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ホンダ フリードレビュー・評価
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
フリード 2024年モデル | 4.29 | 35位 | 20人 | |
フリード 2016年モデル | 4.25 | 29位 | 219人 | |
フリード 2008年モデル | 4.30 | —位 | 286人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
フリード 2024年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.28 | 4.32 | 54位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.67 | 3.92 | 68位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.50 | 4.11 | 18位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.50 | 4.19 | 16位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.61 | 4.03 | 5位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.22 | 3.87 | 34位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.06 | 3.85 | 87位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > ホンダ > フリード 2024年モデル > e:HEV AIR EX Honda SENSING (6人乗り)
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 2件
- 0件
2024年9月23日 03:48 [1886346-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
シンプル過ぎかなと感じる部分もありますが
落ち着いていていい
ヘッドライト周りは先進的ですねす
シエンタは可愛いですがフリードはスマート
老若男女誰にも合うと思います
【インテリア】
EXグレードのグレージュ内装が最高
2列目キャプテンシートは特等席で3列目シート
も簡易的ではなくしっかりと作られてます
ナビは9インチと11.4インチ迷いましたが
11.4インチにする事で質感がグッと上がりました (9インチも十分質感はありましたが)
【エンジン性能】
試乗のみの評価ですが4気筒のeHEVで
バイパスの坂道でもスーッと加速し申し分ありません
【走行性能】
この車に乗ると追い越し車線よりも走行車線を
ゆっくり走りたくなりました
高速域での安定性は未体験なので無評価とします
【乗り心地】
全座席に試乗しましたが
シエンタと比べて着座位置も高くミニバン的な
乗り心地で優雅な気持ちになります
【燃費】
試乗のため無評価
【価格】
シエンタと基本同装備
(アルミホイール、ナビ、前方後方ドラレコ等)で比較すると凡そ20、25万円の差
9インチナビにすると10、15万円程度まで縮まります 後はそれぞれの装備の特長がありますが何を重視するかですね
シエンタは安全装備が充実してましたが
私は電動パーキング、ブレーキホールドで決めました
【総評】
シエンタも試乗しましたがシエンタはコンパクトカーの3列シート版、フリードはミニバン的で車格が一つ上に感じました
私がフリードに決めたのはグレージュ内装の車内の雰囲気と2列目キャプテンシートと3列目の居心地の良さ、ミニバン的な乗り心地でしたが
シエンタにもフリードにはない良さが沢山ありましたので何を重視するかですね
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自動車(本体) > ホンダ > フリード 2024年モデル > CROSSTAR Honda SENSING (5人乗り)
よく投稿するカテゴリ
2024年9月14日 11:58 [1884320-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
クロスターを購入しましたが、エアーの方が好みです。シエンタに似ているのは何故なのかと思います。
【インテリア】
良いと思います。
【エンジン性能】
良いと思います。
【走行性能】
問題ありません。
【乗り心地】
良いと思います。
【燃費】
燃費は夏場で23です。素晴らしいです。フリードスパイクは夏場で16でした。
【価格】
高いです。この装備と内装では、やむを得ないと思いますが・・・
【総評】
20万?乗ったフリードスパイクからの乗り換えです。燃費は素晴らしいの一言です。コンビニで昼食を取ることが多いのですが、その際にクーラーを使用しても、充電時にしかエンジンが稼働しないので、燃費が大きく落ちません。5人乗りがクロスターしか無いので、クロスターを購入しましたが、リアクーラーがあるエアーで5人乗りを設定して欲しかった。ダッシュボードが広いので暑いんです。後ろが冷えるのに時間がかかります。
11年前の車からの乗り換えたため、各種安全センサー類に苦闘しています。私の安全マージンより、センサーの感知範囲が広い為、思わぬところでブレーキがかかったり、何を感知して警告音が鳴ったのか、わからないときもあります。オートハイビームも自転車に反応しないようなので、微妙です。
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自動車(本体) > ホンダ > フリード 2024年モデル > e:HEV CROSSTAR Honda SENSING 4WD (6人乗り)
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 3件
- 43件
2024年9月1日 23:21 [1861647-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
そろそろ4000km
往復1000kmドライブを試して
やはり燃費は4WDモデルの場合は、先代と比べて
さほど期待はできない
とはいえ向上しているのは事実
往復1000km 近畿より信州 往路は全体として登り
エアコンは全開
カッコ内は先代GB8
往路高速 メーター読み100前後 18km/L (17km/L)
往路下道 22km/L (18km/L)
復路下道 24km/L (20km/L)
復路高速 メーター読み80前後 24km/L (21km/L)
80km未満域では15%程度良くなってますが、
踏めば踏むほど差が小さく
多分130km/hあたりで逆転?(日本じゃ関係ないけど)
とはいえ、復路高速乗る直前にガソリン満タンにして、
地元に帰ってきてもまだ7割残っているのは脅威ですね
GB8は6割でしたし、前期GB6は4割まで減ってましたし
FFならもう少し差が開くと思います
ヒューズ抜いて4WD切れるなら挑戦したくなりますね
とは取説パッと見た限りではそれらしいヒューズ見当たらなかったんですよねえ
あとは冬季になってエアコン頻度が変わってどうなるのか
1500km超えて気づいたことをつらつら
・限界低くなってる それはそうよね
タイヤ変わらず車重100kgUPだもの
GB8なら鳴かなかった領域で鳴いてズリ出します
・微かに聞こえるモーターのキィィーン音が
もっと聞こえたらいいのに
変なステップ制御よりも、ジェットエンジンに似た音
これを聞かせて欲しい
・思ったほど燃費が良く無い
i-DCDからe:HEVで2割良くなるとおもってたのに、
今の所1割少々程度
何の気なしにパワーフローメーターみていて気づく
アクセルONならEV時含めほぼ全て4WD駆動してる
FF駆動は、ポルシェで言うコースティング時くらい
ただオンオフだけしかわからないので、トルク配分は
最小限な気はしますが
GB8はハンドル切ってたり急坂じゃなければ、
アクセルONして駆動しだしてからリアデフ
動いてたんですけど、
GTは動き出す時にすでにリアデフが繋がっている
フルタイム4WDに寄せた制御
たぶんこれが一番燃費には影響してそう
ただこれ、安定性にはだいぶ寄与してますよね
購入モデル
e:HEV クロスター 4WD 6人乗り
GB8 フリードHV4WDからの乗り換えです
購入後150km 高速から勾配30%オーバーの山道まで一通り乗って
【エクステリア】
後ろのバンパー丸ごと樹脂は、プロボックスそのまんまなんで勘弁して欲しかったな…
前は下半分だけなのに
AIRと最後まで悩んだ要因がこのリア丸ごと樹脂でした
前と同じく、下半分だけにして欲しかった
リアコンビランプと樹脂が繋がっているのがあまり気に入らなかったんですが、
フェンダーは実物が良く見えたのでクロスターにしました
AIRの実物の顔があっさりしすぎに見えたことと、AIRのリアも思ったほど好みでは無かったのがクロスターにした最後の理由かも知れません
AIRにフォグランプつけると一気に好みの顔になるのですが、このフォグ付きAIRの顔の写真が出たのは契約後でした 残念
装備中身だけなら、フォグが標準で着くか否かとルーフレールがクロスターにする理由なので、重量差20kgの分の見た目を取るかどうかだけですね
ホイールはかっこいいと思いますが、AIR EXのホイールも良いです
【インテリア】
・質感良くなった
・椅子は座り心地良くなった?
・安心してブラインドタッチで左手を置けるシフトレバーは素晴らしい 操作感と剛性感も良いです
やはりMTもATもシフトはゴキンゴキンと入る手応えが無いと頼りないです
・運転席周り収納激減が解せない アッパーボックスとドアの2段目棚も無くなり、センターテーブルも廃止
全部重宝していたのになあ
・11.4inナビの画面が大きい
地図の挙動は三菱のそれなんで、今までパナ製しか使ってなかった身には色々と新鮮
山岳部での左右回転挙動がガクガク気味
シフトレバーに近い位置に現在地ボタン他があるのは嬉しい
・メーターが… フィットそのまま…
ステップワゴンのACCカメラ状況認識状況アニメーションは是非採用して欲しかった
・注目のリアクーラー 前席と同じくらい冷たい空気が出てくるのにはそれなりの時間が掛かります
炎天下だとそれなりの冷気が出てくるのに1分程度は待ちます
顔に冷気が吹いてくれるのは嬉しいです
【エンジン性能】
フィットでe:HEVを体感してから、フリードに載る日を2年ばかり待っていました
フィットe:HEV、高速で踏んだら懐かしのLupo GTi並みかそれ以上に速い上にスムーズでびっくりしたんです
クロスター4WDなのでフィットe:HEV FFよりも300kg近く重いんですが、それでもスムーズで速いです
バッテリーを使い切った状況で30%勾配含む急坂に行きましたが、それでもi-DCDより若干いい燃費でした
どうやら、エンジン主体でアシストするDCDより、
変換ロスはあれども発電したエネルギーを綺麗に使えるe:HEVの方が現実には燃費が良いみたいです
バッテリー使い切ったら、無理にステップ制御せずに3000rpm辺りで延々回し続けるe-powerみたいな制御に入っても良いんじゃ無いかと思いました
【走行性能】
頭は重くなりましたね 慣性はよっこらせって感じです
だいぶステップワゴンに近くなりました
ただ僕のは1.6t近い最重量級なんで、これより200kg近く軽いFFガソリンAIRは全く違う感触だろうと思います
【乗り心地】
本モデル一番の特徴です
遮音頑張ったのかタイヤが良くなったのか?
ホーンの音が遠くなっているから遮音がかなり効いていると思うのですが、石畳に突っ込んでも先代より揺れない
ノイズが響かない 先代とは外界に壁一枚以上増えた感じ
疲れないです 素晴らしい
【価格】
今のインフレ 僕はこれでも安いと思います
旧型のSパケやら両側電スラがほぼ標準装備化されてますし
メーカーの生産合理化の結果とも言えますが
【総評】
遮音と乗り心地の力の入れ具合は、確かにシ○ンタはライバルじゃないと言いたいんだろうなぁと
参考になった52人(再レビュー後:7人)
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自動車(本体) > ホンダ > フリード 2024年モデル > e:HEV AIR EX Honda SENSING 4WD
- レビュー投稿数:1件
- 累計支持数:8人
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よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2024年8月31日 18:27 [1879395-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
先代ハイブリッドから乗り換え。
細かな不満はあるものの概ね満足です。
・エクステリア
先代に比べると尖がなくなり柔らかくなった印象、最近のホンダのデザインから見ても個人的には好きです。
ただ左ミラーのみ耳たぶがついており、死角補助のためみたいですがあまり実用性を感じません。
バンパーはノーマルだと若干のもっさり感は感じます。
・インテリア
白系にしました。デザインそのものは好きです。
2列目の足元が先代だとやや台形よりから四角となりやや広がった感あります。
メーターディスプレイが手前になり、やや安っぽくなりました。反面先代の位置と比べると、ハンドルの位置や座り方に左右されないため、見やすくはなりました。2本スポークでも個人的には不満はなし。
ナビの位置も垂直になったため、バックモニターは見辛くなりました。
9インチにしましたが、ネットに繋げるためか起動が遅いです。たまにワイヤレスのcar playが繋がらないのは不満。
マルチビューカメラをつけるとワイパースイッチの先(親指で押すような場所)にボタンが追加され、前方とサイドの死角を26km/hほどまで見れるようになります。
収納も先代の運転席側から助手側に戻されました。収納量は増えましたが、運転席側は欲しかったところ、中央部分のテーブルは廃止、下側の小物入れは奥行きができました。
シフトレバーは電気シフトからストレートに変更、軽やフィットのシフトより扱いやすい気がします。サイドの送風口が内側で閉じる仕様のため、自分に向けようとすると閉じやすいです。逆の方が良かったと思う。
エアコンの効きは半端ない、数分で冷えるが・・・
全体的には問題ないがステップワゴンに近い値段で考えると安っぽく感じます。
先代と比べると密室度があがり、ドアも若干の強めに閉めないと半ドアになりやすくなりました。
気のせいか前側サイドウィンドウだけ濡れた状態で下げ上げすると水切りがよくサイドミラーがみやすくなります。(サイドミラーの水は拭く以外ないけど)
・エンジン、走行性能
先代のi-DCDに比べるとパワーの違いがすごいです。反面アクセルワークでev走行することはほぼ無理になりました。ただ市街地のストップ&ゴーの頻度考えるとやはりこちらの方がいいです。
ただ大体30km/hを超える程度で一旦evが切れるので40-50くらいまではev走行にして欲しかった。ヴェゼルとほぼ同等らしいですが、フリードの方が重いのに対して、モータートルクとバッテリー量はやや下と、スペース的には厳しいと思うが頑張って欲しかったところ。まだ1ヶ月のため、エアコン次第かもしれないが・・・
高速域の70-80では先代の方が燃費を上回る可能性あり、ただ坂登りや100↑の加速、燃費はかなり違いパワーを感じます。
先代ではevがDレンジのみでSが死んでましたが、
今回からBレンジでもevあり、回生ありで使いやすくなりました。Dでも結構速度が落ちやすく、Bだと結構ブレーキ踏む頻度が減る程です(個人の感想)。
燃費は劇的に伸びるわけではないので過信は禁物、タンク容量が大幅に増えたのはとてもいいです。
オートブレーキホールドもメモリー機能があり便利です。
・乗り心地
文句なし、静か
アームレストもシートベルト干渉せず、常に下ろした状態でも問題なしです。
2、3列目は大きめの大人ではきついかもしれませんが、子供であれば十分に広いです。
・燃費
運転よりもエアコンに影響あるんじゃないか・・・
バッテリーメモリも大体3-4行き来するため割とevは切れる。溜めて5-6あってもエアコンガンガン使うとすぐなくなる印象です。
・価格
本体価格から見ればそこまで上がっておらず、そこにはそんなに不満はありません。
ナビが非常に高く、選択肢がないのが問題です。
使わないですが20万もしてDVD等見れないのはかなり割高に感じます。起動も遅く、反応はいいが値段の割には・・・感が否めない。
総評
変えて買って満足です。お金余裕あれば不満は減ったでしょう。
細かなところではパーキングブレーキを自動にするとPレンジではなくパワーオフでかかるため、坂道の位置次第では
止まる→Pにする→パワーオフ→若干動く→パーキングブレーキ作動の順なので自動設定の意味が弱く感じます・・・ホンダ車がそんなんでしょうけど
参考になった8人
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自動車(本体) > ホンダ > フリード 2024年モデル > e:HEV CROSSTAR Honda SENSING (6人乗り)
よく投稿するカテゴリ
2024年8月25日 23:30 [1877079-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
3代目フィットからの乗り換えです。
シエンタとさんざん悩みましたが、電動パーキングやリアクーラーなどの装備とクロスターの見た目が決め手でフリードに決めました。
【エクステリア】
4代目フィットのデザインが受け入れられなかったので、またこっち寄りのデザインになってくれて本当によかったです。
クロスターにフロントガーニッシュとフロントグリルつけたアクティブタフスタイルは、何度みてもほれぼれするかっこよさ。
【インテリア】
最大の不満点。先代より安っぽく感じます。
キズが目立たない仕様とのことですが、模様がださすぎる。液晶もシンプルすぎるし、エアコンパネルとかはキズつきやすいし、値段これだけ上がったのなら、もう少し高級感を追求してほしかった。
収納は十分なレベル。
個人的にはシフトレバーは、他のハイブリッドのように電子制御の方が、楽だし見た目も未来的だから、レバータイプに戻ったのは残念な点。
【エンジン、走行性能】
EVなのかっていうくらい加速がスムーズで笑っちゃうレベル。
ハンドリングも滑らかで、これ以上何を望むのかという感じ。
高速域はハイブリッドの恩恵が一気になくなりますが。
【乗り心地】
フィットからの乗り換えなので静粛性も抜群によくなり、家族からの不満は全くありません。
3列目も大人でもまあまあ使えます。
【燃費】
3代目フィットよりは1、2割落ちます。
特に高速域は悪い。
ただ、重量を考えれば当然でしょう。
中速域が一番燃費がよく、平均60キロぐらいで20キロ以上走れば、
エアコンつけててもリッター24キロぐらいいきます。
【価格】
値引きありでも400万円。
シエンタと比べた時の装備の充実や性能アップを考えれば、仕方ない部分はありますが、
ナビが高すぎる(DVD観れるのは30万円のやつだけというのはどうしても納得いかない)のと
オプションつけないと格好よくならないせいで、
どうしてもコスパ悪く感じてしまいます。
本体以上に細かいパーツの値段の上げ方がえげつない感じ。
【総評】
内装とナビのコスパの悪さ以外は文句のつけようがないくらい気に入っています。
コンパクトミニバンでこれだけ上質な走りと燃費を実現できたら、
実用的にこれ以上の車は必要ないですよね、という感じ。
子供がいる間はこの車を乗り倒す覚悟です。
ファミリーカーとしての実用性と運転のしやすさ、楽しさを兼ね備えた良い車だと思います。
参考になった13人(再レビュー後:13人)
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自動車(本体) > ホンダ > フリード 2024年モデル > CROSSTAR Honda SENSING (5人乗り)
よく投稿するカテゴリ
2024年8月13日 16:32 [1873901-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 無評価 |
---|---|
インテリア | 無評価 |
エンジン性能 | 無評価 |
走行性能 | 無評価 |
乗り心地 | 無評価 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 無評価 |
7月に納車
8月13日今日ナビで曲聞いてたら音飛びまくり
昨日まで何も無かったのにナビの不具合?!
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2024年7月
- 購入地域
- 大阪府
- 新車価格
- 281万円
- 本体値引き額
- 20万円
- オプション値引き額
- 20万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった30人
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自動車(本体) > ホンダ > フリード 2024年モデル > AIR Honda SENSING
よく投稿するカテゴリ
2024年7月25日 17:26 [1865222-5]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
夫婦で僕がシトロエンC3で奥さんが初代コカングーに乗っていたのですが、コカングーのマイナートラブルが増えてきたので、納期が早くて価格が一番安いエンジンのAIRを買いました。国産に乗ってきた人とは気にするポイントが違うかもですが、以下の通りです。
【エクステリア】
シンプルに削ぎ落とし切ったようなデザインで、世間的には評価が分かれているのは知っていますが、外車好きには今のフォルクスワーゲンと同じ路線を感じて好感度高いです。ステップワゴンも良いと思うし、Web CGでも絶賛されているので、外車好きには刺さるデザインだと思います。オラオラ系や前のホンダは全く刺さりませんでしたので。ホイールカバーもそんなにアルミに対して惨めになるようなものではなく、デザインされていて悪く無いです。
【インテリア】
シンプルで無印良品的なインテリアかと思いますが、非常にリビング的で新規設計のシートの出来が良いのと相まって落ち着ける雰囲気です。グレージュで内装が明るいのもとても気持ちが上がる感じです。AIRだとウレタンハンドルとシフトレバーになりますが、こちらも材料から見直したとのことでさらさらしていて、それでいてシボ加工で滑りにくく、ウェットティッシュとかで拭き上げると清潔に保てる感じで良いです。なんにせよカングーよりははるかに上質なので。
【エンジン性能】
エンジンだと1370kgに対して、1.5Lでほぼ二代目カングーと同じスペックなので、当然余裕は無いのですが、オートマがCVTなので踏めば回転数が上がるので、普通にスムーズに加速します。エアコン全開で家族4人搭乗で特に不満は感じませんでした。CVTのセッティングがかなり効いている感じがします。当然高速道路の合流とかはアクセル全開になったりはするとは思うのですが、そこまで怖い思いをする軽自動車のようなことはよっぽど上りで6人乗車とかじゃ無い限り無い気がします。そんなアクセル踏みたくないとか余裕が欲しいってなるとハイブリッドなのでしょうが、心配するほど走らないことは無いです。ハイブリッドはさらに90kgぐらい重くなるし、足回りのセッティングも違って完全にミニバンの乗り味になると思われますが、ガソリンはカングー同様に重いなりに軽快で、ワインディングも楽しめる感じで、僕は普通のミニバンの乗り味は嫌いなので、ガソリンの軽快さが気に入っています。価値観次第ですが、フランス車だと大きい車体に小さいエンジン載っている車ザラにあるので、気になるレベルじゃないです。
【走行性能】
エンジン車は前述のように軽快感がありつつも、とにかく乗り心地が良いです。タイヤがヨコハマのBlue EarthかGood YearのEffecient Grip Performance2で、納車はGood Yearでしたが流石に最高級タイヤだけあってとにかく良い仕事をしています。ミシュランのプライマシーに近いのですが、サイドウォールはさらにラウンドしていて、プライマシーより突き上げの吸収に関しては良い感じです。ベースのフィットがシトロエンC3をベンチマークにした足回りというところで、このフリードもその影響を強く感じさせるシトロエンチックな乗り味です。かなり全体的にソフトですが、低速で鋭い突き上げを踏むとちょっと伝わるところまで似ているのですが、50km/h以上出すとフラットライドになり段差を踏んでも足回りだけで吸収しきってほとんど衝撃を伝えてきません。それでいてただただフワフワしているのではなく、しっかりとグリップしている感じがあり、高速でも安心できる直進安定性があります。それでいて低速でも軽快で下道走行も苦痛にならず楽しいところが実にフランス車的です。シトロエンはやたらステアリングとブレーキが過敏でクセがありつつも、乗り心地良くても眠くならない感じですが、コレはクセは無い感じに仕立ててあって、ブレーキもステアリングも自然です。欲を言うと若干インフォメーションが遮断されすぎるのと高速道路での突き上げとステアリングの安定感がわずかにフランス車には敵わずと言う感じです。が、自動運転がよくできてるんで、それに頼ると気にならないかも…
【乗り心地】
足回りも相当に良いのですが、運転席はかなりたっぷりボリュームのあるシートで、深く座って背もたれにしっかり腰をあたる感じで座ると特に疲れのこない良い感じに仕上がっています。2列目のキャプテンシートですが、確かに若干座面が狭くて、3列目のために前目にすると足が浮いてお尻だけで座る感じになり気味です。ただ、ガソリンだと運転席の下にバッテリーが無いのでガッツリ足先を入れられるので、そうすれば座面にモモ裏がしっかりと当たってお尻だけでなくモモ裏でも体を支えられるので、長時間座っても疲れません。こちらも肉厚はたっぷりなシートで揺れも少ないです。流石に3列目はほぼ垂直な乗車姿勢でかつリアタイヤの真上なので結構揺れますが、それでもお尻の部分のシートのアンコがたっぷりあるので、お尻が痛くなるって感じはありません。大人が長時間座るのは確かにきついですが、1時間ぐらいは余裕だし、子供ならなんの問題もないと思います。静粛性もかなり高くてよっぽどアクセルを吹かさない限りはかなり静かです。ロードノイズもタイヤが良い仕事をしているのもあって相当小さいです。
【燃費】
エアコン全開でカーナビのセッティングしながら街中走行だと10km/Lぐらいでした。多分普通に使って13km/Lぐらいで良くはないです。CVTが回転を上げて加速するタイプなので、踏み込みを抑えれば少し改善できるでしょうが、ハイブリッドと勝負できるレベルには無いです。まあカングーは10km/L切ること多かったので。
【価格】
一番下のグレードですがナビつけてメンテナンスパック入ってで、総支払は340万円ぐらいで安くは無いです。ホンダファイナンスの5年後下取り2回分割で260万円ぐらいでした。ただ高いですが、乗り心地や内装で手抜きが一切感じられず、3列目全て普通に座れて普通に使えることを考えるとシエンタより高くなるのはしょうがないかと思います。
【総評】
外車好きでも結構満足でした。
参考になった47人(再レビュー後:20人)
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自動車(本体) > ホンダ > フリード 2024年モデル > e:HEV CROSSTAR Honda SENSING 4WD (5人乗り)
2024年7月6日 23:40 [1861343-2]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 1 |
e:hevクロスター5人乗りFFに試乗してきました。
期待が大きすぎて愚痴っぽくなりました。
個人的な感想なので、違う印象持たれた方いたらご容赦ください。
【エクステリア】
AIRは素直にカッコイイと思いました。クロスターはエアロつけないと嫌だなぁと思ってましたが見慣れたら、まぁノーマルでも良いかと思い始めました。
【インテリア】
ダッシュボードは鶴見中尉を思い出してしまうのが個人的難点。
エアコンをはじめとする操作はしやすいです。
試乗してみてオプションの折り畳みのセンタートレイはいらないかなと思いました。
ユーティリティパネルが弱弱しいのが気になりました。
二段の荷室は感動ものでしたが、先代もなのですが4WDにすると深さが半分ぐらいになるので悩みどころ?
【エンジン性能】
e:hevステップワゴンのようなモーターアシストの強いフィーリングを期待していたのですが、アシストはほどほどでアクセル踏み込む度、容赦なくエンジンが吹き上がる感じです。
走り始めの低速走行と、定速走行時、坂道は、e:hevが実感できました。
坂道はエンジン回っているもののトルクフルに登坂してくれてる感じでした。
高速は残念?ながら80kmから追い越して100kmまで加速する間は1500ccのガソリンエンジンと変わらない感じでした。
【走行性能】
軽快とは言えないけれど、特に気になるところもありませんでした。
【乗り心地】
荒れた路面の細かい凹凸を拾う感じが気になりました。
2列目はアームレストもなくフラットに近い座面なので体が動いて大変とのことでした。
【燃費】
試乗なので気にしていませんでした。
【価格】
本体価格316万なのに軽く400万超えてきます。コーティング、防錆、メンテパック、エアロと欲望のままに書いてもらった見積もりが500万超えたのは夢だったのでしょう。
【総評】
ボディデザインは好みだし、走行性能も必要充分かなとは思うのですが、お値段に躊躇してしまいます。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > ホンダ > フリード 2024年モデル
2024年6月30日 12:09 [1858502-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 無評価 |
---|---|
インテリア | 無評価 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
2017年式のフリード+HYBRIDに乗っており、ボチボチ乗り換え候補を探すかということでクロスターehevに試乗。
【エクステリア】
弱点だったAピラー周りの視界の悪さをスッキリ整理して見晴らしが良くなったのは好印象。
ショルダーラインが少し高くなったので下方視界は多少悪くなったかも。
役に立たないルーフガーニッシュは要らないので、頑丈で自由度の高いルーフレールにするかレスオプションを用意して欲しい。
【インテリア】
ダッシュボードをスッキリさせて小物入れを助手席側へ移動、メータークラスターとハンドルはフィットと似たようなデザインへ寄せてきた。
木目調パネルやソフトパッド、プライムスムースの部分が減ったのはコストカットかデザインなのか…。
【エンジン性能】
i-DCDからehevになって静粛性、燃費、スムーズさは確実に上がったが、アクセル全開で高速の追い越しなどのスピードが出る領域ではパンチに欠ける感じ。
タンク容量が42Lと6L増えてロングドライブ適性が上がったのは良い点。
【走行性能】
静かでスムーズ。峠道を元気良くはしるとか高速をぶっ飛ばす感じではない。
【乗り心地】
変速ショックがないのでゆすられ感は減った。
【価格】
物価高とはいえ高くなった感は否めない。
【総評】
スッキリ白物家電風デザインはクセも無いが味も無い感じで好みが別れそう。
先代はシャープなデザインが好みだったので、シンプルに仕立てるなら値段も下げて欲しかった。
それとシートヒーター、ミラーヒーターは全グレードオプションで選べるようにして欲しい。四駆は必要なくてもこれらは役に立つ装備です。
あと細かい話ですが、冷媒の量が先代より減ってますが(リヤクーラーありだと増量)ちゃんと冷えるのかなと。
色々書いてますが、日常領域ではとても使いやすそうです。
レジャーで大荷物を長距離移動させる身としては運転席だけでも座面延長とホールド性を良くして欲しかった。
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自動車(本体) > ホンダ > フリード 2016年モデル > CROSSTAR BLACK STYLE Honda SENSING
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2024年6月23日 11:18 [1852299-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 2 |
価格 | 1 |
【エクステリア】
自分は好きですね、次期フリードも良いと思います。
【インテリア】
自分は好きですね、次期フリードよりも良いと思います。
【エンジン性能】
静かでは無いですが嫌いではないです、これで最後?の直噴エンジン。
【走行性能】
これ位走れば十分。
【乗り心地】
ホンダ車のわりには良いと思います。
【燃費】
今の季節で高速20位、通勤距離片道約10?で14から15です、アイスト使用。
【価格】
今の車は高い!
【総評】
センシングには感動です、これで最後の愛車になると思うのでオプションは欲しいものは付け高額になってしまいました(約350万)。
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自動車(本体) > ホンダ > フリード 2016年モデル > G (7人乗り)
2024年4月23日 12:27 [969010-5]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 3 |
2024.4追記
タイミング的にはそろそろモデルチェンジでしょうか。
最近は軽自動車のミニバンタイプで近所の買い物から、高速道路走行まで使う、個人的見解としてはあまり軽自動車の使い方としておススメでない使い方が増えているように感じます。全国で120km/h走行可能な高速も増えてきており、軽自動車では余裕がなく安全性の面でも心配です。
となると、このフリードはそのような問題もなく、安全面でも少しは余裕がありとファミリーカーのミニマムなクルマとしてはよい選択肢だと感じます。
特に子供を乗せるなど後部座席を常時使われる方には軽自動車の後席には不安があります。
そのの際には、シエンタと比べて気に入ったほうを選ぶとよいでょう。
【エクステリア】
無難なキープコンセプトでフィット似のフロントは見飽きた退屈なデザインです。
初代と二代目フィットほど似ていませんが、全体的に似た雰囲気で新鮮味はありません。
あとは、ランプ類がほとんど電球で室内外共にLEDはグレードによりヘッドライトのみとLED化は遅れています。
今時はフルLEDも珍しくないのに、これも新型さが薄いですね。
【インテリア】
質感はかなり頑張っているとは感じます。
ただ上級グレードの木目風パネルはトヨタのオーリスあたりと同じく、かなり微妙なセンスです。
インテリアで相変わらず良くないと感じるのは、サードシートが相変わらず跳ね上げなこと。
サードシートがフルモデルチェンジにもかかわらず、この跳ね上げ式は先代同様にセカンドシート下に収まるシエンタの巧みさと比べると後方視界の邪魔になるし、積載性も悪くなり、何一つシエンタと比べて良いことがないです。
このクラスのサードシートは補助席なのに中途半端に座れるようにしたのが初代いフリードが売れたので、無反省にキープコンセプトはいただけません。
あとは新しいインターフェースのApplecarplayにはナビ無しでは対応しません。Applecarplayがナビ機能も持っている事を考えるとナビ機能が重複してしまう不思議な仕様です。
デミオは三年前の登場時から標準装備しているUSBオーディオ対応もメーカーオプションのナビ無しでは対応しませんし、しかもさらに2万円のオプションというのは驚きです。いつの時代の新型車なのか????とても不思議です。
この辺りにいち早く標準装備で対応してくるのがホンダスピリットだと考えますが、マツダや欧州車などはとっくにUSB対応していますし、Applecarplayでも標準装備する欧州車も出てきて、どんどん他社に先行されてしまいそうです。
【エンジン性能】
そこそこパワー感化のあるエンジンでべたふみしてもエンジン音は許容範囲です。
定員乗車ではキツそうですが、それは仕方ありません。
【走行性能】
曖昧な感じの地に足がつかない感じはフィットと同じです。これでは走りはシエンタのほうがよさそうです。
【乗り心地】
遮音も悪くないし、悪くないです。
【燃費】
【価格】
ホンダらしくシエンタより割高で出して来ました。
質感ではシエンタよりフリードが多少良いですが、ベースグレードに10万程度足しただけでシエンタの売れ筋グレードが買えるのではお買い得な感じはありません。
【総評】
先代がサイズ感の良さからベストセラーとなり、旧型シエンタは負けていました。
しかし、パワーアップした現行シエンタはあの個性的なルックスにもかかわらず、バカ売れしています。今度のシエンタは実用性の高さもあり、なおかつ走りも良く安いからです。
キープコンセプトで、目新しいものもなく、相変わらずのナビを中心とした旧態依然のもので、2015年発売ならともかく2016年秋の新型モデルにAppleCarplayとUSBオーディオが標準装備されないのは驚きですね。VWあたりはすでに両方に対応している車種がありますが、国産車で両方に対応すれば国産車初で大きなアピールポイントになったのに残念なとことです。
特に便利なUSBオーディオ対応はマツダの三年前のデミオから標準装備されてるのに、純正ナビを購入して、さらに二万円のオプションとはビックリですね。せめて、純正ナビとセットにすべきです。
クルマは最低5年は普通に乗るものなのに....ユーザーの視点が完全に欠如していますね。
そこには、センターディスプレイを標準装備して、ナビとオーディオをスマホにさせたら儲けがなくなる.....ディーラーとメーカーの大人の事情が隠されています。
そんな有様ですから、シエンタがナビに手をつけていないから、一年も後発なのにウチも追従では、圧倒的な営業力のシエンタに勝てるはずないです。
半年経って新型フリードを目にする事が少ないのは、当然ですね。
シエンタに走りで負け、実用性で負け、価格で負けています。
フリードが良いのはわずかに質感くらいで最後の砦は外観の好みでしょうが、涙目ではない、間違いなく別の外観をシエンタをトヨタは用意してきてこれもそのうち確実にヤラレます。
トヨタに倣えでは、もはや全てにおいてトヨタに遅れをとることになりかねません。
走りで負け、価格で負け、そしてホンダが得意だったはずの、ユーザーのためにワクワクするようなクルマを作る、その視点でさえトヨタに負けそうなこの有様を見て、創業者の本田宗一郎さんが泣いているような気がしますね。
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自動車(本体) > ホンダ > フリード 2016年モデル > HYBRID G Honda SENSING (7人乗り)
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2023年10月4日 11:04 [1137673-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
フリード ハイブリッド前期から後期へ乗換え
新型シエンタ、新型フィットと比較
【エクステリア】
前期に比べ後期はフロントグリルが安っぽくなってしまった。
売れ行き落としてると思う。
クロススターはいいけれど、15万円高くなる。
グリルだけ移植した安価なオプション設定してほしい。
【インテリア】
ダッシュボード周りはすっきり広々、ゴテゴテしていないのに収納は充分、木目のアクセントで高級感があり、とても洗練されている。
スピードメーターは視線移動少なく、情報がしっかり見れ、今でもシエンタに比べ先進的
【エンジン性能】
軽快に回る、ただし新型フィットのeハイブリッドはトルクフルで新しい感じはする。
【走行性能】
エンジンの存在感がありモーター車と比べ、ちょっとワイルド
乗り比べて、やはりi-DCDはグイグイ、ダイレクト感があってシフトアップが楽しい。
【乗り心地】
路面の状況が少し残っているホンダ的なカッチリした感じ
適度な刺激があって、安全運転には向いていそう
シエンタは部屋が移動している感じでトヨタ的、好みが分かれると思う。
【価格】
内容を考えるとお買い得。
【燃費】
ハイブリッドなのでよい、ガソリン高騰でメリットを実感
シエンタより実燃費で1割下回るらしいが許容内
【総評】
シエンタはとてもよくなったが、微妙に足りない。リア席のUSBより、運転席のひじ掛けがほしい。
新型フィットeハイブリッドRSの値引きが大きく、走りもよかったので、そちらも検討したが
見た目で家内の反対にあってしまって頓挫、買い物で頻繁に使う人の意見は無視できない。
ホンダはコストダウンでグリルの蓋をするチープな鉄仮面デザインが好きなのだろう、
クルマの印象は薄くなり、ユーザーの感性と合っていない。
クルマはよくても、デザインが踏み絵になっている。
ホンダはモデチェンでデザインが劣化していく持病があり、とにかくリスクが高すぎる。
もうすぐ新型のタイミングで、
6年以上乗った同じモデルの前期と後期を買うハメになり、とにかく不満でやつあたりしたい。
完成度が高すぎるのも困りもの。
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自動車(本体) > ホンダ > フリード 2016年モデル > G Honda SENSING 4WD
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2023年1月9日 13:14 [1668066-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
2016年デビュー時に購入し、6年乗り続けています。これまでに経験した不具合も含めて評価したいと思います。
【エクステリア】
前モデルの後ろのデザインが気に入りませんでしたが、2016年モデルからは個人的に受け入れられるようになったのが購入の決め手です。メッキに交換したフロントグリルはとてもお気に入りです。
【インテリア】
6人掛けを購入しました。いつもは最後部の席は跳ね上げて使っています。家族4人でキャンプに行く際や、帰省の際に大量の荷物を積み込むときなどとても便利です。両親も乗せて移動するときは6人掛けにして使用しています。
また、メータ表示類が運転目線の方向にあるので、とても見やすいです。
【エンジン性能】
1500CCでありながらパワフルな方だと思います。以前乗ってたのが1500CCのアクセラと軽四だったので、特に違和感ないです。2000CCに乗りなれている人には加速が不満かもしれません。
【走行性能】
GB6の4WDで、雪道も問題なく走行してくれます。後輪が滑り出すとVSAが動作して横滑りを防止してくれます。(過信は禁物)スキー場への峠道を走った際はスタッドレスタイヤのみで走行できました。
オートクルーズモードで高速道路で追い越しをかける際は、加速がワンテンポ遅れるので、追い越し時の加速は自分でアクセルを踏むようにしています。クラウンハイブリッドのオートクルーズを経験したことがありますが、これに比べると追い越し時の動作がどんくさいと感じます。他は特に不満になるようなことはないです。
【乗り心地】
可もなく不可もなく
【燃費】
4WDのガソリン車なので、燃費は悪いです。高速道路で時速100kmを意識して走れば15km/Lくらい。一般道の改装路だと18km/Lくらい。真夏に街乗りだけだと11km/Lくらいです。
【価格】
シエンタと比べると割高だと思いますが、デザインや座席の配列、荷物の積載量では満足しています。
【これまでに経験した故障】
納車直後:純正カーナビのプログラムの不具合
→修正プログラムにて改善
納車2年目:エアコンのモスキート音
→エアコンのファンの取替(取替以降同様の不具合なし)
納車3年目:コンピュータのバッテリーの劣化判断によりアイドリングストップが効かなくなる。
→その状態で6年目までバッテリーは持った。6年目で自分でバッテリーを交換し、アイドリングストップ機能が3年ぶりに復活。
納車5年目:エンジン始動時のガガガ音
→ディーラーによるとHONDA車ではよくある事例とのことで、VCTアクチュエーターを取り替えれば直るとのことで取替を検討中です。
納車6年目:パワーウインドウの動きが鈍くなる
→駆動部のグリスアップで改善
【総評】
上記のような多少の不具合に見舞われながらも、全体的にはとても気に入っています。車体がコンパクトであること、乗車定員が6人であること、積載量が多いところがポイントだと思っています。
参考になった11人
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自動車(本体) > ホンダ > フリード 2016年モデル > HYBRID EX
- レビュー投稿数:56件
- 累計支持数:343人
- ファン数:20人
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2022年12月3日 09:55 [1654022-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 2 |
小中学生の子供を持つ4人家族。近所に祖父母が住んでいるため、6人乗りのハイブリッドEXを購入して4年。
自宅周辺の道路が狭いため、Mサイズミニバンだと大きすぎるので、選択肢としてはフリードとシエンタしかなかったが、当時のシエンタのデザインが気に食わず、また、アダプテックオートクルーズもないため、フリード1択となった。
ハイブリッド車にしたのは、タンク容量が小さいためガソリン車では実家まで無給油で行けそうもないため。
4人では数泊の旅行でも十分な広さは確保できる。さすがに6人乗ると荷物が載せられないので旅行は難しいが、近くにご飯を食べに行ったり、日帰り旅行なら何とか可能といった感じ。
動力性能は、普段の街乗りではパワー不足は感じないが、急な長い上り坂だとパワー不足を感じる。
燃費もちょい乗りで信号待ちなどが多いと一桁台の時もある。エンジン主体でモーターはアシストする感じだから、発進時は直ぐにエンジンがかかる。EV走行で走りだし、必要なときにエンジンがかかるような動作ではない。
i-DCDは癖はあるが、慣れれば、ギアチェンジしながら加速していくのが、マニュアル車を運転したことのある者にはある意味気持ちよく感じられる。
3列目シートは跳ね上げ式。シエンタは床下収納なのでデメリットに上げる人もいるが、このクラスで床下収納にすると2列目の下に収納となり、3列目シートの出し入れに2列目シートを動かさなければならないなでかえって不便だと思う。特に、2列目シートにチャイルドシートを載せていたらいちいち取り外すさなければならず、3列目シートは死蔵となる。
なお、3列目シートは無理に収納はせずに、出しっぱなしでもいいと思う。そうすると、跳ね上げ式でも何の問題もない。大きな荷物を載せるときだけ跳ね上げればいい。
また、跳ね上げ式だと後方視界が悪くなるという人もいるが、そもそも2列目シートのヘッドレストが後方視界を遮っているのでそんなに変わらない。
4人家族で、たまに祖父母が乗って6人になったり、大きな荷物を載せる機会がある程度の人には、ちょうどいい大きさ、使い勝手の車だと思う。
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自動車(本体) > ホンダ > フリード 2016年モデル > G (6人乗り)
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2022年10月10日 21:37 [1599902-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 1 |
価格 | 1 |
再追記
納車半年(車齢5年6ヶ月)使用の感想です
慣れてきたので改めて良い点、悪い点を。
良い点
・高速巡航で物凄く便利なホンダセンシング
→遠出で運転の疲れが激減しました。
・フリードだけの話では無いですが、取付したリアフリップダウンモニター→子育て世帯には本当に重宝します。
・フォグライト取付→私のは初期型ですが、まだメーカーさんでディーラーオプションの品がありました。LEDフォグにしましたが、本当にライト明るくなり夜間や悪天候時に助かります。値段は高めですが、迷ってる方いらっしたら、是非取付をおすすめします。
悪い点
・ガソリン車はとにかく燃費です。片道2キロ位の保育園送迎位の使用でリッター6キロ位。遠出でリッター12キロ位でした。もう少し欲しいです。この点はハイブリッドが良いですね。
・中古ゆえに故障(ドアミラー格納不良)もありました。こちらはカーセンサーのアフター保証で対応出来ました。自費修理の場合は中々いい金額するみたいです。
私の場合中古購入ですので一つの意見として中古車購入の方に少しでも参考になれば幸いです。
前車は初代シエンタに乗ってましたが家内が事故してしまい、急遽中古ですがフリードを購入しました。
私が購入したのはちょうど5年落ちで走行距離17000キロのガソリンモデルのGセンシング6人乗りです。納車後3ヶ月、約1500キロ程乗りましたので感想を書きます。
・車内は本当に広く、ウォークスルーが本当に使えます。特に子供をチャイルドシートに載せるのも楽です。ただ、想定はしてましたか荷物は載らないのでベビーカーを載せてる時の買い物によく苦労します。Cパッケージ付で2列目の窓のロールサンシェードは本当に重宝します。
・1500CCにしては加速良いです。車が軽く感じました。乗り心地も良い方です。少し気になるのは背の高さも関係してるのかフラつきがあるのが気になりました。モデューロXでしたらまた違うかもしれません。
・燃費はあまり良くないです。毎日の子供の送り迎えで往復5キロ、買い物での用途でリッター約9から10キロ位です。遠出すればもう少し変わりそうですが、ガッカリポイントでした。
・中古車でしたので最初に付いてたカーナビがあまり評判が良くない純正ナビでした。こちらはパナソニックのストラーダにアルパインのフリード対応フリップダウンモニターに換装しました。こちらにつきましては満足ゆくものになりました。
・新車も検討しましたが、値段は高いですね。納期も約4ヶ月との事で今回は程度の良い中古車になりました。ホンダ車の中古で少し不安も感じましたが、カーセンサーのアフター保証に加入することにしてトラブルが起きても安心出来る様にました。
長々と失礼しました。総じて思ったのは子育て世代にとても便利な車だと思います。個人的には購入して良かったと思います。
参考になった34人(再レビュー後:17人)
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フリードの中古車 (全3モデル/4,113物件)
-
- 支払総額
- 209.5万円
- 車両価格
- 197.5万円
- 諸費用
- 12.0万円
- 年式
- 2020年
- 走行距離
- 2.2万km
-
- 支払総額
- 279.6万円
- 車両価格
- 262.5万円
- 諸費用
- 17.1万円
- 年式
- 2024年
- 走行距離
- 11km
-
- 支払総額
- 272.9万円
- 車両価格
- 263.0万円
- 諸費用
- 9.9万円
- 年式
- 2023年
- 走行距離
- 0.8万km
この車種とよく比較される車種の中古車
-
20〜390万円
-
15〜475万円
-
12〜350万円
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25〜551万円
-
69〜317万円
-
172〜516万円