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新車価格帯(メーカー希望価格)
カワサキ ニンジャ 250のコンテンツ
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評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
デザイン 車体のデザイン及び機能性 | 4.91 | 4.44 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.06 | 4.19 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.48 | 4.25 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.77 | 3.97 | -位 |
取り回し 取り回しやすさ | 4.57 | 4.17 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.20 | 4.14 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.13 | 4.02 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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- レビュー投稿数:3件
- 累計支持数:4人
- ファン数:0人
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2024年7月28日 02:50 [1866995-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 1 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
自分はリターンライダー的なやつなので同じ境遇の人の購入に少しでも役立つといいなぁ。
このバイクは車検のない250ccで十分だろうということでカワサキプラザにて2023モデルの店頭品を新車で購入。
ETCとドラレコつけてもろてなんやかんや総額90万円をちょっとオーバー、高い買い物。
そして勢いで買ってしまったあとで上位モデルに40周年記念仕様が出てもうガッカリですわ。
ZXR色の中華カウル買おうか真剣に悩んでます。
とはいえこのバイク自体にはまずまず満足。
650ccとほぼ変わらないサイズにしては軽量で足つきが良いので筋力の弱い人や小柄な人でも取り回しに不安はないでしょう。
ハンドル位置も体勢に優しいので疲れにくい。
そして何しろ見た目が良い、イケメンさん。
若い子からおっさんおばさんに至るまで概ねかっこいいと言ってもらえる。
さらにKRTカラーは目立つので車からの視認性も良好。
これで往年のZXRの青白緑があれば…、カワサキさんカタログカラーに入れませんか?
面白くないのはエンジン。
250ccの2気筒は昔YAMAHAのR1-Zに乗っていたので分かっているつもりだったが、そういえばあれは2ストだったなと気づいたのは納車後。
あちらこちらで低回転から良く加速すると見かけるが、つまり伸びない。
そして4ストといえど2気筒なので振動はキッチリ伝えてくる、つまり手足がしびれる。
極めつけは現代において未だに4000回転縛りの慣らし運転を必要とする、つまり我慢が必要。
カワサキ車全体に言えることだがエンジンの組付け精度大丈夫か?
走行性能に関しては600kmしか走っていないのと腕が無いのでいい加減な評価かも知れないけど、初めのうちはギアが渋い、そして抜ける。
特に6速は入り難いし入ったと思ったら抜けて5速に落ちる現象が何度も発生。
慣らしの6000回転縛りが終わる350km走行したころにようやく入りやすくなったと実感。
ただこれは自分のシフトチェンジの癖(クラッチ切るまでシフトレバーに触れない)が悪いかも知れない。
クラッチ切るほんの少し前からシフトレバーに力をかけながらシフトアップしたらスコスコ入る。
この乗り方をもっと早く試していたら…と思ったが後の祭り。
タイヤに関してはバイアスだろうとラジアルだろうと慣らし運転中かつリア140/70-17と細いので違いは不明。
パンクしてもぺちゃんこにならず低速度で走れたのには感謝した、さすがバイアス。
ブレーキは個人的にはリアの効きが甘いかな、ロックするくらいにガツンと制動してほしい。
乗り心地は姿勢〇、振動×、シートクッション×、サス△。
高速巡行中にタンクに伏せても体にバンバン風が当たり、ハンドル位置が高いから腕もちょっと窮屈に。
それ以外の街乗りは本当に乗りやすい。
そして手のしびれは2スト2気筒と大差ない、100km以上の長距離はきつい。
手足のしびれ以上にきついのはシート、ケツ痛すぎる。
サスはぴょこぴょこ跳ねすぎなのでは?と感じる、まだサーキット行ってないがきっと怖くて倒せない。
燃費は今のところ平均25km/L前後。
250ccで高速道路走っててこれって…普通なのか?
総合的に購入したことには満足。
ただ価格は努力が欲しい。
加えて購入者の希望で初めから高速巡行用にハイシートと大きいサイズのスクリーンが選べたら良いなぁ。
- 使用目的
- ツーリング
- 頻度
- 月数回以下
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2024年6月5日 20:27 [1850733-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
2022年式 Ninja250のインプレッションになります。
3000km走行してCBR250RRと比較しながら綴ってみます。
【デザイン】
ひと目でNinjaとわかる格好いいデザインです。
ヘッドライトもLED2灯で明るいです。
ETCは純正オプションでリアシート内にきれいに収まります。
ETCランプもカウル内に入り、後付け感がありません。
ヘルメットホルダーも標準装備。
【エンジン性能】
カワサキパラレルツインエンジンは初めて乗りましたが、振動が少なく、CBR250に比べて回転フィールが滑らかで静かです。
車体を前に出すエンジンの力強さはCBR250のほうが上ですが、上質さはニンジャが上かと思います。
13000rpmまで回せばきっちり加速します。
マフラーも静かな部類ですが、パラツインの良い低音がします。
【走行性能】
車体が166kgと軽いのでコーナーも楽しく曲がれます。
アシスト&スリッパークラッチ搭載のなので非常にクラッチ操作が軽いです。
各メーカーの中でもトップの軽さかと思います。
アクセルも操作も軽く、乗り手に優しい作りがなされていて、
開発された方の思いを感じることができます。
【乗り心地】
コストの絡みがあるためか、バイアスタイヤが標準装備されて、乗り心地が固く感じました。
ポジションはCBRより前傾具合は緩いです。
【取り回し】
軽いので取り回しも楽ちんです。
【燃費】
28〜32km/l
【価格】
中型バイクが100万円に届く時代のなか、65万円は装備を考えれば高くはないと思います。
【総評】
オールマイティに何でもこなすことができ、
刺激的な速さよりも乗り味の優しさや心地よさを感じることができるマシンです。
カワサキパラツインの世界を感じてみてはいかがでしょうか?
- 使用目的
- ツーリング
- 頻度
- 月数回以下
参考になった3人
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2022年4月1日 22:26 [1517579-3]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
【デザイン】2016年のグリーンなので遠目でもニンジャ
【エンジン性能】耕運機や郵便配達のカブの音です。回りたがらないので手首が疲れます。エンジンブレーキは良く効きますので6速下り坂でも減速して行きます。GSR400に乗っていたのでエンジンは物足りん、パワーでは無くアクセルの付きやのびやかに吹き上がる感触。吹け上がりのトロさは単気筒並みでレーシング時にアクセルを全開にしても回転が付いて来ないほど鈍臭い、大昔のMC13レブル250より反応が悪い。GSR400はいくら素早くスロットルを開けても半開でレッドゾーンに入る勢い。
【走行性能】特に無し、6速がちょいとローギヤード。ブレーキはそこそこ効く。
【乗り心地】良い、ガチガチのフレームではないので微振動が抑えられている。リヤの突き上げが無い。形はSSだが乗り味はツーリングバイク。倒さないと回り込んで行かない。昔乗っていたTZRは勝手に回り込んでいったから肩からコーナーに入って行く感じだった。
【取り回し】軽いのでめちゃ良い。
【燃費】下道のツーリングで 32Km/L。
【価格】2016年式を偶然手に入れたのでお値打ちでした。
【総評】操作系は全て軽いが回りたがらないエンジンなのでアクセルは開け気味が多い印象。6速がローギヤードなので大概の坂道はそのまま登って行く。意識的に倒さないと曲がらんのでめんどくさい。標準タイヤはケツが滑るのでバンピーなコーナーはイン側のステップに体重をかけてドリフトに備える感じ。
- 使用目的
- ツーリング
- 頻度
- 月数回以下
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- バイク(本体)
- 1件
- 0件
2021年9月25日 16:51 [1498690-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【デザイン】
2019モデルです。カラーリングは各人の好みだと思います。私は好きです。ボディシルエットもかっこいいです。
【エンジン性能】
低回転が出力低いですが、すぐ通り過ぎるので問題ないです。よく回ります。パワーバンド付近での加速も良いと思います。エンジン音は個人的にあんま好きじゃないです。また、ニュートラルは(ほぼ)停止時に1速から上げる際にしか入りません。低速発進で2速に入れた際にNに入るのが不満です。N→1→2の操作が必要です。
【走行性能】
街乗りも楽しいですね。ブレーキもよく効くと思います。高速走行も問題ありません。6速でちょうどパワーバンド付近になるので、追い越し時の加速もバッチリです。
【乗り心地】
走行姿勢はそんなに前傾しません。長時間乗っているとお尻は痛いです。メッシュシートを敷いていますが、これでかなり軽減されます。風防はあまり役に立っていないような気がします。高速での走行時は体を伏せてます。二人乗りはやったことありませんが、友人をシートに座らせると目線が高く怖いようです。車重がそんなにないので横風には煽られてしまいます。身長170cmですが、両足べったりで足つきは良いです。
【取り回し】
問題ないと思います。燃料満タンだと重く感じます。
【燃費】
丁寧な運転をして、ガソリン満タンで400km弱走ります。タンク容量からあと2Lあったので、450kmは走ると思います。燃費は非常に良いと思います。
【価格】
50万中盤で購入しました。250cc2気筒バイクにしては他社より安価です。
【総評】
購入して非常に満足しています。スマホホルダー、ETCを取り付けて、近隣の県まででかけています。乗りやすく、値段も高くないので1台目におすすめです。
- 使用目的
- ツーリング
- 頻度
- 月数回以下
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2018年12月13日 10:14 [1182109-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【デザイン】他メーカーと比較して一番しっくり来たのがこれ
キツそうでなく優しそうでも無い良い按配のデザイン
【エンジン性能】250ですから400の様なトルクは無いが回せば面白い
【走行性能】軽さは正義といってしまいそう。その反面風に弱いかも
バイクはカーブ命の自分にはこのヒラヒラは堪らんです
【乗り心地】グラのシートがどれでけひどいかコレに乗って再確認しかしグラより手が痺れる。
微振動が影響してるのだろうが。
【取り回し】グラが重心高くて重かったので軽いから楽。
【燃費】グラ30を越えて32から34位いく
【価格】今ならこんなもんかな
【総評】グラの重さが辛くなり車検の無い250にしようと思い乗換えを決意。
前ninjaと対抗CBR-RRとY25で迷ったが
モデルチェンジ情報が出た時に格好が好みになったのと軽くなったのでほぼ迷う事無く決定
しかしながら400もあると知った時は迷った
ショートツーリングしかしないので250で充分と言い聞かせる
2気筒で250だからアイドル状態での音はショボイけど回せばそれなりに良い音
初のセパハンだけど1時間で慣れたスパンスパン倒せる
回したくて60k走行がつらいのが玉に瑕
参考になった17人
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2016年3月26日 14:38 [696749-4]
満足度 | 3 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
ニンジャ250を去年の4月に納車する前は先代のニンジャ250Rに乗ってました。カワサキのバイクは二台目で250ccクラスはCBR250R(MC19)と三台目です。それらで比較したいと思います。
【デザイン】
先代のも購入してそんなに経ってはいなかったのですが、8月2日に右折車両に巻き込まれ廃車になりました。そこでたまたまネットを見てたら事故の前日に新型が発表されていてそれを見た瞬間次はこれだ!って思い、事故ってから発売されるまで半年間待ちました。ZX-10Rやニンジャ1000譲りのルックスで、ライトも独立したデュアルライトとなり先代で唯一気に入らなかった点も見事に自分好みとなりました。それぐらいスタイルに魅されたので星5としました。
このバイクで信号待ちしていると性別や年齢にかかわらずよく視線を受けます。
【エンジン性能】
エンジンはリニューアルされ、さらに先代のより圧縮比が低くしてあるとのことで吹け上がりは良くなっており、特に低い回転数を使って60km/hまで加速するのに250Rの方は回転の上がり方に重さを感じていたのですが、それが少し改善されていると思います。
アイドリング時の耕耘機の如き音は少しは改善され、回していくときのメカニカルノイズはカワサキパラツイン独特なもので先代共々、結構気に入ってます。
しかし45ps仕様のCBR250に乗っているのでそれと比べたら物足りなさがあり、その点で星4つとしました。
【走行性能】
自分はABS仕様に乗っているのでもし作動してもそこまで不安は感じないです。でも相変わらず他社の感覚で乗るとリヤブレーキは簡単にロックしてABS作動させます。
足回りはニンジャ250Rでは結構硬いイメージ(なにせ乗っていた期間が短すぎて評価しきれていなかった)でいたのですが、ニンジャ250ではサスペンションはリヤは硬め、フロントは制御しやすいレベルの硬さとストロークで街乗りでは少し乗りづらいかもしれないですが、ツーリングのときは車体が暴れずちょうどいいくらいです。コーナーではハンドルが変にこじれない為とても扱いやすく、速度が上がっても一般道程度の速度なら車体はとても安定します。ただ速度超過状態での高速コーナーではさすがにフレームが捻じれるのか少しの衝撃でリヤが振られるなど初心者にとっては怖い現象が発生するかもしれないです。
【乗り心地】
シートもリヤサスも硬めなのであまり長距離は得意ではないかもしれませんが、セパレートハンドルなのに上半身がそこまで寝ないのでお尻だけ気になる程度でしょうか。その点CBRはシートもサスも柔らかいのでエンジンからの高周波振動で痺れる以外は問題にはならないです。
風防なのですが、スクリーンの下を風が通るため直立姿勢の時は恐らく風当たりが少なくなっていると思います。しかしベタ伏せ時は先代のニンジャの方が風は当たらず風切音が小さかったように感じました。タンク周りも先代の方が僅かながらある気がしてくるのですが、思い出補正でしょうか。
【取り回し】
乾燥重量172(ABSは174)kgということもありCBRよりかなり重たく感じます。慣れてしまえば173?の身長の自分にはCBRより押して歩くのにはちょうどいい高さでいい運動になります。脚付き具合は両足しっかり接地して少しだけ膝も曲がります。
【燃費】
圧縮比が低くなったためか先代よりも若干低めで夏場平均27〜28km/Lで冬場は23km/Lくらいです。ECO表示が付いているので、それが安定して出るように走ると夏場では30km/Lを超えたりしました。このエコ表示は最高105km/h付近まで表示されます(減速時はそれ以上で表示されたりします)。CBRは4気筒でよく回すこともあって街乗り20〜24km/Lくらいになります。
【価格】
Special Edition + ABS で60万ですから少し高いのではないでしょうか。せめてSEの値段をもっと下げるかスタンダードにABSの選択が出来てもよかったぐらいです。それでもこの値段で売れちゃうんですからカワサキさん販売上手ですね。
参考程度に先代は12年モデルのライムグリーンなので52万(そこから値引きしてもらって大体50万)で、バブル期のCBR250Rは58万です。
【総評】
ほとんどが見た目で買ってるようなものなので評価が雑になってしまいますが、星五つです。
パッシングスイッチが付いた、ロービームが左から右になったことが機能面でいいところですが、いい点といえるかどうかわからないところとして、転倒したときに先代はウインカーがカウルごと根元で折れたかと思いますが、今回はカバー部分が割れます。
先代ニンジャはミラーが大きく非常に見やすかったのですが、今回のはスタイル優先で映ってるほとんどが自分の腕で見難くなっています。
【追記】
別のレビューで転倒したこと書きましたが、その1つ目がこれで滑りやすい気温、タイヤ、路面温度、雪降った次の日というスリップの好条件がそろってる中で気分の問題で重心の高いNinjaを乗ったという時点でわかりきってたんですがまさか思った通り滑るとは。で、一番破損症状が気になった部分が純正のエンジンスライダーで、速度が出てない状態でスリップしたためかほぼ全重量がスライダーにかかりカウルを押し上げ割るほど曲がりました。その状態にいつもお世話になってるショップの方に苦笑いされましたが、それ以外にも弊害はあって、プラグ交換の際手が入らないほど整備性に支障が出るのでAftermarketのカウルに加工しないタイプのスライダーないしはガードを購入されることをお勧めします。
追記2
所有して3年ほどになりますが、至る所に錆が出てきています。特にボルトの錆びが酷いので水の溜まりやすい箇所は要注意です。カウルに隠れている箇所やリアのフェンダーは長い間風雨に受け続けたかのような腐食があり、初期のマレーシア組立モデルということもあるのか整備で頭を悩ませました。雨にも乗ることが多かったのですが、他のバイクでは見られないのでやはり使ってるものが良くないのかもしれないです。なので残念ですが星を一つ減らしました
参考になった15人(再レビュー後:15人)
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2016年2月7日 14:17 [902272-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
派手なライムグリーンですがカワサキ車はこれじゃないと |
一度は、乗ってみたいなと憧れていた、ニンジャですが、兵庫県伊丹市のショップで2015年式ライムグリーンがリーズナブルな価格で、また、乗っていた2014年式トリッカーの下取りも思っていたより高値になったため2015年11月に購入しました。
走行500kmのインプレッションです。
・乗車ポジション
雑誌などではアップライトと評されるライディングポジションですが、176cmの50歳台のおっさんにとっては、十分すぎる前傾姿勢、慣れるまできつかったですね。手首と、ひじにきました。ステップは、前寄りで下半身はまったく余裕で楽ですね。セパハンでなく、アップハンドル仕様がほしいですね。ガソリンは17リットルはいります、一回目の燃費計測では、約26kmでした。街乗り中心です。気を付けたいのは、満タンにすると重心が高くなり、立ちごけには要注意ですね。積載性は全くありません。リヤバッグで対応です。ヘルメットロックはアフターで、キジマのパーツを取り付けました。使いかっていいですね。
・走行性能
2015年式から搭載された、スリッパークラッチ、びっくりするほど、これが、カワサキ車かと思うほど、軽い、シフトもスコスコスムーズ。また、タイヤがダンロップTT900がノーマルで装着されており、グリップ感覚も十分ですね。3000rpmまでは、もっさり感、7000rpmまで使うと街乗りには十分トルク感覚もあり楽しく走れますね。シートは薄いのですが3時間くらいでは痛くなりませんでした。クッションが変わったのかも。山岳でのコーナーリングは、ツアラーみたいで、重いですが、パタンとねかせられ、楽しいですね。高速コーナーだともっと楽しいのかも。サスペンションは、リヤ側は結構固めです。フロントはカウルの重さを感じるのでよくわかりません。ブレーキは、前後とも必要十分、よくききますし、挙動変化も少ないと思います。
・メーター類
視認性は良いですが、ウインカーインジケーターは暗くみにくいです。
・ミラー
一番困ったのがこれで、後方の視認性がノーマルでは非常に悪く、結局PENSUKEのステーを装着しました。だいぶんましになりました。
・整備性
アイドリングが高かったので、マニュアルを見たところアジャスタースクリューで簡単に調整できました。オイル交換は、ドレンボルト見えてはいるのですが、アンダーカウル外さないといけないのが手間そうですね。
・購入時、比較したスズキカウル車は、重さをもろに感じたのと遅さを感じたのでパス。ヤマハ車はカウル付、ネイキッドとも細部の作りが安っぽく、クラッチワイヤーなどにもカバーがない、ブレーキペダルもブリキ細工、高周波の振動が気になり、ブレーキも弱めとなったため断念しました。いつまで乗れるか自信ないですが、発表されたドカティスクランブラーのオレンジが非常に気になってしまって困ったものです。
- 使用目的
- ツーリング
- 頻度
- 月数回以下
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- バイク(本体)
- 23件
- 0件
2015年9月24日 23:52 [861013-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
スタイルはカッコいい(^^)他は、、yzf、gsr、cbrと250は熱いですね。250の中で選べと言われたら、カワサキが好き、スタイルが気に入ったら選んでも良いバイク。個人的にはcbr250rが好きだ(^_^)皆が認めるものを選ぶならyzfか、忍者を選べば間違いない。基本、バイクは自分が好きなものを選べば間違いない(^^)試乗は必ずすること!試乗だけでは、そのバイクの良さはわからないが、乗らないよりは良い(^^)
- 使用目的
- ツーリング
- 頻度
- 月数回以下
参考になった3人
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