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- モデル末期でもその魅力は色あせず
メルセデス・ベンツ Cクラス セダン 「モデル末期でもその魅力は色あせず」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。
- 伊達 軍曹(著者の記事一覧)
- 自動車ジャーナリスト
- 評価
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4
- デザイン
- 4
- 走行性能
- 5
- 乗り心地
- 5
- 積載性
- 4
- 燃費
- 4
- 価格
- 4
モデル末期でもその魅力は色あせず
2021.3.17
- 年式
- 2014年7月〜モデル
- 総評
- ヨーロッパでは次期型のオーダーがすでに始まっているのはやや気になるポイントですが、欧州でもデリバリーは2021年半ばの予定です。モデル末期であることに間違いはありませんが、まだまだ「買い控え」をするには及ばない、クラストップレベルの実力を備えた一台です。
- 満足している点
- 安定感と重厚感、そしてスポーツ性が同居している乗り味や、内外装の仕立ての良さはお見事です。そして2020年2月以降は、AMGモデル以外の通常Cクラス全グレードも安全運転支援システム「レーダーセーフティパッケージ」が標準装備となったのはうれしいポイントです。
- 不満な点
- お世辞ではなくすべてのレベルが非常に高いため、「欠点」というのを見つけにくい車です。強いて言うなら「モデル末期であること」「値段がちょっと高いこと」ぐらいでしょうか。
- デザイン
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4
- 2018年7月のビッグマイナーチェンジで前後バンパーやヘッドライト、フロントグリルなどのデザインを変更し、よりダイナミックな印象に。インテリアも、フル液晶メーターになった「コックピットディスプレイ」によってさらにモダンになりました。本国では次期型の受注が始まっていますが、まだまだ古さを感じさせません。
- 走行性能
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5
- ビッグマイナーチェンジで6500箇所にも及ぶポイントが改良され、売れ筋グレード「C200」のパワーユニットは、従来の2Lターボから1.5Lターボ+マイルドハイブリッドに。発進時のレスポンスは非常に良好で、9速ATの変速もスムーズに。その他のパワーユニットを搭載するすべてのグレードを含めて「さすが」というニュアンスの走りを披露します。
- 乗り心地
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5
- 日本仕様はビッグマイナーチェンジの際にランフラットタイヤが廃止され、乗り心地は良好に。オプションのエアサスペンション「AIR BODY CONTROLサスペンション」搭載車では、さらにフラットで快適な乗り心地が堪能できます。
- 積載性
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4
- セダンでもトランク容量は445Lと十分以上で、ステーションワゴンであれば当然ながら積載性は抜群。特にステーションワゴンの場合は、よほど大きくて長いものを積みたいという人以外は、積載性能に不満は出ないでしょう。
- 燃費
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4
- WLTCモード燃費は、1.6LターボのC180が12.7km/Lで、1.5Lターボ+マイルドハイブリッドのC200が13.6km/L。このサイズの車としてはおおむね標準的といえます。
- 価格
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4
- もっともベーシックなC180でも車両価格は489で、C200ローレウスエディションは613。当然ながら安い車ではないわけですが、クオリティの高さとブランド力から考えるなら、「妥当な線」といえます。
- 伊達 軍曹
- 自動車ジャーナリスト
- 外資系消費財メーカー勤務を経て出版業界に転身。輸入中古車専門誌の編集長を務めたのち、フリーランスの執筆者として2006年に独立。現在は「手頃なプライスの輸入中古車ネタ」を得意としながらも、ジャンルや車種を問わず、さまざまなメディアに多数の記事を寄稿している。愛車はスバル レヴォーグ STIスポーツ。
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- 新車価格(税込)
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698.0 〜 995.0
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- 中古車本体価格
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20.0 〜 738.0
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