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新車価格帯(メーカー希望価格)
キムコ ダウンタウン125iのコンテンツ
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評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
デザイン 車体のデザイン及び機能性 | 4.61 | 4.44 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.27 | 4.19 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.54 | 4.25 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.86 | 3.97 | -位 |
取り回し 取り回しやすさ | 3.39 | 4.17 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 3.85 | 4.14 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.59 | 4.02 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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バイク(本体) > キムコ > ダウンタウン125i
よく投稿するカテゴリ
2021年7月20日 18:35 [1156061-3]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
ヤマハ2ストからPGOティグラ、SYMジョイマックス、そして新型ダウンタウンと台湾メーカーの125スクーターの看板を乗り継いで来たので比較も兼ねて見ます
ダウンタウンはまだ500キロしか走ってないのでまた追記します
【デザイン】
イタリア人頑張りました、流行の鷹顔から脱皮しましたね。淡く光るイカリングが渋いです。見る角度で妙味が変わる良いデザインてす。モチーフはたぶんフクロウでしょう(笑)メーターのブルーカラーも良い
☆追記_数年たちますがいまだ視られたり声をかけて
いただけます
【エンジン性能】数字はメーター読み
ティグラ(初期)は別格なので100まで一気に上り詰めます。ジョイマックスと比較するとダウンタウンの方が20~70までは力強い!ただ80~100はかなり亀です。ジョイマックスは加速感で負けるが素直に滑らかに100強に達します、ゼロ千競争したらたぶんダウンタウンがペケです、バイパスで60キロの前走車を追い抜きたいとき実質70~80キロは現実的に欲しいのでそのための15psだったので少しがっかり。ただ500キロしか走っておらず他車もアタリが出るまではやはり遅い時期はあったので今後に期待します。市街地や巡航では十分速いです。シグナスやPCXよりも。いわずと知れた出足の遅さも変わらずです
☆追記_こなれて中間加速は良くなりました40〜80は
pcx125eHEV以外には負けません
【走行性能】
旧型よりバンク角は改善されたが本国でレースしてるとも日本ではこんな高いスクーターをリーンインする人はいないでしょう(笑)ティグラとジョイマックススポルトはバトルマシンだから別として。みんなブレーキは良く効きますがジョイマックスはタッチと擬音で劣ります。ダウンタウンはレバーの遊びをダイヤル調整できます。他車はショックを調整できますが。すり抜けはダウンタウンの方がしやすい、あとエンジンブレーキがほとんどありません。
☆追記 へたれ部分なにも無し、2万キロで消耗品を
全交換したが後輪、プラグ、ウエイト以外はもったいないくらいでした。ベルト、くらっち、シューもブレーキ
も全然、。
【乗り心地】
ダウンタウンとジョイマックスはとても良い!ティグラなんぞ餓鬼のおもちゃ(笑)ただシートが改善されてないダウンタウン(怒)柔らかいばかりでコシがないのに骨があるからロングはかなり痛い、開発者はライバルのジョイマックスに乗ったりしないのかな?かなり負けてる。質感はダウンタウンの圧勝!レクサス対ヒュンダイくらいの差がある、symのプラ部分は粗悪石油原料っぽく安物、ただ自発光メーターやメカニズムの精度はsymがやや上、耐久性はkymcoに劣ると噂に聞いているがさてさて。
☆追記 尻の方が馴染んで痛くなくなりましたへたれ
部分なにも無し中々のクオリティ
【取り回し】
ダウンタウンは軽い、何故だろう?助かる。
タイヤは早めに代えるつもり、ティグラの時に替えたミシュランパワーピュアscとかいうのが良さげ。
ジョイマックスは重かった
【燃費】33くらい、ジョイマックスは31くらい
【価格】嗜好品の要素もあるので、ね。
【総評】少し微振動が強く手に伝わり疲れる。慣らし終えれば消えてくれるといいが、次のOIL交換で添加剤でも入れてみる
トランクはたっぷり広いてすがジョイマックスの方が若干底がフラットで良いがシートのオープン角度が小さく使いづらい。ジョイマックスは両目常時点くがディライトがすぐ切れる。ダウンタウンは片目でも十分明るい。
☆追記 振動も1000で消えたバッテリートラブルなし
プーリーを替えて使いきってないパワーを引き出したいが風防も含めユーロ圏でしか売ってないので高いのが玉に瑕。でも買って良かった。所有感は高い!
日本ダービーで大枚を得たのでpcx125eHEVに乗り
替えました。整備完璧、調子ビンビンのあいつが
どこかで元気に走っていること願いつつ筆了
参考になった11人(再レビュー後:4人)
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バイク(本体) > キムコ > ダウンタウン125i
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2020年12月2日 09:34 [1394256-2]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 5 |
アプリリアのSR50で遊んでましたが、年甲斐もないので、
体格に合うようなゆったり乗れるスクーターを
探していたところ一目惚れ。
コチラのレビューも参考にしながら探していると、
タイミングよく10000?ちょいの物が見つかり、
程度も良さそうなのでオーナーとなりました。
納車されてからまだ1週間程度ですので、
燃費すら計測できてませんが、
中古購入の際に少しでも参考になればと・・・。
※購入したのは旧型の〜2016モデル、
ガンメタのSK25AAでマフラー以外はノーマルです。
【デザイン】まず、見た目はフロントカウルがデカく、
堂々としたイケメンのルックス。
元々、300?の車体ですからチープ感もなく
車体の剛性、前後油圧式2ポッドキャリパーの
ディスクブレーキ、視認性高いスピード・タコメーター等
装備も気に入ってますが、現行とは違い4灯ですので
若干フロントが重そうな気もします。
リア周りはタンデム余裕の幅広いボディのおかげで
メットインスペースも広いですが、自分の様な
システムヘルメットの場合、帽体が大きい物が多く、
物によってはシートがロックできない場合も^^;
普通のジェットやフルフェイスなら前後に2個入るとの事。
【エンジン性能】エンジン自体は完全な高回転型のエンジンです。
アイドルが2000回転弱、そこからスロットル開けると
7000回転まで一気に回りますが、速度が乗ってくるのは
ワンテンポ間がある感じです。車体がデカいので、
もっとのんびりした感じかなと思ってましたが、
20?〜はあっという間に60、70?まで加速しますので、
街乗り等の常用速度域での加速はいいセッティングと感じました。
【走行性能】レーサータイプでもないので、リーンインしたりという乗り方は
あまりしないかもしれませんが、デカい割りには
山道では寝かせる事もできました。但しレーサータイプのように
ニーグリップは使えませんし、タイヤもそれなりに
グリップのいい物じゃないと不安ですがw
本気で寝かせようとすると、センター及びサイドスタンドが
干渉するのでバンク角自体は35度位が限界の様です。
慣れてくれば、大柄な割には小回りも可能な事に気づきますが、
いわゆる”すり抜け”は国産の125にした方がいいと思います。
【乗り心地】シートもかなりデカく立派に見えますが、
正直、クッション性はイマイチです。
運転席の段差のある部分の直下でお尻を乗せる部分には、
クッション性はある物の、その前方(太ももの間)は
下のメットインスペースの影響なのかカチカチですw
タンデムシートも面積は大きいのですが、
クッション性に関してはあまりよろしく無く、
長距離では、前後に”ゲルザブ”が必要かなと感じます。
足廻りはツーリング向けスクーターにしては予想に反し、
やや硬めなのも要因かもしれませんが、
元の300?の車体重量であればバランスいいのかも?
【取り回し】タイヤサイズもデカく、ホイールベースも長いので
取り回しはいいはずがありませんw
ですが、私以下こちらのオーナー方々の様に
取り回しなんて悪かろうが、それ以上に魅力や
良い点があるバイクだと思います。
【燃費】納車されてから200?弱走りましたが、
メーターのインジケーターは
やっと1つ消えた状態ですので、
意外と頑張ってるようです。
皆様のレビュー拝見してますと、
リッター30?程度は最低でも走るようですので
燃料タンクの容量も多く、
SSが点在しない過疎地に向かっても安心です。
【価格】現行モデルが約50万と考えると、円高の影響とはいえ
これが新車で37万前後で買えるのはむしろ安いです。
もうさすがに新車では現行しか入手できませんが、
自分の様に中古を入手される方もいるかもしれません。
見たところ、足廻りやエンジン回り等
他キムコ車種と共通部分や汎用部品で何とかなる部品もあり、
部品入手にも困る事はなさそうですが、
キムコジャパンに問い合わせるとSK25AAでは、
純正部品の生産終了している物もあるとの事ですので、
多少のリスクは覚悟の上で検討する方が良さそうです。
【総評】キムコというメーカー自体、ご存じない方もおられるでしょうが、
元々は台湾でホンダの2輪車を製造していた会社が
メーカーとして独立し、現台湾ホンダとは別会社との事。
日本では未発売のカワサキJ125というスクーターも
スズキがOEM生産していたが、カワサキがスズキから
OEM先をキムコに切り替え、現在はこのダウンタウンが
カワサキJ125のOEMとなってる事から
信頼性はあるかなというのも購入を決意した要因。
納車後、まだ間もないが街中でまず同型車を見かけませんし、
信号待ちで止まると必ず周りのライダーにジロジロ見られますw
こんなデカいのに125のナンバーじゃ見られて当然ですよねw
ですが、だからこその所有感を満たされるのも
コイツのいいトコではないかなと感じます。
正直、買ってよかったと思いますし、
他の国産モデルではここまでの所有感も
満たされる事はなかったと思います。
先輩オーナーの方々、新人ですがヨロシクです^^
参考になった7人(再レビュー後:7人)
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バイク(本体) > キムコ > ダウンタウン125i
よく投稿するカテゴリ
2012年9月18日 15:17 [534081-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 2 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
アドレスV125Gに乗っていましたが、後続車のアオリの多さやタンデム時の窮屈さに嫌気がさして購入しました。
当初は大きめの原2の中で「PCX」にしようかと思っていましたが、訪問したショップに「RV125i」と「DownTown125i」も展示していて、どうせ買うなら一番大きいのがいいかと思いホワイトを選びました。
【デザイン】
デカくて、4灯ライトなど現代的に洗練されていて目立ちます。コマジェ乗りと並ぶとライダーはかなり意識しているのがわかります。
四輪のアオリもほとんどなくなったので、ピンクナンバーの意味が解らないドライバーも多いということですね。
また大きさや色によってだろうけれど、不意に先行車が速度を落とす事がよくあるので、白バイと間違えているのだと思います。
電源ソケットは便利です。今時のスマホはバッテリーの減りが早いですから。
シート内照明やトリップ計2系統もなかなかです。
【エンジン性能】
加速時、6500回転以上も回せばそこそこ交通の流れをリードでき、車重を考えればかなりパワフルです。
巡航回転は60キロで5900回転辺りで、アクセルをひねればすぐ7200回転位まで上がってサーと加速します。
最高速はまだ試していませんが、3桁ちょっとは確実に出そうな感じです。
原2の動力性能と考えれば充分だと思います。
低回転域はプーリー比の関係で、4000回転以下はクラッチが切れ減速以外で回ることはない。
再加速もスムーズですし、スロットルオフ時エンブレもほとんど効かず、最近のエコカーのCVTのようなフィーリングです。
【走行性能】
アドレスとは全く違います。とにかく直進性がいい。まっすぐ走るってこの事だったみたいな感じです。それでいて、車線移動もスパッと決まります。
低すぎず高すぎずのロングスクリーンは快適です。
ライトはまぁまぁ明るいがプロジェクターのためか照射範囲がスパッと切れています。
ハイは照射範囲がかなり狭い。
すり抜けは基本的にしないですがハンドル幅もあり悪そうです。
【乗り心地】
サスはかなり固めです。70キロ以上ではちょうどいいのだが、それ以下の速度ではゴツゴツ嫌な感じがします。ショック最弱で空気圧やや少な目の2.0にして対処しましたが…
ライダー側のシートがメットインスペースの関係からか厚みがなさ過ぎです。よって1時間乗れば尻が痛くなります。本気でゲルザブ買おうかと思っています。
タンデム走行は楽々になりました。バックレスト付のGIVIハコを付けていますが、背もたれまで余裕があります。というか前の方に座らないとステップまで足が届かないらしい。
【取り回し】
250の国産ビクスクよりは軽いけど、PCXなどに比べれば難儀すると思います。
フォルツァに比べれば軽いと思いますが、足つきがやや悪め(173cmで両かかとが浮きます)なのでバックなど足で移動する時は少し難しいかもしれません。
私的には大型も所有していたので気にしていません。
【燃費】
毎回測っていませんが、郊外中心で36kmなのでいい方だと思います。
【価格】
このクオリティーでメーカー希望価格36.8万円は安すぎです。キムコさん儲け有るんかな?って心配します。
今時の国産車が高過ぎかもしれないですが。
【総評】
シート以外は大変気に入っていて、永く維持していこうと思ってます。
高速は走らないけど、郊外で優雅にビクスクに乗ってみたい方にはおすすめです。
ただ、お買い得と思いますが、キムコ車が整備出来るショップが小一時間圏内にないと、維持が大変だと思います。出先などで故障すれば整備を拒否されるかもしれないので、そこら辺りがネックかもしれません。
- 使用目的
- ツーリング
- 頻度
- 週3〜4回
参考になった4人
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