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新車価格帯(メーカー希望価格)
カワサキ ニンジャ 400Rのコンテンツ
- 2 0%
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
デザイン 車体のデザイン及び機能性 | 4.61 | 4.44 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.73 | 4.19 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.28 | 4.25 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.33 | 3.97 | -位 |
取り回し 取り回しやすさ | 4.06 | 4.17 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.06 | 4.14 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.25 | 4.02 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
レビュアー情報「頻度:週3〜4回」で絞込んだ結果 (絞込み解除)
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2017年3月12日 23:03 [1011028-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
初バイクで購入、通勤・ツーリング・ワインディングなどなど15,000km走りました。思い出したようにレビューします。
【デザイン】
サイドから見ると最高に流麗なスタイリング、綺麗なライムグリーン。今でも最高のデザインだと思います。こんなにかっこいいのに正面から見るとマヌケなのもまた愛らしい。
【エンジン性能】
厚い低速トルク、回せば回るエンジン。荷物満載で走行しても大丈夫。渋滞でも苦にならず、高速道路の追い越しも余裕です。強いて言うなら急な上りのワインディングではパワー不足を感じることもありましたが、400ccですから無理もない。自分の用途ではこれ以上何を求めるんだろう?という感じでした。
【走行性能】
とても乗りやすく、初心者が練習するにはうってつけだと思います。
【乗り心地】
長距離を乗ると流石にお尻が痛くなります。当方身長168cmですが、シートが絞られているので足つきはとても良かったです。カウルがあるので高速走行もラクラクです。
【取り回し】
乾燥重量200kgは初めてのバイクとしてはさすがに少し重かったです。フル装備状態で上り坂を押してバックするのはかなりきつかったです。ただ、今乗っているVERSYSと比べると足つきが良い分跨った状態はとても楽です。
【燃費】
冬の通勤で最低19?/L、ツーリング時は最高32?/Lでした。
【価格】
妥当です。
【総評】
もっと速く!もっとパワー!みたいな人でなければ万人におすすめできます。見た目はSS風ですが乗ったときの姿勢は完全にネイキッドですし、どちらかと言うとスポーツツアラーだと思ったほうがいいと思います。初バイク、リターン、ツーリング志向。そんな方にはハマるバイクだと思います。
余談としては、分かりやすく目立つバイクなので、近所の子供にも人気だったみたいです。笑
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- バイク(本体)
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2016年7月15日 21:27 [945342-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
スペシャルエディションです。やっぱりバイクはこの角度がイイ! |
【デザイン】
カッコいいです!ニンジャ650と同じ大きさなので迫力も十分!
でも400ccなんだよなぁ… 道端でおっちゃんに「デカいね!何cc?」って聞かれて、「400ccです!」って言った時の、ガッカリしたおっちゃんの顔は忘れません…
【エンジン性能】
400ccの中ではトルクがある方だと思います。街中でも乗りやすいです。
低中速重視のエンジンと言われてますが、高回転域でもスムーズに加速しますよ。
【走行性能】
エンジン性能と被るんで割愛します。
【乗り心地】
いいですよ!自分の場合は、長時間乗っててもお尻が痛くなりません。
【取り回し】
身長168?、体重55?ですが、車庫から出す時の扱いやすさや、股がった時の足つきも問題ないです。
【燃費】
リッター22~25キロです。
燃費はともかく、デジタル燃料計の消費が早すぎます。ゲージが無くなっても、まだ7リットルは残ってるんで、あてになりません。
【価格】
走行距離6000キロ弱の車両が、車検等の諸経費込みで60万ジャストでした。なんとも言えない…
【総評】
大型にステップアップしたい、公道最速を目指したい(笑)、サーキットで爆走したい等の、上昇思考が無ければ一生付き合えるバイクです。
中免取り立てで、とりあえずバイクが欲しかったら、ニンジャ400r (ニンジャ400)おすすめします!
あんまり乗ってる人も見かけないしね。
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- バイク(本体)
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2013年12月13日 04:16 [660624-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【デザイン】特に右横から見た姿が、最高にかっこいい
【エンジン性能】2気筒ならではの、低速トルクが気に入ってるが、音は、いまいち。
【走行性能】ノーマルでもマイルドで、乗りやすかったが、リアサスペンションを交換し、自分好みにセッティングしたら、コーナーが楽しくなった。
【乗り心地】リアサスペンションのイニシャルを抜き、それに合ったダンパーの伸び側を抜くと乗り心地とコーナーリングが共にアップ。
【取り回し】ちょっと重い。あと10キロ軽いと申し分なし。
【燃費】こんなものと思うが、少々不満気味。
【価格】相応の値段と思う。
【総評】 カスタムパーツが少ないが、いじって早くなっていくのが、楽しい。ベース車両としては、値段を含めて最高と思う。400と思い、なめてかかってくる、下手くそが乗る、スーパースポーツ車を引き離していく快感は、最高。
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2012年11月21日 13:44 [549091-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
125ccのMTから乗り換えです。前車は中華HONDAのCBF125でした。
新車購入で、2013年モデルの『キャンディプラズマブルー』に乗ってます。
1000kmちょっと走って、第一段階の慣らし運転を終えた地点でのレビューです。
身長187cmなので、足付きに関してはご想像通りなので評価しません^^;
☆デザイン☆
左右非対称なボディ、尖っていつつ描く曲線美に圧倒されます。
自分が最も大好きな鮮やかな明るいブルー系統の車体色なので惚れこんで選びました。
ちょっとCB400に比べると横が太っちょな感じですが、大きな車体は中々見物です。
☆エンジン性能☆
トルクは充分だと思います。
80kg代後半の友人を載せ、70kg代前半の自分が運転しても余裕の走り出し。
本当に2人乗っているのか不思議になってくるくらい、走りは軽いです。
飛ばそうと思えば信号ダッシュで車を一気で引き離せるでしょうし、
中速域〜高速域の加速もマイルドでありながらしっかり引っ張ってくれます。
大の男のタンデムで峠の急な上り坂も超余裕です。
タンデム走行が苦にならないのは、デイリーユースでは非常にありがたい事です。
高速道路も走ってみましたが、追い越しも余裕ですよ。
力強さを前面に推してこない、力強さがあります。
☆走行性能☆
非常に安定してます。
直線走行から上り坂のコーナリングまで、初心者程度のライディングスキルでも、
充分安定しながらの走行が可能ですし、車体が大きく車重も200kg超えなのにも関わらず、
コーナリングでは倒し易く戻し易い、非常に運動性能は軽いです。
タイヤの大きさも相まって、絶対フルバンクしないのではないかと思うほど。
シートが、一見固そうに思えて、実際に長時間乗っていても全くお尻が痛くならない。
タンデムのシートと一体型になっており、面積も結構広いので自由度があります。
お尻を極力前にずらせばツアラー仕様になり、後ろにずらせばスポーツ仕様になります。
走行風はあまり防いでくれませんが、ネイキッドに比べれば雲泥の差。
座高が1M超えの自分でも、胸から下は全てカバーしてくれていますし、
前傾姿勢を取れば、しっかり上半身全てを防いでくれます(メット以外は)。
悪い点 ⇒ サスペンションがとても固く、一番柔らかく設定してもやはり固い。
そのせいで頻尿の自分にはツーリングでかなり振動ダメージ来ます><;
頻尿や極度の腰痛でなければ、基本的には気にならない『乗り味』でしょう。
路面が荒れている田舎道や、ほんの少しでも砂利が落ちていると、
一瞬で恐怖心が増します。
重い上にサスペンションが固いので、超不安定になります。
綺麗に整備された舗装路では最大発揮する走行性能も、
環境が変われば一変するのでどこでも余裕の走りが出来るわけではないので注意。
◇取りまわし◇
重いです、結構。ガソリン満タンだと、多分210kg超えくらいのはず。
ハンドルは思った以上に切れるので、方向転換はまぁまぁです。
跨りながら移動させた方が多分安定します。押して歩くと、重過ぎて倒れそうです。
◇燃費◇
400ccクラスの中では、これといって良いわけでも悪いわけでもありません。
4〜5回計った程度ですが、最低が21.37km/Lで、最高が26.2km/Lです。
殆ど全ての利用が高速道路だったりすれば、30km/Lも夢じゃないような気もします。
最高航続距離は354kmで、残りのガソリンが1.5Lでした。
大体300kmは走れると思っていたら、間違いは無いと思います。
◇価格◇
奈良県に在住ですが、大阪の方が安いので大阪で購入しました。
一体型ETC取り付け込みで、66万3千円(遠方登録料で+8400円込み)でした。
この値段は、他のバイク屋と比べてもかなり安い方だと思いますが、
それでも値段的にはそんなに安いとも思えず、お高い気もします。
Ninja400Rという、良いバイクを購入したからこれだけ掛ったと思えば何ともないですけど。
☆総合満足度☆
20代前半で、こんなバイクを所持できて最高ですね。
自分は、よくツーリングに出かけるのですが、加速やシートの衝撃吸収具合等、
総合評価のかなり高いツアラーとして、位置づけられる、そんなバイクだと思います。
インプレ等で度々紹介される通り、SSっぽいツアラーです。
スポーツライディングも楽しめる、ツーリングバイクですね。
幅広い層の排気量のバイクに合わせる走行ができますし、まったりと走るのも、
峠をガンガン攻めるのも、個人の意志とスキルでどんな形にも変化する忍者です(ぇ
常にカッ飛ばして、危険運転上等!!なんて人には向かないかも知れません。
44馬力は非力だと言う人は、多分スペック厨で妄想に浸っているだけなんだと思います。
多気筒厨、排気量厨、馬力厨でない人には是非オススメしたい、そんな大人のバイクです。
これからも様々なシーンを問わず楽しく安全に乗れるライダーとして、
この新たな相棒と一緒に走っていきたいと思います。
にんにん(笑)
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- レビュー投稿数:10件
- 累計支持数:16人
- ファン数:0人
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2012年5月13日 19:40 [504944-1]
満足度 | 5 |
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デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【デザイン】
このデザインを気に入って買ったので文句ありません
【走行性能】
馬力がCBR250RRとかと同じ程度で非力と言われますが
自分は非力とは感じません
加速も十分で高速でもそれほどストレスになりません
スクリーンはもうちょい高くてもいいかと…
【乗り心地】
シートが絞られていて足つきがいい分1時間程度でケツが痛くなります
休憩入れたりケツずらしたりすれば問題ありません
【取り回し】
ハンドルが高い分楽です
自分はそんなに重いとも思いません
【燃費】
そこまで気にしてませんがだいたいリッター25キロ前後
回して乗れば20切ることもありました
【価格】
フルカウルということも考えたら安いんじゃないでしょうか
【総評】
SEカラーもとてもかっこよくて休憩してるとよく話しかけられます
ただヘルメットホルダーが使いづらいのでAftermarket品をつけました
積載性もサイドバッグ、タンクバッグ、シートバッグをつけるので気にしてません
参考になった4人
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- 1件
- 0件
2011年12月21日 14:45 [464424-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
125CC MT車から乗り換えです。
(良い点)
・身長175cmですが、両足とも踵までぺったりつきます。
・トルクがあるので、回せばそこそこ速い
・燃費良好 5000回転くらいで平均25km/ℓ
9000位回転で飛ばしても20km/ℓ
MAX29km/ℓ
・600kmツーリングでもお尻は痛くありません。
・乗り心地はサスペンション調整で調整可能(非常にマイルドになります。)
・一回の給油で300kmは余裕で走ります。
・スクリーンのおかげで、高速巡行も楽々
・マフラー音がとても静かなので、早朝出発のツーリングでもご近所迷惑にならない。
・エンジンを回すと結構レーシーなマフラー音
・見た目がカッコいい!(Specil Editionですが、ZX-6R風です)
・高速道路での追い越しには十分な性能
・ER-6fと共通のフレームなので、高速道路は非常に安定してます。
(悪い点)
・積載性が低い(GIVI BOX装着で問題解決)
・足が少し窮屈なので、長時間乗ると膝が少し疲れます。
・所詮400cc リッターバイクには敵いません
・ミラーに死角が多く、調整幅も狭い(形はカッコいいのですが)
・ハンドルポジションが高いので、高速巡行時に肩から上に風が当たる。
ぶっ飛ばさない大人のツーリングには必要十分なマシンです。
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2010年9月15日 11:04 [342142-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 無評価 |
10数年前に限定解除をしてから大型ばかりを乗っていましたが、半年前に姪が買ったNINJA250の楽しさに衝撃を受け、400ccバージョンにも大きな興味を持っていました。
知合が早々にNINJA400Rを入手して慣らしも終わったと聞き、ウチのバイクと1週間交換して乗せてもらいました。
【デザイン】
パッと見はスーパースポーツ風でツインぽくないボリュームのフルカウル。。
スクリーンとハンドル位置が高いが、顔付きとテール回りはかなりスポーティ。
跨ってみると、前傾のあまり無いポジションでスクリーンの高さもありシートも厚めなので、ツアラーのよう。
【エンジン性能】
出だしは、おもったより下が無い。やっぱり車体が大きすぎるんでは、、、と思いました。
しかし、、、ちょっと回して走り始めると、やはり「ライトウエイトスポーツ」ですね。本当に軽快で楽しい。
過激な出方ではないものの、走りだすとレスポンスは結構いい感じ。
250と同じく、やや高回転気味が楽しい。
【走行性能】
アップなハンドルの操作性は良好。
「目を吊り上げて、ハイパワーの緊張感を楽しむ」のとは違う、バイクを操る楽しさが有ります。
ただ、上りの曲がり道を走ってみるとステップはもう少しだけ上でもいいかな、と思います。
【乗り心地】
シートは厚め、ポジションは立ち気味なので、とても楽です。
足つきは、185重量級で足底ベタベタ+膝がかなり曲がる。
170中肉で両足底がだいたい届きます。
155軽量では片足つま先ですが、シートの辺りがわりとスリムなので安定はするそうです。
【取り回し】
下があまり無いので極低速はあまり得意ではないかも。
ツインとはいえ車格があるので結構重たいですが、ハンドルが高いので押し歩きは思ったより楽です。
積載はバッグ次第でしょうが、まあまあ積めそうです。
【燃費】
25〜28くらい。充分。
【価格】
65万。大型と比べたらかなり安いです。250より10万アップ。
【総評】
NINJA250に乗るまでは中型は眼中に無く、カワサキにも特に思い入れは有りませんが、400も大変良いバイクのようです。
大柄な私は250よりも400の方が遥かに楽ですが、山坂道でギアを変えながら遊ぶのは250の方がより楽しいかな、と思います。
400は万能なタイプで、街・山・長距離も楽しそうです。
特に長距離を乗るなら車格も出力もあり、スクリーンも立ち上がっている400が良いですね。
もうちょっと痩せたら、1台手放してどっちかのNINJA買おうかな、と本気で思います。
- 使用目的
- ツーリング
- 頻度
- 週3〜4回
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