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フォルクスワーゲン パサート ヴァリアントレビュー・評価
パサート ヴァリアントの新車
新車価格: 521〜677 万円 2015年7月16日発売
中古車価格: 29〜620 万円 (147物件) パサート ヴァリアントの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
パサート ヴァリアント 2015年モデル | 4.30 | —位 | 56人 | |
パサート ヴァリアント 2011年モデル | 4.18 | —位 | 20人 | |
パサート ヴァリアント 2006年モデル | 4.00 | —位 | 1人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 48人 | - |
パサート ヴァリアント 2015年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.45 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 4.16 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.00 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.17 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.32 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.41 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.90 | 3.85 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > フォルクスワーゲン > パサート ヴァリアント 2015年モデル
プロフィール1951年群馬県前橋市生まれ。自動車業界誌記者、クルマ雑誌編集者などを経て自動車評論家として独立。クルマそのものより、クルマとクルマに関係する経済的な話題に詳しい評論家を自負するとともに、安全性の追求についても一家言を持つ。クルマ雑誌各誌…続きを読む
2015年12月23日 15:06 [887289-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
※プロフェッショナルレビューは「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。
パサートヴァリアントは大容量のラゲッジスペースを持つ使い勝手に優れたミディアムワゴンである。今回のモデルはゴルフから導入されたMQBと呼ぶ新しい開発手法を採用して作られている。それによる進化の幅も大きい。
パサートでは、セダンがほとんど売れないのに対し、ヴァリアントは比較的良く売れている。国産車にこれといったワゴンが少なくなった今、使い勝手の良いワゴンとして評価されているからだ。使い勝手や走行性能を高めた今回のモデルはさらに魅力的になっている。
パサートヴァリアントには、フォルクスワーゲングループジャパンが富津市のゴルフ場をベースに開催したメディア関係者向け試乗会に出席し、用意された広報車両に試乗した。試乗車はTSI-Rラインだ。なおパサート(セダン)については別にレポートしているので参照されたい。
外観デザインはすっきりした印象を強めながらも、基本はフォルクスワーゲンらしいオーソドックスなワゴンデザインを採用する。ボディサイドに入った水平基調の明確なプレスラインが伸び伸びとした印象を与えている。誰からも好感を得られるようなデザインであると言っていい。
インテリアも同様に機能性を追求したフォルクスワーゲンらしいデザインに加え、フォルクスワーゲンのラインナップの中で上級車に位置するパサートヴァリアントらしい質感が付与されている。Rライン専用のアルミパネルはスポーティさも合わせ持つものだ。全体に高級感といった点で満足できる仕様である。
ボディサイズは全幅をわずかに拡大したほか、全長、全高とも少し縮小されている。ほぼ従来のモデル並みのサイズである。それでいながらホイールベースは80mmも延長されていて、これが居住性やラゲッジスペースの拡大に貢献している。全長がほとんど変わらないのにホイールベースが延長されたのは、MQBの成果のひとつでもあるだろう。
逆にボディサイズが1800mmを超えているのにさらに拡大されたのは、日本市場に対する配慮がなされていないことを意味している。私はクルマのボディを大きくすることに基本的に反対である。
ラゲッジスペースは標準状態で47L拡大されて670Lの容量があり、後席の背もたれを倒すと最大で1780Lの容量を持つ。いろいろな荷物を積んで出かけることの多いアクティブなカーライフを楽しむユーザーに最適のモデルだ。
試乗車に搭載されるのは直列4気筒1.4LのTSI(直噴ターボ)仕様エンジンだ。Rラインという名前なので、スポーティな仕様のエンジンを搭載するかと思ったら、内外装の仕様をスポーティなものにしただけで、基本メカニズムは共通である。ただ、タイヤは標準で18インチ、試乗車には19インチのミシュラン・パイロットスーパースポーツという本格的なスポーツタイヤが装着されていた。
Rラインに専用の仕様は外観が専用の前後バンパーやエアロパーツ、18インチアルミホイールなど、インテリアがツートーンのナッパレザーシートや本革巻きマルチファンクションステアリングホイール、アルミデコラティブパネルなどだ。
従来のモデルにも同じ1.4L直噴ターボが搭載されていたが、今回のエンジンは新開発のエンジンで、動力性能は90kWから110kWへと大きく向上している。同様にトルクも200N・mから250N・mへと向上した。組み合わされるトランスミッションは7速DSGで、パドルシフトによる操作も可能だ。
ボディは従来のモデルに比べるとやや軽くなったが、セダンに比べると80kgも重くて1510kgに達する。それでも向上された動力性能を持つ新エンジンはボディに対して余裕十分の実力を持ち、市街地でも高速クルージングでも、何のストレスも感じさせることのない滑らかな走りを実現する。
高速クルージング中には燃費表示も常にJC08モード燃費の20.0km/Lを超える数字が表示されていて、燃費の良さも相当なレベルにあると感じられた。
セダンとヴァリアントで違うのは乗り心地だ。オプションの19インチタイヤはスポーツ性には優れるのだろうが、乗り心地はかなり硬めの印象になる。動力性能は変わらないのだから、19インチタイヤのオプション装着は必要がないと思う。
無理して19インチタイヤを装着すると、乗り心地で悩むだけでなく、後でタイヤを交換するときやスタッドレスタイヤを選ぶときに多額の出費が必要になる。
セダンで指摘した華のなさは、ヴァリアントのRラインになると多少は改善される。それなりに良いクルマに乗っているという印象を与えられるからだ。ただ、Rラインの価格は480万円を超える。これでは何とも高すぎる。ざっと100万円以上安いコンフォートラインを選ぶのがパサートヴァリアントの一般的な選択だと思う。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > フォルクスワーゲン > パサート ヴァリアント 2015年モデル > TSI Highline
プロフィールフリーランスジャーナリストの森口将之です。自動車を中心に、モビリティ全般を守備範囲としています。自動車については、ブランドやスペックにとらわれず、ユーザー目線でのレポートを心がけています。日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員を務め、日本自動…続きを読む
2015年7月20日 01:50 [843157-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 4 |
※プロフェッショナルレビューは「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。
旧型に比べ前後オーバーハングを短縮 |
ハイラインはサイドとリアの下部にモールを追加 |
助手席側まで伸びるルーバーが新型の特徴 |
硬めの面で体を支えるタイプのシート |
オプションのトレイを装着した荷室 |
1.4Lターボでも十分な加速性能を発揮 |
フォルクスワーゲンの現行車種では1973年デビューと、もっとも長い歴史を誇るパサートがモデルチェンジを受け、8代目となりました。ボディは従来どおりセダンとワゴンのヴァリアントの2種類です。ここでは千葉県富津市で開催された試乗会で、ヴァリアントのハイラインをドライブした印象を報告します。
新型のプラットフォームは、MQBと呼ばれる現行ゴルフと共通の新世代に切り替わりました。ちなみにMQBは前輪とペダルの距離を共通化し、それ以外を自由に設計できる構造としたことが特徴です。ボディサイズは全長4775mm、全幅1830mm、全高1510mmで、先代と比較すると幅を除き小さくなっているのに対し、ホイールベースは2710mmから2790mmへと80mm延長されたのも、MQB採用が関係しているでしょう。
スタイリングは現行ゴルフ同様、エッジを効かせたシャープな造形で、先代より幅広く、低くなったこともあり、安定感が印象的です。運転席も横方向の広がりが目立ちます。助手席側まで伸びるルーバーがその雰囲気を強調します。ただしウィンドスクリーンまでの距離は短めです。MQBプラットフォーム採用で、前輪とペダルの距離をゴルフと共通としたことが、サイズなりのゆとりを感じられない理由になっているようです。
ハイラインはレザーシートで、前後とも硬めの座り心地でした。後席は身長170cmの僕が座ると、足は組めないものの、ひざの前は20cmぐらいの空間が残り、頭上も余裕があります。パサート・ヴァリアントのラゲッジスペースはもともとこのクラスで最大級でしたが、新型はさらに47L増えて650Lという数字をマークしており、不満を抱く人はいないでしょう。
エンジンは1.4L直列4気筒ターボのままですが、最高出力は122psから150ps、最大トルクが20.4kgmから25.5kgmへとアップしています。一方車両重量の増加は軽微に抑えられており、7速デュアルクラッチ・トランスミッションを介しての加速は不満なく、静粛性も高いレベルでした。
ハイラインのタイヤサイズは215/55R17と、現在のこのサイズのワゴンとしては標準的なサイズです。サスペンションそのものは低速では硬めですが、このタイヤが鋭いショックを柔らげてくれました。ペースを上げると強固なボディと豊富なストロークを持つサスペンションが、しっとりしたフィーリングを伝えてきます。操舵に対する車体の反応はこのサイズとしては鋭めで、サイズを考えればもう少しゆったりしたフィーリングが欲しいと感じました。
新型パサート・ヴァリアントはMQBプラットフォームを筆頭に、かなり機能重視のクルマ作りという印象を受けました。このクラスのワゴンは国産車を含めて独特の味わいを備えているモデルが多いので、このフォルクスワーゲンらしいキャラクターがどれだけ受け入れられるか注目です。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > フォルクスワーゲン > パサート ヴァリアント 2015年モデル > TSI Highline
プロフィール神奈川県藤沢市生まれ、現在茅ヶ崎市在住の湘南中年。少年期に5年間イギリス・ロンドン、スコットランド・エディンバラに在住していた事から、欧州車に興味を抱いたきっかけになった。慶応義塾大学卒業後、出版社に入社。輸入車専門誌にて執筆、編集を担当…続きを読む
2015年6月30日 23:58 [838037-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
※プロフェッショナルレビューは「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。
グリルとヘッドライトが作り出すクロスバーは存在感がある。 |
エッジの効いたプレスラインが高級感を演出。 |
リアの灯火類はフルLEDを採用している。 |
ターンシグナルもLEDを採用している。 |
これまでに比べ28馬力の出力向上を実現している。 |
意外なほどスポーティなフィーリング。 |
新型パサートのワゴンモデルであるヴァリアント。フォルクスワーゲンの次世代プラットフォーム「MQB」を採用し、従来比85キロの軽量化、排気量は1.4リッターエンジンと変化はありませんが、最高出力は28psもの向上を図り、燃費もクラス最高の20km/l実現しました。
今回は千葉県富津市で開催したメーカー主催の試乗会に参加し、ヴァリアントモデルに試乗してきました。(セダンのレビューも後に記します。)
新型パサートヴァリアントと対面するとその存在感に圧倒されます。直線を基調としたエクステリアは彫刻的な美しさでエッジのきいたプレスラインが特徴的。従来モデルにくらべ延長されたワイドなボンネット、14ミリ抑えられた全高がより一層見るものに存在感を与えてくれます。
取材車には、オプションのLEDヘッドライトが装着されていましたので、さらに精悍さを高めてくれますが、ヘッドライト以外でも灯火類はすべてLEDとなり、それはバックランプにまで及んでいます。フルLED化はフォルクスワーゲンでは初の試みとなるものです。
インテリアはこれまでのパサートのデザインを継承していますが、水平基調のインテリアは十分斬新。メーター類はアナログ4連にフルカラーディスプレイの組み合わせですが、今後導入されるモデルでは、フルカラー液晶ディスプレイ(グラスコクピット)の採用もされるそうです。(詳しいことは記せませんが。)
ラゲッジルームの広大さもこのクルマの美点で通常時でも650リッターを確保しています。これは現在ライバルの中では、最大の広さを誇ります。(マツダ・アテンザワゴンで506リッター)
◇インプレッション◇
スマートエントリーキーを全車で採用しているため、キー本体はカバンの中に入れたまま、シフトレバー根元のエンジンスタート/ストップボタンを押すと静かに1.4リッターエンジンが目覚めました。まずは、試乗コースを軽く周回してみましたが、意外だったのが、低い音圧のサウンドがキャビンに届き、完全な遮音はしていないことです。往年のドイツ車のような低い唸りを1.4リッターエンジンで再現してくれたのは、クルマ好きには嬉しい演出といえます。
これまでのモデルでは、大きなボディに1.4リッターエンジン搭載でダウンサイジングの先駆けといえるモデルでした。このモデルでも、意外なほどよく走りましたが、122psではもどかしいと感じるシーンがあったのも否定できませんでした。新型では、発進からトルクフルに加速し、速度計の指針は瞬く間に時速100キロに到達。追い越し加速も十分パワフルで、グイグイ速度をのせていきます。
ステアリングフィールもギア比の変更により、スポーティな味付けとなり、実にクイック。ハイスピードでコーナーに飛び込んでも、ワイドなボンネットがクイッと向きを変え、ロールを感じないままクリアしていきます。
またブレーキフィーリングもこれまでの”カックンブレーキ”からサーボの変更を受け、じんわりと踏力に比例して速度を落とすものに。国産車の軽い踏力でガツンと効くオーバーサーボになれた方には、新型パサートのブレーキの効きが穏やかと感じるかもしれません。
世界最高峰の技術と安全性はもちろんのこと、フォルクスワーゲンのプレミアムモデルとしてこのフルモデルチェンジはさらなる成功であるとを痛感しました。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > フォルクスワーゲン > パサート ヴァリアント 2011年モデル > TSI Highline
プロフィール神奈川県藤沢市生まれ、現在茅ヶ崎市在住の湘南中年。少年期に5年間イギリス・ロンドン、スコットランド・エディンバラに在住していた事から、欧州車に興味を抱いたきっかけになった。慶応義塾大学卒業後、出版社に入社。輸入車専門誌にて執筆、編集を担当…続きを読む
2012年4月12日 03:19 [496900-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
※プロフェッショナルレビューは「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。
エッジの効いたエクステリア。 |
サイドラインに設けられたエッジラインは、上質かつ落ち着いた印象を受ける。 |
先代と比べ、全幅に大きな変化はない。 |
Highlineのタイヤはドイツ「コンチネンタル」社製の235/45R17。 |
エンジンはこのボディに1.4L。 |
インテリアは高級車そのものだ。 |
これまでプレミアムカーといえば、大きなエクステリアに大排気量エンジン。そんな概念を大きく打ち砕いたのが、フォルクスワーゲンが提唱する“ダウンサイジングエンジン”の代表格ともいえる新型「パサート」である。新型「パサート」には、セダンとワゴンタイプのヴァリアントが用意され、ベースグレードの「TSI Comfortline」とアッパーグレードの「TSI Highline」がそれぞれ選べます。今回は試乗会の短時間の試乗ではなく、個人的に10日間ほどメーカーより広報車両借用しました。
3L級エンジンが普通といえるこの大きなクルマに1.4Lエンジンを載せ、“実施どの程度走るのか?”というのは、最も気になるところでしょう・・・。フォルクスワーゲンの広報車両が置かれてある品川区の御殿山ヒルズのエントランスを滑り出し、幹線道路にステアリングを切った。しばらくは、あっけに取られコメントが出せない程の衝撃を受けました。「おいおい、何だよ、このトルク感は!本当に1.4Lか?」というのが、開口一番。次の信号で停止し、再スタートしても、アクセルに足を乗せているだけで、都内幹線道路の流れを余裕でリードしているではありませんか。
今度は「ホントは2.0L位あるんじゃないの?」が開口二番の台詞だった。1.4L TSIシングルチャージャーエンジンは、たった122psしかないですが、今回ほど、数字なんてものはバカバカしいと感じた事はなかった。このクルマが、遅いか、速いかという単純な質問にアンサーを出すとすれば“十分速い。”
では、なぜ、これほどまでに小排気量でパワフルなのか?それは、トルクの出し方に鍵があります。最高出力は“たった”であるが、最大トルクは逆に20.4kgmもある。これは、2.0Lクラスの乗用車を凌ぐ数値であり、しかも、1250rpmから最大トルクの80%を発生させます。その為、市街地でのスタートダッシュは、2.5L、いや3Lクラスのクルマでも抜き去るほど。秘密は、排気管を短くしターボラグを極力減らす事で、成し得た同社の技術力結集のユニットといえます。販売店舗で試乗する機会があれば、本当に驚くことでしょう。
ドイツは、スピードを追い求める国。筆者も速度無制限の「アウトバーン」を何度も走った経験から、買い物帰りの主婦ですら、200km/hでひたすら突っ走るなんて当たり前。「パサート・ヴァリアント」はそんな国のクルマときたものだ。無論、この大きさで遠慮しがちに走るのでは、筋違い。最も速度が高いレーンである左側を疾走できると思わす立派なエクステリアです。では、実際に高速道路では?
今回は日本の高速道路で法に則り走行を行いました。選んだコースはお得意の中央自動車道。都内区間では非力な軽トラでも追い越し車線をキープするこの道ですが、八王子ICを過ぎると関東平野に別れを告げ、山梨県に入る頃には本格的な山岳ハイウェイに姿を変えます。上野原IC〜笹子トンネルまでは平均8%の急勾配が連続して続くため、さすがに追い越し車線を疾走するクルマは、姿を消します。
さて、「パサート・ヴァリアントTSI Highline」はというと、この道がそんな地形であったなんて事を忘れる程、余裕のクルージング性能を見せます。非力感など微塵も感じないまま疾走していくと、前方のクルマには、U字状のLEDランプポジションランプが威圧感を与えるらしく、次々と道を譲ります。少し速度を増したい場合は、7速DSGのパドルを引くのもいいですが、「S」モードにセレクトすると、7速から5速、5速から3速といった2段飛ばしの電光石火シフトを行い、思い通りの加速を手に入れることが出来ます。ただ、途中このクルマに敵意剥き出しのメルセデスW212型「E300アバンギャルド」に道を譲る事になりましたが、相手はメルセデス。しかもV6 3Lエンジン搭載の「E300アバンギャルド」。このクルマの倍以上の排気量。目くじらを立てることでは決してありません。
筆者には、一般ドライバーに迷惑をかけることなく、思いっきり走りを楽しめる秘密のワインディングコースを数箇所知っています。もちろん関東地方ではありませんが、時にはステアリングをフルロックまで切り込むようなタイトコーナーも点在するコースです。こんなコースに全幅1.8mオーバーのクルマを持ち込む事が場違いではありますが、「パサート・ヴァリアントTSI Highline」はまるでコンパクトハッチのように終始軽快なフットワークで駆け抜けました。
巨大なボンネットには軽量な1.4Lエンジンが納まるため、とにかく鼻先が軽く、ステアリングを切ったら切った分だけ素直に曲がる。また235/45R17というグリップ性能に優れたタイヤと1470kgという軽量ボディの組み合わせが相まり、かなり無茶をしても、オンザレール感覚。それでいて、足回りは常にしなやかさを保つ。コーナが迫りパドルシフトでシフトダウン。その際、エンジンブレーキのダイレクトさは、トルクコンバーター式のATとは明らかに一線を画し、MT同様強力な減速力を生み出します。無論、ワインディングを少々遊んだ程度ではブレーキが根を上げる事など皆無でした。
長い試乗を終え、全ての意味でこのクルマには感銘を受けました。当初はいくらダウンサイジングとはいっても、1.4Lエンジン+122psで同社の高級車を語れるのか?と思ったのも事実。しかし今は違います。いやこれこそ、高級車の姿であると思いました。高い技術力で動力性能を犠牲とせず、ダウンサイジングを敢行。時代を見据えた大幅な省燃費性、高級車の資質である高い居住性の向上・・・。このクルマは、開発者の背景からも、高級なのだと痛感せずにはいられないものです。
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自動車(本体) > フォルクスワーゲン > パサート ヴァリアント 2011年モデル
プロフィール1951年群馬県前橋市生まれ。自動車業界誌記者、クルマ雑誌編集者などを経て自動車評論家として独立。クルマそのものより、クルマとクルマに関係する経済的な話題に詳しい評論家を自負するとともに、安全性の追求についても一家言を持つ。クルマ雑誌各誌…続きを読む
2011年7月30日 10:34 [428280-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
※プロフェッショナルレビューは「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。
2011年に日本に導入された7代目パサートでは、ステーションワゴンのヴァリアントもセダンと同時に発売された。基本プラットホームを従来のモデルから流用し、ビッグマイナーともいえる変更だったこともヴァリアントの同時発売につながったと思う。
すっきりした感じのシンプルでクリーンな外観デザインは、ステーションワゴンらしい機能性を感じさせる。また操作性や機能性を重視してデザインされたインテリアも、いかにもフォルクスワーゲンらしい雰囲気を感じさせている。
イタフラ車にあるような印象的なデザインではないが、ドイツ車らしい真面目なクルマ作りをイメージさせるデザインである。多くの人に受け入れられやすいデザインだと思う。
室内空間は広いのひと言だ。たっぷりしたサイズのシートが用意される前席や、足元にゆったりした空間がある後席の居住空間はもちろんのこと、ラゲッジスペースも十分な広さがある。
標準状態で603L、分割可倒式のリヤシートの背もたれを倒したときの173Lという容量は、本気でワゴンを使うユーザーから大歓迎されるだろう。そのラゲッジスペースがフラットかつスクエアで、ラゲジッスルー、カーゴフック、アンダーボックスなど、さまざまな使い勝手に配慮しているのも良い点だ。
大きめボディでラゲッジスペースを拡大したものの、最小回転半径は5.3mと小さくて取り回し性能にも優れている。ボディの大きさをあまり意識させられることなく運転できる。
搭載エンジンは1.4L直噴ターボのTSIで、7速のDSGとの組み合わせだ。フォルクスワーゲンは先にミニバンのシャランに1.4LのTSI+DGSが搭載している。重量の重いシャランはターボ+スーパーチャージャー仕様だったのに対し、ボディの軽いパサート用はターボのみ。動力性能はシャランよりも控えめな90kW/200N・mという数値にとどまっている。
この数値を見ると余裕十分の動力性能というわけにはいかないのが分かるが、でも実際に走り出してみると、これが意外なくらいに良く走る。上級のステーションワゴンにふさわしい走りであり、滑らかで必要十分な加速フィールを味わわせてくれる。ヴァリアントはセダンに比べると40kgほど重いのだが、さの重量差は走りに違いを感じるほどの差ではない。
低速域からトルク感のある走りを実現するので、定員乗車で荷物を積んだ状態でも走りに不満が生じることはないだろう。7速DSGの変速フィールも不満のないレベルに仕上がっている。しかも燃費は18.4km/Lという超の付くレベルの低燃費だ。パサートヴァリアントがゴルフヴァリアントの上を行く低燃費なのだから驚かされる。
今回のパサートにはドライバーの疲労を検知するシステムやリヤビューカメラなど新しい安全装備が加わった。カーナビはオプション設定だが、それ以外の必要な快適装備は標準で用意されている。
そうした充実装備の割に価格は安い。ヴァリアントはセダンに対して22万円高の設定で、コンフォートラインが346万円で、本革シートなどを備えたハイラインが396万円。この価格は同クラスの競合輸入車に対して際立って安めの印象だ。フォルクスワーゲンならではのリーズナブルな価格設定であり、相当な買い得感がある。広さや使い勝手、燃費や価格などを考えて理性で選ぶクルマである。
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自動車(本体) > フォルクスワーゲン > パサート ヴァリアント 2011年モデル > TSI Comfortline
プロフィールフリーランスジャーナリストの森口将之です。自動車を中心に、モビリティ全般を守備範囲としています。自動車については、ブランドやスペックにとらわれず、ユーザー目線でのレポートを心がけています。日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員を務め、日本自動…続きを読む
2011年6月23日 23:31 [419363-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
※プロフェッショナルレビューは「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。
写真はコンフォートライン |
リアコンビランプもシンプルに |
ブラック&シルバーのクールなインパネ |
シートはブラックのファブリック |
広くて使いやすい荷室 |
1.4Lターボでも力不足感はなし |
ベーシックグレードのコンフォートラインに、試乗会で乗りました。参考のために、同時に試したセダンの上級グレード、ハイラインの印象を織り交ぜていくことにします。エンジンはどちらも1.4L直噴ターボで、DSGと呼ばれる7速デュアルクラッチ・トランスミッションを用いた前輪駆動。旧型にあったV6エンジンや4輪駆動はありません。
デザインはエクステリア、インテリアともに、すっきりしたという印象です。フロントマスクのワッペングリルや、丸を強調したリアコンビランプが消え、インパネではセンターパネルの造形が整理されたことで、良質なツールというパサートらしさが強調されたような気がします。
前席は大柄な人を想定した作りです。座り心地やサポート感は、ファブリック張りのコンフォートラインのほうが、本革張りのハイラインより上でした。後席はやや固めになるものの、足元は身長170cmの僕であれば足が組めるほど広く、頭上空間はセダンでも不満がありません。
しかもこの後席、座面を起こしてから背もたれを倒すダブルフォールディング方式なので、座面が高く、背もたれを含めて適度な傾きが付けられているなど、形状の良さも印象的でした。荷室は相変わらず広く、おそらく不満を抱く人はいないでしょう。
1.4L直噴ターボエンジンのパワーやトルクは、このクラスとしては軽い1400kg台の車体に対しては十分で、トランスミッションが7速ということもあり、回転を上げずにスルスル加速していけます。音はゴルフ同様、緻密なサウンドですが、4000rpm以上まで回さなければ静かです。その分ロードノイズが気になることもありました。
DSGは、同じメカニズムを使うゴルフと比べると、発進や変速のマナーが洗練されていて、上級車であることを実感します。Dレンジでの100km/hは2000rpmで、6速ギアを使うライバルと同等です。少ない力を有効に使うための7速であることを納得します。フォルクスワーゲンではシャランに続き採用されたアイドリングストップの反応は素早く、不満は感じませんでした。
別の取材でセダンのハイラインを200kmほど走らせた際の燃費は約15km/Lで、ボディサイズを考えれば良好ですが、同じルートを走った1.6Lターボの輸入車と大差はありませんでした。日本のエコカー減税に適合させるために独自のチューニングを施した結果、同様のチューニングを行っている国産車のように、カタログ燃費と実燃費の差が生まれたのかもしれません。
コンフォートラインの乗り心地は、旧型の同等グレードよりもしなやかになりました。ステアリングの切れは自然ですが、それほど鋭くはなく、コーナーではロールはするものの、その分足がきちんとストロークして路面をグリップしている様子が伝わってきます。ペースを上げても後輪のグリップは安定していて、前輪が鳴き始めることで限界が把握できるという、安心感を第一に考えたハンドリングです。
ホイール径が大きく、タイヤが太くなるハイラインは、荒れた路面ではゴツゴツした感触が伝わる代わりに、 ステアリングの手応えが増し、コーナーでのグリップ力は強まって、タイヤが鳴くことはほとんどなくなります。ただ、個人的にパサートは最初に書いたように「良質なツール」だと思うので、コンフォートラインのスペックのほうが性格にふさわしいのではないかと思います。
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パサートヴァリアントの中古車 (全3モデル/147物件)
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- 支払総額
- 269.8万円
- 車両価格
- 259.8万円
- 諸費用
- 10.0万円
- 年式
- 2018年
- 走行距離
- 4.0万km
-
- 支払総額
- 210.4万円
- 車両価格
- 199.0万円
- 諸費用
- 11.4万円
- 年式
- 2018年
- 走行距離
- 4.4万km
-
- 支払総額
- 414.4万円
- 車両価格
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- 諸費用
- 19.4万円
- 年式
- 2022年
- 走行距離
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42〜724万円
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36〜414万円
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35〜845万円
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88〜683万円
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125〜298万円
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229〜481万円