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ロータス エキシージレビュー・評価
エキシージの新車
新車価格: 874〜1760 万円 2013年7月25日発売〜2021年3月販売終了
中古車価格: 650〜1331 万円 (52物件) エキシージの中古車を見る
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
エキシージ 2013年モデル | 4.00 | —位 | 2人 | |
エキシージ 2004年モデル | 5.00 | —位 | 2人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
エキシージ 2013年モデルの評価
- 3 0%
- 2 0%
- 1 0%
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.00 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 2.00 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.00 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 5.00 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.00 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 3.00 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 2.00 | 3.85 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > ロータス > エキシージ 2004年モデル > S PP
- レビュー投稿数:28件
- 累計支持数:536人
- ファン数:86人
よく投稿するカテゴリ
2017年4月1日 01:22 [1016166-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
いつかはと思っていましたが、子供の学費等を考えるとなかなかこの手の車にお金をかけることはできません。
正直、前車 E92 M3もそれなりにお金がかかりましたが、4人がきっちり乗れる車と完全趣味車となるこの車ではハードルの高さが全く違います。それでもいつかは乗りたいと10年ほど前から思っていましたが、ちょっとしたタイミングと縁からエキシージを入手する事が出来ました。
購入したのは2011年式のエキシージS ロジャーベッカーエディションです。
この車は2ZZエンジンの最後のモデルとなりましたが、日本には正規輸入されることはありませんでした。
ということで私の車も並行輸入車の中古車です。
現行型は以前乗っていたRX-7 FD3Sのチューンドと性格が似ているような気がしますし、あそこまで重くなってしまうと私にはあまり魅力的には見えませんでした。
エキシージ、乗るなら1800CCと以前から決めていましたが、なかなか出物がなく、どうしたものかと思っていたところに非常に良い個体にめぐり合うことが出来ました。
ロジャーベッカーモデルは260CUPと同じ260PS仕様のエンジン、4PODキャリパー、強化クラッチ、トラコン、強化されたサブパネルなど、これでもかってくらい詰め込まれたモデルです。
また、エアコンや皮内装など、快適装備もついていて、260CUPほどスパルタンでもなく、待ち乗りも十分可能です。
それでも935キロに抑えられており、個人的にはほぼ理想に近い車だと思っています。
以下、項目ごとの評価となります。
【エクステリア】
これは文句なしの最高評価です。
とにかく目立ちまくります。フェラーリ、ポルシェよりも個人的にはこの車のデザインが好きです。
ずっと見ていても飽きません。とにかく最高です。
【インテリア】
シンプルというか・・・まあ、あっさりしていますね。
品質的にも決して高いとはいえませんが、この車は高級GTカーではありませんから、これで良いでしょう。
【エンジン性能】
この20年、いわゆるスポーツカーに乗り続けてきました。
ロータリーエンジンには20年のり、そのうち何度も名チューナーと呼ばれる方にエンジンを組んでもらっています。
現在乗っているNA型ロードスターも有名店でエンジンを組んでもらい、スーパーチャージドされたものですし、前車である
E92 M3の超絶V8エンジン、その前に乗っていたE46 M3も直6エンジンの最高峰でした。
そういうある意味で個性の強いエンジンを載せた車ばかり乗ってきたわけですが、このエキシージのエンジンについても十分魅力的だと感じます。
高回転型エンジンにスーパーチャージャーで260PSを出しますが、低回転で若干レスポンスが鈍いものの、そこからは一気にレッドゾーンまで回っていきます。
以前はトヨタエンジンということですこしエンジンに関してはなめていたところもありましたが、今ではトヨタエンジンもなかなかいいね、と思っています。
絶対的な速さという意味では450PSを出していたロータリーや420PSのV8にはかないませんが、車重が軽いことで、相当な加速をします。おっさんとなり、目もついていきませんから(笑)これくらいで十分です。
というか、滅茶苦茶速いです。
【走行性能】
MRは初めてですが、あのトラクションのかかり具合といい、フロントの入りの鋭さといい、MRのすごさに驚くことが多いです。
まだまだ乗り始めたばかりで、MRの魅力のほんの浅いところに触れただけですが、これから乗りこなしていくのが楽しみです。
エンジンが横置きとか、本当の意味で性能を追求されていないとは感じますが、スポーツカーとはこういうものだということを実感できる車です。
【乗り心地】
ノーマルからすぐにDampersに交換しました。
クアンタムフロント10キロ、リア14キロですが、Dampersの性能のよさもあって、決して乗りごごちは悪くありません。
もちろん、乗用車に比べるべくありませんが、この手の車としては剛性感も十分あり合格点だと思います。
【燃費】
街中でリッター8〜9といったところです。
NAロードスターと似たようなものですね。
まあ、FDのリッター4とか、M3のリッター5に比べればはるかにマシです。
【価格】
中古車なので評価しづらいですが、この手のスポーツカーとしてはお安めだと思います。ただ、本国の値段に対して高すぎる気もしています。
中古車としては、タマが少ないせいか、高値安定していますね。
下手したら6年前の中古車が、低走行ものは当時の新車価格とほぼ同額だったりします。
やはり重量とパワーのバランスが良い1800モデルは人気があるのだと感じます。
【総評】
私にとっては理想の車です。
先日、山に友人と走りにいきましたが、駐車場にとめていてもフェラーリ、ポルシェよりもよほど存在感があります。
あのコークボトルのようなボディラインはずっと見ていても飽きません。
走行性能も素晴らしいし、デザインも素晴らしい。
当然、乗降性など犠牲にしている部分もありますが、スポーツカーですから気になりません。
唯一、LSDが標準装備されていないところが、この手の車としては???ですが、それは後付で楽しむこととします。
FDは20年乗りましたが、この車も長く乗れると思っています。
いつまでも大事にしていきたいですね。
参考になった18人
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自動車(本体) > ロータス > エキシージ 2013年モデル > S (MT)
2014年6月5日 13:02 [723306-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 2 |
【エクステリア】
どこから見てもロータス。
それがバリュー。
【インテリア】
質や装備を、求めるほうがどうかしている。
ドライバーが楽しければ良いクルマ。
【エンジン性能】
パワー/ウェイトレシオの良さが、
実際以上にエンジン性能を高く感じさせる。
【走行性能】
悪いわけない。
ビーナスラインなどを
快調にぶっ飛ばして下さい。
【乗り心地】
乗り降りはさすがに大変。
足廻り硬いし、腰痛に注意。
【燃費】
軽いので、安心して乗れます。
回し過ぎれば、当然喰います。
【価格】
確かにロータスバリューですが、
本当に好きじゃないと買えない。
同じ値段で買えるライバルが多い。
【総評】
ドライバーズファンを追求するなら、
ポルシェより、アルファより
ロータスが相応しい。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった5人
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自動車(本体) > ロータス > エキシージ 2013年モデル > S (MT)
プロフィールフリーランスジャーナリストの森口将之です。自動車を中心に、モビリティ全般を守備範囲としています。自動車については、ブランドやスペックにとらわれず、ユーザー目線でのレポートを心がけています。日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員を務め、日本自動…続きを読む
2013年8月25日 22:25 [622755-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 3 |
※プロフェッショナルレビューは「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。
取材車はDPMなどを内容とするレースパック装着車 |
ウイングタイプのリアスポイラーは標準装備 |
アルミ製スペースフレームが各所に露出する室内 |
赤いステッチが鮮烈なレザーシートはオプション |
エンジン後方にはささやかながらトランクを用意 |
リアウインドー越しにエンジンを見ることが可能 |
ロータス・エキシージは、エリーゼをベースにさらに走りに特化したスパルタンなモデルです。旧型のボディは基本的にエリーゼと共通で、エンジンも同じトヨタ製1.8L直列4気筒にスーパーチャージャーを装着したものでしたが、新型はホイールベースとトレッドを広げたボディに、格上のエヴォーラと同じ3.5L V型6気筒スーパーチャージャー付きを載せています。
ヨーロッパでは2011年に発表されていたこの新型が、今年7月、日本でも発売されたので、今月箱根で行われた試乗会でドライブしてきました。
ボディサイズは4080×1800×1130mmで、エリーゼより280mm長く、80mm幅広くなっており、2370mmのホイールベースは70mm延長しています。見た目の印象もそれを裏づけるもので、顔つきやキャビンまわりにエリーゼの面影を残しつつ、全体的に大きくなりました。流れるようなフォルムはスポーツカーというよりスーパーカー的で、個人的にはかつてのエスプリを思い出しました。
キャビンは基本的にエリーゼと同じです。高めで幅広いサイドシルや、パワーステアリングが付かないMTであるところは、乗る人を選ぶでしょう。ただ、思い切り低い位置に座るシートは他のロータス同様、見た目とは裏腹にかなり座り心地が良く、トヨタ・エンジンを使うおかげなのか、エアコンは日本の夏でも不満のない効きを示すなど、写真から想像するよりずっと快適です。
車体はエリーゼより重くなりましたが、それでも1180kgです。これに350ps/40.79kgmを発生するエンジンを積んでいるわけですから、加速は強烈そのものです。しかもトヨタ・エンジンにスーパーチャージャーという組み合わせは扱いやすさでも有利であり、どれだけ踏むとどれだけ加速するかが手に取るように分かるので、怖さは感じません。
乗り心地は、ガチガチだった旧型エキシージに比べると、かなりしなやかになって、エリーゼとの中間という雰囲気を受けました。ホイールベースやトレッドの拡大も貢献しているのでしょう。おかげでグリップの状況が掴みやすくなり、安心してペースを上げることができました。
サイズが大型化したとはいえ、フォルクスワーゲン・ゴルフより小柄なので、日本の山道でも持て余すことはありません。身のこなしはエリーゼほど鋭くないですが、低いシートに座り、目の前に流れ込む路面を見ながら、圧倒的なロードホールディングを武器に、ワイド&ローのボディを操っているときの気分は、このうえない快感です。
エヴォーラに続いて採用されたダイナミック・パフォーマンス・マネージメント・システム(DPM)と呼ばれる走行モード切り替えは、流すならツアー、飛ばすならスポーツモードがベストでした。レースモードはトラクションコントロールの介入が限られるものの、しなやかな足がしっかり接地してくれるので、自分のドライビングスキルではスポーツモードとあまり変わらないというのが正直なところでした。
複雑な電子制御はこのDPMぐらいであり、それ以外はノンパワーのステアリングやMTをはじめ、クルマを操る楽しさをダイレクトに味わわせてくれます。この点ではエキシージSもまたロータスそのものでした。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった14人
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エキシージの中古車 (全2モデル/52物件)
-
- 支払総額
- 897.0万円
- 車両価格
- 880.0万円
- 諸費用
- 17.0万円
- 年式
- 2016年
- 走行距離
- 1.0万km
-
- 支払総額
- 730.0万円
- 車両価格
- 725.0万円
- 諸費用
- 5.0万円
- 年式
- 2015年
- 走行距離
- 2.0万km
-
エキシージ スポーツ380 アルカンタラパック カーボンエアロ&スポーツバケットシート 軽量鍛造AW ブルーラッピング フロントカナード CarPlayオーディオ デジタルインナーミラー
- 支払総額
- 1281.8万円
- 車両価格
- 1268.0万円
- 諸費用
- 13.8万円
- 年式
- 2018年
- 走行距離
- 0.5万km
-
エキシージ S ロードスター (パドルシフト付きAT / プレミアムパック / メタリックペイント / シートヒーター / Yupiteruレーダー探知機 / リアビューカメラ / ETC車載器)
- 支払総額
- 応談
- 車両価格
- 応談
- 諸費用
- −万円
- 年式
- 2020年
- 走行距離
- 0.5万km
-
エキシージ Sロードスター シートヒーター アルミホイール CD エアコン パワーウィンドウ レッドレザーシート ETC HIDヘッドライト AT
- 支払総額
- 758.0万円
- 車両価格
- 728.0万円
- 諸費用
- 30.0万円
- 年式
- 2015年
- 走行距離
- 1.7万km
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