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三菱 トライトン新型情報・価格・グレード
- 使い勝手が良い
- ホイールベースが長い
- 軽量なボディ
コンテンツメニュートライトン
グレード情報トライトン
歴代モデル2件トライトン
ユーザーレビュー14件トライトン
トライトン
- 使い勝手が良い
- ホイールベースが長い
- 軽量なボディ
平均総合評価
4.5- 走行性能:
- 4.6
- 乗り心地:
- 3.8
- 燃費:
- 4.1
- デザイン:
- 4.7
- 積載性:
- 3.6
- 価格:
- 3.7
-
ピックアップレビュー
非日常な普通の車
2024.5.16
Legnumさん
マイカー- グレード:
- GSR_4WD(AT_2.4) 2024年式
5
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 4
- 燃費:
- 5
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 4
- 価格:
- 3
- 満足している点
- 大きさ(でかい!)とデザイン 余裕十分な走行性能 見た目の割にふつうな乗り心地 開放的なラゲッジ
- 不満な点
- お値段 アイドリングストップ スタイリングバーによりつけれないオプションや 詰めないものが出てくる 駐車場を選ぶ
- 乗り心地
- 音としては 加速中は結構エンジン音が入って来ますが 同乗者と問題なく会話できるレベルです 定速走行時はロード...
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乗り味良好!室内デザイン最高!
2024.9.24
マナティーテールさん
マイカー- グレード:
- GSR_4WD(AT_2.4) 2024年式
5
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 4
- 燃費:
- 4
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 4
- 価格:
- 5
- 満足している点
- 室内のデザインがコテコテしてないし、プラドのようにチープでもないし満足してます。直線的なデザインの車の方が好きなの...
- 不満な点
- 正直アイドリングストップは要らなかった。バッテリー大きくなるし負担も増えるし、全然エコじゃないし、買う側の事、地球...
- 乗り心地
- -
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まだこれから
2024.9.24
左の前パンクですさん
マイカー- グレード:
- GLS_4WD(AT_2.4) 2024年式
5
- 走行性能:
- 4
- 乗り心地:
- 3
- 燃費:
- 4
- デザイン:
- 3
- 積載性:
- 3
- 価格:
- 3
- 満足している点
- 100km程の走行です、評価に至りません。 今後評価できる事有りましたら書き込みします。
- 不満な点
- パーツもっと出てきて欲しい。
- 乗り心地
- -
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高速道路走行レビュー
2024.7.15
たつかずさん
マイカー- グレード:
- GSR_4WD(AT_2.4) 2024年式
5
- 走行性能:
- -
- 乗り心地:
- -
- 燃費:
- -
- デザイン:
- -
- 積載性:
- -
- 価格:
- -
- 満足している点
- クルーズコントロールが良い。 前走車に合わせて車間調節してくれるので、アクセルがフリーになるだけでも随分と楽でし...
- 不満な点
- やはり、休日割引なしで中型車料金なので地味に高速料金が高い。普段高速に乗らないのでいいんだけど。
- 乗り心地
- -
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前のめりでいざ乗ってみると…トライトン試乗
2024.7.10
燃費リッター3kmさん
試乗- グレード:
- GSR_4WD(AT_2.4) 2024年式
2
- 走行性能:
- 2
- 乗り心地:
- 3
- 燃費:
- 3
- デザイン:
- 3
- 積載性:
- 5
- 価格:
- 2
- 満足している点
- リア席天井の送風機能が快適 大きい荷台
- 不満な点
- ブレーキペダルを踏むと初期制動が出るまでに大きいストロークが存在してダメ このストロークの間はペダルがただ沈むだ...
- 乗り心地
- まずまずよろしい
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無双な悪路走破性能に脱帽です!
2024.7.7
RoadSter Pilotさん
試乗- グレード:
- GSR_4WD(AT_2.4) 2024年式
4
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 4
- 燃費:
- 3
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 4
- 価格:
- 3
- 満足している点
- ・この車なら、どのような道路状況でも走破出来そうな走行性能 ・内装、装備の充実度
- 不満な点
- ・価格 ・大きな車格
- 乗り心地
- -
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納車1か月2000km走行レビュー
2024.6.12
たつかずさん
マイカー- グレード:
- GSR_4WD(AT_2.4) 2024年式
5
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 3
- 燃費:
- 5
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 3
- 価格:
- -
- 満足している点
- デカい、ゴツい、カッコいい!
- 不満な点
- 電動パワーシートにメモリー機能がない 乗り降りの際シートに負担を掛けないように全下げしたいのに動きが遅いし、メ...
- 乗り心地
- 車高が高いので地面の遠さを感じますが、乗り心地はいいです。 あと、結構 静かです。 エンジン音や走行音は気...
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納車待ち
2024.6.4
youkai0315さん
マイカー- グレード:
- GSR_4WD(AT_2.4) 2024年式
5
- 走行性能:
- -
- 乗り心地:
- -
- 燃費:
- -
- デザイン:
- -
- 積載性:
- -
- 価格:
- -
- 満足している点
- -
- 不満な点
- -
- 乗り心地
- -
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デカい
2024.5.30
angirasupapaさん
マイカー- グレード:
- GSR_4WD(AT_2.4) 2024年式
5
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 4
- 燃費:
- 4
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 4
- 価格:
- 5
- 満足している点
- -
- 不満な点
- -
- 乗り心地
- -
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初乗りレビュー デカい!カッコいい!
2024.5.12
たつかずさん
マイカー- グレード:
- GSR_4WD(AT_2.4) 2024年式
3
- 走行性能:
- 4
- 乗り心地:
- 3
- 燃費:
- 5
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 3
- 価格:
- -
- 満足している点
- アラウンドビューモニタが便利
- 不満な点
- 電動トノカバー高すぎ
- 乗り心地
- 意外と普通だった。
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専門家レビュー4件トライトン
-
ピックアップトラックの新しいカタチ
2024.4.30
西村 直人
交通コメンテーター
- 年式:
- 2024年2月〜モデル
3
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 4
- 燃費:
- 5
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 4
- 価格:
- 3
- 満足している点
- 悪路での走行性能と舗装路での重厚な乗り味の両立だ。4つある4WDシステム「スーパーセレクト4WD-Ⅱ」と、7つある...
- 不満な点
- 総評でも明記したとおり、登録区分が1ナンバー、つまり普通貨物自動車となるため、初回車検こそ2年あるが、2回目以降の...
- 乗り心地
- ラダーフレームの車両は強靱なフレームの剛性による安定感がある一方で、サスペンションの突き上げが強くなる傾向だ。特に...
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アイディア次第で楽しさ無限大
2024.4.29
まるも 亜希子
自動車ジャーナリスト
- 年式:
- 2024年2月〜モデル
5
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 5
- 燃費:
- 3
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 3
- 価格:
- 4
- 満足している点
- 感心したのはステアリングフィール。油圧からラック&ピニオンに変更されて新設計となったパワーステアリングは、低速では...
- 不満な点
- 全長5.3mオーバー、全幅1.9mオーバーという大きさは、迫力のあるタフなカッコ良さを感じさせる面では必要となる要...
- 乗り心地
- 乗り心地としては、ピックアップトラックというよりSUVの域を達成していると感じます。新開発のラダーフレームをはじめ...
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ライバルよりも乗り味がいい
2024.3.25
工藤 貴宏
自動車ジャーナリスト
- 年式:
- 2024年2月〜モデル
4
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 4
- 燃費:
- 3
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 5
- 価格:
- 2
- 満足している点
- なんといってもワイルドさ。セダンやミニバンはもちろん、SUVとも全然違う世界を見ることができます。その存在からして...
- 不満な点
- 全長5.3mもある車体は、それはなかなか手ごわいです。ただ、全方位モニターのおかげで数値の割には扱いやすいかも。あ...
- 乗り心地
- これも新型トライトンのすごくいいところ。サスペンションの煮詰め方がいいんでしょうかね。トラックにありがちな突き上げ...
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5m超を受け入れられるなら最高
2024.3.15
塩見 智
自動車ジャーナリスト
- 年式:
- 2024年2月〜モデル
4
- 走行性能:
- 3
- 乗り心地:
- 3
- 燃費:
- 3
- デザイン:
- 4
- 積載性:
- 4
- 価格:
- 3
- 満足している点
- 荷台を持つ完全なトラックでありながら、5人が快適に乗車でき、SUVのように使うことができること。そして見た目の迫力...
- 不満な点
- 1ナンバーのため毎年車検が必要なこと。一般的な走行距離だと5年程度所有した時点で3ナンバーよりも維持費が高くなる。
- 乗り心地
- 乗り心地だけを考えるなら同価格帯のモノコックのSUVを選んだほうが快適。ただしラダーフレームのトラックとしてはかな...
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みんなの質問558件トライトン
-
回答受付中
- 16
- 215
SUV乗ってる人って車好きだと思いますか? 私がイメージする車好きは2人乗りスポーツカーMTや古いスポーツカー乗り、旧車乗り、4人乗りスポーツカーMTなど車高が低めのマニュアル車です。最近のSUV乗ってる人は割と若い人も多い気がします...
2024.9.22 続きを見る -
解決済み
- 7
- 161
パジェロが復活するという噂ですが。 ・・・・・・・・・・・・・・・・ 今の三菱にはデリカとアウトランダーという二枚看板があるのに。 今さらパジェロが復活して意味があるのですか。 よく分からないのですが。 パジェロが復活してもランクル2...
2024.9.24 続きを見る -
解決済み
- 1
- 65
三菱/トライトン(現行)のホイール選びについてご意見をお聞かせ下さい。 ボディーカラーはホワイトダイヤモンドでグレードはGSRです。 画像にあるスポークタイプか昔っぽいレンコンタイプのどちらにするべきか悩んでいます。 ホイールカラ...
2024.9.22 続きを見る
所有者データトライトン
-
グレード所有ランキング上位3位
- GSR_4WD(AT_2.4)
- GLS_4WD(AT_2.4)
- ー
-
人気のカラー
- オレンジ
- 黒
- 白
-
人気の駆動方式
- AWD
- 全輪駆動
- FF
- 前輪駆動
- FR
- 後輪駆動
- MR
- 後輪駆動(ミッドシップエンジン)
- RR
- 後輪駆動(リアエンジン)
- AWD
- 100.0%
-
男女比
- 男性
- 93.5%
- 女性
- 5.3%
その他 1.0%
-
人気の乗車人数
- 5名
- 100.0%
-
居住エリア
- 関東地方 35.2%
- 近畿地方 17.3%
- 東海地方 16.7%
-
年代
-
年収
車両データと所有者データの数値はマイカーデータとPayPayカードのデータのデータを集計したもの。無回答を除く。
中古車アクセスランキング トライトン
中古車相場 トライトン
買取情報
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このクルマについて トライトン
2024年2月
■2024年2月
三菱自動車は、新型1トンピックアップトラック「トライトン」を2023年12月21日に発表、2024年2月15日に発売する。同車の日本導入は12年ぶりとなる。
新型「トライトン」は、1978年に発売された「フォルテ」をルーツとする1トンピックアップトラックだ。「Power for Adventure」をコンセプトに、内外装デザインからシャシー、ラダーフレーム、エンジンなどを一新し、2023年7月に生産工場のあるタイで販売が開始されている。今回日本に導入されるのは、ダブルキャブボディの4WDモデルで、マリンスポーツやウインタースポーツ、キャンプといったアウトドアアクティビティに最適なモデルと謳う。ボディサイズは上級グレードの「GSR」が全長5360mm×全幅1930mm×全高1815mm。エントリーグレードの「GLS」が同5320mm×1865mm×1795mm。ホイールベースはいずれも3130mm。
SUV並みの快適性とピックアップトラックに求められる堅牢性、実用性を兼ね備えた2列シートのダブルキャブボディで、ラダーフレーム、サスペンションなど主要コンポーネントを三菱自動車独自で新開発。ラダーフレームは従来型から大幅に剛性を高めながら、ハイテン鋼の採用比率を大幅に高めて重量増を最小限に抑制したという。これにより、走行性能や乗り心地の向上をはじめ、積載時の耐久性、衝突時のエネルギー分散性もアップするなど堅牢性を高たという。ボディはラダーフレームと同様に超ハイテン鋼を採用するなど軽量化を図り、衝突時のエネルギー吸収とキャビンの変形抑制を両立させた衝突安全強化ボディ「RISE」を採用している。
サスペンションはフロントにダブルウィッシュボーン式、リアには強度を確保しながら軽量化したリーフスプリング式を装備。4WDシステムは、パジェロゆずりのSS4-IIシステムを採用て、後輪駆動の「2H」、フルタイム4WDの「4H」、センターディファレンシャル直結の「4HLc」、同ローギアの「4LLc」の4種類が選択できる。また、それぞれの4WDモードに対応する7つのドライブモードを搭載している。さらにすべての4WDモードに共通する「NORMAL」モードをはじめ、2Hには経済性を重視した「ECO」、4Hに「GRAVEL(未舗装路)」と「SNOW(氷雪路)」、4HLcにトラクション性能を引き出す「MUD(泥濘)」と「SAND(砂地)」、4LLcには「ROCK(岩場)」などのドライブモードが用意される。
加えて、コーナー内側の前輪に弱くブレーキをかける事で旋回性を向上させるアクティブヨーコントロール[AYC]を新たに採用。空転している車輪にブレーキをかけて路面をグリップしている車輪に駆動トルクを分配し、滑りやすい路面での安全性が向上するとともにスポーティな運転を楽しむことができるアクティブLSD(ブレーキ制御タイプ)も備えている。その他、ヒルディセントコントロール [HDCやヒルスタートアシスト[HSA]などを採用した。
エクステリアでは、フロントデザインコンセプトである「ダイナミックシールド」を、力強く立体的なフロントグリルやフェンダーから繋がる力強い造形、それを強調するプロテクターでピックアップトラックに最適化。水平基調のボディサイドは、ドアの厚みを演出する張りのある大きな面で構成しながら、シャープに張り出したフェンダー造形とのコントラストで引き締めている。リアは十分な荷台サイズを確保しながら、サイドから続く張りのある面を後端まで回すとともに、両端にT字型のテールランプをあしらっている。
インテリアは、走行時の車体姿勢の変化をつかみやすい水平基調で力強い造形の「HORIZONTAL AXIS(ホリゾンタル アクシス)」コンセプトを進化させたインストルメントパネルを採用。またプロフェッショナルユースを意識した乗員を保護するためのソフトパットを要所に施して、実用性を確保しながら幾何学的な造形とメタリックを多用した。さらにモニターやメーター、メタリックとブラックでコントラストをつけたスイッチ類は視認性にこだわるとともに、ステアリングホイールやグリップ、ドアハンドル類は握り心地や逞しさを追求するなど「MITSUBISHI TOUCH(三菱タッチ)」という考え方に基づいてデザインされている。
パワートレーンは、いずれも最高出力154kW(204PS)、470Nmを発生する新開発の4N16型クリーンディーゼルエンジンに、6速スポーツモードATとスーパーセレクト4WD-IIを組み合わせている。
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