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ホンダ アコードハイブリッド新型情報・価格・グレード
- 燃費が良い
- 個性的
- 乗り心地が良い
コンテンツメニューアコードハイブリッド
グレード情報アコードハイブリッド
歴代モデル2件アコードハイブリッド
ユーザーレビュー49件アコードハイブリッド
アコードハイブリッド
- 燃費が良い
- 個性的
- 乗り心地が良い
平均総合評価
4.8- 走行性能:
- 4.4
- 乗り心地:
- 4.7
- 燃費:
- 4.7
- デザイン:
- 4.5
- 積載性:
- 4.6
- 価格:
- 3.8
-
ピックアップレビュー
静かなのにスポーティ
2024.2.18
iiizさん
マイカー- グレード:
- - 2020年式
5
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 5
- 燃費:
- 4
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 5
- 価格:
- 5
- 満足している点
- 加速、静粛性、コーナーリング、乗り心地、どれも満足してます。アクセルとリニアに反応するところは凄くて、それが僅かな...
- 不満な点
- -
- 乗り心地
- 滑らか。アクティブサスが秀逸!
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名車から迷車?
2024.4.25
さかな屋さん
マイカー- グレード:
- EX(CVT_2.0_ハイブリッド) 2020年式
5
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 5
- 燃費:
- 5
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 5
- 価格:
- -
- 満足している点
- ・ボディサイズに似合わぬ低燃費 ecoモード解除してエアコン入れてインチアップして適当に運転しても18~19k...
- 不満な点
- ・センシングセンサー位置 アンダーグリル内に四角い塊が鎮座しており古さを感じる。日本導入時に改良してほしかった...
- 乗り心地
- -
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ホンダの上級ハイブリッドセダンだよ
2024.4.8
sideway01さん
その他- グレード:
- EX(CVT_2.0_ハイブリッド) 2020年式
4
- 走行性能:
- 4
- 乗り心地:
- 4
- 燃費:
- -
- デザイン:
- 4
- 積載性:
- 4
- 価格:
- -
- 満足している点
- 上級セダンらしい安定性と静粛性
- 不満な点
- 車としては無い。強いて言えば低いポジションとちょっと堅めのシート。あとシフトスイッチは使いにくかった。
- 乗り心地
- 注意深く観察すると2モーターハイブリッド「e:HEV」独特の、走行状態と全く関係なくエンジンが動くのはわかるけど、...
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総じて良い車です。
2024.4.2
シーズーの飼い主さん
マイカー- グレード:
- - 2020年式
4
- 走行性能:
- 4
- 乗り心地:
- 4
- 燃費:
- 4
- デザイン:
- 4
- 積載性:
- 3
- 価格:
- 4
- 満足している点
- 最近、通勤中に見かける事は増えましたが、被る事が圧倒的に少ないです。
- 不満な点
- 停車中時にエンジンが動き出した時の音はガサツな音に聞こえます。普段が静かな分余計に悪目立ちする感じですかね。 後...
- 乗り心地
- 突き上げも少なく、かといってフワフワもし無いので、乗り心地は非常に良いですよ。
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静かなのにスポーティ
2024.2.18
iiizさん
マイカー- グレード:
- - 2020年式
5
- 走行性能:
- 4
- 乗り心地:
- 4
- 燃費:
- 4
- デザイン:
- 4
- 積載性:
- 4
- 価格:
- 3
- 満足している点
- アクセルレスポンス。 インサイトZE4はスロコンで調節してモーターレスポンスを上げていました。 しかし、アコー...
- 不満な点
- ハンドルヒーターが欲しかった。
- 乗り心地
- アクティブサスが効いて、めちゃくちゃ良い。
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人気は無かったもののいい車です
2024.2.4
Hiroきちさん
マイカー- グレード:
- EX(CVT_2.0_ハイブリッド) 2020年式
5
- 走行性能:
- 3
- 乗り心地:
- 4
- 燃費:
- 4
- デザイン:
- 4
- 積載性:
- 4
- 価格:
- 3
- 満足している点
- アダプティブダンパーやノイズキャンセリングを使ったクオリティの高い乗り心地と静粛性。エンジンの静粛性と振動対策もか...
- 不満な点
- ナビが非常に使いづらい。 燃費はトヨタの2.5HVの方が伸びる印象?
- 乗り心地
- コンフォートモードの乗り心地は抜群で、減衰下がり収まりが悪いということもなくほどよい感じ。スポーツモードでも不快な...
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静粛、高剛性、ジェントルな加速:セダンのあるべき姿
2024.1.23
こばお401さん
マイカー- グレード:
- EX(CVT_2.0_ハイブリッド) 2020年式
5
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 4
- 燃費:
- -
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 5
- 価格:
- -
- 満足している点
- ・アクティブダンパー SPORTSモードの軽快感が良い感じです。加速感の向上とサウンドが心地よいです。 ・サ...
- 不満な点
- 特に見当たらずですが、しいて挙げるとエンジンルームの遮音性が高まった分、今まで気にならなかったロードノイズが気にな...
- 乗り心地
- -
続きを見る -
顔つきが好き
2023.10.20
H-たかさん
マイカー- グレード:
- EX(CVT_2.0_ハイブリッド) 2020年式
5
- 走行性能:
- 4
- 乗り心地:
- 4
- 燃費:
- 5
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 4
- 価格:
- 4
- 満足している点
- まず燃費はこのクラスでは良い方だと思います。 また、顔面の顔つきがイカつくて私は好きです。
- 不満な点
- テールランプの形状、ナビの操作性と速度、前型にあったリアサンシェードが無くなった。 高級車にある、ステアリングチ...
- 乗り心地
- -
続きを見る -
ホンダらしい
2023.9.10
rfbmzj4966さん
マイカー- グレード:
- EX(CVT_2.0_ハイブリッド) 2020年式
5
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 4
- 燃費:
- 5
- デザイン:
- 4
- 積載性:
- 5
- 価格:
- 4
- 満足している点
- まずデザインが非常に好きです。 燃費、走り、ハンドリング、乗り心地いずれにおいてもホンダらしいと言った見解です。...
- 不満な点
- グレード一択でパワーシート、サンルーフなのにステアが本革だけどウッドとのコンビ出ないのが個人的には残念です😢 ...
- 乗り心地
- -
続きを見る -
まあまあ満足
2023.9.5
bontoroさん
マイカー- グレード:
- EX(CVT_2.0_ハイブリッド) 2020年式
5
- 走行性能:
- 3
- 乗り心地:
- 5
- 燃費:
- 5
- デザイン:
- 4
- 積載性:
- 5
- 価格:
- -
- 満足している点
- 燃費と乗り心地。ハンドリングが見た目の想像を超える。
- 不満な点
- 1にも2にもオーディを。これ、最低レベル。
- 乗り心地
- のりごこち3段階調整。良い。満足
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専門家レビュー4件アコードハイブリッド
-
スタイリッシュな正統派セダン
2022.11.28
西村 直人
交通コメンテーター
- 年式:
- 2020年2月〜モデル
4
- 走行性能:
- 4
- 乗り心地:
- 4
- 燃費:
- 5
- デザイン:
- 4
- 積載性:
- 5
- 価格:
- 3
- 満足している点
- いまやセダンは貴重な存在。オーソドックスだが、ボディ剛性、衝突安全、走行性能など、本来クルマに求められている部分を...
- 不満な点
- SUVの利便性や、ミニバンの多人数乗車性能、これをセダンに求められても実現しない。ただ、市場ではこうしたSUVやミ...
- 乗り心地
- じつは乗り心地こそ、アコードの大きな美点だ。ソフト路線であるものの、しっかりと腰があるからカーブでも不安がない。ま...
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ホンダならではのクーペスタイル
2022.11.25
一条 孝
自動車ジャーナリスト
- 年式:
- 2020年2月〜モデル
3
- 走行性能:
- 4
- 乗り心地:
- 5
- 燃費:
- 4
- デザイン:
- 3
- 積載性:
- 5
- 価格:
- 2
- 満足している点
- ミドルクラスセダンとしては上質に仕立てられており、装備内容も充実している。日本ではホンダの最上級セダンとなるだけに...
- 不満な点
- クーペのようなフォルムは悪くないのに、いまひとつ垢抜けないのが気になる。ホンダに限らず、セダン系の売れ行きが不振な...
- 乗り心地
- アコード初採用の「アダプティブダンパーシステム」はスポーツモードを選ぶと路面のトレース性が高まり、パワーの出方も機...
続きを見る -
乗り心地がサイコーすぎる。それが隠れた魅力
2022.11.22
工藤 貴宏
自動車ジャーナリスト
- 年式:
- 2020年2月〜モデル
4
- 走行性能:
- 4
- 乗り心地:
- 5
- 燃費:
- 5
- デザイン:
- 4
- 積載性:
- 5
- 価格:
- 2
- 満足している点
- 乗り心地です。これはもう素晴らしいです。この乗り心地を味わうためにアコードを買ってもいいと思えるほど。
- 不満な点
- 新車として考えればさすがに450オーバーは考えてしまいますよね。コストがかかっているクルマということは理解でき...
- 乗り心地
- アコードの何が凄いかって乗り心地ですよ。本当にいいんです。乗り心地のいいクルマは世の中にたくさんありますが、このア...
続きを見る -
お買い得感と質感が高い大柄サルーン
2022.11.21
西川 昇吾
自動車ジャーナリスト
- 年式:
- 2020年2月〜モデル
4
- 走行性能:
- 4
- 乗り心地:
- 3
- 燃費:
- 5
- デザイン:
- 4
- 積載性:
- 3
- 価格:
- 5
- 満足している点
- 値段がリーズナブルであること、軽量な車重で走る、曲がる、止まるにストレスがないこと、性能が高いことがこのクルマの良...
- 不満な点
- ポジティブなポイントに繋がっているところでもあるのだが、やはり日本で乗るには大柄なボディサイズ(全長4900mm全...
- 乗り心地
- ギャップの入力初期の当たり方はややハードな印象を受けるかもしれない。しかし、その後の振動の収束は速く、全体的な乗り...
続きを見る
みんなの質問620件アコードハイブリッド
-
回答受付中
- 2
- 21
タイヤのインチに付いて質問です! 中古車だけどホンダアコードハイブリッドEXを買いました! 純正ホイールは235/45/18ですけど、インチダウンするとしたら何インチまで大丈夫ですか?
2024.6.7 続きを見る -
回答受付中
- 3
- 38
借り上げとしてアコード2010年式ら辺の車を買おうと思っているのですが 燃費教えて欲しいです あと、走る距離が仕事で月1500キロくらいになるのですが、やはり走る距離が多いと部品も壊れやすくなりますか? アコードハイブリッドか普通の...
2024.6.3 続きを見る -
解決済み
- 1
- 24
2019年式アコードハイブリッドのナビは何インチですか?
2024.5.19 続きを見る
所有者データアコードハイブリッド
-
グレード所有ランキング上位3位
- EX(CVT_2.0_ハイブリッド)
- ー
- ー
-
人気のカラー
- 白
- パール
- 黒
-
人気の駆動方式
- AWD
- 全輪駆動
- FF
- 前輪駆動
- FR
- 後輪駆動
- MR
- 後輪駆動(ミッドシップエンジン)
- RR
- 後輪駆動(リアエンジン)
- FF
- 100.0%
-
男女比
- 男性
- 92.1%
- 女性
- 5.2%
その他 2.6%
-
人気の乗車人数
- 5名
- 100.0%
-
居住エリア
- 関東地方 32.3%
- 東海地方 16.0%
- 近畿地方 12.2%
-
年代
-
年収
車両データと所有者データの数値はマイカーデータとPayPayカードのデータのデータを集計したもの。無回答を除く。
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リセール価値アコードハイブリッド
走行距離別リセール価値の推移
- グレード:
- EX(CVT_2.0_ハイブリッド)
5年後の売却予想価格
新車価格
465.0
売却予想価格
192.0
新車価格の 41%
- 年間平均走行距離
-
- 5千km
- 1万km
- 2万km
年間平均 走行距離 |
2025年 1年後 |
2027年 3年後 |
2029年 5年後 |
2031年 7年後 |
---|---|---|---|---|
5千km | 211 | 201 |
192 新車価格の |
183 新車価格の |
1万km | 210 | 199 | 188 | 176 |
2万km | 208 | 194 | 179 | 164 |
リセール価値のデータは、弊社が独自に算出した参考データであり、将来性・正確性等を保証するものではありません。
このクルマについて アコードハイブリッド
2020年2月
■2020年2月
ホンダは、ミドルクラスセダンの「アコード」を2020年2月20日にフルモデルチェンジ、翌2月21日に販売を開始した。
6年8カ月ぶりのフルモデルチェンジで10代目となったアコードは世界120カ国以上、累計2000万台以上を販売するホンダを代表するセダンのひとつ。新型はプラットフォームを一新、ゆとりある室内空間とクラストップの荷室スペースを実現している。
エクステリアは最新のホンダ車に共通するフロントフェイスを採用。フロントピラー下端を後方に移動したことでノーズの長さが強調され、高めのベルトラインと後方に向かってなだらかに傾斜するルーフラインが印象的だ。ボディサイズは全長4900㎜×全幅1860㎜×全高1450㎜。従来型に対して45㎜短く、10㎜幅広く、15㎜低くなり、ロー&ワイドの基本骨格にロングホイールベース化によって安定感のあるスタイルを得ている。
インテリアはコンサートホールをイメージし、ドアを開けた瞬間から降りた後も心地よい余韻を楽しめるような上質な空間の創出を目指したという。従来型よりも前席ヒップポイントを25㎜下げたことでスポーティな運転姿勢が得られ、ホイールベースの延長によって後席の足元スペースを70㎜、膝まわりを50㎜拡大。インテリジェントパワーユニットを従来のリヤシート背面から後席下に移設、リヤサスにE型マルチリンク式サスペンションを採用することで573Lのトランクスペースを実現。トランク開口部の拡大やトランクスルー&アームレストスルー機構を備えたことで使い勝手は大幅に向上している。
パワーユニットはホンダ独自の2モーターハイブリッドシステム「e:HEV(イーエイチイーブイ)」を搭載。最高出力107kW(145ps)/6200rpm、最大トルク175Nm/3500rpmを発生する2.0リッターガソリンエンジンに135kW(184ps)/315Nmの走行用モーターを組み合わせたもの。燃費はWLTCモード22.8km/L、JC08モード30.0km/Lの経済性を実現した。
50kgにおよぶ車両重量の軽量化に大幅な高剛性化を図ったボディ。さらに低重心・低慣性の新世代プラットフォームの採用は、挙動変化の少ない、すぐれた走行安定性を実現。足まわりについてもダンパーの減衰力を4輪独立で制御する「アダプティブ・ダンパー・システム」をアコードとして初めて採用した。ドライブモードには「NOMAL」、「SPORT」、「COMFORTを設定。状況に応じて走りのテイストを選択することが可能だ。
快適性においては振動解析を駆使したノイズ伝達抑制構造や防音材を効果的に配置することでエンジン音やロードノイズを抑制。アクティブノイズコントロール、ノイズリデューシングアルミホイールも採用されている。安全運転支援システムは「ホンダセンシング」を標準装備。後方誤発進抑制機能とオートハイビームが新たに追加されている。
ボディカラーは「プラチナホワイト・パール」、「クリスタルブラック・パール」、「ルナシルバー・メタリック」、「ブリリアントスポーティブルー・メタリック」、「パッションレッド・パール」の5色を設定。インテリアカラーは「ブラック」と「アイボリー」の2色。
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