Kakaku |
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評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
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デザイン 車体のデザイン及び機能性 | 5.00 | 4.44 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.00 | 4.19 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.50 | 4.25 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 5.00 | 3.97 | -位 |
取り回し 取り回しやすさ | 3.00 | 4.17 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.50 | 4.14 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 5.00 | 4.02 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
よく投稿するカテゴリ
2024年6月18日 13:35 [1854386-1]
満足度 | 5 |
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デザイン | 5 |
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エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
中古で2型を購入して5年ほど乗りました。
エンジンフィーリングのとても良いバイク。
最近はON-OFF両用のスポーツタイプのバイクがけっこう出てるけど
ヤマハは先んじてたんじゃないでしょうか?
主にツーリングに使用。燃費も20をきることもなかったから重宝しました。
唯一の欠点は、私にとっては足つきが悪いということ。
これを言ってしまうと元も子もないのですが
結局、フロントフォークを3センチ突き上げてリアサスを改造して
シート高を5センチ下げて乗っていました。
ネイキッド然となりましたがエンジンフィーリングは変わらないので
ツーリングの信号待ちとかで気を使うことはなくなりました。
また、乗ってみたいバイクのひとつです。
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2010年11月22日 21:03 [359838-1]
満足度 | 5 |
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デザイン | 5 |
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エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
2年前に250CCでリターンし、昨年 高山.信州と泊りがけツーリングをしたものの、
体力の低下から来る疲労から、250ではロングツーリングは無理と判断。
400と維持費が変わらない、リッタークラス未満のバイクを物色。
価格の安さとロングツーリングで疲れないバイクということで、
ワンオーナーの98年式TDM850に決定。
<デザイン> ネイキッドを乗り継いできた私にとっては、最初は「エー」という感じで、
違和感があったが、今は馴れた。
BMWR1200GSと同じようなスタイルで、認知度が上がってきた。
<エンジン性能、走行性能> 2000回転以下はトルクが細く、エンストしないかと、
発進に気を使う。それと1速と2速の間のギアー比が離れているため、
細い路地を低速で走る時は、どちらにするか迷う。
270°クランクのエンジンは、80Km/hぐらいまでは、
二気筒の「ドコドコ感」が感じられ、それ以上の速度域ではマルチなみの
吹け上がりで、回して楽しい。
エンジン自体は元がテレネなので、タフで故障知らず。
<乗り心地> 500Km近く長距離走っても、疲れにくい。腰が痛くならない。
ただ車重が230Kgと、大型にしては軽量なので、高速での横風に
煽られやすい。
<取り回し> 重心が高いので、ちょっとした坂道で駐車しようとすると、立ちごけする
ことがある。乗車時の目線は高い。オフバイクに乗っているような感じ。
<燃費> アクセルを吹かしても、吹かさなくても、20〜23Km/l。
20Lタンクの容量から、満タンで400Km走れます。
850CCの排気量からすれば、良いほうでは。
<メンテナンス> 悪い。特にバッテリーの交換は、リアーショックを外さないと、
交換できない。
点火プラグもラジエーターをどかさないと、交換できない。
<総論> とにかく長距離が得意なバイクです。
本格的なツアラーには負けるけど、
日帰りで片道200Km以上の場所に連れていってくれる夢の道具です。
10年ぐらい乗る予定でいるので、それまでヤマハさんがTDM900を
生産してくれていることを望みます。
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