Kakaku |
ホンダ フリードレビュー・評価
モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。
モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
フリード 2024年モデル | 4.29 | 35位 | 20人 | |
フリード 2016年モデル | 4.25 | 29位 | 219人 | |
フリード 2008年モデル | 4.30 | —位 | 286人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
フリード 2024年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.28 | 4.32 | 54位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.67 | 3.92 | 68位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.50 | 4.11 | 18位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.50 | 4.19 | 16位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.61 | 4.03 | 5位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.22 | 3.87 | 34位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.06 | 3.85 | 87位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
自動車(本体)のレビューは、モデル別の投稿となりました。上記絞込みからモデルを選択して投稿してください。
モデル指定のない過去の投稿は閲覧のみ可能です。
レビュアー情報「重視項目:エコ」で絞込んだ結果 (絞込み解除)
自動車(本体) > ホンダ > フリード 2024年モデル > CROSSTAR Honda SENSING (5人乗り)
よく投稿するカテゴリ
2024年9月14日 11:58 [1884320-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
クロスターを購入しましたが、エアーの方が好みです。シエンタに似ているのは何故なのかと思います。
【インテリア】
良いと思います。
【エンジン性能】
良いと思います。
【走行性能】
問題ありません。
【乗り心地】
良いと思います。
【燃費】
燃費は夏場で23です。素晴らしいです。フリードスパイクは夏場で16でした。
【価格】
高いです。この装備と内装では、やむを得ないと思いますが・・・
【総評】
20万?乗ったフリードスパイクからの乗り換えです。燃費は素晴らしいの一言です。コンビニで昼食を取ることが多いのですが、その際にクーラーを使用しても、充電時にしかエンジンが稼働しないので、燃費が大きく落ちません。5人乗りがクロスターしか無いので、クロスターを購入しましたが、リアクーラーがあるエアーで5人乗りを設定して欲しかった。ダッシュボードが広いので暑いんです。後ろが冷えるのに時間がかかります。
11年前の車からの乗り換えたため、各種安全センサー類に苦闘しています。私の安全マージンより、センサーの感知範囲が広い為、思わぬところでブレーキがかかったり、何を感知して警告音が鳴ったのか、わからないときもあります。オートハイビームも自転車に反応しないようなので、微妙です。
参考になった19人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > ホンダ > フリード 2024年モデル > e:HEV CROSSTAR Honda SENSING 4WD (6人乗り)
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 3件
- 43件
2024年9月1日 23:21 [1861647-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
そろそろ4000km
往復1000kmドライブを試して
やはり燃費は4WDモデルの場合は、先代と比べて
さほど期待はできない
とはいえ向上しているのは事実
往復1000km 近畿より信州 往路は全体として登り
エアコンは全開
カッコ内は先代GB8
往路高速 メーター読み100前後 18km/L (17km/L)
往路下道 22km/L (18km/L)
復路下道 24km/L (20km/L)
復路高速 メーター読み80前後 24km/L (21km/L)
80km未満域では15%程度良くなってますが、
踏めば踏むほど差が小さく
多分130km/hあたりで逆転?(日本じゃ関係ないけど)
とはいえ、復路高速乗る直前にガソリン満タンにして、
地元に帰ってきてもまだ7割残っているのは脅威ですね
GB8は6割でしたし、前期GB6は4割まで減ってましたし
FFならもう少し差が開くと思います
ヒューズ抜いて4WD切れるなら挑戦したくなりますね
とは取説パッと見た限りではそれらしいヒューズ見当たらなかったんですよねえ
あとは冬季になってエアコン頻度が変わってどうなるのか
1500km超えて気づいたことをつらつら
・限界低くなってる それはそうよね
タイヤ変わらず車重100kgUPだもの
GB8なら鳴かなかった領域で鳴いてズリ出します
・微かに聞こえるモーターのキィィーン音が
もっと聞こえたらいいのに
変なステップ制御よりも、ジェットエンジンに似た音
これを聞かせて欲しい
・思ったほど燃費が良く無い
i-DCDからe:HEVで2割良くなるとおもってたのに、
今の所1割少々程度
何の気なしにパワーフローメーターみていて気づく
アクセルONならEV時含めほぼ全て4WD駆動してる
FF駆動は、ポルシェで言うコースティング時くらい
ただオンオフだけしかわからないので、トルク配分は
最小限な気はしますが
GB8はハンドル切ってたり急坂じゃなければ、
アクセルONして駆動しだしてからリアデフ
動いてたんですけど、
GTは動き出す時にすでにリアデフが繋がっている
フルタイム4WDに寄せた制御
たぶんこれが一番燃費には影響してそう
ただこれ、安定性にはだいぶ寄与してますよね
購入モデル
e:HEV クロスター 4WD 6人乗り
GB8 フリードHV4WDからの乗り換えです
購入後150km 高速から勾配30%オーバーの山道まで一通り乗って
【エクステリア】
後ろのバンパー丸ごと樹脂は、プロボックスそのまんまなんで勘弁して欲しかったな…
前は下半分だけなのに
AIRと最後まで悩んだ要因がこのリア丸ごと樹脂でした
前と同じく、下半分だけにして欲しかった
リアコンビランプと樹脂が繋がっているのがあまり気に入らなかったんですが、
フェンダーは実物が良く見えたのでクロスターにしました
AIRの実物の顔があっさりしすぎに見えたことと、AIRのリアも思ったほど好みでは無かったのがクロスターにした最後の理由かも知れません
AIRにフォグランプつけると一気に好みの顔になるのですが、このフォグ付きAIRの顔の写真が出たのは契約後でした 残念
装備中身だけなら、フォグが標準で着くか否かとルーフレールがクロスターにする理由なので、重量差20kgの分の見た目を取るかどうかだけですね
ホイールはかっこいいと思いますが、AIR EXのホイールも良いです
【インテリア】
・質感良くなった
・椅子は座り心地良くなった?
・安心してブラインドタッチで左手を置けるシフトレバーは素晴らしい 操作感と剛性感も良いです
やはりMTもATもシフトはゴキンゴキンと入る手応えが無いと頼りないです
・運転席周り収納激減が解せない アッパーボックスとドアの2段目棚も無くなり、センターテーブルも廃止
全部重宝していたのになあ
・11.4inナビの画面が大きい
地図の挙動は三菱のそれなんで、今までパナ製しか使ってなかった身には色々と新鮮
山岳部での左右回転挙動がガクガク気味
シフトレバーに近い位置に現在地ボタン他があるのは嬉しい
・メーターが… フィットそのまま…
ステップワゴンのACCカメラ状況認識状況アニメーションは是非採用して欲しかった
・注目のリアクーラー 前席と同じくらい冷たい空気が出てくるのにはそれなりの時間が掛かります
炎天下だとそれなりの冷気が出てくるのに1分程度は待ちます
顔に冷気が吹いてくれるのは嬉しいです
【エンジン性能】
フィットでe:HEVを体感してから、フリードに載る日を2年ばかり待っていました
フィットe:HEV、高速で踏んだら懐かしのLupo GTi並みかそれ以上に速い上にスムーズでびっくりしたんです
クロスター4WDなのでフィットe:HEV FFよりも300kg近く重いんですが、それでもスムーズで速いです
バッテリーを使い切った状況で30%勾配含む急坂に行きましたが、それでもi-DCDより若干いい燃費でした
どうやら、エンジン主体でアシストするDCDより、
変換ロスはあれども発電したエネルギーを綺麗に使えるe:HEVの方が現実には燃費が良いみたいです
バッテリー使い切ったら、無理にステップ制御せずに3000rpm辺りで延々回し続けるe-powerみたいな制御に入っても良いんじゃ無いかと思いました
【走行性能】
頭は重くなりましたね 慣性はよっこらせって感じです
だいぶステップワゴンに近くなりました
ただ僕のは1.6t近い最重量級なんで、これより200kg近く軽いFFガソリンAIRは全く違う感触だろうと思います
【乗り心地】
本モデル一番の特徴です
遮音頑張ったのかタイヤが良くなったのか?
ホーンの音が遠くなっているから遮音がかなり効いていると思うのですが、石畳に突っ込んでも先代より揺れない
ノイズが響かない 先代とは外界に壁一枚以上増えた感じ
疲れないです 素晴らしい
【価格】
今のインフレ 僕はこれでも安いと思います
旧型のSパケやら両側電スラがほぼ標準装備化されてますし
メーカーの生産合理化の結果とも言えますが
【総評】
遮音と乗り心地の力の入れ具合は、確かにシ○ンタはライバルじゃないと言いたいんだろうなぁと
参考になった52人(再レビュー後:7人)
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > ホンダ > フリード 2024年モデル > e:HEV AIR EX Honda SENSING 4WD
- レビュー投稿数:1件
- 累計支持数:8人
- ファン数:0人
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2024年8月31日 18:27 [1879395-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
先代ハイブリッドから乗り換え。
細かな不満はあるものの概ね満足です。
・エクステリア
先代に比べると尖がなくなり柔らかくなった印象、最近のホンダのデザインから見ても個人的には好きです。
ただ左ミラーのみ耳たぶがついており、死角補助のためみたいですがあまり実用性を感じません。
バンパーはノーマルだと若干のもっさり感は感じます。
・インテリア
白系にしました。デザインそのものは好きです。
2列目の足元が先代だとやや台形よりから四角となりやや広がった感あります。
メーターディスプレイが手前になり、やや安っぽくなりました。反面先代の位置と比べると、ハンドルの位置や座り方に左右されないため、見やすくはなりました。2本スポークでも個人的には不満はなし。
ナビの位置も垂直になったため、バックモニターは見辛くなりました。
9インチにしましたが、ネットに繋げるためか起動が遅いです。たまにワイヤレスのcar playが繋がらないのは不満。
マルチビューカメラをつけるとワイパースイッチの先(親指で押すような場所)にボタンが追加され、前方とサイドの死角を26km/hほどまで見れるようになります。
収納も先代の運転席側から助手側に戻されました。収納量は増えましたが、運転席側は欲しかったところ、中央部分のテーブルは廃止、下側の小物入れは奥行きができました。
シフトレバーは電気シフトからストレートに変更、軽やフィットのシフトより扱いやすい気がします。サイドの送風口が内側で閉じる仕様のため、自分に向けようとすると閉じやすいです。逆の方が良かったと思う。
エアコンの効きは半端ない、数分で冷えるが・・・
全体的には問題ないがステップワゴンに近い値段で考えると安っぽく感じます。
先代と比べると密室度があがり、ドアも若干の強めに閉めないと半ドアになりやすくなりました。
気のせいか前側サイドウィンドウだけ濡れた状態で下げ上げすると水切りがよくサイドミラーがみやすくなります。(サイドミラーの水は拭く以外ないけど)
・エンジン、走行性能
先代のi-DCDに比べるとパワーの違いがすごいです。反面アクセルワークでev走行することはほぼ無理になりました。ただ市街地のストップ&ゴーの頻度考えるとやはりこちらの方がいいです。
ただ大体30km/hを超える程度で一旦evが切れるので40-50くらいまではev走行にして欲しかった。ヴェゼルとほぼ同等らしいですが、フリードの方が重いのに対して、モータートルクとバッテリー量はやや下と、スペース的には厳しいと思うが頑張って欲しかったところ。まだ1ヶ月のため、エアコン次第かもしれないが・・・
高速域の70-80では先代の方が燃費を上回る可能性あり、ただ坂登りや100↑の加速、燃費はかなり違いパワーを感じます。
先代ではevがDレンジのみでSが死んでましたが、
今回からBレンジでもevあり、回生ありで使いやすくなりました。Dでも結構速度が落ちやすく、Bだと結構ブレーキ踏む頻度が減る程です(個人の感想)。
燃費は劇的に伸びるわけではないので過信は禁物、タンク容量が大幅に増えたのはとてもいいです。
オートブレーキホールドもメモリー機能があり便利です。
・乗り心地
文句なし、静か
アームレストもシートベルト干渉せず、常に下ろした状態でも問題なしです。
2、3列目は大きめの大人ではきついかもしれませんが、子供であれば十分に広いです。
・燃費
運転よりもエアコンに影響あるんじゃないか・・・
バッテリーメモリも大体3-4行き来するため割とevは切れる。溜めて5-6あってもエアコンガンガン使うとすぐなくなる印象です。
・価格
本体価格から見ればそこまで上がっておらず、そこにはそんなに不満はありません。
ナビが非常に高く、選択肢がないのが問題です。
使わないですが20万もしてDVD等見れないのはかなり割高に感じます。起動も遅く、反応はいいが値段の割には・・・感が否めない。
総評
変えて買って満足です。お金余裕あれば不満は減ったでしょう。
細かなところではパーキングブレーキを自動にするとPレンジではなくパワーオフでかかるため、坂道の位置次第では
止まる→Pにする→パワーオフ→若干動く→パーキングブレーキ作動の順なので自動設定の意味が弱く感じます・・・ホンダ車がそんなんでしょうけど
参考になった9人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > ホンダ > フリード 2024年モデル > e:HEV CROSSTAR Honda SENSING (6人乗り)
よく投稿するカテゴリ
2024年8月25日 23:30 [1877079-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
3代目フィットからの乗り換えです。
シエンタとさんざん悩みましたが、電動パーキングやリアクーラーなどの装備とクロスターの見た目が決め手でフリードに決めました。
【エクステリア】
4代目フィットのデザインが受け入れられなかったので、またこっち寄りのデザインになってくれて本当によかったです。
クロスターにフロントガーニッシュとフロントグリルつけたアクティブタフスタイルは、何度みてもほれぼれするかっこよさ。
【インテリア】
最大の不満点。先代より安っぽく感じます。
キズが目立たない仕様とのことですが、模様がださすぎる。液晶もシンプルすぎるし、エアコンパネルとかはキズつきやすいし、値段これだけ上がったのなら、もう少し高級感を追求してほしかった。
収納は十分なレベル。
個人的にはシフトレバーは、他のハイブリッドのように電子制御の方が、楽だし見た目も未来的だから、レバータイプに戻ったのは残念な点。
【エンジン、走行性能】
EVなのかっていうくらい加速がスムーズで笑っちゃうレベル。
ハンドリングも滑らかで、これ以上何を望むのかという感じ。
高速域はハイブリッドの恩恵が一気になくなりますが。
【乗り心地】
フィットからの乗り換えなので静粛性も抜群によくなり、家族からの不満は全くありません。
3列目も大人でもまあまあ使えます。
【燃費】
3代目フィットよりは1、2割落ちます。
特に高速域は悪い。
ただ、重量を考えれば当然でしょう。
中速域が一番燃費がよく、平均60キロぐらいで20キロ以上走れば、
エアコンつけててもリッター24キロぐらいいきます。
【価格】
値引きありでも400万円。
シエンタと比べた時の装備の充実や性能アップを考えれば、仕方ない部分はありますが、
ナビが高すぎる(DVD観れるのは30万円のやつだけというのはどうしても納得いかない)のと
オプションつけないと格好よくならないせいで、
どうしてもコスパ悪く感じてしまいます。
本体以上に細かいパーツの値段の上げ方がえげつない感じ。
【総評】
内装とナビのコスパの悪さ以外は文句のつけようがないくらい気に入っています。
コンパクトミニバンでこれだけ上質な走りと燃費を実現できたら、
実用的にこれ以上の車は必要ないですよね、という感じ。
子供がいる間はこの車を乗り倒す覚悟です。
ファミリーカーとしての実用性と運転のしやすさ、楽しさを兼ね備えた良い車だと思います。
参考になった14人(再レビュー後:14人)
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > ホンダ > フリード 2024年モデル > e:HEV CROSSTAR Honda SENSING (5人乗り)
よく投稿するカテゴリ
2024年8月14日 08:46 [1874090-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】外観は先代の+の方が好きで、今回は昔のスパイクに寄せてきた感あり。
【インテリア】フリード+に比べて運転席周りの収納が減り、質感は少し安っぽく、水垢のようなデザインに違和感あり。
【エンジン性能】山越え込みで1200キロ走行し、特に問題なし
【走行性能】同上
【乗り心地】少し固め、高速道路はもう少し路面を平らにして欲しい。
【燃費】+と差異は感じません。埼玉県市街地で15〜17。高速道路で22~24
ただしタンク容量が36から42になり、走行可能距離表示が1000キロ越えます。埼玉富山で無給油往復もできます。
【価格】ナビが高いため先代より100万近く上がった印象。コーナリングランプはないですがフォグライトはあり、コーナーセンサー着いて、安全装備が拡充
【総評】
クルコンの性能アップで渋滞追従機能が素晴らしい。それと先代は追い越し車線走行時右カーブで走行車線の車に反応していましたが、それもなくなり快適です。
スマホで解錠できたり、遠隔で事前にエアコン操作が出きるのはとても良いです。
がクロスターだけ3ナンバーになるのは狭い車庫多い日本では不評かも。
正直なところAIRに+が欲しかった。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2024年7月
- 購入地域
- 埼玉県
- 新車価格
- 316万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 10万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった13人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > ホンダ > フリード 2016年モデル > HYBRID Modulo X Honda SENSING (6人乗り)
- レビュー投稿数:30件
- 累計支持数:639人
- ファン数:1人
よく投稿するカテゴリ
2024年7月28日 19:46 [1867241-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
派手すぎない控えめなModulo X専用のエアロパーツによりスポーティかつ上質にまとまっています。
【インテリア】
Modulo X専用のフェイクレザーとスウェードのコンビシートが上質さをもたらしています。ただしシートヒーターが付かないのは✖️
【エンジン性能】
1500CCハイブリッドはギクシャクすることなく軽快な加速力でクルマを走らせてくれます。燃費はハイブリッド方式を考えれば妥当かなと。
【走行性能】
Modulo X専用のサスペンションでミニバンらしからぬ軽快なハンドリングでありカーブも安定して曲がります。
【乗り心地】
フワついたところがないピシッとした乗り心地で無駄な揺れもなく安定してます。
【燃費】
リッター20kmはいきませんが、ハイブリッドなので良好です。
【価格】
内容を考慮すると妥当です。
【総評】
キレのある走りを求めてあえて新型ではなく先代のModulo Xを購入。結果大正解。とにかくミニバンらしからぬフットワークと落ち着きのある乗り心地で1500CCクラスであることを忘れます。ホンダはModulo Xからは撤退してしまったので、新型フリードのModulo X登場に期待が持てないのが残念です。
参考になった3人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > ホンダ > フリード 2024年モデル > AIR Honda SENSING
よく投稿するカテゴリ
2024年7月25日 17:26 [1865222-5]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
夫婦で僕がシトロエンC3で奥さんが初代コカングーに乗っていたのですが、コカングーのマイナートラブルが増えてきたので、納期が早くて価格が一番安いエンジンのAIRを買いました。国産に乗ってきた人とは気にするポイントが違うかもですが、以下の通りです。
【エクステリア】
シンプルに削ぎ落とし切ったようなデザインで、世間的には評価が分かれているのは知っていますが、外車好きには今のフォルクスワーゲンと同じ路線を感じて好感度高いです。ステップワゴンも良いと思うし、Web CGでも絶賛されているので、外車好きには刺さるデザインだと思います。オラオラ系や前のホンダは全く刺さりませんでしたので。ホイールカバーもそんなにアルミに対して惨めになるようなものではなく、デザインされていて悪く無いです。
【インテリア】
シンプルで無印良品的なインテリアかと思いますが、非常にリビング的で新規設計のシートの出来が良いのと相まって落ち着ける雰囲気です。グレージュで内装が明るいのもとても気持ちが上がる感じです。AIRだとウレタンハンドルとシフトレバーになりますが、こちらも材料から見直したとのことでさらさらしていて、それでいてシボ加工で滑りにくく、ウェットティッシュとかで拭き上げると清潔に保てる感じで良いです。なんにせよカングーよりははるかに上質なので。
【エンジン性能】
エンジンだと1370kgに対して、1.5Lでほぼ二代目カングーと同じスペックなので、当然余裕は無いのですが、オートマがCVTなので踏めば回転数が上がるので、普通にスムーズに加速します。エアコン全開で家族4人搭乗で特に不満は感じませんでした。CVTのセッティングがかなり効いている感じがします。当然高速道路の合流とかはアクセル全開になったりはするとは思うのですが、そこまで怖い思いをする軽自動車のようなことはよっぽど上りで6人乗車とかじゃ無い限り無い気がします。そんなアクセル踏みたくないとか余裕が欲しいってなるとハイブリッドなのでしょうが、心配するほど走らないことは無いです。ハイブリッドはさらに90kgぐらい重くなるし、足回りのセッティングも違って完全にミニバンの乗り味になると思われますが、ガソリンはカングー同様に重いなりに軽快で、ワインディングも楽しめる感じで、僕は普通のミニバンの乗り味は嫌いなので、ガソリンの軽快さが気に入っています。価値観次第ですが、フランス車だと大きい車体に小さいエンジン載っている車ザラにあるので、気になるレベルじゃないです。
【走行性能】
エンジン車は前述のように軽快感がありつつも、とにかく乗り心地が良いです。タイヤがヨコハマのBlue EarthかGood YearのEffecient Grip Performance2で、納車はGood Yearでしたが流石に最高級タイヤだけあってとにかく良い仕事をしています。ミシュランのプライマシーに近いのですが、サイドウォールはさらにラウンドしていて、プライマシーより突き上げの吸収に関しては良い感じです。ベースのフィットがシトロエンC3をベンチマークにした足回りというところで、このフリードもその影響を強く感じさせるシトロエンチックな乗り味です。かなり全体的にソフトですが、低速で鋭い突き上げを踏むとちょっと伝わるところまで似ているのですが、50km/h以上出すとフラットライドになり段差を踏んでも足回りだけで吸収しきってほとんど衝撃を伝えてきません。それでいてただただフワフワしているのではなく、しっかりとグリップしている感じがあり、高速でも安心できる直進安定性があります。それでいて低速でも軽快で下道走行も苦痛にならず楽しいところが実にフランス車的です。シトロエンはやたらステアリングとブレーキが過敏でクセがありつつも、乗り心地良くても眠くならない感じですが、コレはクセは無い感じに仕立ててあって、ブレーキもステアリングも自然です。欲を言うと若干インフォメーションが遮断されすぎるのと高速道路での突き上げとステアリングの安定感がわずかにフランス車には敵わずと言う感じです。が、自動運転がよくできてるんで、それに頼ると気にならないかも…
【乗り心地】
足回りも相当に良いのですが、運転席はかなりたっぷりボリュームのあるシートで、深く座って背もたれにしっかり腰をあたる感じで座ると特に疲れのこない良い感じに仕上がっています。2列目のキャプテンシートですが、確かに若干座面が狭くて、3列目のために前目にすると足が浮いてお尻だけで座る感じになり気味です。ただ、ガソリンだと運転席の下にバッテリーが無いのでガッツリ足先を入れられるので、そうすれば座面にモモ裏がしっかりと当たってお尻だけでなくモモ裏でも体を支えられるので、長時間座っても疲れません。こちらも肉厚はたっぷりなシートで揺れも少ないです。流石に3列目はほぼ垂直な乗車姿勢でかつリアタイヤの真上なので結構揺れますが、それでもお尻の部分のシートのアンコがたっぷりあるので、お尻が痛くなるって感じはありません。大人が長時間座るのは確かにきついですが、1時間ぐらいは余裕だし、子供ならなんの問題もないと思います。静粛性もかなり高くてよっぽどアクセルを吹かさない限りはかなり静かです。ロードノイズもタイヤが良い仕事をしているのもあって相当小さいです。
【燃費】
エアコン全開でカーナビのセッティングしながら街中走行だと10km/Lぐらいでした。多分普通に使って13km/Lぐらいで良くはないです。CVTが回転を上げて加速するタイプなので、踏み込みを抑えれば少し改善できるでしょうが、ハイブリッドと勝負できるレベルには無いです。まあカングーは10km/L切ること多かったので。
【価格】
一番下のグレードですがナビつけてメンテナンスパック入ってで、総支払は340万円ぐらいで安くは無いです。ホンダファイナンスの5年後下取り2回分割で260万円ぐらいでした。ただ高いですが、乗り心地や内装で手抜きが一切感じられず、3列目全て普通に座れて普通に使えることを考えるとシエンタより高くなるのはしょうがないかと思います。
【総評】
外車好きでも結構満足でした。
参考になった47人(再レビュー後:20人)
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > ホンダ > フリード 2016年モデル > HYBRID CROSSTAR Honda SENSING 4WD
よく投稿するカテゴリ
2024年7月1日 18:48 [1448756-4]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
とうとう新型フリードが発売されました。 とうとう現行車ではなくなってしまいましたが、レビューを更新します。
夏の帰省では30km/L近くまだ行ったのに、冬に帰省したときは22.6km/Lでした。ディーラーでそのことを話したところ、スタッドレスタイヤで燃費が悪くなっただけでなく、冬は暖房を入れていると発電のためにエンジンが使われるので燃費に大きく影響するとのことでした。
一方、ハンドルの自動操舵で度々発生していた車線逸脱検出は、運転席の正面右下の本体にあるスイッチとカーナビ画面右上のタッチパネルのオプションどちらもオフにして、ハンドル制御(LKAS)だけを使用することにしました。
また、運転支援システム設定>路外逸脱抑制システム設定>アシストタイミング 遅め、にしたところ車線に対するハンドル制御が良くなった気がしています。 気のせいかもしれませんが、様子を見ています。
あとは、テールゲートスポイラーをとうとうこのタイミングで追加することにしました。
新型フリードの人気はかなり高いですが、デザインと色の点で、個人的にこちらが好みです。 当分はこの車を乗り続けるつもりです。
以下は前回レビュー
前回レポートの燃費はスタッドレスタイヤでした
この夏に帰省したときは純正タイヤで巡航速度を78km/hに落として走行したところ、燃費が最高表示で29.5km/Lまで行きました。でも走行速度を上げるとどんどん燃費落ちるんですね。なので燃費は星4つにしました。
ななみにハンドルの自動制御をONにしていなくても、車線逸脱の警告が出てハンドル制御を停止しました、とのメッセージが出ました。ONにしなくても制御しているのか。うーん、不思議ですね。
以上、追加のご報告です。
以下は前回レポート
1万キロをようやく超えてのレビューです
帰省で往復2000km走行(ほぼ高速を法定速度で)
3名乗車
荷室は行き半分、帰り満載(チェーン、着替え、土産など)
燃費19km/L(高速のみで20km/L、下道のみで12〜13km/L)
過去レビューはうれしいところメインですが、ここでは改善してほしいところを記載します。
一番残念なのは、ハンドルの自動制御です。
ゆったりとハンドルを切るのではなく、左右に小刻みに制御するのは、我慢します。
しかしながら、自動制御がハンドルを切っているのに車線から外れていくことがあり、車線から外れたとの警告を出して、挙句には最後にハンドル制御を停止しました、というメッセージがでます。 そして、しばらくしてハンドル制御が復帰したとのメッセージがでます(が実際には制御は継続していると感じます)
車線がシンプルな1本線ではないときや、車線がかすれたり消えているときに起きるのかもしれません。 実際のところ、結構な頻度で起きます。
一度ディーラーに相談したのですが、ハード的に問題なく、更新ソフトはないということでした。 ハンドルは前のカメラで制御して、車線逸脱はリアのカメラで見ていて、双方のシステムは相互にやりとりがなく独立しているという説明でした。
今回の帰省でやはりかなり煩わしかったので、改めてディーラー営業さんには要望として伝えて欲しいとお願いしました。 ソフトウエアのアップデートをメーカがしてくれることを期待しています。 うわさでは2024年の秋までフルモデルチェンジなさそうということですし、シエンタは最新の自動運転制御システムなので、対抗できるレベルになってほしいですね。
とはいえ、ハンドルと車速が自動で制御してくれるおかげで、高速の長時間運転が非常に楽になったのは事実です。 この点は大いに評価したいと思います。
過去レビューも是非ご覧ください
参考になった38人(再レビュー後:7人)
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > ホンダ > フリード 2024年モデル
2024年6月30日 12:09 [1858502-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 無評価 |
---|---|
インテリア | 無評価 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
2017年式のフリード+HYBRIDに乗っており、ボチボチ乗り換え候補を探すかということでクロスターehevに試乗。
【エクステリア】
弱点だったAピラー周りの視界の悪さをスッキリ整理して見晴らしが良くなったのは好印象。
ショルダーラインが少し高くなったので下方視界は多少悪くなったかも。
役に立たないルーフガーニッシュは要らないので、頑丈で自由度の高いルーフレールにするかレスオプションを用意して欲しい。
【インテリア】
ダッシュボードをスッキリさせて小物入れを助手席側へ移動、メータークラスターとハンドルはフィットと似たようなデザインへ寄せてきた。
木目調パネルやソフトパッド、プライムスムースの部分が減ったのはコストカットかデザインなのか…。
【エンジン性能】
i-DCDからehevになって静粛性、燃費、スムーズさは確実に上がったが、アクセル全開で高速の追い越しなどのスピードが出る領域ではパンチに欠ける感じ。
タンク容量が42Lと6L増えてロングドライブ適性が上がったのは良い点。
【走行性能】
静かでスムーズ。峠道を元気良くはしるとか高速をぶっ飛ばす感じではない。
【乗り心地】
変速ショックがないのでゆすられ感は減った。
【価格】
物価高とはいえ高くなった感は否めない。
【総評】
スッキリ白物家電風デザインはクセも無いが味も無い感じで好みが別れそう。
先代はシャープなデザインが好みだったので、シンプルに仕立てるなら値段も下げて欲しかった。
それとシートヒーター、ミラーヒーターは全グレードオプションで選べるようにして欲しい。四駆は必要なくてもこれらは役に立つ装備です。
あと細かい話ですが、冷媒の量が先代より減ってますが(リヤクーラーありだと増量)ちゃんと冷えるのかなと。
色々書いてますが、日常領域ではとても使いやすそうです。
レジャーで大荷物を長距離移動させる身としては運転席だけでも座面延長とホールド性を良くして欲しかった。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった22人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > ホンダ > フリード 2016年モデル
よく投稿するカテゴリ
2024年5月28日 18:54 [1847037-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
約6年使用し、かなり良かったです。
7年目の車検の半年前になり、次の車検を予約してまいりました。
新型が6月に発売のようですが、今の車もハイブリットGドラレコ等フル装備の230万で約半年、約5000km走行の展示車落ちの購入で、今回も新型は2年後に新古車の購入を考えている経済重視派です。
車については数回のユーザー車検の経験もあり、メカも嫌いではないのですが、コストパフォーマンス重視、車は見た目ではない、より広く、より快適に人を運ぶことが大切と思っている合理派です。
そういう意味で、よく引き合いに出されるシェンタハイブリットとは種類(ジャンル)が違う。
シェンタの3列目は新型・旧型とも緊急座席で常用はできない、あれはカローラワゴンに近い+2で基本乗用車シャーシ、その分軽いので燃費も少し良いように思えます。
フリードハイブリットに6年間乗って思ったこと。
それは前フィットにも共通しますが、シェフラーDTCの癖で酷くたたかれましたが、あれはあのトランスミッションの特徴であり、仕組みを知っていれば当然のこと。
フォルクスワーゲンゴルフなどでも指摘されていますが、ヨーロッパではそういう物だと思って使っているので支障はない。
自分の6年間で1回だけあったケースは観光農園の長時間の駐車場渋滞で、半クラッチ状態が続いた時だけ、そろそろまずいと思ったときにメッセージが出て休ませましたが別にそれだけ。
そういう物だと思っていれば、休ませるなど気を付けて問題はないように思えます。
その分加速が面白い、ギアごと直結され電動部分が加わって、グワーン、グワーンと力強く加速していく様は5速のようで気持ちが良い。(電池が大きくないので長い上り道では電池不足になりますが)また燃費も、郊外の時速50?+の直結が続くようなシーンではリッター24?程度でるのでトヨタハイブリットにも劣っていないように思えます。
乗り心地については特に不満はありませんでしたが、5年目の車検前に走行5万km近かったのでブリジストンのREGNOにタイヤを変えてからはより良くなり、走行も安定したように思えます。
6人乗りですが、4人で荷物をたくさんの時、特に快適で、緊急時の6人の時も無理なく座れます。(座面をもう1段落とすコツがありますが)
特に気に入っているのはサイズ感、自分だけでなく近くに住んでいる長男とその嫁、離れてはいますが次男も年に数回貸しますが大きすぎず、中が広く、荷物も積める。このサイズ感は貴重。
総じてかなり気に入っています。
上で書きましたようにかなり先になりますが、次の車もフリードにするつもりです。
参考になった22人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > ホンダ > フリード 2016年モデル > G (7人乗り)
2024年4月23日 12:27 [969010-5]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 3 |
2024.4追記
タイミング的にはそろそろモデルチェンジでしょうか。
最近は軽自動車のミニバンタイプで近所の買い物から、高速道路走行まで使う、個人的見解としてはあまり軽自動車の使い方としておススメでない使い方が増えているように感じます。全国で120km/h走行可能な高速も増えてきており、軽自動車では余裕がなく安全性の面でも心配です。
となると、このフリードはそのような問題もなく、安全面でも少しは余裕がありとファミリーカーのミニマムなクルマとしてはよい選択肢だと感じます。
特に子供を乗せるなど後部座席を常時使われる方には軽自動車の後席には不安があります。
そのの際には、シエンタと比べて気に入ったほうを選ぶとよいでょう。
【エクステリア】
無難なキープコンセプトでフィット似のフロントは見飽きた退屈なデザインです。
初代と二代目フィットほど似ていませんが、全体的に似た雰囲気で新鮮味はありません。
あとは、ランプ類がほとんど電球で室内外共にLEDはグレードによりヘッドライトのみとLED化は遅れています。
今時はフルLEDも珍しくないのに、これも新型さが薄いですね。
【インテリア】
質感はかなり頑張っているとは感じます。
ただ上級グレードの木目風パネルはトヨタのオーリスあたりと同じく、かなり微妙なセンスです。
インテリアで相変わらず良くないと感じるのは、サードシートが相変わらず跳ね上げなこと。
サードシートがフルモデルチェンジにもかかわらず、この跳ね上げ式は先代同様にセカンドシート下に収まるシエンタの巧みさと比べると後方視界の邪魔になるし、積載性も悪くなり、何一つシエンタと比べて良いことがないです。
このクラスのサードシートは補助席なのに中途半端に座れるようにしたのが初代いフリードが売れたので、無反省にキープコンセプトはいただけません。
あとは新しいインターフェースのApplecarplayにはナビ無しでは対応しません。Applecarplayがナビ機能も持っている事を考えるとナビ機能が重複してしまう不思議な仕様です。
デミオは三年前の登場時から標準装備しているUSBオーディオ対応もメーカーオプションのナビ無しでは対応しませんし、しかもさらに2万円のオプションというのは驚きです。いつの時代の新型車なのか????とても不思議です。
この辺りにいち早く標準装備で対応してくるのがホンダスピリットだと考えますが、マツダや欧州車などはとっくにUSB対応していますし、Applecarplayでも標準装備する欧州車も出てきて、どんどん他社に先行されてしまいそうです。
【エンジン性能】
そこそこパワー感化のあるエンジンでべたふみしてもエンジン音は許容範囲です。
定員乗車ではキツそうですが、それは仕方ありません。
【走行性能】
曖昧な感じの地に足がつかない感じはフィットと同じです。これでは走りはシエンタのほうがよさそうです。
【乗り心地】
遮音も悪くないし、悪くないです。
【燃費】
【価格】
ホンダらしくシエンタより割高で出して来ました。
質感ではシエンタよりフリードが多少良いですが、ベースグレードに10万程度足しただけでシエンタの売れ筋グレードが買えるのではお買い得な感じはありません。
【総評】
先代がサイズ感の良さからベストセラーとなり、旧型シエンタは負けていました。
しかし、パワーアップした現行シエンタはあの個性的なルックスにもかかわらず、バカ売れしています。今度のシエンタは実用性の高さもあり、なおかつ走りも良く安いからです。
キープコンセプトで、目新しいものもなく、相変わらずのナビを中心とした旧態依然のもので、2015年発売ならともかく2016年秋の新型モデルにAppleCarplayとUSBオーディオが標準装備されないのは驚きですね。VWあたりはすでに両方に対応している車種がありますが、国産車で両方に対応すれば国産車初で大きなアピールポイントになったのに残念なとことです。
特に便利なUSBオーディオ対応はマツダの三年前のデミオから標準装備されてるのに、純正ナビを購入して、さらに二万円のオプションとはビックリですね。せめて、純正ナビとセットにすべきです。
クルマは最低5年は普通に乗るものなのに....ユーザーの視点が完全に欠如していますね。
そこには、センターディスプレイを標準装備して、ナビとオーディオをスマホにさせたら儲けがなくなる.....ディーラーとメーカーの大人の事情が隠されています。
そんな有様ですから、シエンタがナビに手をつけていないから、一年も後発なのにウチも追従では、圧倒的な営業力のシエンタに勝てるはずないです。
半年経って新型フリードを目にする事が少ないのは、当然ですね。
シエンタに走りで負け、実用性で負け、価格で負けています。
フリードが良いのはわずかに質感くらいで最後の砦は外観の好みでしょうが、涙目ではない、間違いなく別の外観をシエンタをトヨタは用意してきてこれもそのうち確実にヤラレます。
トヨタに倣えでは、もはや全てにおいてトヨタに遅れをとることになりかねません。
走りで負け、価格で負け、そしてホンダが得意だったはずの、ユーザーのためにワクワクするようなクルマを作る、その視点でさえトヨタに負けそうなこの有様を見て、創業者の本田宗一郎さんが泣いているような気がしますね。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった165人(再レビュー後:7人)
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > ホンダ > フリード 2016年モデル > CROSSTAR Honda SENSING
よく投稿するカテゴリ
2024年4月1日 06:35 [1829981-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
今年2024年夏にフルモデルチェンジするといわれていますが、両親が高齢になり安全装備が必要になったのと、乗っていた2009年式プリウス(Gツーリング)が雨漏りするようになったので父が買い換えていました。
(プリウスは海外需要のおかげで、事故修理車でも30万ぐらいで売れました)
自分の所有する車ではないですが、両親に乗らせてもらった感想をレビューしたいと思います。
車両は、2023年式 2WD クロスター ホワイト中古
・走行距離5千キロ未満、ワンオーナー(禁煙
・両側電動スライドドア
・純正9インチナビ
・純正ETC2.0
・両側シートヒーター付き
・キーレス
・安全装備一通り付き
・別途ドアバイザー追加
・Aftermarket360度カメラ+後方カメラ付きドラレコ
・カーコーティング
・Hondaのディーラー認定中古車なので補償やケア付き
・陸送無し
前オーナーが左折時に前後ドアパネル交換するほど擦った訳アリ車両だったんですが、フレームには行ってないので全然問題なしでした。
ドラレコは、ホンダディーラーで連携できるような話で勧められて付けたけど、納車時の説明で「ときどき熱暴走するのでその時はリセットしてください」とか後出しじゃんけんされたようです。(そんな在庫処分品を3.2万円でオプション追加済み)
そんなこんなで、込み込みピッタリ270万円で購入したようです。
購入者である父本人が大満足しているので気にしません。
母はプリウスより運転しやすくなり満足しているようです。
__________
【エクステリア】
個人的には旧モデルの方がカクカクしていて好きだったのですが、見慣れたらこれも悪くないなと。
乗りやすく洗車もしやすいサイズ。
星4
【インテリア】
高級感とかはないです。
ホンダらしい内装。
収納ボックスの位置や収納量は微妙。
テーブルとかも微妙に使いづらい高さにあります。
ハザードランプボタンが運転席から遠くて不便(小柄の女性だと届きづらい)
ライト切り替えスイッチの操作が分かりづらい(印と直感操作方法が合ってない)
エアコンの出口がハンドルの後ろにあって、スマホホルダーとか付けづらい。
プリウスの時は長時間運転で腰が痛かったのですが、フリードは長時間運転すると腰には来ないのですがお尻が痛くなる…。座面が固い?
値段を考えたら普通だと思ったので星3
【エンジン性能】
ホンダらしい軽快なエンジンです。
パワフルで元気に走るので好き。
ただ、トヨタのハイブリッドと違って、ホンダは積極的にエンジンが介入してくるので燃費は良くならない。そのうえ燃料タンクが36Lと小さいので、プリウスより給油回数が増えました。プリウスなら1回の給油で2往復できた長距離ドライブも、フリードは片道分になりました。カタログの燃費数値を上げるために、タンクを小さくして軽量化したんだと思いますが、ちょっと不便。
星4点
【走行性能】
自分にはプリウスと同じか、ノーズの出っ張りがない分プリウスより小さくて乗りやすく感じるのですが、母曰くプリウスより小回りが利かないと言っていました。ホイールベースが4cm長いせい?たった4cm差でも、いつも曲がる路地が曲がりにくくなったと感じるようです。でもUターンは1回でできるようになったので個人的には良いと感じます。
星4
【乗り心地】
走り心地・乗り心地はスポーティー寄りだと感じました。
なんか動きが軽くて、キビキビしてる。
プリウス(Gツーリング)は、純正アルミホイールを鉄ホイールよりだいぶ重くして安定性+動きを重くしてしっとり動く高級感を無理やり作ってる感じでしたが、ホンダ車は動きが軽い。
軽いんだけど、振動のせいか乗り終わるとお尻が痛くなる…。
3列目シートは使わず荷室にしています。
おかげで2列目シートがかなりゆったりくつろげるようになります。
リクライニングしても足が窮屈じゃないのが良いようです。
ただ、うちの家系は短足なのと、母が膝を悪くしていて、後部座席の乗り降りはちょっと不便そうでした。
車高が高くなった分乗りやすいのだけど、乗り降りのしやすさはプリウスから悪化したように感じます。
あと、電動スライドドアに慣れるまで時間がかかるようでした。
(せっかちな両親は、自分で開け閉めしようとしてしまったり、電動スライドが反応するまでの数秒に不安を覚えて何度も触ってしまっていました。高齢者向きじゃないかも?)
電動スライドドアは今どきらしく、きちんとパーキングに入れてからじゃないと動かないです。
駅のロータリーなどで人を降ろす際に、しっかり停車してパーキングに入れないと反応しないので、降りるひとが急いでいるときは不便。
星3
【燃費】
お世辞にも燃費は良いとは言えず。
燃費性能はトヨタのハイブリッドのほうが断然上だと感じました。
ホンダの場合は、走りの楽しさを優先する影響か、昔からエンジンの介入が多いです。
2009年式シビックハイブリッド(いつもリッター10kmぐらい)よりは断然燃費があがりましたが、それでもこのフリードはリッター17kmぐらい。
2009年式プリウスがいつもリッター20km以上だったのを考えると、あまり変わってないなと感じました。
でも、両親が高齢になってあまり乗らなくなったのと、大破する貰い事故を受けてプリウスにトラウマ抱えてた親族が車に乗れるようになったり、両親でも大丈夫そうな安全装備などが得られたので、燃費悪化分や給油回数の手間は良しとしているようです。
燃費を求めるならトヨタだと思ったので星3
【価格】
ドアパネル交換済み訳アリ・フル装備の新古車が270万円でした。
新車購入+割引額や、中古車の相場を考えたら割安でラッキーな一台でした。
ディーラーでのおすすめドラレコ購入は失敗でしたが…。
妥当な金額じゃないかなと。
よく乗る両親が満足しているのでそれでよしです。
星4としました。
【総評】
母が田舎にいる90歳のおばあちゃんの元へ通いやすい車もかねての購入
満足しているようです
参考になった4人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > ホンダ > フリード 2016年モデル > HYBRID G Honda SENSING (7人乗り)
よく投稿するカテゴリ
2024年2月20日 22:12 [1592717-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
ライバルのシエンタハイブリッドGクエロから1年半ほどで乗り換えです。
主に走行性能に不満があり、乗り換えました。
【エクステリア】元が2016年発売ということもありそろそろ古さも感じますが、無駄のないいいデザインかと思います。
ドアを閉めたときの音がシエンタの「如何にも安物」ではなく、フリードはしっかりした音で良い感じでした。
【インテリア】1列目だけは割と豪華さ、質感を備えています。
運転席はコクピット感ありありで好きです。大衆車なのにすべてのボタンに電照があって夜でも困りません。(シエンタは電照無しです)
二列目以降は内装もペラペラだなーと感じましたが、運転者は私なので気にしないです。
収納はいろいろあり豊富です。
この辺は良く考えられています。
3列目のシート跳ね上げ収納は残念ポイントではあります。次モデルに期待です。
3列目は常用するのはしんどいと思います。子供用ですね。
【エンジン性能】
必要十分です。高速道路も余裕があります。
シエンタは80psくらいしかないので加速も必死でした。
また上手く走ると80km/hでもハイブリッドで静かに走れます。
これは7速i-DCDのお陰です。電池残量が減ると勝手にエンジン回ります。
【走行性能】
ファミリーカーですのでそこまで期待はしていませんでしたが、シエンタのフニャフニャ足に比べるとこっちの方が圧倒的です。多少古さも感じるホンダセンシングですが、特段問題を感じません。
高速道路ではホンダセンシングと相まって半自動運転が可能で、シエンタ(前期モデルでした)にはオプションでも最上位でもオートクルーズの設定すらなかったことを考えると運転は楽で雲泥の差です。
高速道路も十分な速度まで加速でき、1500ccの車と考えると良く考えられています。
当然ですが小回りも十分です。軽自動車ほどには行きませんが、3ナンバーのワンボックス車等から考えると凄く気楽に乗れます。
【乗り心地】
街中でも高速道路でも極めて快適です。ただハイブリッド時にはタイヤのロードノイズが目立ちます。防音はシエンタより若干しっかりしてあります。
【燃費】
街乗りで実燃費15km/lくらい、EVで走るには割とシビアなアクセルワークが必要になります。
高速道路では26km/lが過去最高記録です。アップダウンがあると高速道路でもエンジンが回るので少し落ちて23km/lくらいになります。
【価格】
私は中古でディーラーの試乗車落ち、新車から10か月経過車を買いました。9インチナビ、フリップダウンモニタ、LEDフォグ、オプションのグリル等オプションが多分80万円分くらいは付いていたので、その分お得でした。
新車価格はハイブリッドなら240万円くらいからスタートですがS/Cパッケージ、ナビ等諸々入れていくと280〜300万円くらいにはどうしてもなります。
昔みたいにオプションを盛って値引きということが最近は期待できない上、ほっといても売れるのでディーラーも強気です。
【総評】
すべてのバランスが良くて、買って良かったです。
元デリカD:5乗りだったんですが、嫁が乗る事情が出来てしまい、乗り換えの際にシエンタかフリードに、となりました。最初にシエンタとフリードはどうしても比較されるのですが、シエンタの方が総合的に装備がイマイチなのと、フリードの方がお値段が高いので価格優先だとシエンタになってしまうと思われます。シエンタを買ってから1年半でフリードに乗り換えましたので、シエンタは私には合わない車でした。街乗りだと十分ですが高速道路だといろいろ不満の出る車でした。
あと、ディーラーオプションの9インチギャザズナビですが、メーター内にもインフォメーションが出ます。これはディーラーオプションなのになかなか便利なものです。ナビが陳腐化し交換する際も基本はAftermarketナビと同じですので、メーカーOpのナビよりディーラーオプションナビをお勧めします。
ベースは三菱のナビらしく音質は確かに良いです。地図の更新時期が確か新車から3回という内容で、そこは不満ではあります。
参考になった32人(再レビュー後:16人)
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > ホンダ > フリード 2016年モデル > HYBRID G Honda SENSING (6人乗り)
- レビュー投稿数:1件
- 累計支持数:12人
- ファン数:0人
よく投稿するカテゴリ
2023年10月24日 15:54 [1772108-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
GB72代目後期に乗り換えて2年経ちました。
【エクステリア】
フロントは、気に入ってます。
テールランプは、少し吊り上がり過ぎかな。納車してから、ハイブリッド車が内側も点灯すること知りました。点灯する方が見栄えが良いと思います。
【インテリア】
気に入ってます。
【エンジン性能】
特に不足はありません。
【走行性能】
ハイブリッドなので、少しの登り坂道はパワフルに登りますが、峠ほど長距離を登るとすぐに走行バッテリーが少なくなります。
逆に下り坂続くとバッテリーがいっぱいになって、回生ブレーキ使えなくなるおそれがあるので、気遣います。
【乗り心地】
前は、コンパクトカーでしたが、ミニバンタイプなので、振動が少なく、子どもたちの車酔いがなくなりました。
子供が小さく、妻も背が低く運転するのは僕だけ。フリードで問題ないし。2列目は大人が常に乗車する際、ガソリン車よりハイブリッド車のほうが、足元が狭い(床がバッテリーで底上げされてるので、二列目の人の足先が、1列目の座席の下に入らない。)ハイブリッド車買う人は必ず2列目に試乗が必要です。
【燃費】
季節によって変わります
春、秋の涼しいとき、冬でも気温が10度以上あれば、街なか約22から25km/L、高速は、もっと伸びますね。
真夏気温が35度くらいの炎天下で、家族4人でエアコンをガンガン効かして、約12km/Lくらい。
真冬は、約17km/Lくらいですなね。ただし、暖房つけると、エンジンがかかるので、EV走行するために、エアコンON/OFFを加速の度に、繰り返す必要があるかな。ハンドルに、エアコンのスイッチあればと思いました。
航続可能距離も、ガソリン満タンで700Kmもあれば、真夏は500Km下回るときもあります。
【価格】
総額Sパッケージ、オプション込み込みで、280万円なので、納得かな。
【総評】
右前方が見えづらいので、右側がよく見える角度でフロントカメラでもつけようかと思います。右折、人通りが激しい交差点は、要注意です。
事故渋滞などは、走行バッテリーのメモリが2メモリに下がらないような運転が必要ですね。超低速域での半クラを防ぐために気を使います。
2列目にエアコン吹出口がないので、夏は、1列目座席の下にあるエアコン吹出口からダクトで2列目が涼しくなるよう工夫しています。
それ以外は、とても良いと思います。
参考になった12人(再レビュー後:12人)
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > ホンダ > フリード 2016年モデル > HYBRID G Honda SENSING (7人乗り)
よく投稿するカテゴリ
2023年10月4日 11:04 [1137673-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
フリード ハイブリッド前期から後期へ乗換え
新型シエンタ、新型フィットと比較
【エクステリア】
前期に比べ後期はフロントグリルが安っぽくなってしまった。
売れ行き落としてると思う。
クロススターはいいけれど、15万円高くなる。
グリルだけ移植した安価なオプション設定してほしい。
【インテリア】
ダッシュボード周りはすっきり広々、ゴテゴテしていないのに収納は充分、木目のアクセントで高級感があり、とても洗練されている。
スピードメーターは視線移動少なく、情報がしっかり見れ、今でもシエンタに比べ先進的
【エンジン性能】
軽快に回る、ただし新型フィットのeハイブリッドはトルクフルで新しい感じはする。
【走行性能】
エンジンの存在感がありモーター車と比べ、ちょっとワイルド
乗り比べて、やはりi-DCDはグイグイ、ダイレクト感があってシフトアップが楽しい。
【乗り心地】
路面の状況が少し残っているホンダ的なカッチリした感じ
適度な刺激があって、安全運転には向いていそう
シエンタは部屋が移動している感じでトヨタ的、好みが分かれると思う。
【価格】
内容を考えるとお買い得。
【燃費】
ハイブリッドなのでよい、ガソリン高騰でメリットを実感
シエンタより実燃費で1割下回るらしいが許容内
【総評】
シエンタはとてもよくなったが、微妙に足りない。リア席のUSBより、運転席のひじ掛けがほしい。
新型フィットeハイブリッドRSの値引きが大きく、走りもよかったので、そちらも検討したが
見た目で家内の反対にあってしまって頓挫、買い物で頻繁に使う人の意見は無視できない。
ホンダはコストダウンでグリルの蓋をするチープな鉄仮面デザインが好きなのだろう、
クルマの印象は薄くなり、ユーザーの感性と合っていない。
クルマはよくても、デザインが踏み絵になっている。
ホンダはモデチェンでデザインが劣化していく持病があり、とにかくリスクが高すぎる。
もうすぐ新型のタイミングで、
6年以上乗った同じモデルの前期と後期を買うハメになり、とにかく不満でやつあたりしたい。
完成度が高すぎるのも困りもの。
参考になった44人(再レビュー後:26人)
このレビューは参考になりましたか?
前のページへ|次のページへ
フリードの中古車 (全3モデル/4,158物件)
-
フリードハイブリッド ジャストセレクション 純正ナビ/フルセグTV/DVD/CD/キセノンオートライト/BTオーディオ/両側パワースライドドア/クルコン/15インチアルミ/純正バックカメラ/ETC
- 支払総額
- 69.4万円
- 車両価格
- 58.9万円
- 諸費用
- 10.5万円
- 年式
- 2014年
- 走行距離
- 14.7万km
-
フリード G Lパッケージ ユーザー買取車両・純正HDDインターナビ・バックカメラ・TV・パワースライドドア・ETC・キセノンヘッドライト
- 支払総額
- 25.0万円
- 車両価格
- 20.0万円
- 諸費用
- 5.0万円
- 年式
- 2008年
- 走行距離
- 7.5万km
-
- 支払総額
- 180.4万円
- 車両価格
- 164.8万円
- 諸費用
- 15.6万円
- 年式
- 2019年
- 走行距離
- 7.8万km
-
- 支払総額
- 175.4万円
- 車両価格
- 159.8万円
- 諸費用
- 15.6万円
- 年式
- 2017年
- 走行距離
- 5.4万km
-
フリードハイブリッド モデューロX ホンダセンシング ナビ ETC ドライブレコーダー 後席モニター アダプティブクルーズコントロール
- 支払総額
- 250.6万円
- 車両価格
- 238.0万円
- 諸費用
- 12.6万円
- 年式
- 2022年
- 走行距離
- 3.8万km
この車種とよく比較される車種の中古車
-
20〜390万円
-
15〜475万円
-
12〜311万円
-
25〜551万円
-
69〜317万円
-
154〜516万円