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【2024年】マツダ CX-60の悩ましいグレード選び! 価格や内装、燃費まで最新情報をお届け
- 筆者: 渡辺 陽一郎
- カメラマン:茂呂 幸正
マツダ CX-60は、2022年に発表されたまったく新しいSUVモデルです。CX-60は2022年からディーゼルのマイルドハイブリッドが販売されていますが、ノーマルタイプの3.3Lディーゼル、PHEV(充電の可能なハイブリッド)、2.5Lのノーマルエンジンは、すべて2023年に入って開始しました。
今では4タイプのパワーユニットがすべて生産されています。
そんなCX-60のグレード選びをカーライフ・ジャーナリストの渡辺陽一郎さんに解説してもらいました。
CX-60のおすすめポイント
・パワーユニットやグレードが豊富
・走行安定性が全般的に優れている
CX-60ののレビュー・評価
総合評価 3.5 ★★★★☆
外観 | 4.0 | ★★★★☆ |
内装 | 5.0 | ★★★★★ |
走行性 | 4.0 | ★★★★★ |
運転しやすさ | 2.0 | ★★☆☆☆ |
乗り心地 | 3.0 | ★★★☆☆ |
燃費・維持費 | 3.0 | ★★★☆☆ |
CX-60の良かった点
・直列6気筒3.3Lクリーンディーゼルターボは力強く吹き上がりも活発
・走行安定性が全般的に優れ、高速道路や峠道での危険回避性能も高い
CX-60の気になった点
・パワーユニットやグレードにより、乗り心地や内装の質が大きく異なる
・ボディは長いが、居住空間の広さはCX-5と同程度に留まる
CX-60の基本スペック・価格表
パワートレイン | グレード | エンジン | トランスミッション | 最高出力 | 最大トルク | 駆動方式 | 価格(税込) |
25S | S package | SKYACTIV G 2.5(2.5L 直列4気筒ガソリン) | 8EC-AT | 188馬力/6000rpm | 250Nm/3000rpm | 2WD(FR) | 299万2000 |
AWD(4WD) | 321万7500 | ||||||
L Package | 2WD(FR) | 341万5500 | |||||
AWD(4WD) | 364万1000 | ||||||
Exclusive Mode | 2WD(FR) | 384万4500 | |||||
AWD(4WD) | 407 | ||||||
XD | XD | SKYACTIV D 3.3(3.3L直列6気筒ディーゼル) | 231馬力/4000-4200rpm | 500Nm/1500-3000rpm | 2WD(FR) | 323万9500 | |
AWD(4WD) | 346万5000 | ||||||
S Package | 2WD(FR) | 358万500 | |||||
AWD(4WD) | 380万6000 | ||||||
L Package | 2WD(FR) | 400万4000 | |||||
AWD(4WD) | 422万9500 | ||||||
Exclusive Mode | 2WD(FR) | 443万3000 | |||||
AWD(4WD) | 465万8500 | ||||||
XD-HYBRID | Exclusive Sports | e-SKYACTIV D 3.3(3.3L直列6気筒ディーゼル+モーター) | 254馬力/3750rpm+12馬力/900rpm | 550Nm/1500-2400rpm+153Nm/200rpm | AWD(4WD) | 505万4500 | |
Exclusive Modern | 505万4500 | ||||||
Premium Sports | 547万2500 | ||||||
Premium Modern | 547万2500 | ||||||
PHEV | S Package | e-SKYACTIV PHEV(2.5L 直列4気筒ガソリン+モーター) | 188馬力/6000rpm+175馬力/5500rpm | 250Nm/4000rpm+270Nm/400rpm | AWD(4WD) | 539 | |
Exclusive Sports | 584万6500 | ||||||
Exclusive Modern | 584万6500 | ||||||
Premium Sports | 626万4500 | ||||||
Premium Modern | 626万4500 |
最近登場した新型車の中で、クルマ好きに注目される車種にマツダ CX-60があります。全長は4740mm、全幅は1890mmのLサイズSUVで、エンジンは直列6気筒3.3Lクリーンディーゼルターボなどを搭載しています。
駆動方式は、後輪駆動の2WDと4WDで、従来の前輪駆動によるマツダ CX-5やマツダ CX-8とはプラットフォームが異なります。
CX-60はいろいろなメカニズムが新しく、後輪駆動のプラットフォームは、前後輪が負担する重量バランスも優れています。操舵は前輪、駆動は後輪と役割を分けるため、ステアリングの操舵感も上質です。走りにこだわるマツダらしさを感じます。
CX-60のボディサイズ
全長 | 全幅 | 全高 | ホイールベース | |
CX-60 | 4740mm | 1890mm | 1685mm | 2870mm |
CX-60の燃費
パワートレイン | 駆動方式/サンルーフ有無 | WLTCモード | 市街地モード | 郊外モード | 高速道路モード |
XD-HYBRID e-SKYACTIV D 3.3 | AWD サンルーフなし | 21.1km/L | 18.1km/L | 21.4km/L | 22.5km/L |
AWD サンルーフあり | 21.0km/L | 18.0km/L | 21.2km/L | 22.4km/L | |
XD SKYACTIV D 3.3 | 2WD サンルーフなし | 19.8km/L | 16.4〜16.5km/L | 19.5〜19.6km/L | 21.8〜21.9km/L |
2WD サンルーフあり | 19.6km/L | 16.2km/L | 19.3km/L | 21.8km/L | |
AWD サンルーフなし | 18.5km/L | 15.4〜15.5km/L | 18.2km/L | 20.5〜20.6km/L | |
AWD サンルーフあり | 18.3km/L | 15.3km/L | 18.0km/L | 20.4km/L | |
PHEV e-SKYACTIV PHEV | AWD サンルーフ有無共通 | 14.6km/L | 11.1km/L | 15.7km/L | 16.0km/L |
25S SKYACTIV G 2.5 | 2WD サンルーフなし | 14.1〜14.2km/L | 10.9km/L | 14.6〜14.8km/L | 15.8〜15.9km/L |
2WD サンルーフあり | 14.0km/L | 10.9km/L | 14.4km/L | 15.8km/L | |
AWD サンルーフなし | 13.0〜13.1km/L | 10.4km/L | 13.0〜13.1km/L | 14.7〜14.8km/L | |
AWD サンルーフあり | 13.0km/L | 10.3km/L | 13.0km/L | 14.7km/L |
CX-60の発売日と納期の目安
CX-60は2022年9月15日に、e-SKYACTIV Dモデルから販売をスタートしました。その他のモデルもすでに出揃っています。
CX-60は、新型車では納期が短いです。販売店によると「どのグレードでも、3か月半から4か月で納車できます」といいます。
今のSUVの納期を販売店に尋ねると、トヨタでは「ハリアーハイブリッドが約10か月で、受注を停止したグレードもあります」、ホンダでは「ZR-Vやヴェゼルのe:HEV(ハイブリッド)は約1年かかります」という具合ですから、CX-60は納期で有利です。
CX-60のおすすめグレード
CX-60で一番買い得なグレードは、マイルドハイブリッドを備えない直列6気筒3.3Lクリーンディーゼルターボを搭載するXD・Lパッケージ・2WDです。このグレードは、各種のメカニズムや装備に対して、価格を割安に抑えました。
マイルドハイブリッドを備えたディーゼルの価格は、同等の装備を採用したノーマルタイプのディーゼルに比べて、価格が実質的に約40高いです。
今のトヨタのフルハイブリッドは、ノーマルエンジンに比べて35の上乗せに設定することが多く、マイルドハイブリッドが40では割高です。
そこでノーマルタイプのディーゼルを選びますが、XDとXD・Sパッケージは避けた方が無難です。価格は安いですが、インパネが硬質の樹脂製になり、上級SUVのCX-60に相応しい内装ではありません。
その点でXD・Lパッケージなら、インパネに合成皮革が使われ、XDエクスクルーシブモードには劣るものの、不満のない上質感を味わえます。CX-60では、どのパワーユニットでも、グレードはLパッケージが最低ラインです。
そしてXD・Lパッケージ・2WDの価格は400万4000で、XD・Sパッケージよりも42万3500高いですが、オプションのセーフティクルーズパッケージ(5万5000)、シースルビューパッケージ(9万3500)など合計31万5000のオプションを標準装着しています。
さらにアルミホイールのサイズが20インチに拡大されたり、前述のように内装の質も高まるため、XD・Sパッケージに比べた時の価格アップが42万3500でも、実質的に55相当の価値を加えています。つまりXD・Lパッケージは、パワーユニット、装備ともに割安です。
CX-60のライバル比較
XD・Lパッケージ・2WDが、直列6気筒3.3Lクリーンディーゼルターボを搭載して内外装の質も高め、価格を割安に抑えた背景には、ライバル車の存在もあります。
一番の強敵はトヨタ ハリアーハイブリッドG・2WDで、価格は411万9000です。
ほかのカテゴリーも含めて、好調に販売される日本車の上限価格帯は400〜450になるため、CX-60はこの価格帯に属するXD・Lパッケージ・2WDを割安にしました。
CX-60の走行性能
XD・Lパッケージ・2WDは走りの満足度も高いです。ディーゼルエンジンは最高出力が231馬力、最大トルクは4.5Lのノーマルガソリンに匹敵する51kg-mです。発進直後の1400回転付近から余裕のある駆動力が発揮され、高回転域の吹き上がりもガソリンエンジン並みに活発です。フル加速を試すと、シフトアップは約4800回転で行われました。
ノーマルタイプのディーゼルは車両重量が比較的軽く、リヤサスペンションの設定が、マイルドハイブリッドを備えたディーゼルやPHEVとは異なります。後輪側のスタビライザー(ボディの傾き方を制御する足まわりのパーツ)は、あえて装着していません。
この変更により、マイルドハイブリッドやPHEVに比べると、足まわりが柔軟に伸縮します。街中を時速40km以下で走ったり、段差を乗り越えた時も、足まわりがゆったりと柔軟に動いて上級のパワーユニットよりも快適です。
足まわりの変更で、運転感覚と走行安定性にも違いが生じました。マイルドハイブリッドのディーゼルやPHEVは、後輪の安定性を重視しますが、ノーマルのディーゼルは車両の動きに軽快感が伴います。曲がりくねった峠道を走ると、ほかのパワーユニットよりも楽しいです。
コントロール性も優れ、カーブを曲がる時にアクセルペダルを意図的に戻すと、車両を積極的に内側へ向けることも可能です。スポーツカーのマツダ ロードスターにも似た操る楽しさがあります。
CX-60のグレードごとの特徴
これまで触れてきたようにノーマルタイプのディーゼルは、乗り心地が問われる街中の低速走行と、軽快な走りを楽しむ峠道に適します。
一方、マイルドハイブリッドのディーゼルやPHEVは、直進安定性が重視される高速道路が得意です。高めの速度域では、街中に比べて乗り心地も快適に感じます。
このようにCX-60の走りは、パワーユニットによって性格が異なり、国内市場に適するのはノーマルタイプのディーゼルです。その中でもXD・Lパッケージ・2WDは、前述のように買い得度が際立っています。
一方、充電可能なハイブリッドのPHEVは、1回の充電によりWLTCモードで74kmを走行できます。エンジンを停止させたモーターのみの走行も相応にパワフルで、動力性能は2.5Lのガソリンエンジンに相当します。
アクセルペダルを深く踏むとエンジンが始動しますが、ノイズが急に増える印象はありません。そしてPHEVに使われるエンジンは、直列4気筒2.5Lのガソリンで、最高出力は185馬力、最大トルクは25.5kg-mです。それがエンジンとモーター駆動を組み合わせた総合的なシステム最高出力になると324馬力で、システム最大トルクは51kg-mに増強されます。
PHEVではモーターがパワフルで瞬発力も高いため、アクセルペダルを踏み込んだ時は、エンジン性能を効果的にサポートします。吸気音もチューニングされ、4.5L前後のガソリンエンジンを積んでいる感覚で運転できます。
その代わり価格は500を大幅に上まわり、PHEVエクスクルーシブモダン/スポーツは584万6500、最上級のPHEVプレミアムモダン/スポーツは626万4500です。充電可能なハイブリッドは、経済産業省による補助金の交付を受けられる場合もあり、2022年度の交付額は54万8000でした。
この金額を差し引いても、PHEVエクスクルーシブモダン/スポーツの実質価格は約530ですから、買い得グレードのXD・Lパッケージ・2WDは約130安いです。以上のようにCX-60には、パワーユニットや装備を予算や好みに応じて選ぶ楽しさがあります。特にノーマルタイプのディーゼルとPHEVは、別の車種と思えるほどに運転感覚が異なります。複数のパワーユニットを乗り比べて購入すると楽しいと思います。
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