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- ランドクルーザー300
- 2021年8月〜モデル
トヨタ ランドクルーザー300 2021年8月モデル新型情報・価格・グレード
- コストパフォーマンスが良い
- 見た目のデザインが良い
- 高級感がある
コンテンツメニューランドクルーザー300
グレード情報ランドクルーザー300
歴代モデル1件ランドクルーザー300
マイナーチェンジ一覧1件2021年8月〜デビュー ランドクルーザー300
ユーザーレビュー119件ランドクルーザー300
ランドクルーザー300
- コストパフォーマンスが良い
- 見た目のデザインが良い
- 高級感がある
平均総合評価
4.6- 走行性能:
- 4.5
- 乗り心地:
- 4.2
- 燃費:
- 3.0
- デザイン:
- 4.4
- 積載性:
- 4.0
- 価格:
- 4.2
-
ピックアップレビュー
意外と静か
2024.5.11
dracadさん
マイカー- グレード:
- GRスポーツ_7人乗り_4WD (AT_3.5_ガソリン) 2021年式
5
- 走行性能:
- 4
- 乗り心地:
- 3
- 燃費:
- 3
- デザイン:
- 3
- 積載性:
- 3
- 価格:
- 5
- 満足している点
- 視点が高くアクセルレスポンスも思ったほど悪くない。3.5Lツインターボは快適です。
- 不満な点
- ナビのエアコン表示が消えない点
- 乗り心地
- 運転席、助手席は快適。一度3列目に座って高速移動してみたけど最悪。体育座りかよ!
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視界の見やすさ
2024.6.17
nick730さん
マイカー- グレード:
- ZX_5人乗り_4WD (AT_3.3_ディーゼル) 2021年式
5
- 走行性能:
- 4
- 乗り心地:
- 4
- 燃費:
- 3
- デザイン:
- 4
- 積載性:
- 3
- 価格:
- 5
- 満足している点
- 視点が高く見切りも良いので大きさの割に運転し易い。
- 不満な点
- 特に無い。
- 乗り心地
- 柔らかくてゆったりと乗れる。
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王者の風格
2024.6.8
KAYA0128さん
マイカー- グレード:
- GRスポーツ_5人乗り_4WD (AT_3.3_ディーゼル) 2021年式
5
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 4
- 燃費:
- 3
- デザイン:
- 4
- 積載性:
- 3
- 価格:
- 3
- 満足している点
- アイポイントが高く、あまり車幅を気にせず乗れる。
- 不満な点
- 荷室サイドのプラスチックが、すぐに傷がつく
- 乗り心地
- -
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何処からも生きて帰って来られる安心感
2024.5.31
大将@ガンズさん
マイカー- グレード:
- GRスポーツ_5人乗り_4WD (AT_3.3_ディーゼル) 2021年式
4
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 5
- 燃費:
- 1
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 5
- 価格:
- 1
- 満足している点
- 安心して運転出来る所です
- 不満な点
- まずは価格(笑)海外から見るとバーゲンプライスですが、それでも高いです。 次に盗難の恐怖(汗)Aftermarketセキュリティ複...
- 乗り心地
- オンロードでは路面の凸凹拾って微妙です
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パワーがあり乗りやすい
2024.5.30
Anatsuさん
マイカー- グレード:
- AX_7人乗り_4WD (AT_3.5_ガソリン) 2021年式
5
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 3
- 燃費:
- 3
- デザイン:
- -
- 積載性:
- 4
- 価格:
- 5
- 満足している点
- 高速域の加速は良い
- 不満な点
- 若干跳ねる感じの乗り心地
- 乗り心地
- -
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SUV日本代表
2024.5.22
のりおちゃんさん
マイカー- グレード:
- ZX_7人乗り_4WD (AT_3.5_ガソリン) 2021年式
5
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 4
- 燃費:
- 2
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 5
- 価格:
- 5
- 満足している点
- 加速性能
- 不満な点
- ドイツのエアサス車との比較になりますが、段差でまぁまぁな突き上げが気になります
- 乗り心地
- -
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勘違いしないでもらいたいオフロードカー
2024.5.10
ROGUさん
マイカー- グレード:
- VX_7人乗り_4WD (AT_3.5_ガソリン) 2021年式
5
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 5
- 燃費:
- 4
- デザイン:
- 4
- 積載性:
- 5
- 価格:
- 5
- 満足している点
- 本格クロカンSUVにある程度快適装備が付いた車で、オンロードの乗り心地はそこそこですが、オフロードで真価を発揮しま...
- 不満な点
- ガソリンタンクの容量が燃費に対して小さいため、片道250km程度で帰りの分の給油が必要で、しょっちゅうガソリンスタ...
- 乗り心地
- まあラダーフレーム車だなという感じですが、一昔前の物に比べたらはるかにマシです。個人的にはZXの265/55R20...
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でかい!
2024.5.9
0131135aさん
マイカー- グレード:
- GRスポーツ_7人乗り_4WD (AT_3.5_ガソリン) 2021年式
5
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 5
- 燃費:
- 2
- デザイン:
- 3
- 積載性:
- 5
- 価格:
- 2
- 満足している点
- 乗り心地 存在感
- 不満な点
- なし
- 乗り心地
- 静かでとても良い
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納車までながかっあ
2024.5.9
バナクルさん
マイカー- グレード:
- ZX_7人乗り_4WD (AT_3.5_ガソリン) 2021年式
5
- 走行性能:
- 4
- 乗り心地:
- 3
- 燃費:
- 3
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 3
- 価格:
- 3
- 満足している点
- -
- 不満な点
- -
- 乗り心地
- -
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ドライブ・アシストが甘い
2024.5.4
-bob-さん
マイカー- グレード:
- GRスポーツ_5人乗り_4WD (AT_3.3_ディーゼル) 2021年式
4
- 走行性能:
- 4
- 乗り心地:
- 4
- 燃費:
- 3
- デザイン:
- 4
- 積載性:
- 5
- 価格:
- 4
- 満足している点
- 長時間ドライブが楽
- 不満な点
- ミッション設定、尿素再生頻度が高い、ドライブ・アシストが必要以上
- 乗り心地
- -
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専門家レビュー5件ランドクルーザー300
-
あらゆる意味で「最も損をしにくいモデル」
2024.2.29
瓜生洋明
自動車ジャーナリスト
- 年式:
- 2021年8月〜モデル
4
- 走行性能:
- 3
- 乗り心地:
- 2
- 燃費:
- 2
- デザイン:
- 3
- 積載性:
- 4
- 価格:
- 5
- 満足している点
- その悪路走破性能もさることながら、クロスカントリー車の世界最高峰のひとつであるという満足感は、ほかのモデルでは絶対...
- 不満な点
- モデルそのものに大きな不満はない。たしかに、乗り心地や燃費性能については一般的なクロスオーバーSUVなどと比べて格...
- 乗り心地
- オンロードにおける乗り心地という意味では、決して極上ではない。特に高速走行時においては、静粛性や横揺れ、路面の凹凸...
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信頼性と悪路における走破能力の高さはランクルならでは
2023.1.19
一条 孝
自動車ジャーナリスト
- 年式:
- 2021年8月〜モデル
5
- 走行性能:
- 4
- 乗り心地:
- 3
- 燃費:
- 2
- デザイン:
- 3
- 積載性:
- 4
- 価格:
- 5
- 満足している点
- ランドクルーザーと言えば悪路における走破能力の高さが最大のセールスポイントであり、さらに確かな信頼性と耐久性の高さ...
- 不満な点
- ディーゼル、ガソリン車とも燃料タンクは80Lの大容量を確保するが、とくにガソリン車は普段使いでの燃費がいまひとつ。...
- 乗り心地
- AVSによって操縦性と乗り心地を変化させることは可能だが、路面の凹凸を通過した際の突き上げ感はもっとも快適な「コン...
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極限状態でも確実にたどり着くためのクルマ
2022.6.24
西村 直人
交通コメンテーター
- 年式:
- 2021年8月〜モデル
5
- 走行性能:
- 4
- 乗り心地:
- 4
- 燃費:
- 3
- デザイン:
- 4
- 積載性:
- 4
- 価格:
- 5
- 満足している点
- もっとも満足しているのは走破性能だ。300系になり、オフロードはもとより、我慢を強いられていたオンロードでの走破性...
- 不満な点
- 4年以上とも言われる納車待ちだ。通常、この手のモデルは2年で小変更が行われつつ、最近は年次改良を施すモデルも多い。...
- 乗り心地
- 標準グレードとGRグレードで乗り心地は大きくことなる。標準はオフロードでの走破性能を中心にオンロードでの走りも確保...
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ランクルらしさを色濃く残し、時代に適した進化
2022.6.20
西川 昇吾
自動車ジャーナリスト
- 年式:
- 2021年8月〜モデル
4
- 走行性能:
- 4
- 乗り心地:
- 3
- 燃費:
- 3
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 2
- 価格:
- 4
- 満足している点
- なんといっても悪路での走行性能が高いこと。まずはこれに尽きるだろう。ステータスさ高級感など見栄で乗るというユーザー...
- 不満な点
- ランドクルーザーの宿命とも言える状況だが、出たばかりの現行モデルが中古市場で異様な高値となっていることと、注文して...
- 乗り心地
- 純粋なオンロードでの乗り心地だけで言えば、モノコックボディを有するSUVには敵わない。全体的な路面からの入力はソフ...
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世界が認める最強のオフローダー
2021.10.29
工藤 貴宏
自動車ジャーナリスト
- 年式:
- 2021年8月〜モデル
5
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 4
- 燃費:
- 4
- デザイン:
- 3
- 積載性:
- 5
- 価格:
- 2
- 満足している点
- 高い悪路走破性。それも単に「走れる」というだけでなく、難しいテクニックが無くてもクルマの技術がフォローしてくれるこ...
- 不満な点
- 値段が高いことと、車体が大きくて一般常識的な日常ユースには適さないこと。個人的には、装備を絞って買いやすい価格とし...
- 乗り心地
- 基本的には快適だが、ラダーフレーム特有の路面の段差を通過した際などの軽い突き上げは、一般的な乗用車や昨今のSUVか...
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みんなの質問16,004件ランドクルーザー300
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回答受付中
- 5
- 13
28歳 予算700万 ダッヂ?チャレンジャーってAT車なんですか? また似たデザイン(系統?)のAT車あれば教えてください。買う車決まってなく種類が多く困ってます。身長は199cmでランクルしか運転した事がないです。
2024.6.18 続きを見る -
回答受付中
- 0
- 1
ホンダ ヴェゼル e-HEV これを買うか迷ってます 自分は独身実家暮らしで通勤と街中の買い物に乗ります。 あと休みの日に、親を乗せて100KM 遠出したり、たまに年に何回か友達を乗せることがあります。 欲を言えば、ランクル エクス...
2024.6.18 続きを見る -
回答受付中
- 2
- 24
ランクル70(1HZ)を購入したくてカーセンサーなどで探しているのですが、フレックスやKSファクトリーなどのランクルやハイエースに特化したショップの評判をご存知の方いましたら教えて頂けないでしょうか。 在庫は豊富で魅力的なのですが、で...
2024.6.18 続きを見る
所有者データランドクルーザー300
-
グレード所有ランキング上位3位
- ZX_7人乗り_4WD (AT_3.5_ガソリン)
- ZX_5人乗り_4WD (AT_3.3_ディーゼル)
- GRスポーツ_5人乗り_4WD (AT_3.3_ディーゼル)
-
人気のカラー
- 白
- パール
- 黒
-
人気の駆動方式
- AWD
- 全輪駆動
- FF
- 前輪駆動
- FR
- 後輪駆動
- MR
- 後輪駆動(ミッドシップエンジン)
- RR
- 後輪駆動(リアエンジン)
- AWD
- 100.0%
-
男女比
- 男性
- 90.4%
- 女性
- 7.3%
その他 2.1%
-
人気の乗車人数
- 7名
- 64.8%
- 5名
- 35.1%
-
居住エリア
- 関東地方 29.3%
- 近畿地方 18.7%
- 東海地方 14.4%
-
年代
-
年収
車両データと所有者データの数値はマイカーデータとPayPayカードのデータのデータを集計したもの。無回答を除く。
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このクルマについて ランドクルーザー300
2021年8月
■2021年8月
トヨタは、新型ランドクルーザーを2021年8月2日に発表、同日に販売を開始した。
14年ぶりのフルモデルチェンジで「300シリーズ」として登場したトヨタSUVの最上級モデル。新型は「信頼性・耐久性・悪路走破性は進化させつつ継承」、「世界のどんな道でも運転しやすく、疲れにくい走りを実現」を踏まえて開発が進められた。フレーム構造は踏襲され、TNGAの考えに基づく「GA-Fプラットフォーム」を新たに採用している。
エクステリアは歴代ランドクルーザーに共通する、キャビンを後ろ寄りに配置する「キャビンバックワードプロポーション」とした。ラジエターグリルをヘッドランプとともに高い位置に配置し、前後のバンパー下部は障害物をいなすような造形とするなど、オフロード走行に配慮したデザインとした。
ボディサイズは全長4950~4985㎜×全幅1980~1990㎜×全高1925㎜、ホイールベース2850㎜。従来型(200シリーズ)に対して全長とホイールベースを変更せず(一部グレードについてはバンパー形状の違いで変更あり)、さらに対地障害角(アプローチアングル、デパーチャーアングル、ランプブレークアングル)をキープして走破能力を継承。最大渡河性能は700㎜とした。
インテリアではシートの配置が見直され、フロント着座位置を後方に移動させながら、セカンド&サードシート構造を見直して居住性・荷室容量の向上と衝突安全性能を両立。サードシートは電動のフロア収納式とした。
パワーユニットは最高出力305kW(415ps)/5200rpm、最大トルク650Nm/2000~3600rpmを発生する3.5リッターV6ガソリンターボ、最高出力227kW(309ps)/4000rpm、最大トルク700Nm/1600~2600rpmを発生する3.3リッターV6ディーゼルターボ。トランスミッションは両エンジンとも10速ATとなり、副変速機を備えたフルタイム4WDとした。燃費はガソリン車がWLTCモードで7.9~8.0km/L、ディーゼル車は同9.7km/L。
伝統のラダーフレームは最新の溶接技術の活用などにより、従来型比+20%の高剛性化を実現。衝突安全性能、静粛性、走りの質を向上させながら軽量化にも取り組み、ボディについても高張力鋼板の拡大採用、ボンネット、ルーフ、全ドアパネルをアルミ化。また、パワートレーンの搭載位置を車両後方に70㎜、下方に28㎜移動した。これらにより約200kgの大幅な軽量化と低重心化、前後重量配分の改善が図られた。
サスペンションは前ダブルウィッシュボーン/後トレーリングリンク車軸式だ。形式は先代と共通ながら設計は変更され、リヤサスについてはショックアブソーバーの位置を最適化して乗り心地と操縦安定性を向上。また、サスペンションアームの配置変更により、制動時の安定性を高め、悪路走破性向上のためホイールアーティキュレーション(タイヤの浮きづらさ)を改善した。なお、路面状況や運転操作に応じてショックアブソーバーの減衰力を4輪独立で制御するAVS(アダプティブ バリアブル サスペンション)を一部グレードに採用している。
オフロード走行のサポート機能として6つのモード(オート/ダート/サンド/マッド/ディープスノー/ロック)を設定した「マルチテレインセレクト」、車両周囲の状況確認を4つのカメラでサポートする「マルチテレインモニター」、オフロード情報表示画面を新設した12.3インチディスプレイを装備。
悪路での耐久性と時代のニーズに対応させるため、過酷な環境下での使用に耐える油圧式パワーステアリングに電動式の操舵アクチュエーターを組み合わせ、レーントレーシングアシストなどの操舵支援機能を追加した「操舵アクチュエーター付きパワーステアリング」、ブレーキペダルの操作量をセンサーで検出し、最適な制動力を油圧ブレーキで創出する「電子制御ブレーキシステム」、リヤタイヤのトラクション性能を確保する「リヤトルセンLSD」を設定している。
最新の予防安全パッケージ「トヨタセーフティセンス」を採用したほか、駐車時などの低速走行時における衝突被害軽減に寄与する「パーキングサポートブレーキ」を標準装備。セキュリティシステムとして注目したいのが、スタートスイッチ中央に指紋センサーを採用し、車両に登録された指紋情報と照合し、指紋情報が一致しなければエンジンが始動しない「指紋認証スタートスイッチ」をトヨタで初めて装備した。
ラインアップには「E-KDSS(エレクトロニック キネティック ダイナミック サスペンション システム)」、「電動デフロック(フロント)」、「GRスポーツ」が設定されている。
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