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新車価格帯(メーカー希望価格)
ホンダ ディオ110のコンテンツ
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
デザイン 車体のデザイン及び機能性 | 4.06 | 4.44 | 45位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.84 | 4.19 | 43位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.09 | 4.25 | 33位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.89 | 3.97 | 26位 |
取り回し 取り回しやすさ | 4.56 | 4.17 | 16位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.65 | 4.14 | 19位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.65 | 4.02 | 11位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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- レビュー投稿数:2件
- 累計支持数:6人
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2024年8月11日 21:00 [1873374-1]
満足度 | 3 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
スマートキー付きのレビューです。原付にもバイクにも今まで全く乗ったことがなく、これが初めてのバイク購入です。バイクという乗り物自体の感想も含みます。
【デザイン】
ブルーにしたのですが、原付二種で最廉価クラスとは思えない高級感があります。ただ、個人的にごついデザインのバイクは好みではないので、原付のジョルノやビーノみたいなポップなデザインの原付二種があったらいいのになと思うのに、(国産では)全く存在しないのはなぜなんでしょうか。カラーも地味な色しかないし。カブシリーズはギア操作が面倒なので乗りたくないし。
【エンジン性能】【走行性能】
田舎なので険しい山道も走りますが、パワー不足は全く感じません。加速もそのへんの軽自動車よりいいかと。タイヤが大きめなおかげか安定感もあると思います。ただし縦溝付きの道はフラフラして怖い。(バイクに乗って初めて知った…)
【乗り心地】【取り回し】
100kg近くあるので思ったほど軽くはなかったですが大きな不満はなし。身長160cmちょいですが足つきも悪くないです。シートが固いというレビューもありますが自分は気にならないです。スポーツ自転車の方がよっぽどお尻が痛くなる。シート下のスペースはそんなにないですが、手持ちのジェットヘルメット(YJ-14 ZENITH)は普通に入ります。
【燃費】
燃費はいいと思いますが、ガソリンタンクの容量は少なめなので意外とすぐ無くなります。通勤用ならそんなに問題ないのかもしれませんが、自分の使い方が主に休日のレジャー用なので、ほぼ毎回スタンドに行かないと足りないです。
【価格】
ベーシックなら50ccの原付と大差ない値段で買えるし、コスパの良さはトップクラス? 最初は50ccを買おうと思ってたのですが、このバイクなら50ccの原付とほぼ同じ値段で買えるのを知って免許を取ってこっちを買いました。車の流れに乗れる安心感はでかいのでやはり原付二種にしてよかった。
ベーシックの新車の納期が2カ月も先になると言われ、スマートキー付きの中古で新しいのがあったのでそっちを買ったんですが、いちいち鍵を取り出す必要がないのはやっぱり便利です。同価格帯だとスマートキーなのはこのバイクくらいしかないですが、車だとスマートキーが当たり前なのにバイクではいまだに原始的なキーが多いのはなぜ?
【総評】
ここまで主に良い点を書いたので悪い点を書きます。
USBもシガーソケットも付いてません。これがこのバイクの最大の欠点では? 使えるようにするには中を開けて配線をいじる必要があります。ナビが使えないと不便だし、電源は絶対あった方がいい。
ウインカーのメーターパネル側の表示が地味なうえ、左右の区別がないのでわかりづらい。間違えて逆方向に合図を出してないか不安になります。そして音が小さいので聞き取りづらい。ウインカーの消し忘れが怖いのでもっと音を大きくしてほしい(スイッチを押したつもりで押せてないことがたまにある)。バイクだとウインカー音が小さいどころか無音の場合もあるらしいですが、安全性を犠牲にしてまでなぜそうする必要があるのか理解できません。
これはこのバイクの欠点というより小さめのバイクの欠点ですが、車にめちゃめちゃ舐められます。田舎なのでそもそもバイク自体マイナーな乗り物だし、原付二種の存在なんて知られてません。ピンクナンバーの意味なんて分かってない人がほとんどなんじゃ?
ディオ110は見た目50ccの原付にそっくりなので、原付と間違われて無理に追い越してくる車や割り込んでくる車が山ほどいます。60km以上で走ってても煽ってくる車・追い越してくる車もなぜかたくさんいます。
初バイクだし、小さい方が取り回しもよくて運転しやすそうと思いこのバイクを買ったんですが、もう少し原付と違う見た目のバイクにしとけばよかった… 安全性を考えると田舎ではおすすめできません。近々PCXにでも買い換えようと思ってます。
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- レビュー投稿数:12件
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2024年8月9日 13:29 [1872595-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
2023年式JK03ベーシック走行距離1400キロちょっと
ワンキーシステム純正リアボックス、新車保証残り1年付き中古を購入
【デザイン】
よくあるスクーターなので違和感なし
【エンジン性能】
骨董品のC50から乗り換えなのでびっくりするくらい良くなったと感じる
中型や大型のような圧倒的加速はないが大きい国道でもちゃんと周りに合わせれるくらいには走れるので問題なし
メーター誤差を加味しても60キロから急に伸びが渋くなるが公道の法定速度まではすぐ出せるのでこんなものだと思う
急勾配は厳しくフルスロットルでも法定速度を維持するか、重い自分では最悪下がり始めるのが限界なのでゆっくり走るつもりで
この排気量はどれも同じなのでパワフルさを求めるなら中型大型乗ればいいと思う
【走行性能】
日本のスクーターでは珍しく郵政カブやカブプロと同じ14インチタイヤで大きすぎず小さすぎずで安定感があるので楽
コミューターバイクなのでスイスイ動ける
【乗り心地】
C50に比べれば全てがまともで乗車姿勢も楽なので同じルートを走っても全く疲れなかった
シートは固いが骨董品に比べれば遥かにマシだった
いつ追い越しされるかもしれないという緊張感で常に冷や汗をかいてる状態だったが乗り換えてからは無理なく流れについていけるので安心感が違った
足が30cmと大きく窮屈だが外側に出すと少し楽になる
ハンドルグリップが細く微妙なアクセルワークが少しやりにくいのでもうちょっと太くしてほしかった
フロントブレーキを握るとパッドがディスクと擦れるゴリゴリした感触があったが初回1ヶ月点検で調整してもらったら直りました
【取り回し】
78kgのC50より重く一回り大きいので多少気を使うが毎日乗るのが辛いほどではないので気にならなかった
乗り降りが激しいのでスマートキーのほうが良かったと若干後悔したが3万円差を考えるとベーシックでも良いかな
【燃費】
アイドリングストップオンほぼ街乗り走行時間よりも信号待ちのほうが長いレベルのストップアンドゴーだらけで高身長体重100キロ超の自分が適当にアクセル捻って満タン法で給油48km/Lなので軽い人が乗ったらもっと良くなる感じかな
アイストをオフにしたら劇的に悪化して41km/Lまで落ちたのでよく止まる街乗りほど効果が高いと思う
【価格】
中古で純正リアボックス付き車体税込19万円
バッテリー新品とオイル交換の納車整備、ナンバー登録代行、自賠責5年込み22万なので買おうかなと思っていた現行カブ110プロを買うより安く済んだ
【総評】
価格を抑えて買いやすく日常使いで長く乗れそう
小型二輪以上の免許持ちで最初のバイクに悩んでるのならこのスクーターでいいかもと思える
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- バイク(本体)
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2024年7月31日 20:38 [1867920-3]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【デザイン】
エンジン、前後14インチの足まわりをシンプルにパッケージしたら「このデザイン」になる!と思います
【エンジン性能】
購入前に色々なレビュー、口コミを見て「乗らずにイメージ」していたが、実際乗った感想はハッキリ言って「斜め上」だった
【走行性能】
一番期待していたのが「前後14インチ」だった。前タイヤが14でも後ろは小径とか「アメリカンかオフ車」と感じる「昭和のバイク乗り」です笑。期待通り「バイクとしての」走行性能だったので満足している
【乗り心地】
コレも事前に得ていた情報では「硬い」と心していたがジャストフィット!何ならもう少し硬くても良い
【取り回し】
特別良いとも思わない
【燃費】
慣らし中に48が出たが、現在45前後、アドはガンバって35(普段は26、7)だったので充分です→そもそもアドが悪過ぎ!750と変わらんかった爆
【価格】
文句ないでしょ?50より安いんですよ!?
【総評】
レビューの比較対象は長年セカンドで乗って来たk5のアドです。出だし(アドは完調だと出だしでフロントを上げかけます)、中間加速(特に45から60と言う一般道での常用域からのダッシュ)はアドに敵いません!ですがトータルでは「いい意味で」予想を裏切ってくれました笑。特に最高速は「80ギリかも!?」と覚悟していた為、慣らしを終わって完全に開けた時に感激しました笑笑
参考になった6人(再レビュー後:4人)
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2024年7月30日 20:45 [1095707-2]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
このディオのポジションとシート乗り心地は少し不評ですが、タンデムステップに足を乗せ、若干、シートの後方に座って乗ると、別のバイクに乗ったかのような快適な乗り心地になります。
この乗り方は少し前傾姿勢になりますが、両足の踏ん張りも効き、シートを挟み込む形になり、擬似ニーグリップとなり、すごく安定した乗り心地とコーナリングになります。特に長距離ツーリングで有効だけでなく、通勤時にもこれが活かせ非常に快適です。
まるで異なるバイクに仕上がりますので、
皆さんもお試しください!
参考になった4人
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2024年7月17日 20:14 [1123764-2]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 3 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
JF31を10年乗り、JK03に先月乗り換えました。
タクトにしようと思いましたがタクトより安かったのでこちらになりました。
加速はJF31と比較すると更にもっさりしてます。
燃費は平均リッター40キロ位です。
それと60キロまでは快適に走れます。
オプションのフロントスクリーンは快適装備の
一つなのでオススメです。
全身が受けるダメージはかなりあったので
乗って1週間程で購入し自分で取付ました。
参考になった13人(再レビュー後:3人)
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2024年6月24日 23:28 [1856094-2]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
DIO110を7年前に購入。
通勤を主に買い物やプチツーリング。
5万キロ直前で静岡市発→東北被災地→北海道一周→帰宅の旅に出る。
タイヤのヘタリ(約3000キロ)など在ったものの、エンジンはほぼ好調。
6万キロ手前で再びDIOを購入。
1年少々で1万キロを超えました。
燃費は夏場の市街地で45キロ/L、夏場プチツーリングで55キロ/L前後です。
冬場だと5%から7%落ちます。
1番は小型軽量が魅力。
60代後半の足腰には100キロ弱の軽さが有り難い。
自動車専用道路が走れない事、シート下スペースにフルフェイスが入らない、タンク容量があと2L欲しい以外は、殆ど文句なしです。
市街地では軽自動車並みの走り。
最高速は100キロ/km弱ですが、前のモデルては振動により1万キロ強でハロゲンライトのバルブが切れました。
参考になった9人(再レビュー後:9人)
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2024年5月5日 00:37 [1482250-4]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
側面 |
正面 |
メットイン フルフェイス SHOEI GLAMSTER |
ナックルガード、ミラーバイザー、スキマテープ |
サイドバイザー左、丁番、スキマテープ |
サイドバイザー左右、プラスチック板1mm |
2021年3月購入
125ccのPCX、スウィッシュから検討し、バイク屋を回って、足置きがフラット、タイヤの外形が大きい、取り回しを考え、Dio110かアドレス110になり、このクラスでスマートキーがあり、アイドリングストップ、外装の色つきカウル部分が多く高級感がある、Dio110(JK03)にしました。
2021年8月経過
バイクは、RG50ガンマ、RGV250ガンマ、Dio(50cc)と乗ってきましたが、全部2ストで今回始初めて4ストに乗ることになり、週末の通勤と買い物と趣味で乗っています。
操作は、タイヤが大きく直進性、傾けた時の旋回性は、RG50ガンマ
減速は、フロントディスクブレーキで、RG50ガンマ
加速は、110ccとはいえ4ストなので、Dio(50cc)
燃費は、46km/L(片道9kmで4.5kmバイパス、アイドリングストップあり)
スマートキーは、乗り降りに便利で、アイドリングストップは、停車時に振動がなく静かで快適です。ACGスターターは、セルとは異なり(キュルキュルがない)タイムラグなしにエンジンがかかり、アイドリングストップとの相性が良く優秀です。シートは、硬いので直線が長いと20分程度で、お尻が痛くなります。長時間乗る場合、ダンデムステップに足を置くとライディングポジションになり、お尻とコーナが快適になります。メットインは、アライのフルフェイス57-58cmサイズが入り、空いたスペースに上下雨具と手袋が入ります。コンビニフックと足元は、袋をぶら下げた後、足で挟め物が落ちたことはありません。
2022年9月経過
オイルは、半年に一回でHONDAウルトラE1に交換で、1ヶ月100km、6ヶ月700km、1年1400km、1年6ヶ月2400km、1年経った後、山や観光に遠出しています。シートは最初硬いと感じたのですが、1000km乗ったら気にならなくなりました。
バイクにも慣れて主要道路での直線はフルスロットル、加速は、車体が軽くゼロ発進でも125ccのスクータと同加速です。ブレーキは、直線でフルブレーキでもロックせずスリップダウンしないので安全ですが、もっと効く方が好みです。バンク角は、14インチタイヤの恩恵で結構バンクでき、山道のUターンカーブでたまにセンタースタンドが擦る程度です。荷物は、タンデムシートからキャリアにかけて載せてツーリングネットで固定しており、キャリアが逆U字なので簡単にフックがかけれます。燃料計は、デジタルゲージが残り1つになると点滅し4Lちょっと給油したので、残量1Lで後40kmは走れる計算です。燃費は、山道の往復36kmで43km/L、遠出の往復74kmで48km/Lになりとてもエコです。
2023年2月経過
2年で4000km、街中では車重96kgの恩恵で一方通行も歩道も駐輪場もエンジン切って降りてさっと押せる感覚は、原付一種のそれです。アクセルオフで15km/hまでクラッチがつながったままでエンジンブレーキが効き、10km/hからアクセルオンでなめらかにクラッチがつながります。右手のアクセルワークと左手のリアブレーキ操作と14インチタイヤが合わさり渋滞の10〜20km/hの速度を安定して走れます。
Dio110のメットインに入るフルフェイスのSHOEI Glamsterを新調しました。重量が軽く首の負担が減り、バイザーの開口部は大きく、曇り止めシートも付属され、視界良好で快適です。
真冬も走るので防風でデイトナのウインドシールドSS DIO110(JF58)用を取付けました。JK03にもポン付け出来ますが、シールドの右側が下がって見え、右の土台にキタコのアルミスペーサ(ブラック)Φ10.3/16x5mmを追加し、右のミラーボルトをデイトナのバイク用ミラーアダプター変換用(車体側正ネジ10mm/ミラー側逆ネジ10mm)に交換し高さ調整が完了です。
アマゾンの汎用ナックルガード左右取付金具セット【ADVANTAGE】も取付けました。グリップエンド側はポン付け出来ますが、ミラー側が付属のステーでは短くホームセンターで鉄製のステーを購入し、モンキーレンチ2つで挟んで曲げ加工し取付けました。ナックルガードの上側にはアマゾンで車のミラーバイザーを追加し、下側とスキマにはダイソーのスキマテープ(防水タイプ)を詰めて手元の風の流入を制限しました。
制限速度70km/hのバイパスで走行すると、正面からの風はウインドシールド、ナックルガードがないと50km/hから腕や胸元に風圧を感じるのですが、あると80%減になりレインコートもバタつかず中速域からの加速は良くなります。また跳ね上げる風の空力でフロント部を下に押え続けるので高速域も安定した巡航ができます。
2023年10月経過
2年半で7000km、プラグをMotoDX CPR7EDX-9Sに交換し、エアクリーナの裏の吸気抵抗になるパンチングメタルをカッターで固定部を切って外しました。平地の加速、山道の登坂速度も良くなり粘ります。
2024年4月経過
3年で11,000km、往復100-250kmの4-6時間の山や海へソロツーリングに行っており、車体の軽さに加えマイルドなアクセルとエンジンブレーキ特性のおかげで、あぜ道、砂利道も走れ、舗装道路のもう一つ先まで行けるので楽しいです。3ヶ月で2000kmを走って燃費は52-60km/h、最大航続距離は満タンから燃料計が1ゲージが点滅しても走り続けて250km、4.4Lの給油で56.8Km/Lです。
フロントから巻き込んでくる膝元の防風で、サイドバイザーを自作しました。段ボールシートで三角形に型を取り、プラスチック板1mmを切り抜きドライヤーで温めて丸めて、丁番&ビスとスキマテープで取付けました。膝から太腿を伝ってお尻へ抜ける風は、かなり軽減されました。
風は、ウインドシールド、ナックルガード、サイドバイザーの整流域からはみ出る上腕から肩で感じる程度になりました。手元は、ユニクロの防寒手袋におたふく手袋の蓄熱JW-145のインナーをはめて、冬の巡航の寒さも楽になり、2時間ぐらいノンストップで乗れて、お尻よりトイレが気になり休憩になります。
参考になった89人(再レビュー後:25人)
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2023年4月23日 19:47 [1705977-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
2022(JK03E)モデルを昨年末、車両が供給不足の中でバイク屋が、いつ注文したか分からないという微妙な人気のDio110を見つけて即購入。手入れが良くて綺麗なPCX/JF81(2018)を代わりに売りにだしたため、バイク屋の店員が下位モデルを買う私を見て首を傾げて販売してくれましたw
それらは理由が有るからなのですが、ちょいちょい理由を出しながら書いていきます。
【デザイン】
カッコイイとか無縁なスクーターのような気がします。このクラスはデザインよりも実用で、デザイン優先ならPCXやヤマハのNMAXやシグナス辺りに任せておきましょう。足元狭く見えますが27cmの足の私でも窮屈ではありませんでした。
【エンジン性能】 【走行性能】
小型2輪でかなりのロングストロークというだけあってトルクが排気量なりですが力強いです。では回転しないか?と言えばそうでもなく回ります。
慣らし運転500km(Dio110の説明書に明記。大事にするためにも守りましょう)超えてから、だんだんトルク感も増していき70km/hまでは他の125と並ぶくらい気持ちよく加速していきます。80出すと加速が遅くなっていきます。
PCXよりは気持ち少し遅いけど街乗り、多少のバイパス走行では力不足は無いと言い切れます。メーター140km/hまでありますが長めに走って丁度100km/h表示です。実測90km/h位ですね。テスト走行は河原の私有地計測です。風防が付く前は怖くて出せません。
長い坂道や山岳地方の運用、原2の最高出力を目指す人は嫌われそうですが、日常90km/h出る余力あれば何も困らないので(というか危ないし違反)オーナーに理解があれば、何の不具合にならないでしょう
【乗り心地】
これが、、凄く良くて。歴代最高です。PCXのようにダブルサスではない、コストダウンのシングルなんですが腰があってかなり硬めです。2人乗ってもフワフワしません。外国向けの車両なので3人行けそうです(やってはいけないが)それくらい腰と硬さがある。では硬くて乗っていられないか?というとそれは全然無くて、衝撃をキチンと弱めていなします。高張力鋼採用(4輪と同じような)のeSAFというフレームで軽くて剛性があるのか、制度設計が良いのか目から鱗。シングルじゃないかと心で下に見ていましたが、今なら頼まれてもPCX乗りません。それくらい気に入りました。ただし最後に記載しますがデフォルトの状態ではありません。そこはご注意願います。
【取り回し】
車重は100kg切ってて尚且つ両足も付くので(172、79kg短足)非常に取り回しが良いです。ジャイロ効果がある14インチはホイールがデカくて直進には安定しますが小回りが利かない!とネガティブな所を軽量+両足付という付加価値で解決しています。PCXだとそうはいきません。
【燃費】
47〜51km/L位です。ツーリングだと55以上を狙えます。重い私を気持ちよく燃費も良く運んでくれるいいバイクです
【価格】
自賠責2年と乗り出しで27万円でした。比較的安めのカブ110ですら乗り出し価格は35万は超えますし、PCXならもっとです。原2では最安値かつ、使い勝手も良いコスパマシーン。カブ110は燃費もDio110よりは良いですけど、買うときに楽々5万円以上違うしチェーンメンテなので長期運用も含めればコスパは勝てないです。
【総評】
ここまで良い所ばかり書きましたが、、このバイクは改良が無いと相当厳しい!!
t_wonの"ぎん" 様(https://minkara.carview.co.jp/userid/3398948/car/3182496/profile.aspx)見て様々な改善策を実施しました。
まずフロントフォークのグリースアップ、リアサス、マウント部、3つ買ってから改良しました。これ、絶対!やならないと乗り心地悪い。作業時間も30分は掛かりませんし難しくないので、ホームページ参考にしながらやってみましょう
風が強いと車両がぐらつくので風防(朝日風防というメーカー。Dio110ホンダアクセサリーにも認定されている)を前とハンドルに付けます。かなり安定して風が来なくなり乗りやすくなります。
メットインが小さい(確か17〜8Lくらい)です。PCXは29Lくらい在りました。実用レベルにするためリアボックスを付けます。モトボワット BB BB29Nという箱がお勧めです。別に好きなのを付ければ良いと思っており、ステマとかではありません。メチャ安くて実績があるので単純にこれがお勧めです
次にフロントライト。35W電球です。PCXよりは明るくて感動しましたが消費電力と明るさアップのためLEDライトお勧めします。AUXITO社 H4 Hi/Lo LEDヘッドライトですHS1球と互換性あって付きます(写真アップしました。電力は35W以下なので負荷を考え26Wモデルを買いましょう)
あとこれは好みですが12Vアクセサリー電源をホーンから簡単に取れます。エーモンの電源取り使えます。https://www.amon.jp/products2/detail.php?product_code=E513
あとキックスターターが無いのでジャンプスターターも買っておきましょう。5000円強位でバッテリー上がりの心配なくなります
※ここまで合計4万円以内。
これら数々の改良でPCXで不満があった、重い、LEDライト暗い、積載も今一つセンターとデザイン優先の為にあった風の足の巻き込みが全て改善。もう、長年の不満が解消され値段は安く、乗りやすく、自分史上最高の実用マシーンに仕上がりました。特に夜間がPCXと比較にならない光量で目が楽! 燃費も同じか、少し上です。
これら改良は特別な腕が無くてもネットで見ながら作業できます。初心者でも注意しながらやれば、どうという事はありません。オイル交換も一番楽な車両でした。
(※ただまったく作業したくない人は、流行りのPCXやNMAXを買うのが良いと思います。あと最初に乗るバイクとしてはかなりお勧めしません)
◎ほとんど完璧に近いのですが、悪い点を無理くり探すと(無理やり探したのは不具合ポイントを知って買ってほしい)
・500km強位までフロントブレーキ鳴きする
・フロントフォークの突きが弱く底突きすることがある(運転や道を避ければ回避可能)
・燃料メーターがかなり増減し暴れます。
以上、レビュです。
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- バイク(本体)
- 1件
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2023年4月22日 15:05 [1524810-5]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
20年程乗っていた原付2種カブの乗り換えとして検討。カブは在庫不足で、新車は入荷未定、中古は2万〜3万キロ走ったものが20万円台半ばだった(笑)。だったら新車のスクーターの方が良いと思い、PCXも迷いましたが、当家の駐車場のスペースの問題(横幅)でNG、取り回しの良さで、アドレスもバイク屋に勧められましたが、ホンダ車がどうしても良かったのでDIO(JK03)パールホワイトに決定。
【デザイン】
好みがあるでしょうが、カッコいいと思います。
【エンジン性能】
信号などでの発進時は60キロ位までスムーズに加速。加速や速度は、安全運転の私としては必要十分。最高速度は出せば結構出るのかもだけど、例えば制限速度10キロ以上だしたら怖いし出さないし。エンジンンは速度60キロ程でも静かで振動もほとんどない。
【走行性能】
タイヤはスクーターとしては大き目の14インチで、道路の些少の亀裂や段差も普通にクリアできで快適。重心が低いのか走行時も安定していてスムーズで安心。スクーターって何て楽なんだと思った。
【乗り心地】
シートは固めで、尻が痛くなりやすい感じ、もう少し柔らかいと良いと思う。乗車姿勢は、足元は窮屈ではないけど自由度はあまりなくって、どちらかと言えば通勤通学や街乗りチョイ乗りに適した感じなのかな。長めの距離の運転は、PCXみたいに前に足が投げ出せるタイプの方が良いなあとは思う。
【取り回し】
横幅もカブよりは大きいけど、自宅の駐車場に入れるのも問題なく、スタンドを立てるのもコテの原理?今まで乗っていたカブよりずっと軽い。
【燃費】
街乗りで東京都心を走った際もリッター50キロ弱。まだ遠出に使ってないけど、遠出する際はどの位になるか期待。
JK03から付いた「ECOインジケーター」が結構楽しい、低燃費運転してると点灯するから、どんな運転すれば低燃費か目安になるし。
【価格】
コストパフォーマンスが高いと思う。この値段でスマートキー、アイドリングストップまで付いてる。
【総評】
DIO110の前のカブは20年程乗っていて、自分でボアアップもして色々いじっていましたが、カブ人気は何だか違和感を感じたのもあり、ホンダの新車の安心感もあり、DIO110にしました。スマートキーその他、バイクの進化に驚いています。
◆再レビュー◆
新車での購入後1年半程が経過しました。その後、故障やトラブルもなく順調で、走行距離は1万3000km程になりました。燃費は、上記の新車購入後1月時の状況より下記の通り良くなっています。
【燃費】
2回目(走行4000km)のエンジンオイル交換時以降は、メーカー指定の鉱物油でなく、部分合成油(カストロール POWER1 4T 10W-40)に変更しました。(自宅にカブで使用していた在庫があった故、サイコランドや2りんかんで相談の上で使用)
エンジンオイル変更の燃費は下記の通り。エンジンオイルの故か、エンジンがなじんで来た故か、燃費が向上しました。
・期間平均54〜55km
遠出で流れの良い道だと60km超えます
参考になった33人(再レビュー後:14人)
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2021年4月22日 01:05 [1343964-5]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
乗ってみると、すぐに馴染みます。足元の狭さは愛情でカバーできますし、何より加速が良いのでいい意味で期待を裏切られます。
前がアドレスv125なので正直心配してましたが杞憂でした。
確かにオラオラな加速は無いのですが、必要十分で満足できますよ。
ただ、14インチなので取り回しが若干大回りになります。
四ヶ月経ちました。不満は少ない良い相棒なんですが、一つ大きな問題が。
他にバイクを所持していてセカンドとして使用する場合、ウインカーとホーンが上下逆なのは致命的です!!
私の様にディオ110オンリーなら良いのですが、そうでないなら他車をオススメします。本当に慣れないうちはビービー鳴らしてしまいますので!
あと、ウインカースイッチが、、、歯槽膿漏の奥歯の様な使用感で、不安です。エンジン・燃費・静粛性は最高なんですが、、、、安いからかなぁ、、
9/14 ウインカーのボタンにも慣れてきました。14インチのタイヤは安定感あって遠距離上等です。取り回しが今ひとつと以前も書き込みましたが、どうやら重心が結構高いようですね。グラつくと立て直すのに『うぬ〜〜!』って力が必要です。要注意で(⌒-⌒; )
燃費が最高値(63.4km/L)出たので、ご報告です。安くて良い相棒ですよー!
12月のレビューです。
寒くなると、燃費は悪化しますねー(⌒-⌒; )二回連続で46km/lでした。
もっとも、寒くなるとのんびりプチツーリングが皆無になりますので、そのあたりも加味して参考にしてください。ホーンスイッチにもだいぶ慣れてきました。HONDAバイクは皆んなこの仕様のようですね(⌒-⌒; )
個人的な意見ですが、リアボックスは少し値段が張っても使いやすいのを装着してくださいな。メットインスペースがホント小さくて、しょっちゅうお世話になる事になります。
私は値段に惹かれてモノタロウで買いましたが、ボタン式の使いやすいヤツを心からオススメします。(^.^)
2021.4/21 暖かくなってきました。燃費が前回51、その前は3回連続で48でしたが 今回は54.96まで回復しました。寒い時期は他の方も書いてありましたが落ちるみたいですね。
リアボックスで不満無し、キックが付いてて安心、つや消し黒よりテカテカ(ポセイドン?)ブラックが好みの私としては、なんら不満はありません。ただ、慣れてくるとモアパワー!と、なるのは仕方ないですね(^^;;
スマートですが、駐輪場では優越感を味わえます。デザインが美しいです。所持してみたらわかります。なんで人気がイマイチなのかわからないです。あとウインカースイッチ、かなり悪く書きましたが、、慣れましたーー!!
参考になった38人(再レビュー後:24人)
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2021年3月31日 20:24 [1438213-1]
満足度 | 3 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 1 |
走行性能 | 1 |
乗り心地 | 1 |
取り回し | 4 |
燃費 | 2 |
価格 | 2 |
JK03を購入
【デザイン】
Dio らしい
【エンジン性能】
JF31と比較して、
あれ、異常かなと感じるくらい、ものすごく振動がある
パワーはダウンしていることを感じる
【走行性能】
JF31と比較して、
駆動音が大きい
【乗り心地】
JF31より、シートが固い。
【取り回し】
JF31と同じ
若干軽さを感じる
【燃費】
JF31 50-53km/L
の運転で
JK03 40-45km/L
たぶん、パワーがなくなった分、アクセルを開けてしまう
【価格】
この作りこみなら、ベトナムじゃなくて、中国でもよいかも
10万足してPCXの方がよいかも
【総評】
新型エンジンに、期待して、買い替えたが、振動と異音に、期待外れ。
参考になった25人
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- バイク(本体)
- 4件
- 0件
2020年9月6日 22:09 [1365486-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 3 |
---|---|
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
トリート シグナス アヴェニス PCX アドレス110とか色々乗った後でのレビュー
「JF31」のレビューです
アイドリングストップついてないです
サイドスタンド標準じゃないです
メットインキー別体です
でも気に入ったのでレビューです
下駄用のつもりが結局ツーリングに出かけてます
【デザイン】
特に無いですが日常に溶け込めるデザイン
でもここはアドレス110の方がいいかも?
あっちはポジションランプ付いてますし
あとリアキャリア?の穴の位置に問題が。
合うリアボックスあるの?
Aftermarketキャリアつけました
【エンジン性能】
ここが魅力だけど残念
すごいスムーズで静か それなりに走るがあくまでそれなり
よく言われる加速の谷は確かに確認出来ました これが結構痛い
散々言われてますが一番使う速度領域で停滞するのは怖い
上り坂だとモロに出て怖いです
自分はプーリーとローラー交換で満足するモノになりましたが
ノーマルだとホント微妙です
しかしクラッチの繋がりとか変速の滑らかさとか静けさはやっぱり超魅力です
滑らかすぎて人の歩く速度でボヘーっと走れるスクーターって凄い
この辺の魅力はローラーを軽くしすぎなければ失われる事は無いので交換推奨
その際にはプーリーもセットでAftermarketにする事をオススメします
【走行性能】
14インチホイールの魅力充分・・ホントに充分か?
ノーマルタイヤだと凍結防止溝で足取られるし雨の日結構滑るしこれまた残念
コーナリングは並です
直進性も意外と並でした
14インチで直進性グッドかと思いましたが意外と普通です
70km出すと怖い
直進性だけで見ればアクシストリートとかアドレスV125Sとかの10インチ勢に負けてるかと
自分はIRCに履き替えました
タイヤ交換で色々変わります
コーナリングがカブのようにスイスイといけるようになります
直進性もそれなりの風くらいには耐えれるようになります
フレームがそこまで剛性あるワケでは無いので速度を考えての運用になりますが
常識の範囲内の速度ならヒラヒラいけます
JF58や他車と比較すると一番の魅力はここかな?
ブレーキ性能◎です
後ろはドラムで常識的な効き
前は3POTキャリパーでオイシイ効き エントリーモデルの性能じゃないです
コンビブレーキなのでブレーキで遊ぶ事は出来ませんがかなり魅力
しかもカックンブレーキにならずに使いやすい
ここはJF58にもアドレス110にも無い魅力
両ブレーキちゃんと使用出来ればタンデム下り坂とかでもちゃんと止まれます
【乗り心地】
値段の割には意外と悪くなかったです
上下揺さぶられる感じはあるもののちゃんと衝撃吸収されてます
多少荒れてても特にフラつく事無く走れます
アドレス110よりか乗り心地はいいです
タイヤ替えてからは余計に良くなりました
足元スペースは広さだけで見ればアドレス110とほぼ同じような
乗るだけなら不満ありませんが荷物置くなら一考した方が宜しいかと
ポジションは不満無いがスペースはやっぱり狭いので
【取り回し】
軽量コンパクトでグッド
というか今ではここが悪い原付二種のが珍しいですね
もう普通レベルかもしれない
【燃費】
KN企画プーリー+ウェイトローラー14gでリッター41くらいです
ノーマルは計測出来る程走ってないです
ここは同社ESPエンジンに勝てる事は無いと思います
【価格】
ネットの個人売買で入手したのでここは割愛します
蛇足※
1万kmちょっとの車両で駆動系異常摩耗無し
タイヤ交換歴多分あり チェンシンタイヤひび無し山それなり
エンジンスムーズ キック戻らず(グリス切れサビ有
バッテリー12.8V オイル真っ黒
やっぱりこの程度ではホンダ車は壊れませんね!
【総評】
ちょっと微妙なレビューになりましたが自分で一工夫出来る人には最高では?
最新ESPエンジンも勿論魅力ですが中古その他で安く手に入る機会があるならJF31だって充分魅力だと思います
それくらい静かで滑らかなエンジンに魅力を感じます それに純正ブレーキで3POTはオイシイ
Aftermarket品でキャリアとかサイドスタンドとか時計とかアマゾンに安いのいっぱいありますし
駆動パーツも多くあります タイヤとかも選択肢ありますよ!
安く便利にカスタム出来るので今更JF31かよ・・と言わずにチェックしてみては?
安く買って自分に合わせてカスタムするスタイルの人にはまだまだ充分オススメ出来ますよ
参考になった11人
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2019年7月21日 11:38 [717944-5]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
JF31後期型。購入後5年2ヶ月。走行距離23,400km。まだ乗ってます。
3年9ヶ月前、「最後のレビュー」を書きましたが、5年経つとどうなるか?
気になる方もいると思いますので再レビューします。
【総評】大事に乗れば中国製でも意外と持ちます。
ホーンボタンの問題はありますが、快適すぎて、便利すぎて手放せません。
安全のためホーンボタンは「押そうとしない」よう心がけています。
【外観】カバー&アーマオール効果か、良く見ると年式相応のやつれ、
さびが見られますが、ぱっと見は新車同様です。
【エンジン】パワー落ちてません。むしろ上がってる???
5年過ぎてもエンジン振動がちょっと増えたかな?位で、快調そのものです。
オイルは純正E1を1500km毎に交換しています。
【走行性能】新車と比べれば分かるでしょうけど、取り立てて不満なし。
街乗りの楽しさはずっとそのままです。
【乗り心地】快適そのもの。ダンパー抜けすぎ感なし。
2セット目のタイヤ(BS)がそろそろ寿命ですが、十分許容範囲です。
【燃費】まったく落ちていません。むしろあがってます。
平均48.74km/l。夏場は50km/lを越えます。(ほぼカタログ値)
コツはスタートダッシュを控えるだけです。
評価って、結局乗り手次第では?と思ってます。
※以下過去のレビュー
購入後1年5ヶ月。旧型です。
3回目のレビューです。これで最後にします。
こいつのない生活は考えられません。ただし・・・
【デザイン】
スレンダーな現行よりもメリハリが利いており、
個人的にはこいつのほうが好みです。
【エンジン性能】
最大の弱点とされる「フタコブラクダ」型トルクカーブですが、
「一こぶ目」の頂点辺りを狙ってアクセルを慎重に開けていくと、
びっくりするくらいきびきび走れます。
「遅い」とおっしゃる方は、勝手な推測ですが、アクセルを開けすぎて
トルクの谷間を使っているのではないでしょうか?
実際、きつめの上りで加速が止まったとき、
アクセルを戻したら加速を始めた経験が何度かあります。
125ccまで許されるこのクラスであえて110ccを選ぶ時点で、
期待される動力性能は実用上問題ないレベルで十分なはずで、
その期待に、こいつは十分こたえてくれます。
【走行性能】
直進安定性はもちろん、コーナリング時の安定性がすばらしいです。
スムーズでコントロールしやすいエンジンとの相乗効果で、
コーナリング中でも安心してアクセルを開けられます。
コーナリングが、まるでダンスでもするようにきれいに決まります。
楽しくて仕方がありません。
なお、ほぼ直立になる乗車姿勢、60km/hで変速終了となるため、
幹線道路での走行は頑張っている感が出てしまい、あまり得意ではありません。
こいつのホームグラウンドは、あくまで市街地です。
【乗り心地】
購入直後のどS的なガチガチ感から開放されました。
こんなもんでしょう。
【取り回し】
意識することはないです。そのくらい良いです。
【燃費】
夏場は48km/h前後、冬場は43km/h前後です。(前回報告と変わらず)
乗り方による変動は余りありません。
春、秋のある日、突然燃費が変わります。
FIのマップ、2種類しか持ってないようですw
【価格】
自賠責3年、リヤボックスつきで23万でした。
安いです。
【総評】
今までの評判から、おそらく旧型を中古で探す方は
ほとんどいないと思いますが、
実際乗ってみれば、こいつのよさがわかると思います。
ただし、ひとつだけ問題が・・ホンダ車ほぼ共通の
「ホーンの位置」の問題です。
こいつは、側道から目の前に飛び出しそうな車両を発見、
というようなシチュエーションで
「ブレーキレバーを握りつつホーンを押す」操作ができません。
このため、ホーンの押せる他社製なら避けられるはずの
アクシデントに巻き込まれる恐れがあります。
このリスクを許容できる方だけにお勧めします。
参考になった33人(再レビュー後:17人)
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2019年7月8日 13:19 [1241317-1]
満足度 | 3 |
---|
デザイン | 3 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 3 |
普段着とスニーカーで気軽に乗れるバイクとして購入
【デザイン】 シンプルで良い。
【エンジン性能】 178cm90kg×2人タンデムでも十分走って問題なし。見た目と違ってタフでびっくり。
【走行性能】 左ハンドル中央のホーンと下段の方向指示器を上下逆に取り付けてほしかった。
プッシュキャンセル時に間違えてホーンを鳴らしてしまう。 方向指示器は壊れそうなくらい安っぽい。
【乗り心地】 シートはタンデム共に乗り心地良好(乗車時間別問題)。他者評価の通り、足の置場が狭くて苦痛は出る。
【取り回し】 サイドスタンド使用時のエンジンストップが嫌。他は良好
【燃費】 気にしていない。
【価格】 コスト切下げ努力に好感してるけど、エンジンストップ・Pブレーキもいらない。
純正リアボックスの値段が高すぎる。
【総評】 購入前はカブ110とDIO110 で悩んでいました。 決め手は?価格?気軽さ?カブ人気に引き気味…。
乗ってみると追い越しは難しいけど車の流れに負けないスピードが出て、ミニツーリング等楽しいです。
原2種の知らなかった魅力を沢山極めたい処です。
参考になった12人
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2019年5月13日 16:24 [1225592-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
15年式、JF-58を一年半前に中古で購入しました。
総走行距離3000キロで乗り出し16万という破格でした(カウルにひび割れありのため)。
新車で買っても総支払額22万円程かと思われます。
身長180cmの私でも、違和感なく乗れます。
ステップは確かに狭いですが、シートが柔らかく振動も無いに等しいので1日100キロくらいの長距離走行でも苦になりませんよ。
エンジンはeSPということでものすごく静かでスムーズに動きます。セルモーターの音がしないので、これが面白い(笑)
タイヤも14インチということで、安定感があります。
風防をつけてしまえば、完全快適仕様です。
JF31などでは坂道でのパワー不足などが指摘されていますが、特に感じることはありませんでした。
110CC相応の走りをしてくれます。
頑張れば100キロほど出そうですが、ゆっくりトコトコ走るのが一番楽しいです。
走りを求めるならアドレスやPCXがいいかもしれないです。
通勤通学用にはこれ以上のスクーターはありません。
18000キロ走って特にメンテナンスせずノントラブルでした。
コスパ最強スクーターです。
参考になった10人
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