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ジープ コンパスレビュー・評価
コンパスの新車
新車価格: 479〜545 万円 2017年12月2日発売
中古車価格: 50〜563 万円 (337物件) コンパスの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
コンパス 2017年モデル | 3.20 | —位 | 5人 | |
コンパス 2012年モデル | 4.57 | —位 | 4人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
コンパス 2017年モデルの評価
- 1 0%
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.20 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.00 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.20 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 3.20 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.80 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 1.75 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.00 | 3.85 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > ジープ > コンパス 2017年モデル > Limited
2024年4月22日 08:01 [1083961-2]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 3 |
2024.4追記
このモデルで注意したいのは、トレイルホークという悪路走破性を示す基準をクリアしたグレードは、ごく一部のグレードにしか冠されない事。見た目がシティ四駆みたいなので、ハードな使い方をされる方は実際には少ないと考えますが。
【エクステリア】
精悍な感じで良いです。
気になる点はヘッドライトなどがLEDではないことでしょうか。
【インテリア】
質感もまずまずで、室内空間はアメリカ車らしくこのクラスでは一番広々している感じです。
ナビは標準ですが、標準でApple car playにサクッと対応するのは流石アメリカ車ですね。
気になる点としては室内灯が電球なのは残念な感じです。
【エンジン性能】
2.4Lのエンジンはそこそこのパワー感で過不足ない感じです。高回転まで回しても煩くはありません。
【走行性能】
直線コースが多い試乗コースのため、よくわかりませんでしたが、まずまずでは。
【乗り心地】
悪くないです。
【燃費】
リッター8kmとのことで、高速では伸びると思いますが、期待は出来ないです。
【価格】
4WDで420万とそこそこの価格設定です。
ほぼフル装備なのは良いですが、できれば400万は切りたいところでしょうか?
【総評】
スタイルが気に入れば、中身はなかなか充実しており、装備にも不満点はありません。
但し、ランプ類全般に電球なのは気になるところです。
チェロキー欲しいけれど大きすぎると思われる方には、なかなか魅力的な選択肢なのではないでしょうか。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > ジープ > コンパス 2017年モデル > Limited
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2023年7月5日 12:25 [1734343-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 1 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
見た目にひとめぼれして購入したので文句なし。
人とかぶることがほとんど無いのも👍
「これ何て車?」とよく聞かれる。
【インテリア】
他の方も書いてるように運転席まわりの収納が少なすぎ。私のは助手席下の収納すらない20年式なので苦労させられる……。
【エンジン性能】
車体に見合ったちょうどいいエンジン。
ギアも9速なので、滑らかに丁寧な運転がしやすい。
急加速が癖になってる人には合わないかも。
【走行性能】
エンジンブレーキの効きがちょっと弱い印象。
日本車は4速でもかなりブレーキが効くが、コンパスは急な下り坂だと2速まで落とさないと加速を続ける。
【乗り心地】
概ね快適だが、運転席足元の左側にある謎の出っ張りが邪魔。
助手席側には無いのに。削りたい。
【燃費】
街乗りメインで7〜7.5km/Lほど。
同格と比べると燃費はだいぶ悪い。高速メインなら
15くらいには伸びる。
【価格】
認定中古車で本体350万。
保証やコーティング諸々で合計400万。それに見合う価値はあると思う。
【総評】
現在12000キロほど走行したが今のところ大きな不具合は無し。
ナビのスマホ接続がたまに不安定になるくらい。
ジープディーラーは、嘘をつく、適当言う、約束破るで
全くアテにならないので、ジープに乗る方は別で頼りになる店を見つけるといいかも。
このまま何事もなくコンパスに乗り続けられることを願っています。
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自動車(本体) > ジープ > コンパス 2017年モデル > Limited
- レビュー投稿数:1件
- 累計支持数:35人
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- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2021年2月26日 19:41 [1425672-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 2 |
価格 | 3 |
Jeep認定中古(距離1万km弱)で購入しました。グレードはリミテッド4WDです。
半年で6,000kmほど乗り、良い点よりも悪いと感じる点が断然多かったので売却しました。車に関しては素人でほぼ主観となってしまいますが、良いところと悪いところを。
【良いところ】
・エクステリア・インテリアデザイン
同じ車を見かけることは非常に少ないです。ほぼ毎日都心で乗っていましたが見かけたのは半年で2台ぐらいでした。ハリアーなど国産の人気SUVとシルエットは似てますが印象はだいぶ違い、とても目立つ車だと思います。外観に関する友人からの評判はとても良かったです。
内装も賛否ありますが高級感もありとても好みでした。
・サイズ
全長は意外と短く、運転時の目線も高いので運転はしやすいと思います。
・乗り心地
全体的にフワフワした乗り心地で、下道・高速問わずおおむね快適だと思います。
外部の防音も良く、遮音性が高い車だと思います。また、これは感覚的なものですが今まで乗ってきた車に比べて堅牢性が高いような安心感がありました(ドアなどが厚い?)。
・ヘッドライト
かなり明るく夜の視認性が良いです。ただ、右折待ち時の対向車や歩行者は正面に居るとかなり眩しいと思います。
・オーディオ
beatsオーディオ搭載でしたが、音は本格的でとても良かったです。ただ、低音を減らす範囲が少なく、一番下げても曲によって車内はドゥンドゥンという形でした。これは嫌いな部分でした。
【NGだった点】
・デイライト
正直、デイライトは色も形もあまりかっこよくないです。また、アイドリング中は基本OFFにできず、例えば夜などにどこかにちょっと停止している時でもデイライトは点灯しっぱなしで、前述のとおりこの車の電照系はかなり明るいので結構目立って恥ずかしかったです。(ハザードランプを付けている間は消える)
・オートヘッドライトの精度
悪いです。暗いときはきちんと点くのですが、朝方屋根付きの駐車場から出発してずっと点灯しっぱなしという状態も多く、スイッチをOFFにすることが多々ありました。
・燃費
アメ車なので燃費が悪いのはある程度覚悟していましたが、想像以上に悪いです。
都心街乗りはリッター5km切りました。これには流石にビックリ。対して高速はリッター11kmぐらいでしょうか。グングン残量が減っていきます。レギュラー仕様なのは良かったです。
・カーナビ
まるっきりバカです。使えないレベルなのでYahooカーナビを使用してました。
高速と一般道の区別つかない・ルート案内精度悪い・検索した際の候補の順番が悪い(最上位に九州の同名の目的地とかが出てきて、スクロールを沢山してやっと辿り着くなど)・予測変換機能がない
また、ナビ液晶が気泡?のようなものが入り込み操作不良に。頻発トラブルらしくメーカー保証で交換して治るようです。
・ウインカーレバーが遠い
普通の方はハンドル持ちながらだと指が届かないと思います。また、レバー自体に変に遊び?があってカチッとON・OFFができないです。ここは操作が多い部分だけにかなりストレスでした。
・収納が少ない
前席はセンターコンソールとドア部分・助手席下の収納(使いにくい)のみ
スマホの置き場所などに苦労しました。Aftermarket品のホルダーを使えば解消するかと思いますが、もう少し小物を置くスペースが欲しかったです。
・ワイパー
音がうるさいです。結構気になるレベルだと思います。また自動感知機能の精度もあまり良くないと思います。だいぶ水滴が溜まって視界が悪いくなってるのになかなか動かないイメージ。
・エンジンパワー
車体の重さを補うパワーがありません。かなり回転数を上げて加速するイメージ。運転してて重た〜いという感想です。ある程度まで加速された高速帯は問題ありませんが、街乗りの際は結構ストレスかも知れません。
・Aピラー
非常に太く視認性が悪いです。左折時などはかなり注意して覗かないと危いです。
・ブレーキ
効きが悪い。これは好みかも知れませんが、かなり踏んでやっと止まるイメージでした。チョイ乗りが続くときは右足がとても疲れました。
・その他
走行浅いにもかかわらず、購入から1,000kmほど過ぎたあたりからあちこちからビビリ音が発生。また、急な坂を下るときにミシミシ言うようになりました。
色々挙げましたが、しょっぱなから不具合と思われる部分が多くこれから1万、2万キロと走っていくのがしんどいと感じたため、手放しました。またディーラーの対応もあまり良くないと感じたのも一因です。
所有欲を満たす車で、そういった点では魅力がある車だと思うので、良くも悪くもアメ車らしさと上手く付き合っていける方は満足いただけるかも知れません。
参考になった35人
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自動車(本体) > ジープ > コンパス 2017年モデル > S Model
- レビュー投稿数:8件
- 累計支持数:97人
- ファン数:0人
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2020年4月21日 00:38 [1311874-4]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 2 |
価格 | 4 |
LIMITEDの2019年後期モデルベースの限定車、S−Modelを、2020年3月末ギリギリ登録出来るタイミングで契約。
他社の年度末登録の値引き見積もりをちらつかせ、40万円値引きを勝ち取りました。
メリットはとにかくスタイル。
デメリットはやはり燃費。
感心したのは、乗用車ベースのなんちゃってSUVが多いなか、足回りやシャーシ性能はクロカン車に近いガッチリ感があります。
妻が所有しているVW TIGUAN(2017年モデル)と比較しても、機能的にもさほど見劣りしません。
参考になった21人(再レビュー後:21人)
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自動車(本体) > ジープ > コンパス 2017年モデル > Limited
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2019年7月1日 17:23 [1162134-4]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 1 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 2 |
価格 | 1 |
以前まで乗っていたドイツ車との比較になります。
新車を購入し、1000km超えたので購入時+新たな感想です。
※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※
【良い点】
・正面からの見た目(7スロット)
・全長4400で扱いやすい
・全幅1810なのでコインパーキングでも問題なく停められる
(マンションの機械式駐車場でも入庫可な所がある)
・ガソリン車
・乗り心地は良い
・重量が軽いので動き出しが軽い
・自分の車の近くを走行している車を検知すると
サイドミラー内に黄色い三角マークが点灯する
(車線変更の際、他の車がいると光るので非常に有難い機能)
※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※
【良くない点】
・デイライトの色がかなりダサい
(恥ずかしいレベルなので、最もカスタムしたい所)
・燃費が悪い
(通勤:首都高2割、一般道8割 リッター 6km程度)
・エアコン性能が悪く、十分な冷風が出てくるまで結構な時間を要する
(エンジンをかけてからドイツ車で3分、コンパスは20分以上)
・カーナビが史上最高のおバカさん
(高速道路走行中に一般道を走行していると勘違いし
そのまま5〜6分修正してくれず・・・
「次の信号を左です」などなど、案内し続けていた)
・カーナビの案内が不親切
(案内が大雑把なので、曲がる場所の案内はかなり分かりづらい)
・「およそ700m先を右折です」など、700mの案内が頻繁
(米国では標準なのかもしれないが、700mの距離感が分かりづらい)
・運転席とカーナビの位置関係が悪い
(カーナビの位置が低すぎる、角度ももう少し斜めにすべき)
・リアワイパー操作がしにくい
(ハンドルにモロ被る位置にあり、運転中の操作は危険で設計ミスなレベル)
・ウインカーのカチカチ音がかなりチープ
(試乗時は緊張と降雨、担当者との会話で気付かなかったが
許容範囲かどうか試乗で確認すべき)
・運転席周囲の収納が無さすぎる
・センターコンソールボックス、ドア下部の収納しかない
・助手席の座席下にも隠し収納があるが、人が居れば使えない訳で・・・
(財布、スマホなどパッと物を置けるスペースがない)
・ドリンクホルダーの位置が悪い
(後ろ過ぎて、飲み物を取りにくい)
・新車時からワイパーがキュッキュッとかなりうるさい
(乗せた家族・親族から、これは有り得ないレベルと不評)
・助手席の前後の位置調整が手動
(何百万円もする車なのに手動なんだ・・・と同乗者が苦笑い)
・加速がかなり悪く、グンッという加速が全く無い
(高速道路での追い越し、本線への合流時に実感)
・コンパクトSUVのため全高が低く、SUVとしては視界が悪い
・Aピラーとサイドミラーにより、左折時は特に視界が悪い
(サイドミラーのサイズは小さいが、それでも左は見にくい)
※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※
3000kmほど走りました。
その後、気付いた事・トラブルの追記です。
・ナビの音声案内中に「キュ−キュー」という鳴き声のような音が時々入るようになりました。
同乗している家族と、「何か小動物でもいるのか?なんだこれ?」と驚いたほどです。
・ナビは相変わらずおバカです。
自分(ナビ)が高速道路に乗るよう指示を出しておいて、
高速道路を10分ほど走行してから、「次の信号を左折です」と言い出します。
こんな事は、しょっちゅうなので慣れました・・・。
左折する信号を曲がってから、「この信号を左折です」と案内します。
ナビの案内ミスのせいで遠回りした事は、数知れません。
表示も見にくいし・・・。
・まだ3000kmの走行ですが、後ろのナンバープレートがぷらんぷらんしていて落っこちそうです。
ナンバープレートを固定している裏側の何か外れている?折れてる?みたいです。
(海や山には一度も行っておらず、市街地しか走行してません。)
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2018年8月
- 購入地域
- 東京都
- 新車価格
- 419万円
- 本体値引き額
- 5万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > ジープ > コンパス 2012年モデル > North 4×4
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 2件
- 11件
2013年11月7日 23:52 [637187-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 2 |
新車で購入し1000km走行で納車から1月経過し印象も変わってきたので更新します。
前車のアコードワゴンCF7との比較なので若干甘めかもしれません。
【エクステリア】
ほぼこれが決定打でした。顔面マスクがかっこいい!最近の丸みを帯びたデザインが嫌いなので比較的カクカクしていて非常に良いです。
また慣れてくるとわかるのですが国産のような平べったい見た目ではなく所々エッジがきいていてデザインはこっているんだなと思いました!
【インテリア】
インテリアは日本車の同価格帯のものと比べると華やかさはないかもしれません。しかしsuvらしいつくりで力強い感じがします。ギリギリまで欧州車とどちらにしようか悩んでましたが欧州車より内装は好みでした。
最近、興味のある国産車の試乗や仕事で付き合いのある国産Dで新車みると感じたのですが、国産はとりあえず高級そうな木目や材質つかってる感じがして逆に安っぽく感じるようになりました。剛性感など雲泥の差です。
またこのクラスのSUVとしては2列目座席がリクライニングもついていて足元も広いです。
【エンジン性能】
市街地・田舎道・峠走りましたが静かでパワー不足は感じません。
回転数上げたときのエンジン音がまたいい感じです。
【走行性能】
走行で不満に感じることはありません。カーブもロール少なく良いです。段差など乗り上げる際も楽々登ります。カタログ値以上の性能あるんじゃないかと思います。悪い部分はしいて言うならば駐車時などバック時後ろが見えにくいことです。
【乗り心地】
そんなに大きい車ではないのですが、運転していると大きく感じます。
大きくゆったり走っている感覚で乗り心地は良いです。運転が楽しいです。
ここも欧州車と迷いました、欧州車はキビキビと走り、スピードだすことが楽しくなるような感じで楽しめそうでしたが、この車は逆のような形です。
またやはり国産と比べると硬いです。
【燃費】
市街地で6km/lくらいです。高速などで10ちょいです。
【価格】
雪国でスタッドレスタイヤも必須のためオプションも結構な金額に、減税もなかったため初期費用も高額に、車体が300くらいなのに総額410!!高いと思います。
【総評】
金額がはり最初はやめようかと思いましたが、時期が9月だったこともあり値引きがんばってくれました。
それに乗り心地や見た目、同じ車があまり走ってないなど価格以上の満足感があります。
燃費気にしない方で4wd必須の方にはオススメです。
一ヶ月のりましたが、満足してます。
初のアメ車で不安でしたが、車とは楽しいものなんだと教えられた気がします。
たしかに国産と比べると収納などアメニティは劣ります。しかし、走る止まるなどは期待してなかったのですが登る・走る・止まるなど走行性能はカタログ値以上のデキです。プラス安全性・運転者の疲れ軽減など考えられとるなと!
最高です。
参考になった11人(再レビュー後:10人)
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自動車(本体) > ジープ > コンパス 2012年モデル
プロフィール1951年群馬県前橋市生まれ。自動車業界誌記者、クルマ雑誌編集者などを経て自動車評論家として独立。クルマそのものより、クルマとクルマに関係する経済的な話題に詳しい評論家を自負するとともに、安全性の追求についても一家言を持つ。クルマ雑誌各誌…続きを読む
2012年5月22日 02:28 [507541-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 2 |
価格 | 3 |
※プロフェッショナルレビューは「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。
ジープ・コンパスは、ジープブランドの最新モデル。アメリカでは数年前から販売されていたが、日本ではマイナーチェンジでグランドチェロキーを思わせるフロントフェイスに変更された後のモデルが2011年12月に発表され、2012年3月に発売された。
芝浦のイベントスペースをベースに開催された試乗会に出席し、クライスラー日本を統合したフィアット・グループ・オートモービルズ・ジャパンが媒体関係者向けに用意した試乗車に試乗した。
コンパスはパトリオットをベースに作られたSUVで、基本プラットホームや基本コンポーネンツを共用する。パトリオットがオフロードも走る典型的なジープブランド車らしいクルマに仕上げられているのに対し、コンパスは街乗り重視の都会派SUVといった性格の違いがある。
またコンパスはジープブランド車として初めてFFの2WDだけのモデルとされた。パトリオットにも2WD車はあるが、基本は4WD車なのでこのあたりにも違いがある。
外観デザインは最新のグランドチェロキー風の印象。縦型の7本フリットを採用したフロントグリルを持つことなどはジープブランド車らしいところで、ヘッドライトが丸型ではないことが都会的なイメージにつながっている。
インテリアはツートーンカラーの配色で、レザーシートやソフトタッチ素材を採用することなどによって質感を表現している。リヤシートは60:40の分割可倒式で、リクライニング機能も付く。これらによってフレキシビリティにあふれた空間を作っている。
ボディサイズは全長は4460mmだからやや短めでコンパクトといえなくもないが、全幅は1810mmに達して堂々たるワイドボディである。ただ、背の高いSUVはタワーパーキングに駐車することはまずないから、全幅の広さが使い勝手に影響することはほとんどないと思っていいだろう。
搭載エンジンは直列4気筒2.0Lの自然吸気DOHCで、クライスラーがワールドエンジンと呼んでいくつかのモデルに搭載している機種。デュアル可変バルブタイミング(VVT)を採用し、マニュアル操作が可能なオートスティック機能を持つ無段変速のCVTとの組み合わされる。
115kW(156ps)/190Nmの動力性能は2.0Lエンジンとしてはまずまずのレベルで、コンパスのSUVボディを滑らかに走らせる。駆動方式が2WDのためSUVの割には車両重量が1450kgとやや軽めなので、2.0Lエンジンでも十分といった感じなのだ。
オートスティックを動かして積極的な走りを試すと、それなりにキビキビした感じの走りが得られる。6速で時速100km/hのクルージングをすると2500回転と心持ち高めの回転数となり、室内騒音もそれなりに入ってくるものの、走りの実感が得られるのが良い。
試乗車はコンチネンタルのプレミアムコンタクトという快適性重視のタイヤを履いていたが、215/55R18というサイズの大きさもあって乗り心地は悪くないもののやや硬めの印象があった。
個人的には、SUVを選ぶなら4WDという古い考え方にとらわれているが、アメリカはもちろん日本でも、最近は2WDのSUVを設定する車種が増え、選ぶ人も増えている。
コンパスは充実装備を備えたリミテッドだけの単一グレード車なので、パトリオットのFF車であるスポーツよりも40万円も高い298万円の価格が設定されている。装備の中身を考えると納得モノの価格差だが、実際に購入するときには、コンパスにするかパトリオットにするかで迷いそうだ。
なお、パトリオットのリミテッドは搭載エンジンが2.4Lになって、駆動方式も4WDになるため価格は318万円の設定。これも含めて購入を検討すると良い。
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自動車(本体) > ジープ > コンパス 2012年モデル > Limited
プロフィールフリーランスジャーナリストの森口将之です。自動車を中心に、モビリティ全般を守備範囲としています。自動車については、ブランドやスペックにとらわれず、ユーザー目線でのレポートを心がけています。日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員を務め、日本自動…続きを読む
2012年4月9日 01:10 [496086-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 4 |
※プロフェッショナルレビューは「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。
ジープ伝統の7スロットグリルを装着 |
リアドアのオープナーはCピラーに内蔵 |
CVTのマニュアルモードはレバーを左右に動かす方式 |
センターアームレストは前後スライド可能 |
後席だけでなく助手席も折り畳み対応 |
ダイムラー、三菱、ヒュンダイと共同開発したエンジン |
ジープ・コンパスは、パトリオットとプラットフォームを共有しつつ、スクエアなフォルムのパトリオットに対し、ハッチバック的なスタイリングを備えた、クロスオーバービークルと呼べる車種です。日本で販売されるジープでは初めて、駆動方式が2WD(前輪駆動)のみとなっている点も特徴です。東京都内で行われた試乗会で、唯一のグレードであるリミテッドに乗りました。
本国でのデビューは2006年で、当初は丸形ヘッドランプを用いていました。しかし昨年のマイナーチェンジで、グランドチェロキーに似たフロントマスクを手に入れました。日本人にはこの顔のほうが受け入れられるでしょう。しかも段差を付けたサイドのプレスラインでジープらしいフェンダー形状を表現するなど、なかなか凝った造形です。4460×1810×1665mmというサイズはホンダCR-Vよりやや小柄です。
インテリアデザインはパトリオットに似ていますが、標準装備されるレザーシートのおかげもあって、質感は格段に上です。それでいて丸いメーターとエアコンのルーバー、3スポークのステアリング、メッキの使い方、ブルーのイルミネーションなどで、ジープらしさをしっかり感じることもできます。
前席はアメリカ車らしいふっかりした座り心地で、サポート感も満足できます。ペダル配置は、縦置きエンジンのジープでは右にオフセットし、アクセルが遠く感じますが、コンパスの場合は適切でした。後席は着座位置が高く、座面や背もたれの角度が浅いので、食卓のイスに座るような姿勢になります。足元の空間は、身長170cmの僕なら足が組めるほどで、頭上も余裕がありました。
2L直列4気筒エンジンと6速マニュアルモード付きCVTによる加速は、発進がやや唐突に感じるものの、その後は1450kgのボディを軽快に走らせます。5000rpmを超えると音が耳につきますが、通常はそこまで回す必要はないし、クルージングではむしろなめらかさが印象的です。100km/hは約2000rpmと低く抑えられており、直進性も安定していました。
乗り心地は、段差や継ぎ目では18インチという大径ホイール/タイヤの固さを感じます。しかしそれ以外では、サスペンションのストローク感を生かした、しっとりしたフィーリングが味わえます。ボディや足回りの剛性感は十分で、全体から伝わってくる骨太感はジープそのものです。ステアリングの反応のおだやかさ、足回りの接地感を生かした懐の深いコーナリングも、ジープらしいと思いました。
前輪駆動のクロスオーバーという成り立ちは、ジープというブランドから考えるとたしかに異例です。でも乗ればさまざまな部分からジープっぽさを感じることができます。機能ではなくファッションとしてジープを味わいたい人にとっては、願ってもないモデルではないでしょうか。
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コンパスの中古車 (全2モデル/337物件)
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- 走行距離
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- 年式
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- 走行距離
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- 支払総額
- 69.0万円
- 車両価格
- 59.0万円
- 諸費用
- 10.0万円
- 年式
- 2014年
- 走行距離
- 9.6万km
-
- 支払総額
- 330.0万円
- 車両価格
- 309.0万円
- 諸費用
- 21.0万円
- 年式
- 2020年
- 走行距離
- 1.9万km
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- 支払総額
- 226.0万円
- 車両価格
- 218.0万円
- 諸費用
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