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日産 ルークス 2020年モデルレビュー・評価
ルークスの新車
新車価格: 163〜239 万円 2020年3月19日発売
中古車価格: 69〜274 万円 (3,863物件) ルークス 2020年モデルの中古車を見る
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選択中のモデル:ルークス 2020年モデル 絞り込みを解除する
グレード | 発売日 | 発売区分 | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
S | 2020年3月19日 | フルモデルチェンジ | 4人 | |
X | 2020年3月19日 | フルモデルチェンジ | 1人 | |
ハイウェイスター G ターボ | 2021年1月24日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
ハイウェイスター G ターボ 4WD | 2021年1月24日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
ハイウェイスター G ターボ プロパイロットエディション | 2023年6月30日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
ハイウェイスター G ターボ プロパイロットエディション | 2022年9月15日 | マイナーチェンジ | 3人 | |
ハイウェイスター G ターボ プロパイロットエディション | 2020年3月19日 | フルモデルチェンジ | 27人 | |
ハイウェイスター G ターボ プロパイロットエディション 4WD | 2020年3月19日 | フルモデルチェンジ | 4人 | |
ハイウェイスター X | 2022年9月15日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
ハイウェイスター X | 2020年3月19日 | フルモデルチェンジ | 1人 | |
ハイウェイスター X 4WD | 2022年9月15日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
ハイウェイスター X 4WD | 2020年3月19日 | フルモデルチェンジ | 1人 | |
ハイウェイスター X プロパイロットエディション | 2023年6月30日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
ハイウェイスター X プロパイロットエディション | 2022年9月15日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
ハイウェイスター X プロパイロットエディション | 2020年3月19日 | フルモデルチェンジ | 19人 | |
ハイウェイスター X プロパイロットエディション 4WD | 2023年6月30日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
ハイウェイスター X プロパイロットエディション 4WD | 2020年3月19日 | フルモデルチェンジ | 1人 | |
ハイウェイスターGターボ アーバンクロム 4WD | 2021年1月24日 | 特別仕様車 | 1人 | |
ハイウェイスターGターボ アーバンクロム プロパイロットエディション | 2021年1月24日 | 特別仕様車 | 3人 | |
ハイウェイスターX アーバンクロム プロパイロットエディション | 2021年1月24日 | 特別仕様車 | 1人 | |
AUTECH | 2020年3月19日 | フルモデルチェンジ | 1人 | |
AUTECH 4WD | 2020年3月19日 | フルモデルチェンジ | 1人 |
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.36 | 4.32 | 45位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 4.18 | 3.92 | 23位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.88 | 4.11 | 73位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.03 | 4.19 | 74位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.12 | 4.03 | 37位 |
燃費 燃費の満足度 | 3.63 | 3.87 | 50位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.52 | 3.85 | 82位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
自動車(本体) > 日産 > ルークス 2020年モデル
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 6件
- 0件
2024年8月9日 23:52 [1862025-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
前期モデルのハイウェイスターが一番良さげ
【インテリア】
ハンドルの形状が好き 内装も色の使い分けがありトヨタの普通車よりいいのでは?笑 ただタッチ系のエアコンパネルが意図せず押すことがあるので物理系が良いと思う 広さは言うことなし!
【エンジン性能】
NAエンジン4WDです マイルドハイブリッド搭載ですが坂道発進や、クイッと行きたい時にトルクの不足を感じる。嫌な人はターボ。
【走行性能】
4WDなので雪道も怖くない ルークスの4駆は他メーカーより強いらしい 低速でたまにギクシャク感を感じるCVTのはずだけど
【乗り心地】
デリカD5後期に乗ってる時上質さを感じるほどでした笑 最近の軽は凄いですね笑
【燃費
ちょいのり街中メイン14.3です
【価格】
しゃーない感じ
【総評】
車内もわりかし静かだと思った笑 日産だからあまり評価されてないだけな気がします笑 良い車です!
参考になった13人(再レビュー後:6人)
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自動車(本体) > 日産 > ルークス 2020年モデル > ハイウェイスター G ターボ プロパイロットエディション
よく投稿するカテゴリ
2024年8月6日 07:52 [1389746-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
プロパイロットにトラブルが合って後期モデルに乗り換えました
プロパイロットのカメラ故障です
1回目の車検から三ヶ月目でトラブル
電子デバイス満載なので仕方ない(汗
修理費用と保証がのち1年だったので乗り換え。
前期からの操作面での更新は
オートプレーキホールドが一度セットすると
次からはリセットされなくなり煩わしく無くなった
ヘッドライトの停車中オフ出来るようになった
プロパイロットの精度がかなり良くなった
前期のカツクンプレーキが緩和されて優しく停車する感じに
ハンドル支援もスムースに
ランプウェイなどの大きなカーブも前期より車線中央で
キープするようになっている。
エアコンの効きも良くなった様に思う
運転支援アレルギーの方々から色々言われるプロパイロットだけど
個人的には 危険だと思う方々は使わなければ良いし
過信せずに使えば 大変便利な機能なので日産には
もっとブラッシュアップして精度を上げる様になってほしい。
私は便利に使用しています 通勤でほぼ毎日 高速利用するので楽ちんですね〜
渋滞時は 停止までアシストしてもらえるのでありがたい。
軽自動車と言う事もあるけど 加減速は 少々ワイルド 先行車が居なくなると設定速度まで
一気に加速しようとする 減速時も 結構きつめのブレーキまぁ これは逆に安心できるかなと
ただ 頻繁にブレーキランプ点灯させて 減速アピールしてるので 多分後ろから見てると
運転 下手な感じに見えてると思う・・・・
燃費は 今の処普通に運転して 13〜15くらい
面倒なのは アイストと ブレーキホールドのスイッチを毎回押す必要が有る事
Aftermarket品で 何とかしようかと思う、
ヘッドライトのOFFが無くなってしかも センサー感度が良すぎるのか 早めの点灯遅めの消灯・・・
アダプティブLEDヘッドライトシステム 確かに 対向車や先行者の視界を妨げない様に減光してるようだけど ちょっと気が引けるでも いい感じですね。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2024年2月
- 購入地域
- 大阪府
- 新車価格
- 216万円
- 本体値引き額
- 20万円
- オプション値引き額
- 5万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった33人(再レビュー後:8人)
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自動車(本体) > 日産 > ルークス 2020年モデル
- レビュー投稿数:897件
- 累計支持数:15457人
- ファン数:6人
2024年7月20日 15:25 [1864924-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
1.試乗車は、特別仕様のオーテックバージョンだそうです。 |
2.ルークスの後姿は、スッキリしていて印象は良かったです。 |
3.雨の試乗でも妻は、プロパイロット系の先端装備を試していました。 |
妻の初代N-WGNカスタムターボが、2024年の6月で丸8年経過しました。
妻の車は、過走行で2024年3月の乗換の検討時点で11万3千kmに達していました。
別にレビューしたN-BOXカスタムやスペーシア・カスタムを試乗・商談をしましたが、妻にとって本命であったムーブ・キャンパスが不正検査問題でその時商談も出来ず決め手に欠いていました。
そのためダイハツ車の商談が出来るまでの間、一旦保留としてその間に若い頃に1度だけ商談して以来何十年も検討したことも無かった日産車へ目を向けました。
日産車に目を向けた理由は、『先進安全装備』に興味が有ったからです。
当初、妻は「4WDターボでスライドドア装備」を基準にして「自分にとっての乗降性」「外観の見た目」や「内装の質感」「使い勝手」の良し悪しで決めようとしていました。
それがスペーシア・カスタムを試乗した際に装備されていたメーカーOPの「アラウンドビューモニター」と「センサーで障害物を感知したらナビ画面がカメラ映像に自動で切替わる機能」に感動して『先進安全装備』に目覚めてしまいました。
何度か試乗する内に日産自慢の「プロパイロット」(以下メーカーによって名称が違うため「ACC」に統一します)の利便性や安全性にも感動されて一気に選定基準の優先度が入れ替わりました。
妻も私もそれなりの年齢のため「安全性に係る装備」は、私も以前から重要な選考基準だと考えておりました。
2024年のGW前にダイハツの商談が再開されて乗換検討が本格化しました。
先進安全装備は、日進月歩で有り見極めが難しいため妻も最後の最後まで迷い商談を進めていた各車を何度も試乗を繰り返しました。
そのうちに当初気に入っていたスペーシア・カスタムや商談前の段階で妻の本命であったムーブ・キャンパスよりもこのルークスの方を気に入りだしました。
4WDの乗出し価格が他車より圧倒的に高かったためFFで見積もりましたが、それでも対象車種の中で一番高い見積額でした。
以下は、妻の感想を軸に私の印象を交えた項目別の評価となります。
【エクステリア】・・・5点
検討車種の中でフルモデルチェンジから一番古いルークスですが、スペーシア・カスタムよりも大人しく新型N-BOXカスタムより存在感が有るルークスのデザインの印象が良かったため5点です。
ボディカラーの選択肢が有るのも妻にとって好印象でした。
【インテリア】・・・5点
当初気に入っていたスペーシア・カスタムの内装より色遣いは控え目ですが、妻はルークスの収納性を気に入ったため5点です。
私の視点で使い勝手はスペーシア・カスタムより劣る点もありましたが、N-BOXカスタムより圧倒的に良さそうだと思いました。
【エンジン性能】・・・4点
ルークスもスペーシア・カスタム同様にマイルドハイブリッドが搭載されていましたが、私の感性が鈍いのか出足についてはスペーシア・カスタム同様効果を感じませんでした。
スーパーハイトワゴンで車重が重いですが、妻も他車と比較して特に大きな不満は感じなかったため合格としての4点です。
ちなみに発進加速や中間加速で限定するならば購入対象では無いですが、別に試乗した電気軽自動車のサクラの方が気持ちよく加速しました。
【走行性能】・・・4点
走行性能の基準は人によっては違うと思いますが、私が重視している静粛性についてN-BOXカスタムと同等でスペーシア・カスタムより良かったと思えるため合格としての4点です。
これまで妻はあまり静粛性について拘りが無かったのですが、ハスラーを試乗して以来「試乗時に助手席の営業担当者の説明が聞き取り易かったかなど」を気にするようになりました。
【乗り心地】・・・4点
スーパーハイトワンゴンである以上交差点での右左折や巡航時のカーブやレーンチェンジ等でロール(揺り戻し)はある程度仕方がないかと思います。
静粛性と同じく車体剛性等の性能差だと思いますが、N-BOXカスタムと同等でスペーシア・カスタムよりロールが少ないと感じました。
同じく路面からのゴツゴツ感もロールで感じた印象と同じだったため合格として4点としました。
【燃費】・・・3点
ルークスは、乗換検討車種の中で一番カタログ燃費の数値が悪いです。
「マイルドハイブリッドなのにナゼ?」と印象を持ちました。
何年前かの燃費偽装の影響か実燃費に近いのかなと好意的に考えても悪い数値だと思うため3点です。
結論から言えばルークスに乗換なかった理由の1つになりました。
【価格】・・・3点
冒頭でも書きましたが、車体価格が一番高いせいも有りますが、下取り・値引きも当初渋かったため価格的に絶対無いと思っていました。
妻は、車として冒頭で書いた先進安全装備が最終的に乗換基準としての優先事項になっていたためルークスは、最後まで「もうちょっと安ければ」と言っていました。
最後の最後、土壇場で商談の断りをしたところそれまで強気だったのが一気に手のひら返しで一番多い下取り・値引きを提示されました。
「満タン納車」の条件提示を久しぶりに聞きました。(昭和か。:笑)
金額だけならルークスにするべき条件でしたが、逆に販売店に不信感を妻も私も抱いたため3点です。
【総評】・・・4点
結果としてこの車に決めませんでしたが、車全体としての評価は、4点です。
先進安全性は、充分評価できましたが、この車にしなかった一番大きな理由は、メーカーオプションナビのオーディオ・デバイスの使い勝手でした。
妻も私もこれまで20年近く手持ちのCD等をPCに取込みSDやUSBで再生しています。
ルークスは、USB未装備でSDもマイクロSDだったことが、この車に決断できず5点としなかった理由です。
今更この歳で若い方のような「音楽はスマホで聴く時代」に付いていけません。
妻は最後に乗換の決断として「先進技術」と自分にとっての使い勝手である「ロートル技術」のバランスで選択しました。
- 比較製品
- ホンダ > N-BOX カスタム
- ダイハツ > ムーヴ キャンバス 2022年モデル
- スズキ > スペーシアカスタム 2023年モデル
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった26人
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自動車(本体) > 日産 > ルークス 2020年モデル > ハイウェイスターGターボ アーバンクロム 4WD
2024年7月7日 07:39 [1555306-4]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 無評価 |
いつも冬の趣味でスタッドレスで関越高速使用した感想ですが、今回は6月サマータイヤ使用時の東北高速メインの試乗感想です。
半年乗った自車の新型N-BOX(NA.FF)との比較します。
個体は24000km、ハイウェイスターturboの4WDです。
【エクステリア】
マイチェン前ですが、オリジナルティあるデザイン、質感は悪くないとと思う。
マイチェン後のセレナ風より好み。
N-BOXで言えばカスタム系のため自分のN-BOXとは比較対象外とします。
【インテリア】
見やすいカラフルな大型アナログメータ、引き出し式グローブボックス等収納力、使い勝手は良いですが、やはりタッチパネルのエアコン操作部がフェザータッチで誤動作してしまうのが難点とオーナーは気にいらないようです。
自分も何度か思わぬ操作入力しました。
車内に大きめに張り出し左右へのウォークスルーも阻害してるのも気になります。
しかし運転席の足元はライバルより広い感じます。
あとプロパイが付かないグレードは電動でなく足踏み式パーキングブレーキになるのはスペーシアと同じ。
N-BOXは全モデル標準化してるので車両価格高いですが。
【エンジン性能】
N-BOXのターボより段付きある加速感と騒がしいエンジン音は使いづらいです。また今回は高速クルージング時にカサカサする音質が耳に付きました。
オイル交換はしたばかりとの事。
個体差かも知れませんが。
【走行性能】
視点も高い為、見通しも良く長距離も楽です。途中高速の風の影響は結構受けますが。
ハンドルの正確性はイマイチで山道でのコーナーはズレを見込んで切り込みます。高速の車線変更も探りながら徐々に変更しないと。
プロパイ無いのでセンシング慣れた自分には高速はちょっと疲れました。
【乗り心地】
まあ悪くないはないですがN-BOXの癒やし系とは違い。重さで抑え込んでるだけのような、たまにお釣りあります。
シートはN-BOXのようにしっかり背骨支えてくれないく、座面との角度もしっくりこないため姿勢崩れてしまいがちです。
あとリアスライドのノブを引きましたが結構重たい。
N-BOXは小指一つで開閉できるのに。
無粋なワンタッチボタンが必要なのが分かりました。
【燃費】
高速メインの為18km前後でした。ほぼカタログ値です。
ノン給油で370kmは走れましたが、残距離数は不明。
【価格】
9年落ち12万キロのN-BOXカスタムターボ4WD下取りに先代N-BOXと競合させ70万引きとか。
【総評】
外見は良いけど中身(エンジン、サスは荷室空間)はN-BOXに及びません。
マイチェンしましたが中身は同じなので値引き競争に持ち込んで購入が出来そうです。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった30人(再レビュー後:5人)
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自動車(本体) > 日産 > ルークス 2020年モデル > ハイウェイスター X プロパイロットエディション
- レビュー投稿数:4件
- 累計支持数:111人
- ファン数:3人
2024年5月22日 17:05 [1845629-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
この車のレビューの中で、ちょっと違うのではないかと、感じるレビューが見受けられるので、私の感じたことを書き込むことにしました。
【エクステリア】
今どきの軽自動車ハイトワゴンの文法に則った破綻のないデザインだと思います。車のデザインは、人の好みの問題でもありますが、私は良いと思います
【インテリア】
今の軽自動車の標準的な仕上がりだと思います。価格的に当然だとは思いますが、普通車のコンパクトカーとの質の差はほぼないと思います。
きめ細かく収納スペースが設けられており使い勝手に問題は感じませんでした。ただ、タッチセンサー式のエアコン操作パネルは評価の分かれるところですが、私は、使いにくいとは感じませんでした。オート設定にしておけば、頻繁な操作は必要ないですから。
【エンジン性能】
NAでしたので、発進加速や登坂の際には物足りなさを感じますが、荷物を満載したトラックなども走る路上では、実用上、困ることはないと思います。エンジン自体は、回せば回りますし、100kmで高速道路の巡航も十分にこなすことができます。
初めて乗った時(前回の旅先のレンタル)には、高速道路を法定速度内でプロパイロットを使って走行中に、再加速や上り坂で5000RPM以上回ることもあり、ちょっと驚きました。
しかし、今回(2度目です)は、考えてみれば、エンジンを回して「最大トルクや最高出力を発生する回転数を積極的に利用する」ための制御とすれば、合理的ではないか?と感じました。
小排気量エンジンですから、回転数を上げてパワーを引き出すのは、当たり前の話だと思います。(MT車乗りでは常識です)
【走行性能】
湯布院から阿蘇まで「やまなみハイウェイ」を走りましたが、ハンドリングなどを含めてよくできていると思います。
もちろん、大型バイクを追いかけるほどの走りはできませんが、下手な普通車をコーナーで追い回すくらいのことは可能です。ただし登りコーナーでの再加速は「亀」ですけど。
【乗り心地】
これも、よくできていると思います。乗り比べれば、ホンダNboxにはかないませんが、大きな不満はありませんでした。少なくとも、私の所有するスバルサンバーやダイハツコペンよりはるかに快適です。カミさんのE13ノートと比べても大きく劣るとも思えません。
【燃費】
今回のレンタルでは、福岡から湯布院、熊本から福岡空港までの高速道路移動を含めて3日間で500kmを走り、満タン法で21km/Lほどでした。軽自動車の標準的な数値だと思います。
【価格】
高いですよね。やっぱり。もっとも他社の軽ハイトワゴンでも高くなりましたね。
【総評】
ひとつ前のレビューでは、ADAS(先進運転支援システム)について、「単眼カメラだけ」と書いておられますが、これは誤りです。
マイナーチェンジ後は「単眼カメラ」と「ミリ波レーダー」の両方を備えています。
さらに、「ミリ波レーダー」は先行車の腹の下を空間を通して、路面に反射してくるレーダー波を利用して、2台前の車との距離も測っています。
この、いわゆる「股抜き制御」をしているのは、軽自動車では「日産車(と同系の三菱車)」だけです。トヨタの普通車でも「また抜き制御」をしていない車も少なくありません。
価格的には安くはありませんが、車としての出来は良いと思います。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった21人
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自動車(本体) > 日産 > ルークス 2020年モデル > ハイウェイスター G ターボ プロパイロットエディション
2024年4月19日 16:41 [1377856-3]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 2 |
2024.4追記
このクルマも第二東名道など制限速度が120km/hとなった高速道路でよく見かけます。
正直、高速道路を軽自動車で走るのは、個人的な感覚ですがとても不安に感じてしまいます。
たしかに室内空間は広いですし、サイズ的にも昔のトヨタライトエースのボディを短くしたようなサイズで見た目はとても大きく見えますし、安全性も当時のワンボックスと比べたらはるかにルークスは安全性の高いクルマです。当時のことを考えたらそれでも良いのですが、2024年の現在で考えると、軽自動車は安全性面ではパッソなどのAセグメントの普通車とならんでミニマムなものですから、年に何度かでも高速道路を走るような使い方をするならば、トヨタシエンタとか、ホンダフリードあたりがミニマムかなと感じてしまいます。
トヨタシエンタとか、そのあたりのクルマならばスーパーの買い物から高速道路まで無理なく対応できますから。
ハイウェイスターターボに試乗させてもらいましたのでレビューします。
【エクステリア】
ライバルのN-BOXカスタムよりも、ハイウェイスターは押し出しが強すぎるN~BOXカスタムよりもまとまりのよいデザインです。
【インテリア】
問題なのは相変わらずのオーディオレスと、オプション設定の配慮のなさ。スズキのようにこっそりcar playなどに対応するCDオーディオをwebカタログに入れる配慮さえありません。
あと、気になるのはフロントシートの下に靴先を入れようとしても運転席側は収まらず、助手席側は高さ不足でスニーカーや革靴などの靴先は入りません。
軽自動車は後方からの追突に弱いので、安全面を考えると後部座席はなるべく前に設定したいのに大変残念な、甘い作り込みです。
この二点でインテリアは星2つです。
【エンジン性能】
ターボだと2〜3千回転で追従程度の加速は可能で、踏み込むとこのボディにしては60km/hまではスムーズに加速しますが、そこから上は全開しても70km/hから上の加速は緩慢で、ターボだから高速の流入がラクといっても軽自動車としては良いというレベルに過ぎません。
メーカーも本音では高速走行はしてほしく無いという感じに見えますね。
【走行性能】
カーブなどでのロールはしっかりコントロールされており、この部分は現行NーBOX並み以上の仕上がりと少なくともターボモデルでは感じられましたが、ターボなしだと違うかもしれません。
プレイパイロットが軽自動車に搭載されるのをアピールしていますが、高速を軽自動車で走ることがそもそもオススメではないし、レーダーなどを使わず単眼カメラだけで制御しているので雨天などで視界が悪くなると、半自動運転どころか、アクティブクルーズコントロールも機能しなくなることは知っておいた方がいい事実です。
ちなみにヤリスクロスでほぼ全機種に標準搭載される半自動運転機能はプロパイロットと類似したもので単眼カメラとレーダーを併用して雨天などの対応力を強化したものですが、大々的に宣伝する日産に対して、宣伝しないトヨタ。両社の営業姿勢の大きな差を感じますね。
【乗り心地】
柔らかめでそれなりにコシのある乗り心地です。
サスもそれなりに動いている感じです。
価格からすれば並ですが悪くはありません。
【燃費】
このボディにターボでは実燃費は期待出来ないでしょう。
【価格】
本体価格192万にナビやドラレコ、マットなど約40万のオプション入れて、諸費用込み総額245万だそうです。
仮に大幅値引きが入り、総額で200万に近い価格になったとしても割高感は拭えません。
【軽自動車の安全性】
イマドキの軽自動車はそれなりな安全性は備えていますが、今購入可能な新車の安全性で言えば軽自動車は底辺の位置です。スーパーの買い物など街乗りに最も向いているのが軽自動車で、加速性能の設定もせいぜい70km/hまでがスムーズでそこからの加速は緩慢となり、高速利用の可能性の高い片道100kmを超えるような利用には向いていません。
一台きりのファミリーカーなら、例えばヤリスクロスをオススメします。このくらいのサイズなら、スーパーの買い物から長距離までそれほど不便なくこなせ、トップグレードのハイウェイスターターボプロパイロット付きと中間グレードなら価格差は小さいです。
税金が二万高い事など、欧州で普通に通用するレベルの走りや快適性、安全性が買えるなら安いもの。
特に若いファミリーは家族の安全が大事です。
【総評】
やはりイマドキにオーディオレスはいただけません。
ダイハツのようにディスプレイオーディオをオプションとして用意するとか、そろそろ考えた方がいいですよ。ナビレコパックを売って受注単価アップする事しか、このメーカーは考えてないようです。
このクルマの、特にトップグレードのハイウェイスターターボプロパイロットを購入する予算があるなら、同程度の燃費で、予算も同程度から選べる1ランク上のクルマであるヤリスクロス、フィット、シエンタなどが購入可能なのでオススメです。
どうしても軽自動車のワンボックスをというなら、NーBOXの150万程度のターボなしホンダセンシング付きがオススメです。やはり売れるクルマにはそれなりの理由があることはクルマをよく見れはわかります。
総合では星2つとしましたが、安全面の作り込みの甘さ、ナビパックを売って単価アップを狙った割高な価格設定で軽自動車なのに高速道路用のプロパイロットを売りにする様なクルマは到底オススメ出来ません。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった42人(再レビュー後:10人)
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自動車(本体) > 日産 > ルークス 2020年モデル > S
2024年4月10日 11:05 [1832684-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
他社スーパーハイトワゴン系と比較して特別良い悪いはないと思う、個人的には割と好き。ルークス自体の話をするとマイナーチェンジでノーマルモデルのフロントはゴテゴテしたバランスの悪い感じになりカッコ悪くなった。ハイウェイスター系はマイナーチェンジ前でも後でも良いと思う。
【インテリア】
先代のデイズルークスより良くなった、エアコン操作部の足元への張り出しが小さくなった+フロアトンネルの盛り上がりも減って運転席助手席共に足元が広くなった。
着座位置は若干高くなり窓も同様に高い位置からになり窓の上下サイズは小さくなった、天井のスカスカ感が低減してスペース効率が向上している。
そもそもデイズルークスよりも全長におけるエンジン(機械部分)が小さくなっており、荷室も含めた室内が少なく見ても10cm程度は広くなっている。
【エンジン性能】
ノンターボでも1〜2人で平地なら過不足なく普通に走れる、スタートでもたつくこともなく70kmくらいまでは軽快に加速する、ただ元気よく加速すると3000回転位となりエンジンの音がわずかに室内に入ってくるが遮音が良いのかエンジン自体が静かなのか遠くで音がする感覚なので大して気にならない。先代デイズルークスのターボよりも0〜60kmなら快適。
平地での巡行時なら速度によって回転数が1700〜2300辺り。
そこそこ勾配のある高速でも100km巡行は可能(ただ7000回転でレッドゾーン直前くらいで回転数が張り付いてた+騒音は大きかった)。
登板時や7,80km以上での加速は鈍くなるが最近のノンターボの中で平均かそれ以上ではある、一般道+高速でおとなしく走るなら十分な性能だと思う。
【走行性能】
先代デイズルークスよりも直進安定性は良くなり横風にも強いと感じた。D社やS社が軽自動車として良く出来ている車が多いと思うのに対して、この車種(というか日産三菱の軽)はダウンサイジング顧客獲得を考えて、軽の枠を超えてコンパクトカー等の普通車を基準として開発したのではないかと思う。
室内の静粛性も高くおとなしく走る分には静かだが、回転数を上げていくと3500回転辺りを境にエンジン音が耳につくようになり4000回転以上だとザ・軽自動車のような騒音になる(昔の軽より音質が低音な気もする)。
【乗り心地】
若干硬いと感じる時もあるが前後席ともにまずまず良いと思う、難点として路面の悪い場合等細かな凹凸を拾い気持のよくない振動が起こる場合がある、総合的には先代よりも良くなっている。
シートも前席は先代同様クッション厚もそこそこ感じられ個人的にはこれで満足。後席は実質的に座面前後長は小さくなったが背もたれの高さが増えて快適性は大きく向上。
【燃費】
燃費も信号の少ない郊外だと20〜25km/L、市街地でも16〜19km/Lと良好な燃費、だいたい80kmくらいの速度までは燃費が良い、高速でも平地で100km巡行で18km/L前後とまずまずだがそれ以上の速度や登板時は12〜14km/Lくらいまで落ちる。
【価格】
車の出来を考えれば高くはないと思う。
【総評】
先代デイズルークスが既存の技術やパーツ(車の基本的な部分はほぼ三菱)で作ったまかない料理のような車だったのに対して、このモデルから日産の技術もしっかり使った日産+三菱の軽自動車ですべての部分でかなり進化したと思います。
高速や登板路を走るケースが少ないならノンターボでも十分だと思う。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > 日産 > ルークス 2020年モデル > ハイウェイスター X プロパイロットエディション 4WD
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2024年3月23日 18:05 [1825315-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 2 |
価格 | 3 |
【エクステリア】&【インテリア】
マイナーチェンジ後のルークスですが、
外装内装はとても気に入っています。
強いて言うなら座面が少し短めで硬めなのと後部座席に肘掛けが欲しかったです。
【エンジン性能】
NAにしなければ良かった…
分かってはいたけど、我が家にはNAのハスラーがあり困ってなかったので良いかなと価格を抑えるためにターボを諦めたのですが、とにかく走りがモッサリ。動かない。
今日用事があり高速を使うことになりましたが
向かい風で強風・50キロ制限という悪条件で乗り、50キロで走ったら煽られまくり仕方なく踏み込んだけど、どんなに踏んでも80キロ…
ずっと4000-6000回転で唸りまくり
多分車自身が疲れたと思います。子供の長期休みを利用して関東まで行く用事があるけど、これだと乗ってて疲れちゃうかもです。
これから購入を検討するかたは是非ターボを!
【走行性能】
バイトワゴンなので、風が強いとすぐに煽られます。
NAは発進時に3000回転ぐらい簡単に回っちゃいます
そして走りません。
【乗り心地】
座面が硬いので長距離には向いていないかも。
【燃費】
スタッドレス着用で納車から1ヶ月半、900キロ走行して現在でリッター12kmです。…もう少し欲しい所です。
【価格】
高い。NAでインテリジェントミラー
ナビ・ドラレコ積雪地域のため下の錆止め加工はしましたが、280万は高い。ターボにしたら300万…
普通車買った方が良い?と錯覚しちゃいます。
【総評】
街乗り専用ならNAで良いかもですが、少しでも高速やUPDUNのある道を走る予定があるかたは迷わずターボを選んでください。
それ以外は困り事はありません。
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自動車(本体) > 日産 > ルークス 2020年モデル > ハイウェイスター X プロパイロットエディション
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2023年12月24日 21:05 [1794768-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
最近の日産はデザインが良くなったと思います。
良くまとまっていて個人的にはかっこいいと思います。
【インテリア】
私が免許を取った時の軽とは比較出来ないぐらい良く出来ていると感じます。
【エンジン性能】
上り坂はさすがに非力さを感じますが、スピードを出すことはあまりしないので、問題無しです。
【走行性能】
小回りも効いてキビキビ走り、非常に良いと思います。
【乗り心地】
不快な感じも特に感じません。最近の軽自動車は本当に良く出来ています。
【燃費】
長距離で23から25キロくらい。最近寒くなって、街乗りで15から16キロくらいです。想定していた通りで満足しています。
【価格】
最近の軽自動車は高くなりましたね。しかし、安全装備等充実していますので、妥当かなと思います。
【総評】
トヨタライズからの乗り換えです。
不正が発覚する前で良かったと思います。だいぶ高く下取していただきました。軽自動車ということで、税金も安くなり、ガソリン代も多少節約できるかなと思います。
全体的には良く出来ている車と思います。私は売れている某2社の車のデザインがあまり好きではないので、ルークスにしました。もう少し売れても良いかなと思う車です。
検討されている皆様、一度試乗されてみてください。
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自動車(本体) > 日産 > ルークス 2020年モデル > X
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2023年12月3日 20:43 [1504727-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 2 |
試乗車落ちの車両を購入
【エクステリア】
ハロゲンヘッドライト 夜の運転が多いと不向き。
ハイトワゴンなので、バックドア跳ね上げになり、背の低い年配の方は閉める時大変かも。
オートスライドみたいにこっちも自動で安全に閉まるようになってたらいいと思う。
パワースライドドアは助手席側だけなので、両側は追加のオプション。
スライドドアは手動でも開け閉めしやすい。
ドアを開けた時、後方に向かってドアのブルーLEDが青く光ってて、安全性を高めている。
【インテリア】
ハイトワゴンなので頭の上の空間が余裕。視認性良く運転しやすい。
暗がりでシフト操作をすると、シフトレバーのところは光らないので
どのポジションになったかわからない。画面では確認はできるけど。
【エンジン性能】
踏めば坂も登る。
日産の方いわく、前のモデルは三菱製だったが、今モデルは日産がメインの共同開発で
前より良くなった(ターボなしでも何とか走れる)とのこと。
マイルドハイブリッドで上り坂とかは電池で補助してくれるのでエアコンつけてても
平気で登ってく。
【走行性能】
ハイトワゴンなのでスピード出して曲がるのは不向き。
【乗り心地】
足は硬すぎず程よい。
【総評】
2020年モデルなので踏み間違い防止や追突防止付き
安全のための買い替え。
安全性能とスライドドアで選んだが、バックドアの空けた時の高さを考慮せずに買ってしまって
ハイトワゴンでなく普通のワゴンタイプのスライドドアのほうがよかったのかなと少し後悔。
参考になった17人(再レビュー後:1人)
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自動車(本体) > 日産 > ルークス 2020年モデル > ハイウェイスター X プロパイロットエディション
- レビュー投稿数:5件
- 累計支持数:63人
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2023年11月5日 18:44 [1777515-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 2 |
【エクステリア】
見た目はデリカミニのほうが好みだったけど毎日 見てると飽きもこないし なかなか格好いいなって思った。
【インテリア】
タッチパネルのエアコンはイマイチ好きではないけど それ以外は 格好いいし好きです。
【エンジン性能】
あまり詳しくないので分からないけど特に問題ないと思います。
【走行性能】
ターボではないのでパワーに欠けますが私には丁度いい感じです。
【乗り心地】
いいと思います。
【燃費】
平均20以上なので悪くないです。
【価格】
最近の軽は高性能だからか高いです。
【総評】
急に車が故障して急遽 購入したので あまり色々(色やオプション) 選べなかったけど満足しています。
- 頻度
- 毎日
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2023年10月
- 購入地域
- 大分県
- 新車価格
- 204万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > 日産 > ルークス 2020年モデル > ハイウェイスター X
- レビュー投稿数:15件
- 累計支持数:153人
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2023年10月14日 22:56 [1631445-4]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
セレナの車検時に代車で来たのがルークスハイウェイスターGターボプロパイロットでしたのでレビューします。乗ったのは、3日(通勤)だけです。
一言でいうと軽自動車とは思えない位、素晴らしい走りと安定感があります。
エクステリア
代車なのに、BUSOUのエアロパーツが組まれていてとてもカッコ良いです。今では当たり前なんでしょうけど、ヘッド&フォグランプがLEDなので夜でも明るく照らしてくれます。
インテリア
素晴らしいです。収納も色んな所にあって、使いやすそうです。一番驚いたのは、走行中に標識(スピードや侵入禁止)を認識し、表示されるのを感動してしまいました。また、停車中に前車が進むと音と表示で教えてくれるなんて。このグレードになるとサイドブレーキもボタンなんですね。
エンジン、走行性能
ターボなので余裕があります。エンジン音も軽自動車と思えない位、静かです。NAだとどうなんでしょう?気になります。
乗り心地
足回りは硬めです。好みで分かれると思いますが、個人的にアリです。
燃費、価格
代車の為、無評価。
ただ、この代車を新車で購入したら300万を超えます。
総評
全てにおいて私の知っている軽自動車を超えて、色んな意味で驚きました。今はC26セレナを乗っていますが、次はルークスで十分かも。
再レビューです。
カミさんの車をルークス(13年前)→ルークス(新車)に買い替えました。
最初に乗った代車(車検時)の時はターボ車でしたが購入したのはNAです。
NAでも充分加速が良いです。大人3人以上はまだ乗っていませんが、2人で街乗りなら充分。(C26セレナのエコモードと変わらない)前のルークスより加速が良くてカミさん曰くスピードが出て怖いようです。←若干大袈裟な気がします。
室内の広さは充分。プレミアムグラデーションインテリアにして大正解。
ナビは純正(MM222D-L)にしたが、画面が超絶綺麗で驚きました。特にテレビはくっきり見えます。しかしDVDが見れないのが残念。
車体カラーはソーダブルー×アッシュブラウン。
とても良い色です。
最近、こんなカラーの車が増えた気がする。
でもルークスではまだ1台しか見てない。自己満足です。
価格は、、、安くはないです。でもMC後は更に価格が上がった様なので、その前に購入出来て良かった。
参考になった45人(再レビュー後:14人)
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自動車(本体) > 日産 > ルークス 2020年モデル > ハイウェイスター G ターボ プロパイロットエディション
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2023年9月26日 22:35 [1762526-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
2023年6月に日産の中古ディーラーで購入
【エクステリア】
フロントのオラつきすぎない精悍な顔つきは好きですが、
クォーターガラスの形やリアのメッキ加飾はあまり好きではないです。
【インテリア】
ひとつ下のクラスのデイズと迷っていたのですが、
結果的にルークスを購入した理由はここにあります。
特にダッシュボード周りの質感が断トツに良いです。
【エンジン性能】
軽ですが重たいクルマ(1t超)なので期待していなかったのですが、
思ったよりもパワフルでした。高速道路も問題ありません。
【走行性能】
重たくて背の高い車なのであまり期待していなかったのですが、
カーブだらけの山道でもそれほどロールせず、不安になる場面はほぼありませんでした。
【乗り心地】
普通車グレードのパーツでパワーを軽自動車並みに抑えているからなのか、
プロパイロットによるACCやオートブレーキホールドのおかげなのか、
以前のような運転疲れを感じることがあまりありません。
ただしシートがあまり身体をホールドしないのは気になります。
【燃費】
一応ハイブリッドで軽自動車なわけだし…20km/L前後を期待しますよね?
ターボモデルで車重が1tもあるせいか普段乗りだと11km/L前後ぐらいでひどい時は1ケタ台です。
高速に乗ったり、流れの良い信号の少ない道路を長距離走ってようやく20km/Lです。
【価格】
プロパイロットのACC、LKA、ALH、オートブレーキホールド…
数々の先進機能がてんこ盛りのクルマがコミコミ150万円以下だったのでお買い得感があります。
新車で本体価格のみで210万円超だと…ちょっと高い…高くない?
【総評】
普通車グレードの質感で先進機能てんこ盛りの上質な軽自動車です。
積載能力も高く、アレンジ次第で車中泊もこなせるでしょう。
唯一燃費が弱点かな?といった感じでしょうか?
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自動車(本体) > 日産 > ルークス 2020年モデル > ハイウェイスター X プロパイロットエディション
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2023年3月4日 20:31 [1689320-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
フロントマスクは上品さがあって落ち着いている印象です。
特にアクセントランプが非点灯時はクロムメッキに見えるのは、
昼夜で印象が変わり飽きないデザインだと思いました。
また、開錠・施錠時にアクセントランプとポジションランプが
数秒点灯する演出(ウェルカムライト)は個人的にとても気に入っています。
家に着いて施錠した後ランプが消灯するまで足を止めて見てしまいます。
ウインカーがライバル車のようなLEDではないのはとても残念に思いました。
(フロント、リア共に)
【インテリア】
エアコン操作パネルやメーター周り、ルームミラーは上質な印象を受けましたが、
それ以外の内装は全体的に安っぽさを感じてしまいました。
コストカットしているのかは分かりませんが、他のライバル車と比べても
見た目も触った時の印象も安っぽい印象は拭えないです。
とはいえ、収納の使い勝手の良さやシートアレンジのしやすさ、
視界の広さ、室内の広さ・快適さはセダンから乗り換えの私としてはとても感動しました。
【走行性能】
NAですが、加速力は特に不満はありません。
坂道も3000回転もさせれば難なく登れますし、
今のところ力不足に感じたことはありません。
ただ、私の運転の仕方では不満はありませんが、
乗る人によっては力不足に感じるかもしれません、軽ですからね。
モーターアシストはアシストされている感覚は全くありませんでした。
加速よりも私が素晴らしいと思ったのは、
Sハイブリッド車特有の回生ブレーキがしっかりと効いてくれることです。
前方が赤信号の時はアクセル、ブレーキを離して惰性だけで
約30mの距離を10kmまで速度を落とすことができます。
下り坂では足の操作は回生ブレーキがきいてる内はほぼ不要でした。
eペダルほどではないですが、
これによってペダルワークが少なくなり、楽になっていることは間違いないです。
【乗り心地】
シートのホールド感がもう少し欲しいと思いました。
他の方が仰っている路面情報が敏感に伝わるというのは、思ったほど気にならなかったです。
エンジン音も平坦な道を走っている分には気になりませんし、
必要に応じてアームレストも使えますし、足元周りも快適です。
2時間休憩なしで走行しても疲れることはありませんでした。
【燃費】
ハイブリッド車からの乗り換えなのでさすがに良いとは思えませんが、
エンジン車で見るなら悪くはないと思います。
Sハイブリッドの恩恵がどれだけあるのかはわかりませんが、
バッテリーが2つある分、
アイドリングストップも余力を残して作動できているのではないでしょうか。
それによって多少の燃費向上ができているかもしれません。
ただ、Sハイブリッド非搭載に比べて燃費が明らかに良いとは感じませんでした。
そもそも燃費向上のためだけの目的ではないように思います。
【価格】
やはり最近の軽自動車は装備やシステムが進化しているので
素晴らしくなった半面、価格が高いのは仕方ないのかなと思います。
中古車での価格が数十万規模で安かったのでこちらにしました。
【総評】
細かな不満点はありますが、概ね満足です。
・回生ブレーキ
・ブレーキホールド
この2つの要素のおかげでブレーキペダルを踏む時間が
普段の四分の一程になった気がします。
ライバル車と比べフロントガラスが少し寝ているので視界も良好。
車線変更や右左折もしやすい。
王者N-BOXにずば抜けて秀でている所と聞かれると難しいですが、、
選択肢に必ず入るほど素晴らしい軽自動車だと思います。
(アダプティブLEDヘッドライトは本当に先行車や対向車が眩しくないのか不安になります)
【余談】
既に知っている方もいると思いますが、知らなかったという方向けに豆知識です。
・エンジン始動時、シートベルトをした状態でDレンジに入れ、
アクセルを少し踏むと自動でパーキングブレーキが解除されます。
・駐車時、ブレーキホールドが作動している状態でPレンジに入れると、
自動でパーキングブレーキが作動します。
・エアコンON/OFFを10秒間長押しするとタッチボタンのセンサー感度を設定できます。
・解錠、施錠時に鳴るアンサーブザーは日産ディーラーにてオフにできます。(有料)
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自動車(本体) > 日産 > ルークス 2020年モデル > ハイウェイスター G ターボ プロパイロットエディション
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- 0件
2023年2月27日 17:19 [1686742-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
初投稿失礼します。
初期型のGターボハイウェスタープロパイロットに
乗っていますがオートライトS/Wについて詳しい方が
いらっしゃいましたら御教授願います。
2020年9月の小規模マイナーチェンジで
オートライトS/Wの仕様が少し変わりました
具体的には停止時にヘッドライトの消灯が
出来るようです(スモール点灯状態)
このマイナーチェンジ後のスイッチを初期型の
ルークスにポン付けして同じような仕様に
出来るか御存知の方がいらっしゃいましたら
御意見頂けると有難いです。
ルークスオーナーでしたら御存知かと思いますが
初期型ルークスはPAやSA等々、停止(アイドリング
状態)してもライトがOFFに出来ません。
エンジンを再始動すればアイドリング時でも
ライトOFFが維持されますが走行から停止状態を
維持して待ち合わせやエアコン使用時など
ライトだけOFFして停車したい時に、わざわざ
エンジン再始動が煩わしいのでマイナーチェンジ後
のスイッチ交換だけでOFF機能が出来ると
良いなぁ…と思い質問させて頂きました。
宜しくお願いします。
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ルークスの中古車 (全2モデル/4,972物件)
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ルークス X バックカメラ 両側スライド・片側電動 クリアランスソナー スマートキー アイドリングストップ 電動格納ミラー ベンチシート CVT
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- 169.9万円
- 車両価格
- 161.9万円
- 諸費用
- 8.0万円
- 年式
- 2024年
- 走行距離
- 7km
-
ルークス ハイウェイスター Gターボプロパイロットエディション メーカー純正メモリーナビ フルセグ DVD マルチビューカメラ ETC クルコン ワンオーナー シートヒーター アルミホイール
- 支払総額
- 151.6万円
- 車両価格
- 143.8万円
- 諸費用
- 7.8万円
- 年式
- 2021年
- 走行距離
- 6.3万km
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- 支払総額
- 192.2万円
- 車両価格
- 187.0万円
- 諸費用
- 5.2万円
- 年式
- 2023年
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- 0.3万km
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