Kakaku |
新車価格帯(メーカー希望価格)
ホンダ ディオ110のコンテンツ
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
デザイン 車体のデザイン及び機能性 | 4.06 | 4.44 | 45位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.84 | 4.19 | 43位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.09 | 4.25 | 33位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.89 | 3.97 | 26位 |
取り回し 取り回しやすさ | 4.56 | 4.17 | 16位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.65 | 4.14 | 19位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.65 | 4.02 | 11位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
レビュアー情報「頻度:週1〜2回」で絞込んだ結果 (絞込み解除)
- レビュー投稿数:2件
- 累計支持数:6人
- ファン数:0人
よく投稿するカテゴリ
2024年8月11日 21:00 [1873374-1]
満足度 | 3 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
スマートキー付きのレビューです。原付にもバイクにも今まで全く乗ったことがなく、これが初めてのバイク購入です。バイクという乗り物自体の感想も含みます。
【デザイン】
ブルーにしたのですが、原付二種で最廉価クラスとは思えない高級感があります。ただ、個人的にごついデザインのバイクは好みではないので、原付のジョルノやビーノみたいなポップなデザインの原付二種があったらいいのになと思うのに、(国産では)全く存在しないのはなぜなんでしょうか。カラーも地味な色しかないし。カブシリーズはギア操作が面倒なので乗りたくないし。
【エンジン性能】【走行性能】
田舎なので険しい山道も走りますが、パワー不足は全く感じません。加速もそのへんの軽自動車よりいいかと。タイヤが大きめなおかげか安定感もあると思います。ただし縦溝付きの道はフラフラして怖い。(バイクに乗って初めて知った…)
【乗り心地】【取り回し】
100kg近くあるので思ったほど軽くはなかったですが大きな不満はなし。身長160cmちょいですが足つきも悪くないです。シートが固いというレビューもありますが自分は気にならないです。スポーツ自転車の方がよっぽどお尻が痛くなる。シート下のスペースはそんなにないですが、手持ちのジェットヘルメット(YJ-14 ZENITH)は普通に入ります。
【燃費】
燃費はいいと思いますが、ガソリンタンクの容量は少なめなので意外とすぐ無くなります。通勤用ならそんなに問題ないのかもしれませんが、自分の使い方が主に休日のレジャー用なので、ほぼ毎回スタンドに行かないと足りないです。
【価格】
ベーシックなら50ccの原付と大差ない値段で買えるし、コスパの良さはトップクラス? 最初は50ccを買おうと思ってたのですが、このバイクなら50ccの原付とほぼ同じ値段で買えるのを知って免許を取ってこっちを買いました。車の流れに乗れる安心感はでかいのでやはり原付二種にしてよかった。
ベーシックの新車の納期が2カ月も先になると言われ、スマートキー付きの中古で新しいのがあったのでそっちを買ったんですが、いちいち鍵を取り出す必要がないのはやっぱり便利です。同価格帯だとスマートキーなのはこのバイクくらいしかないですが、車だとスマートキーが当たり前なのにバイクではいまだに原始的なキーが多いのはなぜ?
【総評】
ここまで主に良い点を書いたので悪い点を書きます。
USBもシガーソケットも付いてません。これがこのバイクの最大の欠点では? 使えるようにするには中を開けて配線をいじる必要があります。ナビが使えないと不便だし、電源は絶対あった方がいい。
ウインカーのメーターパネル側の表示が地味なうえ、左右の区別がないのでわかりづらい。間違えて逆方向に合図を出してないか不安になります。そして音が小さいので聞き取りづらい。ウインカーの消し忘れが怖いのでもっと音を大きくしてほしい(スイッチを押したつもりで押せてないことがたまにある)。バイクだとウインカー音が小さいどころか無音の場合もあるらしいですが、安全性を犠牲にしてまでなぜそうする必要があるのか理解できません。
これはこのバイクの欠点というより小さめのバイクの欠点ですが、車にめちゃめちゃ舐められます。田舎なのでそもそもバイク自体マイナーな乗り物だし、原付二種の存在なんて知られてません。ピンクナンバーの意味なんて分かってない人がほとんどなんじゃ?
ディオ110は見た目50ccの原付にそっくりなので、原付と間違われて無理に追い越してくる車や割り込んでくる車が山ほどいます。60km以上で走ってても煽ってくる車・追い越してくる車もなぜかたくさんいます。
初バイクだし、小さい方が取り回しもよくて運転しやすそうと思いこのバイクを買ったんですが、もう少し原付と違う見た目のバイクにしとけばよかった… 安全性を考えると田舎ではおすすめできません。近々PCXにでも買い換えようと思ってます。
参考になった6人
このレビューは参考になりましたか?
よく投稿するカテゴリ
- バイク(本体)
- 1件
- 0件
2024年7月31日 17:24 [1868659-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
休日の足代わりに購入しました。
10年くらい前に短い間ですがLEAD110に乗っていました。それに比べると随分と走りの性能は向上したのではないかと感じます。LEADは時速60km出すと結構イッパイイッパイ感があり、70km出すには全開でジリジリと加速して達する、という感じでした。なのでウチの方の田舎幹線道路では車の流れに乗るのが結構しんどい場面が多く、早々に手放しました。
此度のDIOは、出足も良く70kmとか普通に出るし、気を緩めると80km出てたりします。
なので近距離の足として、動力性能は必要十分以上にあると思います。慣らしも兼ねて往復200kmほどのプチツーにも行きましたが、余裕でした。
スタイルも精悍な雰囲気で気に入っています。
燃費はキッチリ測っていませんが、大体50弱/Lくらい。
乗り出し24万(非スマートキー)と考えたら非常にコスパが高いかと。大変気に入っており、おそらく乗り潰すと思います。
【不満/イマイチな点】
・メットインスペースが小さい
個人的に、ここだけは大きく不満です。Lサイズのフルフェイスが確実に入る大きさを確保して欲しかった。ネットで調べてもモノによって入ったり入らなかったりの情報で、総論「Lサイズは厳しい」という結論でした。手持ちのヘルメットが無かったので、購入時に確認しようが無くオープンフェイスタイプで妥協しました。
写真に写っているのはホムセンで買った激安(笑)オープンフェイスヘルです。CAPスタイルという聞いたこと無いメーカーの「PS−OF001」という製品(フリーサイズ)。コレはデザインが無難で変なロゴやマークも無くパッと見で安っぽく見えず、DIOのメットインスペースにピッタリ入る(頂点が気持ち当たってるか・・・)大きさです。
価格も4,000円チョイとお手軽で、一応全排気量使ってヨシと書いてあります。費用を抑えたい向きにはお勧めの一品です。
・Fブレーキの感触
制動性能には関係ありませんが、強くブレーキをかけるとパッドがローターを削ってるような
ギョリギョリっという感じの、えもいわれぬ嫌な感触が伝わって来る。
・アイドリングストップ
要らん(笑)
多分これがないと規制やらクリア出来なくて付いているのだろうと推測はしますが・・・
色々書きましたが、本当に不満なのはメットインスペースだけです。むしろここは他社との差別化としても力を入れるべきところに思えますが。主戦場の東南アジアではあまり気にされない部分なんでしょうかね。
参考になった8人
このレビューは参考になりましたか?
よく投稿するカテゴリ
2024年7月17日 20:14 [1123764-2]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 3 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
JF31を10年乗り、JK03に先月乗り換えました。
タクトにしようと思いましたがタクトより安かったのでこちらになりました。
加速はJF31と比較すると更にもっさりしてます。
燃費は平均リッター40キロ位です。
それと60キロまでは快適に走れます。
オプションのフロントスクリーンは快適装備の
一つなのでオススメです。
全身が受けるダメージはかなりあったので
乗って1週間程で購入し自分で取付ました。
参考になった13人(再レビュー後:3人)
このレビューは参考になりましたか?
よく投稿するカテゴリ
2024年5月5日 00:37 [1482250-4]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
側面 |
正面 |
メットイン フルフェイス SHOEI GLAMSTER |
ナックルガード、ミラーバイザー、スキマテープ |
サイドバイザー左、丁番、スキマテープ |
サイドバイザー左右、プラスチック板1mm |
2021年3月購入
125ccのPCX、スウィッシュから検討し、バイク屋を回って、足置きがフラット、タイヤの外形が大きい、取り回しを考え、Dio110かアドレス110になり、このクラスでスマートキーがあり、アイドリングストップ、外装の色つきカウル部分が多く高級感がある、Dio110(JK03)にしました。
2021年8月経過
バイクは、RG50ガンマ、RGV250ガンマ、Dio(50cc)と乗ってきましたが、全部2ストで今回始初めて4ストに乗ることになり、週末の通勤と買い物と趣味で乗っています。
操作は、タイヤが大きく直進性、傾けた時の旋回性は、RG50ガンマ
減速は、フロントディスクブレーキで、RG50ガンマ
加速は、110ccとはいえ4ストなので、Dio(50cc)
燃費は、46km/L(片道9kmで4.5kmバイパス、アイドリングストップあり)
スマートキーは、乗り降りに便利で、アイドリングストップは、停車時に振動がなく静かで快適です。ACGスターターは、セルとは異なり(キュルキュルがない)タイムラグなしにエンジンがかかり、アイドリングストップとの相性が良く優秀です。シートは、硬いので直線が長いと20分程度で、お尻が痛くなります。長時間乗る場合、ダンデムステップに足を置くとライディングポジションになり、お尻とコーナが快適になります。メットインは、アライのフルフェイス57-58cmサイズが入り、空いたスペースに上下雨具と手袋が入ります。コンビニフックと足元は、袋をぶら下げた後、足で挟め物が落ちたことはありません。
2022年9月経過
オイルは、半年に一回でHONDAウルトラE1に交換で、1ヶ月100km、6ヶ月700km、1年1400km、1年6ヶ月2400km、1年経った後、山や観光に遠出しています。シートは最初硬いと感じたのですが、1000km乗ったら気にならなくなりました。
バイクにも慣れて主要道路での直線はフルスロットル、加速は、車体が軽くゼロ発進でも125ccのスクータと同加速です。ブレーキは、直線でフルブレーキでもロックせずスリップダウンしないので安全ですが、もっと効く方が好みです。バンク角は、14インチタイヤの恩恵で結構バンクでき、山道のUターンカーブでたまにセンタースタンドが擦る程度です。荷物は、タンデムシートからキャリアにかけて載せてツーリングネットで固定しており、キャリアが逆U字なので簡単にフックがかけれます。燃料計は、デジタルゲージが残り1つになると点滅し4Lちょっと給油したので、残量1Lで後40kmは走れる計算です。燃費は、山道の往復36kmで43km/L、遠出の往復74kmで48km/Lになりとてもエコです。
2023年2月経過
2年で4000km、街中では車重96kgの恩恵で一方通行も歩道も駐輪場もエンジン切って降りてさっと押せる感覚は、原付一種のそれです。アクセルオフで15km/hまでクラッチがつながったままでエンジンブレーキが効き、10km/hからアクセルオンでなめらかにクラッチがつながります。右手のアクセルワークと左手のリアブレーキ操作と14インチタイヤが合わさり渋滞の10〜20km/hの速度を安定して走れます。
Dio110のメットインに入るフルフェイスのSHOEI Glamsterを新調しました。重量が軽く首の負担が減り、バイザーの開口部は大きく、曇り止めシートも付属され、視界良好で快適です。
真冬も走るので防風でデイトナのウインドシールドSS DIO110(JF58)用を取付けました。JK03にもポン付け出来ますが、シールドの右側が下がって見え、右の土台にキタコのアルミスペーサ(ブラック)Φ10.3/16x5mmを追加し、右のミラーボルトをデイトナのバイク用ミラーアダプター変換用(車体側正ネジ10mm/ミラー側逆ネジ10mm)に交換し高さ調整が完了です。
アマゾンの汎用ナックルガード左右取付金具セット【ADVANTAGE】も取付けました。グリップエンド側はポン付け出来ますが、ミラー側が付属のステーでは短くホームセンターで鉄製のステーを購入し、モンキーレンチ2つで挟んで曲げ加工し取付けました。ナックルガードの上側にはアマゾンで車のミラーバイザーを追加し、下側とスキマにはダイソーのスキマテープ(防水タイプ)を詰めて手元の風の流入を制限しました。
制限速度70km/hのバイパスで走行すると、正面からの風はウインドシールド、ナックルガードがないと50km/hから腕や胸元に風圧を感じるのですが、あると80%減になりレインコートもバタつかず中速域からの加速は良くなります。また跳ね上げる風の空力でフロント部を下に押え続けるので高速域も安定した巡航ができます。
2023年10月経過
2年半で7000km、プラグをMotoDX CPR7EDX-9Sに交換し、エアクリーナの裏の吸気抵抗になるパンチングメタルをカッターで固定部を切って外しました。平地の加速、山道の登坂速度も良くなり粘ります。
2024年4月経過
3年で11,000km、往復100-250kmの4-6時間の山や海へソロツーリングに行っており、車体の軽さに加えマイルドなアクセルとエンジンブレーキ特性のおかげで、あぜ道、砂利道も走れ、舗装道路のもう一つ先まで行けるので楽しいです。3ヶ月で2000kmを走って燃費は52-60km/h、最大航続距離は満タンから燃料計が1ゲージが点滅しても走り続けて250km、4.4Lの給油で56.8Km/Lです。
フロントから巻き込んでくる膝元の防風で、サイドバイザーを自作しました。段ボールシートで三角形に型を取り、プラスチック板1mmを切り抜きドライヤーで温めて丸めて、丁番&ビスとスキマテープで取付けました。膝から太腿を伝ってお尻へ抜ける風は、かなり軽減されました。
風は、ウインドシールド、ナックルガード、サイドバイザーの整流域からはみ出る上腕から肩で感じる程度になりました。手元は、ユニクロの防寒手袋におたふく手袋の蓄熱JW-145のインナーをはめて、冬の巡航の寒さも楽になり、2時間ぐらいノンストップで乗れて、お尻よりトイレが気になり休憩になります。
参考になった89人(再レビュー後:25人)
このレビューは参考になりましたか?
よく投稿するカテゴリ
2022年11月4日 07:00 [1641681-1]
満足度 | 1 |
---|
デザイン | 1 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 2 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 2 |
【デザイン】
可もなく不可もなく、嫌いな人は少なくないかも。
メットインにシステムヘルメットが収まりません。
【エンジン性能】
出だしもっさり
【走行性能】
不満は感じません
【乗り心地】
姿勢が快適ではありません
特に男性は足の置き場がないです
膝は常に90度、前後数センチしか動かせません
【取り回し】
普通です
【燃費】
測っていませんが悪くないと思います
【価格】
うーん...
【総評】
久しぶりの原付二種、近場お出かけ用です。
キーレス 慣れれば便利、エンジンストップは不要
走行中膝の角度が固定はストレス、メットインのサイズはあとちょっと欲しかった。
スズキは原付二種 生産停止中
全てのメーカが品薄で希望の車種、カラーがない、納期が長いなど
現在は需給バランスが整っていません。
急ぎでなければ、しばし様子見もあり?かも知れません。
- 使用目的
- 買い物
- 頻度
- 週1〜2回
参考になった14人
このレビューは参考になりましたか?
よく投稿するカテゴリ
2021年4月22日 01:05 [1343964-5]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
乗ってみると、すぐに馴染みます。足元の狭さは愛情でカバーできますし、何より加速が良いのでいい意味で期待を裏切られます。
前がアドレスv125なので正直心配してましたが杞憂でした。
確かにオラオラな加速は無いのですが、必要十分で満足できますよ。
ただ、14インチなので取り回しが若干大回りになります。
四ヶ月経ちました。不満は少ない良い相棒なんですが、一つ大きな問題が。
他にバイクを所持していてセカンドとして使用する場合、ウインカーとホーンが上下逆なのは致命的です!!
私の様にディオ110オンリーなら良いのですが、そうでないなら他車をオススメします。本当に慣れないうちはビービー鳴らしてしまいますので!
あと、ウインカースイッチが、、、歯槽膿漏の奥歯の様な使用感で、不安です。エンジン・燃費・静粛性は最高なんですが、、、、安いからかなぁ、、
9/14 ウインカーのボタンにも慣れてきました。14インチのタイヤは安定感あって遠距離上等です。取り回しが今ひとつと以前も書き込みましたが、どうやら重心が結構高いようですね。グラつくと立て直すのに『うぬ〜〜!』って力が必要です。要注意で(⌒-⌒; )
燃費が最高値(63.4km/L)出たので、ご報告です。安くて良い相棒ですよー!
12月のレビューです。
寒くなると、燃費は悪化しますねー(⌒-⌒; )二回連続で46km/lでした。
もっとも、寒くなるとのんびりプチツーリングが皆無になりますので、そのあたりも加味して参考にしてください。ホーンスイッチにもだいぶ慣れてきました。HONDAバイクは皆んなこの仕様のようですね(⌒-⌒; )
個人的な意見ですが、リアボックスは少し値段が張っても使いやすいのを装着してくださいな。メットインスペースがホント小さくて、しょっちゅうお世話になる事になります。
私は値段に惹かれてモノタロウで買いましたが、ボタン式の使いやすいヤツを心からオススメします。(^.^)
2021.4/21 暖かくなってきました。燃費が前回51、その前は3回連続で48でしたが 今回は54.96まで回復しました。寒い時期は他の方も書いてありましたが落ちるみたいですね。
リアボックスで不満無し、キックが付いてて安心、つや消し黒よりテカテカ(ポセイドン?)ブラックが好みの私としては、なんら不満はありません。ただ、慣れてくるとモアパワー!と、なるのは仕方ないですね(^^;;
スマートですが、駐輪場では優越感を味わえます。デザインが美しいです。所持してみたらわかります。なんで人気がイマイチなのかわからないです。あとウインカースイッチ、かなり悪く書きましたが、、慣れましたーー!!
参考になった38人(再レビュー後:24人)
このレビューは参考になりましたか?
よく投稿するカテゴリ
- バイク(本体)
- 1件
- 7件
2021年4月18日 18:56 [1444935-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 3 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 5 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 4 |
4週間待ちで、納車しました。
試乗してなかったのですが、結構走ります。
pcx125-JF81より、スタートダッシュは、早い気がします。
エンジンブレーキは、明らかに、pcx125より、よく効くので、下り坂が、安定走行出来ます。
シートは、硬すぎです。
アイドリング時の振動も、大きいです。
スマートキーは、更に、進化してます。
迷ってるなら、買いですね。
いい買い物が、出来ました。
- 使用目的
- 買い物
- 頻度
- 週1〜2回
参考になった15人
このレビューは参考になりましたか?
よく投稿するカテゴリ
2020年12月26日 20:43 [1402513-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
街中だと十分だがバイパスや流れが速いところだと非力。
トルクの波があり、初速はかったるいが気が付くといつの間にか60kmに達する。
ただ加速はそこで頭打ちであとはじわじわと上げることしかできない。なので坂道だと60kmにするのが大変。
あまり乗り心地が良くない。過去に海外ハイホイールスクーターに乗っていたがそれに比べても良くない。
路面の凹凸をもろに受けるし椅子に座る姿勢だからか踏ん張れない。
店員に聞くと直進安定性や乗り心地はアドレス125に軍配が上がるよう。
ただディオ110はホイールが大きいし凝った作りをしてないので空間に余裕があり空気入れは楽。バイク用のアタッチメントいらずで空気が入る。
燃費はすごい。ざっくり計算だがリッター当たり48kmはいってる。
アイドリングストップは便利。車と違いバイクはエンジン、マフラーからの熱気が直撃するのでそれが無くなるのはありがたい。
夏はこれ抜きでは考えられなくなりました。
コロナ下で需要が高まった状況で買ったので強気な値段。自賠責3年で30万円程で購入。
燃費に全振りして他は必要最低限な原付2種ですね。
参考になった13人
このレビューは参考になりましたか?
よく投稿するカテゴリ
2019年7月21日 11:38 [717944-5]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
JF31後期型。購入後5年2ヶ月。走行距離23,400km。まだ乗ってます。
3年9ヶ月前、「最後のレビュー」を書きましたが、5年経つとどうなるか?
気になる方もいると思いますので再レビューします。
【総評】大事に乗れば中国製でも意外と持ちます。
ホーンボタンの問題はありますが、快適すぎて、便利すぎて手放せません。
安全のためホーンボタンは「押そうとしない」よう心がけています。
【外観】カバー&アーマオール効果か、良く見ると年式相応のやつれ、
さびが見られますが、ぱっと見は新車同様です。
【エンジン】パワー落ちてません。むしろ上がってる???
5年過ぎてもエンジン振動がちょっと増えたかな?位で、快調そのものです。
オイルは純正E1を1500km毎に交換しています。
【走行性能】新車と比べれば分かるでしょうけど、取り立てて不満なし。
街乗りの楽しさはずっとそのままです。
【乗り心地】快適そのもの。ダンパー抜けすぎ感なし。
2セット目のタイヤ(BS)がそろそろ寿命ですが、十分許容範囲です。
【燃費】まったく落ちていません。むしろあがってます。
平均48.74km/l。夏場は50km/lを越えます。(ほぼカタログ値)
コツはスタートダッシュを控えるだけです。
評価って、結局乗り手次第では?と思ってます。
※以下過去のレビュー
購入後1年5ヶ月。旧型です。
3回目のレビューです。これで最後にします。
こいつのない生活は考えられません。ただし・・・
【デザイン】
スレンダーな現行よりもメリハリが利いており、
個人的にはこいつのほうが好みです。
【エンジン性能】
最大の弱点とされる「フタコブラクダ」型トルクカーブですが、
「一こぶ目」の頂点辺りを狙ってアクセルを慎重に開けていくと、
びっくりするくらいきびきび走れます。
「遅い」とおっしゃる方は、勝手な推測ですが、アクセルを開けすぎて
トルクの谷間を使っているのではないでしょうか?
実際、きつめの上りで加速が止まったとき、
アクセルを戻したら加速を始めた経験が何度かあります。
125ccまで許されるこのクラスであえて110ccを選ぶ時点で、
期待される動力性能は実用上問題ないレベルで十分なはずで、
その期待に、こいつは十分こたえてくれます。
【走行性能】
直進安定性はもちろん、コーナリング時の安定性がすばらしいです。
スムーズでコントロールしやすいエンジンとの相乗効果で、
コーナリング中でも安心してアクセルを開けられます。
コーナリングが、まるでダンスでもするようにきれいに決まります。
楽しくて仕方がありません。
なお、ほぼ直立になる乗車姿勢、60km/hで変速終了となるため、
幹線道路での走行は頑張っている感が出てしまい、あまり得意ではありません。
こいつのホームグラウンドは、あくまで市街地です。
【乗り心地】
購入直後のどS的なガチガチ感から開放されました。
こんなもんでしょう。
【取り回し】
意識することはないです。そのくらい良いです。
【燃費】
夏場は48km/h前後、冬場は43km/h前後です。(前回報告と変わらず)
乗り方による変動は余りありません。
春、秋のある日、突然燃費が変わります。
FIのマップ、2種類しか持ってないようですw
【価格】
自賠責3年、リヤボックスつきで23万でした。
安いです。
【総評】
今までの評判から、おそらく旧型を中古で探す方は
ほとんどいないと思いますが、
実際乗ってみれば、こいつのよさがわかると思います。
ただし、ひとつだけ問題が・・ホンダ車ほぼ共通の
「ホーンの位置」の問題です。
こいつは、側道から目の前に飛び出しそうな車両を発見、
というようなシチュエーションで
「ブレーキレバーを握りつつホーンを押す」操作ができません。
このため、ホーンの押せる他社製なら避けられるはずの
アクシデントに巻き込まれる恐れがあります。
このリスクを許容できる方だけにお勧めします。
参考になった33人(再レビュー後:17人)
このレビューは参考になりましたか?
よく投稿するカテゴリ
- バイク(本体)
- 1件
- 0件
2018年12月2日 00:33 [1178937-2]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
購入の際に、
この欄にはお世話になり感謝しているので、恩返しにレビューを。
購入して半年。
仕事使いなので半年で7000km走りました。
1ヶ月目の新車点検、3000kmのオイル交換をして、3度目のオイル交換を今日しました。
6000km過ぎたくらいで後輪タイヤにスリップサイン出たのでオイル交換と同時に後輪のタイヤ交換しました。
私の体重85kg。アクセルワークは激しめ。未舗装路も結構走ります。
燃費はリッター平均40km代。50km越える時もあります。30km代になることはなかったです。
走りは時速80kmまでストレスなし。
それよりのスピードや登り坂ではときどき不満。
許せる範囲内ですが。
燃費、メットイン、すり抜けや取り回しのコンパクトさはほんとに優秀。
初期費用考えるとかなりお得なお買い物だったと思います。
- 使用目的
- 仕事用
- 頻度
- 週1〜2回
参考になった11人(再レビュー後:11人)
このレビューは参考になりましたか?
よく投稿するカテゴリ
2017年11月14日 15:45 [1078382-1]
満足度 | 3 |
---|
デザイン | 3 |
---|---|
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 2 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
今更ですが、前モデル(JF-31)購入から一年が経過したのでレビューしてみます。
【総評】
JF-31を選ぶメリットはズバリ「価格」でしょう。
辛口評になってしまいますが、現行型に乗ってから旧型に乗ると、あらゆる点でユーザーの声をとらえて改善されてたのだと実感できます。予算が許せば現行型(JF-58)をお勧めします。
個人的にはSUZUKIのAdress110とすごく悩みましたが、「吉野家の牛丼を食うか、すき家の牛丼を食うかの違いでしかない」とよく言われました。現行型だとその通りかもしれないレベルの差ですが、旧型はやはり違います。
JF-31もエンジンとシートを改善するだけでも違うんですがね。
【デザイン】
可もなく不可もなく。どちらかといえばエッジの効いたデザイン。
【エンジン性能】
耐久性はきっと悪くないけど、振動というか音がどうしてもHONDAらしくない雑味があって好きになれない。
新型のエンジンはさすがである。
【走行性能】
悪くない。ちょっとした悪路走行も想定しているだけにGOOD。
【乗り心地】
走行性能と比例する。但しカブのほうが上。また肉厚で多少柔らかく幅広な旧型のシートは長距離で案外と疲れやすい。停車時に余計に足を開かないといけない。背が高い人はハンドルの位置も違和感を感じる。この点は明らかに新型に軍配がある。
【取り回し】
最大メリットはこれだろう。それこそお買いもの車両や足として最高である。
【燃費】
長距離を定速で走ってもだいたい30kmくらいだろうか?
【価格】
旧型と新型の価格差が10万円あったらやはり旧型になびくでしょう?でも5万円なら新型を推します。
参考になった10人
このレビューは参考になりましたか?
よく投稿するカテゴリ
2017年9月23日 20:04 [1064476-3]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
Todayからの乗り換えです。休日に買い物やちょっと遠出する位なので、一か月でやっと200?位走行しました。
【デザイン】
シャープな造形で、エッジも効いていて個人的にはカッコ良いと思います。フロントのランプがあれだけ広い面積と取っているのにウインカーとしてしか機能しないのは勿体無いので、ヘッドライトも暗めなのでフォグランプも内蔵して欲しかったです。
【エンジン性能】
新設計の低フリクション、低燃費のESPエンジンです。排気音が静かです。適度なドコドコ感もあります。アイドルストップが快適です。「バイクにアイドルストップなんて要るの?」と思っていましたが、実際体験すると信号停止時の無音無振動はやめられないですね。再始動もタイムラグを感じず瞬時です。ACGモーター駆動なので再始動もスムーズで素晴らしいです。
【走行性能】
交通の流れをリードして走るには十分な性能です。二人乗りや上り坂を考えればもう少しトルクが欲しい所ですが。低速での安定性もふら付きも少なく好印象です。
【乗り心地】
体重が重いので、サスの硬さ等適正です。軽い人には硬いかも。
【取り回し】
タイヤが細いせいか、取り廻し、押し歩き等思いのほか軽いです。
【燃費】
2回目の燃料補給でリッター45km位でした。他の口コミも見ると大体同じくらいで、このエンジンは走行状況に寄らず燃費が安定している感じですね。
【価格】
展示車両だったのと、前車からの自賠責移動で、コミコミで20万円弱でした。
【総評】
多少の不満はありますが、全体的にソツなくまとまっていると思います。アクシスZとも悩みましたが、価格差が結構ありましたので、こちらにしました。メットインのスペースが小さいですが、一応シートを押せばYAMAHA YJ-5 XXLジェットヘルも入ります。買い物用には荷物搭載スペースが少ないかと思いましたが、リヤトランクと後席シート+ネット、リュック等を駆使して対応しています。
未だに慣れないのはホーンの位置ですね。ホーンは緊急時にミス無く押せる位置にあるべきですが、一回でまともに押せた事が無く、設計ミスと言っても良いでしょう。パーキングブレーキレバーも右手で操作する様な形状ですが、多少面倒ですが使えています。
- 使用目的
- 買い物
- 頻度
- 週1〜2回
参考になった6人(再レビュー後:6人)
このレビューは参考になりましたか?
よく投稿するカテゴリ
2016年2月8日 22:55 [902747-2]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 3 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【デザイン】
黒色に乗っていました。どうもフロントの鳩胸が強調されて、そこだけは好きになれませんが、斜めと横から見るとかっこいいです。
【エンジン性能】
110ccのエンジンとしては十分だと思います。最高速も90km超えます。最高速のあたりだとちと怖いので免許にやさしいバイクと思います。問題は旧型特有のトルクの谷で、慣らし運転の時は気にならないですが、慣らしが終わった後、アクセルを開けるようになると気になりだしました。
そのため、キタコのパワードライブKIT タイプX( 489-1427000 )を付けていましたが、80kmぐらいまでスムーズに加速します。工賃含めても1万円前後ですので、旧型で谷がきになる方にはお勧めです。
ただ、耐久性をテストできていません。
【走行性能】
14インチのホイールのためか、コーナリングが楽しいです。結構スタンドをすり易いですが、何かバイクに乗れている様で(勘違いだと思いますが)楽しいです。
【乗り心地】
サスが固いとの意見が多いようですが、2人乗りでも、1人でも気になったことはないです。
体重は内緒ですが、重めのためかもしれません。
あと、タイヤが細いので轍には弱いですね。
【取り回し】
軽くて持ち上がるので、とても取り回しが良いです。
【燃費】
慣らし時から満タン法で計測していましたが、2人乗りが多くて34Km/L〜ツーリングメインで45.9Km/Lでした。冬場が多かったですが、トータル平均で40Km/Lでした。十分ではないでしょうか。
【価格】
新車で5年自賠責とサイドスタンドつけて21万弱。とっても安いです。
【総評】
1人で乗る近所までの下駄バイクとしては最適です。
中古でも安めなので、サイドスタンド(これはあった方が良いです)とキタコ パワードライブKIT タイプXで安くてかなり良いバイクになります。
二人乗りで中距離ツーリングが多くタンデム側の家内がお尻が痛いというので乗り換えることにしましたが、1人乗りもしくは短距離の2人乗りの方にはお勧めできます。
ちなみに、ホーンは使いたい場面ありましたが、1度も使えなかったです。使ったのはウインカーとの押し間違い数回だけでした。。。(^^;
参考になった13人(再レビュー後:13人)
このレビューは参考になりましたか?
よく投稿するカテゴリ
2015年9月12日 12:24 [573928-3]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
.2年半前の購入。チョイノリで走行5000キロ。
トラブルは近距離走行ばかりの繰り返しでバッテリーが弱り、3000円ぐらいの若干小さいバッテリーを買って交換。問題なし。
メンテフリーのよさそうなバッテリーだったが、充電してもすぐにだめになった。
以前のアドレス100のバッテリーは10年ぐらいセルスタートに問題なかったが、液を補充したり「バッテリー強化剤の「電撃」とか入れて効果があった模様である。
空冷エンジン、キック付き、バッテリーなしでもエンジンをキックでかければ走行可能(バッテリーをはずして実験済)と
実にタフなスクーターであるが、考えてみれば過酷な気候条件のタイなどで売ってるスクーターなのである。
走行性能は他の皆さんが書いている通り、PSXやアドレス群に比べると若干落ちると思うが「普通に走る分には何の問題もないレベル」である。
今回の大雨で水没。おそらくエンジンおよび、マフラーの上まで水が来た模様。
セルを回すと、マフラーから水がすごく噴き出た。しかし、やがてエンジンがかかった。
かかりながらも水を吹き出し、そして数分後アイドリングも落ち着いた。20キロほど走行したが問題なしである。
泥があまり入らなかったのがよかったようだ。
エアクリーナーがかなり汚れたかもしれないから、次回オイル交換時に変えようと思うが。
大昔2ストのライブディオで走行中水没。すぐキックを繰り返し30回ほどでエンジンがかかった。
4ストではキビシイかなと思ったが、かなりタフであることが実証された。
多分新しく買うなら、アドレス110かなとおもっていた。同じ14インチだし、速いし「安い」し。
でも今は、迷うな。ホンダさん、こういうタフさをしっかり宣伝してよ。
ブレーキをプアにして、メインロック付けて、アイドリングストップ(実質2,3キロの燃費の伸びだろ。あんまり意味ないし、)つけて若干動力性能もあがったみたいだが
でも「価格」高くしたんで売り負けるぜ。
参考になった20人(再レビュー後:4人)
このレビューは参考になりましたか?
よく投稿するカテゴリ
2015年4月12日 10:11 [814732-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
平成27年4月11日納車され、その日50キロ走行しました。
まず、購入に際しディオと新型アドレスを試乗して、購入の決め手となった
私自身の感想です。試乗するまでは
? 購入費用
? 風評(燃費、走行性能等)
で6:4でアドレスを契約する気満々でお店へ行きました。しかし試乗した結果、
? 走行時のエンジン音の静寂性
? アイドリングストップ
? 走行性能は、5キロ程度の走行では不明
? シート下へ自分のジェット型ヘルメット収納可
? デザインは、好き好きがあるのでで、五分五分
等で、2万円ほど割高でしたが、ディオに決定しました。
購入後の感想は、まだ走行距離が短いので詳細わかりませんが、以前に乗っていた初期型PCXに比べ、加速等で劣っているように感じましたが、値段等を考慮すれば十分です。
プチツーリングと買い物等への足と考えれば良いバイクだと思っています。
気になる点は、タンデムした際、後部の人のステップがボディと近接しているため
靴等でキズがつくのではないかということです。
走行性能や燃費等については、もっと走行してから判断します。
参考になった9人
このレビューは参考になりましたか?
前のページへ|次のページへ