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新車価格帯(メーカー希望価格)
ヤマハ MT-09のコンテンツ
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
デザイン 車体のデザイン及び機能性 | 4.05 | 4.44 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.55 | 4.19 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.27 | 4.25 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.72 | 3.97 | -位 |
取り回し 取り回しやすさ | 4.46 | 4.17 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 3.93 | 4.14 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.68 | 4.02 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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2024年9月5日 17:45 [1882047-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【デザイン】個人的な好みになりますが、私的には昔のティアドロップ型のタンクと丸いヘッドライトが好きです。このロボットのようなデザインは飽きるかも知れませんが嫌いな部類ではないですが・・・古い人間ですので悪しからず。
【エンジン性能】トルク優先と言って良いほど3気筒を強調したエンジンです、トルクフルでは有りますが反面扱いにくさもあります。特に低速域の渋滞路ではギクシャクしやすく気を使います。
【走行性能】2022年型のSPです、足回りは若干固めですが安定しています。トルク重視の為高回転域は不得手なエンジンですのでサーキット走行は楽ですが高回転型エンジンにはついて行けません。
サーキット走行を重視する方にはお薦めできませんが、マイペースで楽しむ分には楽に走れて満足感は得られると思います。
【乗り心地】シートは薄く固め、足回りも結構固め。尻が痛くなるほどの長時間は乗っていないのではっきりとは言えませんが悪いとは言えない。ソフトな乗り心地が好きな方にはお薦めできませんけど。
【取り回し】倒立サスのせいかは不明ですが、ハンドルの切れ角が少なすぎるためネイキッドの良さがありません。まぁ現在は殆どがこのくらいかもしれないのですが少なくとも後5°は欲しいところ。
車体は軽いので動かすには楽なのですが、Uターンは隼と同程度でR1よりマシかな程度です。
【燃費】偶に使う通勤がメインと言えます、片道8キロ強で20km/Lサーキットへの移動と走行ではおよそ21kmと悪くはありません。通勤で渋滞がひどいときは18km/L程度まで落ちますがそれでも悪いとは言えないですね。昔は750ccでも20km/Lに届かない車体が殆どでしたので。
【価格】900ccでこの価格は激安でしょう、Z1000も購入リストに入れていたのですが購入する時期には製造販売終了でした。少し残念。
【総評】大型としては隼もあります。通勤にも使えるのですがハンドルの切れ角だけ残念です。新型は切れ角が大きくなったと記載がありました。
トルク重視のエンジンはツーリングに便利と言えます、渋滞路は疲れますが。
また900にしては車高が高く足つき性も余り良いとはいえません。シグナス グリファスよりは良いと感じていますけど。
因みに5速RPMリミッター前で229km/hを表示、パワー不足な為6速でひっぱてもあと5km/h出るかどうかでしょう。私の技量不足もあるでしょうけど。
そこまでは出ますので日常的に使う分には問題ないです。
オートクルーズは180km/hまで設定可能とありますが使うことはないでしょう。
スタイルもですが性能的に個性が光る1台といえます、どう付き合うかは所有者の考え一つと言えますね。低速もマイルドで扱いやすいマシンを求めるならマルチエンジンをお薦めします、渋滞路は隼が楽でした。
このちょっと癖のあるマシンはヤマハだからとも言えます、ホンダやスズキはもっとトータル的に扱いやすいと私は思いますカワサキは所有したことが無いので不明です。
もし購入をと思う方は一度レンタルバイクで試すことをお薦めしますね。
それと良く記載されているじゃじゃ馬的とされるエンジンですが、私は感じたことがありません。
一般道でそこまでアクセルを開けないからなのか分かりませんが、サーキットで全開にしても周りがパワフルなバイクなので気づけないだけかも知れません。
通常は50Lのリヤボックスを付けているので高速では空気抵抗を受け車体を揺さぶられ疲れます、利ボックスを外すとどうかは試していません。サーキットでは環境が良すぎて参考にならないと思っています。
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- バイク(本体)
- 1件
- 0件
2019年10月28日 23:25 [1271142-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
次の車検で登録から5年になります、このバイクでいろんな事をしてみました。ツーリングはもちろん、普段の街乗りから林道、四国一周のロングキャンプツー、サーキット走行。一通りバイクでやるような事はこなしました。 実に多種多様なニーズに応えていると思います。モタードの様なライディング姿勢は林道やせせこましい小さな峠道ではとても扱いやすく、またサーキットや、高速コーナーが続く様な首都高でもパワーもありオンロード走行においても不満はありません。ロングツーリングも積載力はいいとは言えませんが、工夫次第でこなせます。ここまで我がままが許される安値で良いバイクはこれ以外にありません!断言します。ありません。間違いなく平成最後の名車です。今後数十年後語り継がれるでしょう?しかしこういったメリットこそ仇なのです。悪く言えば全てが中途半端です。これを良いと捉えるか悪いと捉えるかは乗り手次第です。
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- バイク(本体)
- 1件
- 0件
2017年4月24日 17:31 [1023222-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 3 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
鞆の浦とMT-09 |
隼駅とMT-09と僕 |
けいおんとMT-09と僕 |
エバグリとMT-09 |
八甲田山謎のふわふわとMT-09 |
メタセコイア並木とMT-09と僕 |
多分ツーリングバイク目線、それも日本一周みたいな短中期の旅に使ったレビューは現在存在しないですし…おそらくこれからも出てくることは無いのでレビューします(´・_・`) ちなみに旧型のABSモデルです
【積載、パッキングのしやすさ】
ストリートファイタータイプ、スポーツネイキッドなので色々残念に思うかもしれませんがかなりいいです
純正のナンバーステーが色々引っ掛けやすくスチールで出来ており強度があるためキャリアが無くてもツーリングシートバッグなどは安全に載せれます
シートも後ろのほうはそんなに狭くないためサイドバッグを付けてもよほど重くない限りステー無しでタイヤに(そんなには)干渉しません
デイトナのキャリアを付けホムセン箱を乗せると強力な下駄バイクになります
【燃料系】
旅バイクとしてMT-09を見た場合かなりのウイークポイントです
離島や僻地にはハイオクが存在しないなど普通です、そしてMT-09の燃料タンクは14L、旅の時は燃費が18から23リットル/kmぐらいだったので状況により残り稼働時間の計算が必要です
ちなみにレギュラーでもレスポンスは落ちますが動きます
そしてMT-09の持病なのかスロットルバルブが20000km位で真っ黒になるため再始動困難になるということがあるためここはマイナスポイントです
【走破性】
オンロードでは低いシート高、高い旋回性と旅バイクとしては不満は全くありませんが旅をしていると何故か林道に入ってしまうことが多々あります…そしてMT-09はダウンショートマフラーで最低地上高が低く結構色々マフラーに当たってます…
ただフル装備でも神の子池ぐらいは余裕なのであまり変なところに行かなければ大丈夫です
【乗り心地】
ケツイタ、225セローやZZR400より遥かに痛いです、しかし素晴らしいバランサーが入ってるかどうか判りませんが振動は苦になりません
【操作性】
純正のブレーキ、クラッチレバーはかなり手が大きい人じゃないとキツイと思います、セルとキルスイッチ一体型は個人的に好きです
ウィンカースイッチはやはり遠いです、何回もプピ芋やってます
【経済性】
旅バイクとしては最悪とまでいいませんが悪いです
ガソリンも食いますし消耗品は高い
かなりのフロント荷重なのでリアに荷物たくさん載せてもフロントタイヤが先にお亡くなりになります
ちなみにロードスマート2でリアタイヤは25000km走ってまだ使えてます、耐久性凄いですね
【信頼性】
日本一周前は峠で縁石に突っ込んだり色々ありましたが…
中期ツーリング、途中で自分で大掛かりな整備が出来ず”ほぼ”スタンドアローンで旅をしなくてはいけない環境で警報レベルの雨風に曝され、なぎさドライブウェイで転倒砂まみれになり、ホームレスがバイクかなり近くで焚き火を始めたり、那覇空港で放置させられたり、レギュラーガソリンを入れられたり、空飛ぶ謎の虫の大群に突っ込んだり色々ありましたがスロットルバルブの汚れによる再始動困難以外はトラブル無しです
旅バイクで一番重要なことは故障せずパフォーマンスが保てること、その点MT-09は高い信頼性で安心してツーリングが楽しめると思います(リコール何回かありましたが)
【総評】
ヤマハの技術と叡知の結晶の素晴らしいバイクです
参考までに日本一周の記録をしたブログのアドレスをのせておきます
http://madao0000.blog.fc2.com/blog-entry-109.html
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- レビュー投稿数:5件
- 累計支持数:60人
- ファン数:1人
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2016年6月12日 20:51 [937202-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 2 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
2015年モデル、1年5000km乗りました。
エンジンはさすがにパワフルですね。
低回転も普通に使えますが、高回転の音が良く、ついつい回してしまいたくなります。
すぐフロントが上がるとか過激だとか言われますが、ガバッと開けなければ平気で、低速コーナー主体の峠でも1・2速で楽しく走れます。(ほぼSTDモードしか使っていません)
サスが柔らかくて怖いという感想が多いようですが、低速の峠中心で走っているせいか、前車がWR250Xだったためか、私はさほど違和感はありません。
ただ、乗り心地は意外と良くない気がします。不意にガツンときます。
あと、姿勢はきつくないのですが、同じ速度でたらーっと走っているとつまらないので、ツーリングに向いているかというと微妙かと思います。
ツーリングならトレーサーの方がいいのでしょうね。そういうキャラ付けなんだと思います。
参考になった12人
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2014年11月3日 19:26 [766885-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【デザイン】
個性的で好きだが、こればかりは個人の好みの範疇であり、総体的な評価ではない。
【エンジン性能】
パワフルの一言につきる。3500回転から一気に吹き上がる。以前乗っていたTDM-850と同じ排気量とは思えない。減速比の違い(90k走行時、TDMがトップ5速で3000回転・MT-09が6速で3600回転)もあるが、5速での加速がTDMの3速と同じくらいに感じる。比較対象が20年前のバイクで、車重が10k軽く、38馬力の差を考えれば当たり前か。上りの追い越しも余裕でこなす。サーキットや、高速道路での法定速度をはるかに上回るスピードならともかく、一般道でパワー不足を感じる事はまず無いだろう。
【走行性能】
B・STD・Aの3モードを使い分ければ、渋滞路・市内・自動車専用道路・田舎道・ワインディング全ての状況で、特に不満は無い。ブレーキ性能も良好。
【乗り心地】
指定空気圧で、リアのサスを標準より1段柔らかくしてみたが、荒れた路面で時々若干の突き上げを感じる程度で、全体的にはソフトで良い。
【取り回し】
軽い。足つき性が良く、重心が低いため、身長が165cm以上あれば不自由はしないと思う。(当方170cm)
【燃費】
田舎道とワインディングで20km〜22km。これだけ走ってくれれば十分だ。
【価格】
ヤマハの戦略車であり、10万円高いプライスタグがついていても納得できる。
【その他、気になったこと】
・フライスクリーンについて
メーター下部の配線をかくすだけの物で、スクリーンとしての機能はない。
・シート裏に、工具、取説、メインテナンスノートを、ゴムバンドで取り付けるようになっているが、車検証、保険証を付けたら、ゴムバンドがきつくて、取説、メインテナンスノートはタンクバッグ、工具はシート下の小物入れになんとか収納している。
【総評】
クチコミ・レビューを見ると、「エンジンがギクシャクする」とか、「長時間乗ると尻が痛くなる」とか書いているが、このバイクのコンセプトというか、設計方針がそもそも上記の感想とは違うのではないか。スムーズに走れる速度は、6速で60km以上、5速で50km、4速で40kmといった感じで、適切なギアセレクトをして、低速では微妙なアクセルワーク、半クラッチの併用が必要な時もあり、トップギアのまま40km以下で走れる4気筒と同じではない。
また、MT-09で長距離ツーリングはもちろん、日帰りツーリングにも行こうとは思わない。
それなら、他に選択すべきバイクはいくらでもある。
中速コーナーの連続するワインディングが、MT-09にとって最もふさわしい場所であり、スーパースポーツも同様ではあるが、目的地に行くまでの一般道路が苦痛ではなく走れることに、MT-09の優位性を感じる。
最後に、雑誌の試乗記事には、アグレッシブ・シャープ・スパルタン等の刺激的な表現が多いが、正にそのとおりだと感じた。ある程度のキャリアのあるライダーなら、このバイクの真価がわかるだろう。
- 使用目的
- その他
- 頻度
- 週3〜4回
参考になった20人
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2014年10月13日 10:19 [747767-3]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 5 |
【デザイン】
好きです。
【エンジン性能】
面白い。パワフル。分厚いトルクと独特のパルス感で攻めてよし、流して良し。
【走行性能】
2度目の試乗で多少ワインディングを走りました。
前後サスが動きすぎて扱いにくいですね。
伸び側ダンパーを何度か調整しましたがあまり良くならず。
車体姿勢ももっと前下がりにしたほうがスポーツできて楽しいと思います。
購入したら最初に交換したいですね。
ブレーキのタッチがスポンジのようで気持ち悪い。これもマスターを変えれば改善出来ます。
【乗り心地】
短時間のみなので割愛します
【取り回し】
すこぶる良い
【燃費】
試乗のみなので割愛します
【価格】
安い
【総評】
K5のR1000に乗っています。
SSは色々考えてちゃんと乗ってやらないと楽しめなく、そこが魅力でもありますが、
MT09は何にも考えなくても超楽しい
車体の軽さはなんでも出来そうな気にさせてくれます。
そして法定速度でダラ〜っと流していてさえ楽しいバイクはハーレー以外では初めて。
本気で乗り換えを検討しています、が、多少のドンツキも体感しましたので熟成を待ちたい。
多少サスを固めたカウル付きのモデルはいつ発売されるのでしょうね。
- 使用目的
- その他
- 頻度
- 月数回以下
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- レビュー投稿数:23件
- 累計支持数:139人
- ファン数:3人
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2014年8月31日 21:16 [749328-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【デザイン】
目茶苦茶好き!…と言う程では無いが、そこそこ気に入っている!(でなきゃ買う訳が無い…)
【エンジン性能】
これは素晴らしい! 4発みたいに回さなくてもトルクが出るし、かと言って2発みたいに盛り上がり感に欠ける事も無く、常用域から図太いトルクが湧きあがってくる感覚は、病み付きになりそう!
5〜6千rpm程度での加速なら、GSX−R1000K7よりも上!
【走行性能】
加速性能は凄いのだが、前後サスがとても柔らかいので(荒れた路面や道なりに流す時は重宝するものの)、真剣に走ろうとするとピッチングモーションが酷くて、ブレーキやアクセルワークに気を使う。 感覚的には、超パワフルなAX−1!
【乗り心地】
凄く良いと言うか、少しフワフワし過ぎ! 楽は楽なのだが、オプションでもう少しコストの掛かったサスを出して欲しい。
【取り回し】
軽いしハンドルも広いので非常に楽!
【燃費】
マダ、馴らし中なのでBモードで回し気味にして、23km/Lチョイくらい。
【価格】
安いのはありがたいが、850でこの価格となると、それなりにコストダウンが目立つ…
【その他】
左ハンドルSWのホーンとウィンカーの配置が悪く、又、ウィンカーの動作荷重が極端に軽い為、誤動作させ易い、左フォークに伸び側減衰力調整が付いていない、車載工具がゴミでチェーン張りすらできない、燃料注入口に付いている穴の空いたプレートが邪魔、金色フォークは馬鹿に見えるので止めろ!(取り敢えずスプレーフィルムで黒く塗った!)
【総評】
全体的にコストダウンが目立つ為、所有欲を満足させてくれる類のバイクでは無いが、軽い車体にパワフルなエンジンで乗っていて楽しい!
参考になった6人
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2014年8月8日 15:02 [743993-1]
満足度 | 3 |
---|
デザイン | 1 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 5 |
試乗してみた感想です。
デザインは正直「ないな」って
感じです、全体的にあるべき部分を
スパスパ切って寸足らずにしたという
印象のデザイン、個人的には好きではない
です。
価格も安くて、110ps世間でも売れている
と言うことで、大型を検討した際に最初に
候補に上がり、最後まで候補でした。始めに
実車を見た時には、小さいなあ、と言う
印象で、またがってみると、これまた細い❗️
大型に乗っている気がしない。それがどう
しても気になり、試乗して見ないと買えな
いなあと思いました。田舎なので、試乗で
きる店を探すのに一苦労、ようやく探し
あて、試乗しました。まず、驚いたのが
エンジン!スタンダードモードにしたら
ドンツキがひどく、唐突にトルクが出てきて
ギクシャクしました。まあ、私が下手なん
でしょうが、こりゃ酷い、とBモー
どにしましたが、これなら大丈夫でしたが
今度はトルクの出方が昔のオートマの四輪
程では無いにしても、1テンポ遅れる感じで
チョット気持ち悪い。ちなみにおっかな
びっくりですがAモードに入れましたが、
スタンダードとあまり違いはわかりません
でした。ボジションはモタードのようです
個人的には好きです。ブレーキをかけると
前輪が沈む感じが大きく、サスも柔らかい
感じなのに、路面の凸凹を拾う感じです。
ハンドリングは非常に軽く良いです。
最終的には購入しませんでしたが、価格
がとにかく魅力的で、最後まで候補に上がり
ました。A 、STDモードは過激過ぎ、
Bモードは、1テンポ遅れる。帯に短し
襷に長し、使いにくい感は最後まで
ありました。
- 使用目的
- その他
- 頻度
- 月数回以下
参考になった4人
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2014年4月9日 00:05 [704440-2]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
ドロドロ |
フレームの穴 |
【燃費】
500Km位走りました。
一般道(郊外) 25Km/L
高速(4500rpm〜6500rpm) 20Km/L
一般/高速合わせると 22Km/L〜23Km/L
あたりになります。(メータに100Km走行時の燃料使用量が表示されますが、4.3L〜4.4L表示)
【残念な点】写真?
リヤのインナーフェンダーが全く役目を果たしていません・・・・
フェンダー裏側以上に上面がドロドロ・・・
【フレームマウントの穴】写真?
ステムフレーム前面に2か所穴があります。
フレームマウントのカウリングを取り付けるためですかね??
【モード切り替え】
スロットルを戻せば、走行中でも切り替えられます。
峠道で、前に車がいなければ[A]が楽しいのですが、
もし、車の後ろについてしまった時は[B]にすると
スロットルの開閉が緩慢になり、走りやすくなりました。
参考になった12人(再レビュー後:11人)
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