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マツダ MAZDA3 ファストバック 「スタイリッシュな実用車」のユーザーレビュー
アップステージさん
マツダ MAZDA3 ファストバック
グレード:15S ツーリング(AT_1.5) 2019年式
乗車形式:マイカー
- 評価
-
5
- 走行性能
- 4
- 乗り心地
- 3
- 燃費
- 5
- デザイン
- 5
- 積載性
- 3
- 価格
- 5
スタイリッシュな実用車
2022.7.28
- 総評
- お洒落なスペシャリティ感を感じます。
インテリアはクラスレスな高級感を感じさせます
室内も狭いとは感じませんので、実用車です。
メキシコでも製造してるので、輸入パーツが豊富でカスタマイズが楽しいです。 - 満足している点
- 程良い大きさの車体1.8m×4.5mは、駐車場や路地でも使い勝手が良いです。
リアの窓ガラスが小さくて閉塞感を感じるという声を聴きますが、クーペ風でスペシャリティー感があります。
室内の広さも、寸法上は前車ティアナと変わりません。
リアのトノカバーを外せば、結構な荷物が詰めます。
実用燃費も15km/Lと優秀。
ガソリン高騰のあおりを受けて助かります。 - 不満な点
- トリップBは燃費計はリセットしないので、生涯燃費計で使えますが、トリップA,Bは独立させて燃費表示させて欲しいです。
アイドルストップするまで、ブレーキの踏み込み踏力がかなり必要。
「もう少し踏み込んでください」と警告が出た方が良い。
まあ、アクセルの踏み加減でアイドルストップさせたく無い時は、軽く踏む裏技が出来ますが(笑)
- デザイン
-
5
- ロングノーズ&ショートデッキの古典的なデザインが気に入ってます。
サイドガラスの小ささは、マックのドライブスルーで受け取りに困りますが、ドアを開ければ済みます。
タイヤのフェンダー隙間が少なくて欧州車みたい。
フェンダーの折り返しが無くて、ワイドトレッド化が可能な所にマツダのクルマ好きを思わせる。
高グレードに付いてるデイライトは、ヘッドライト内臓よりターンシグナルと併用の方がトレンドなので、改良して欲しい。 - 走行性能
-
4
- 1.5Lのノーマルエンジンなので、
パワーはありませんが、スポーツマフラー風のエギゾーストノートの味付けが面白い。
コールドスタート時の騒音は御近所迷惑かな(笑)
CVTでのエンジン全開域のギクシャク感が無くて、6速ATは気持ち良く変速する。 - 乗り心地
-
3
- 悪評されていたリアのトーションビームのサスペンションは、前車CR-Zよりもしなやかな動きをする。
バケットシートみたいな薄めのシートは、室内スペースの拡大に寄与してるので、これはこれで可。 - 積載性
-
3
- リアのトーションビームのサスペンションのお陰でフロア面積が大きい。
セダンはトランクのヒンジがある分、積載量が減るので、ハッチバックが劣るわけではない。 - 燃費
-
5
- 夏はエアコンの負荷が大きいので14km/Lに落ちるが、実用燃費は15km/Lくらい。
ハイブリッドには負けるけど、CVTと比較して遜色はありません。 - 価格
-
5
- コスパは高いです。
ノーマルエンジン+安全デバイス満載手法だから他社モデルより20万~30万得した気分。 - 故障経験
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