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ヤマハ MT-09のコンテンツ
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
デザイン 車体のデザイン及び機能性 | 4.05 | 4.44 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.55 | 4.19 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.27 | 4.25 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.72 | 3.97 | -位 |
取り回し 取り回しやすさ | 4.46 | 4.17 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 3.93 | 4.14 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.68 | 4.02 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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2017年12月30日 20:59 [1091189-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 3 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【デザイン】 好みの問題だが個人的には良いと思う
ネイキッドだけどスクリーンの無いノーマルのツラ構えは何がかなぁ・・・と思う。
MRAのスクリーン装着して風防機能と風貌とも解決した。
【エンジン性能】 850ccだけどリッターマシンにも劣らない加速をする、以前逆車のVMAXに乗っていたがあの暴力的な加速を
思い出した。
トルク特性も下からあり街乗りでも快適です
【走行性能】 サスガ貧弱と言われてますがフロントプリロードを抜いてリヤプリロードは最大に上げて旋回性を上げると意外に
いい感じです。
ツーリングでの垰は楽しいです
【乗り心地】 ネイキッドとして標準的かな
ケツが死ぬとも言われますが自分はエフェックスのハンドルに変えてから500キロ越えのツーリングでもチョットイタイ位です
ポジションの問題ですね
【取り回し】 400ccクラスと変わらない位軽いです
【燃費】 街乗り、ツーリングで18?25位でしょうか。タンク容量が14Lしかないのが不満17L位は欲しい
【価格】 16年5月購入で込み込み85位だったかな、安いですよね。この安さが購入のきっかけにもなりました
【総評】 3気筒とちょっとあまり無いし乗ったのも初めてですが2気筒、4気筒のいいとこ取りな感じですかね
乗ってて楽しいバイクです
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- 0件
2017年4月24日 17:31 [1023222-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 3 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
鞆の浦とMT-09 |
隼駅とMT-09と僕 |
けいおんとMT-09と僕 |
エバグリとMT-09 |
八甲田山謎のふわふわとMT-09 |
メタセコイア並木とMT-09と僕 |
多分ツーリングバイク目線、それも日本一周みたいな短中期の旅に使ったレビューは現在存在しないですし…おそらくこれからも出てくることは無いのでレビューします(´・_・`) ちなみに旧型のABSモデルです
【積載、パッキングのしやすさ】
ストリートファイタータイプ、スポーツネイキッドなので色々残念に思うかもしれませんがかなりいいです
純正のナンバーステーが色々引っ掛けやすくスチールで出来ており強度があるためキャリアが無くてもツーリングシートバッグなどは安全に載せれます
シートも後ろのほうはそんなに狭くないためサイドバッグを付けてもよほど重くない限りステー無しでタイヤに(そんなには)干渉しません
デイトナのキャリアを付けホムセン箱を乗せると強力な下駄バイクになります
【燃料系】
旅バイクとしてMT-09を見た場合かなりのウイークポイントです
離島や僻地にはハイオクが存在しないなど普通です、そしてMT-09の燃料タンクは14L、旅の時は燃費が18から23リットル/kmぐらいだったので状況により残り稼働時間の計算が必要です
ちなみにレギュラーでもレスポンスは落ちますが動きます
そしてMT-09の持病なのかスロットルバルブが20000km位で真っ黒になるため再始動困難になるということがあるためここはマイナスポイントです
【走破性】
オンロードでは低いシート高、高い旋回性と旅バイクとしては不満は全くありませんが旅をしていると何故か林道に入ってしまうことが多々あります…そしてMT-09はダウンショートマフラーで最低地上高が低く結構色々マフラーに当たってます…
ただフル装備でも神の子池ぐらいは余裕なのであまり変なところに行かなければ大丈夫です
【乗り心地】
ケツイタ、225セローやZZR400より遥かに痛いです、しかし素晴らしいバランサーが入ってるかどうか判りませんが振動は苦になりません
【操作性】
純正のブレーキ、クラッチレバーはかなり手が大きい人じゃないとキツイと思います、セルとキルスイッチ一体型は個人的に好きです
ウィンカースイッチはやはり遠いです、何回もプピ芋やってます
【経済性】
旅バイクとしては最悪とまでいいませんが悪いです
ガソリンも食いますし消耗品は高い
かなりのフロント荷重なのでリアに荷物たくさん載せてもフロントタイヤが先にお亡くなりになります
ちなみにロードスマート2でリアタイヤは25000km走ってまだ使えてます、耐久性凄いですね
【信頼性】
日本一周前は峠で縁石に突っ込んだり色々ありましたが…
中期ツーリング、途中で自分で大掛かりな整備が出来ず”ほぼ”スタンドアローンで旅をしなくてはいけない環境で警報レベルの雨風に曝され、なぎさドライブウェイで転倒砂まみれになり、ホームレスがバイクかなり近くで焚き火を始めたり、那覇空港で放置させられたり、レギュラーガソリンを入れられたり、空飛ぶ謎の虫の大群に突っ込んだり色々ありましたがスロットルバルブの汚れによる再始動困難以外はトラブル無しです
旅バイクで一番重要なことは故障せずパフォーマンスが保てること、その点MT-09は高い信頼性で安心してツーリングが楽しめると思います(リコール何回かありましたが)
【総評】
ヤマハの技術と叡知の結晶の素晴らしいバイクです
参考までに日本一周の記録をしたブログのアドレスをのせておきます
http://madao0000.blog.fc2.com/blog-entry-109.html
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- 0件
2017年4月20日 11:27 [1021642-3]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
17年モデル マッドグレーを購入。
【デザイン】
マイナーチェンジということでいろいろ変更されています。
1.ヘッドライトが単眼から二眼のLEDライトへの変更
好みが分かれるところですがフライスクリーンを取り付けると違和感がなくなります。
LEDライトも明るくてGOOD
2.テール周辺(ライセンスホルダー及びマッドガードの位置変更)
旧モデルに比べて後輪の足回りが大分すっきりしています。
しかしライセンスホルダーがスイングアーム側に移動した為、
荷掛けフックが付けられなくなり一部シートバッグが使用不能に・・・。
Aftermarket品のトップケース、パニアケースのブラケットを取り付ける場合
一部製品では、ウィンカーの位置を変更する必要があります。
早い話が機能性を捨てたデザインですね・・・。
【エンジン性能】
加速が良く振動も少ない良いエンジンだと思います。
【走行性能】
マッピングが大きく変更されており、BモードとSTDモードの使いやすさが向上しています。
17年モデルからクイックシフターとスリッパークラッチが付いた為、長距離走行が楽チンです。
【乗り心地】
振動もすくなく、前後サスが見直されているため足回りに不満はないです。
ただシートが変更されていてもお尻は痛くなるのは変わらず・・・。
【取り回し】
兎に角軽い。車重が190kg程しかないため取り回しは苦労しません。
【燃費】
23〜24km/リットル(Bモード使用時)
19〜20km/リットル(STDモード使用時)
【価格】
値引きアリで93万円でした。
トラコン、クイックシフター、スリッパークラッチ等機能満載でこの値段なら妥当かと
【総評】
一言で言うなら扱いやすさが異常なレベルに達したバイクです。
これなら初の大型バイクという人にもお勧めできると思います。
欠点はテール周辺のデザイン変更により積載関係で頭を抱える羽目になったことですかね・・・。
後できればヘッドライドのフライスクリーンは標準装備にして欲しかった。
※追記
?足つき
身長175cmで踵が少し浮きます。XSR900、トレーサー900に
比べればマシですがちょっと高い感じがします。
?前モデル用パーツの互換性
タンク下のフレームにつけるエンジンスライダー(メーカー:OVER)等は問題なく使えますが、
SWモテックやヘプコ製のエンジンガードはウィンカーに干渉するため
17年モデル用の物を使用する必要があります。
Aftermarket品のトップケース、パニアケースのブラケット類も後部のウィンカーが干渉するため
前モデルのものは使用できない場合がほとんどだと思います。
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- 1件
- 3件
2016年10月27日 10:14 [971597-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 3 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
久々のヤマハ車です。 年寄りの私にはゴツゴツしたデザインはきついですね。トリッカーみたいに TY250Jやモノサスに変わった頃のYZのタンクデザインがオプションで出れば飛びつきます!
エンジン性能は100点です。エンジンの回転の上昇スピードが素晴らしく最初 CBRと09の両方を乗ろうと思っていたのですが この加速性能なら十分と言うことでCBRは手放してしまいました。
走行性能ですがプッシュアンダーが少なくフロントブレーキを強めに使いクリッピングポイントに向かって行けるフレームのバランスは一般道路の路面にはベストマッチだと思います。リヤのスイングアームの裏側に切れ込みを入れて補強のピースで強度の調整をしているような造りは さすがヤマハ!です。そして車体の軽さはグラム何千円も掛けて軽量化しなくても済むので大助かりです。
よく言われるサスが柔らかいとか言われますが、私の09はフロントのプリロードを強く掛けステアリングヘッドが高すぎる感じなのでフォークの突き出し最大にしてあります リヤは反対にソフトな方向にしてあります。 全てセットアップの範囲でスムーズに走行出来ています。
乗り心地ですが少しシートが薄い様に思います。日本仕様で薄くなっているのかな?
燃費は妥当だと思います。
価格は 破格ですね。 浮いた分で色んな物が買えます。フルオプションで贅沢をさせて貰っています。
満足度は100点を着けられます。パワーを全部使う乗り方から 後ろに孫を乗せて2速発進ー6速ホールドなんて事も出来ます。
メーカーさんに ゆっくりと乗る時の乗り味を出すために重めのフライホイールとか リヤのリンク比がもっとストレートな物とか レトロなタンクシートのセットとか 音叉マークに負けない音質のマフラー とか出してもらえると有りがたいですね。
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2016年8月26日 01:46 [955423-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 2 |
燃費 | 2 |
価格 | 5 |
GSR250も持っているので比較しながら書きます。
【デザイン】 ワイルドな外見だけではなく、乗車して見下ろしたガソリンタンクの立派な存在感が気に入っていますが、ウインカーの スイッチが遠い為、停車中にウインカーを左手では左折の操作ができないのでマイナス1点。後部シートがシートバックにぴったりな形状なのでシートバックが似合う。カバーがほとんど無く、カバーだらけのGSR250とは対極のデザイン。
【エンジン性能】高速道路で渋滞の時、時速20キロから一気にアクセルを回すとガクンと体を後ろに持っていかれ、エンジン音がキーンと唸りながら加速していくのが、マッドマックスのインターセプターみたいで楽しい。ローギアでも極低速ではエンストしやすいので発進したてのカーブは立ちごけしやすいかもしれない。
【走行性能】 シート高が高めで姿勢が直立でハンドルが幅広く高めなのでバイクというよりトラックを運転している感じ。ネイキッドバイクらしい乗車フィーリングのGSR250の方が乗っていて楽しい。ただしMT09はBモードで走る分には街乗りでも運転が楽。
【乗り心地】 サスが固いが姿勢が直立なので腰が痛くならない。シートが固いといわれるが、長時間乗り続けていてもお尻は痛く ならない。スクリーンを付けているが、付けていなくてもタンクの位置が高いので風圧をあまり受けない。ちなみにGSR250はスクリーンを付けても体に風が当たり夏は心地よい(GSR250はスクリーンを付けていれば80キロ以上だと体に風があまり当たらないので高速道路では手首以外疲れません)。
【取り回し】 ハンドルの切れ角がないのでUターンしにくい。タイヤに対しハンドルの位置があまり角度が無いし、車体が軽いのでエンジンを止めた状態ではGSR250より動かしやすい。MT09の足つきはシート高が高い分だけやや悪いです。
【燃費】 Bモード主体でリッター20キロくらい。ただしハイオク仕様。でも車よりはずっといい。
【価格】 エンジンがリッターバイク並の110馬力の高性能で、アルミフレームでこの価格は安い。
【総評】 高速道路での欠点はMT09は特にないが、クラッチがGSR250に比べるとかなり固く、街乗りが長いと腕が疲れる。
ちなみに高速道路でのGSR250の欠点はアクセルを開け続けるので手首が痛くなり、高速道路での追い越しのパワーは軽自動車程度のところ(ギア付きの分だけ街乗りではGSR250は普通の車より、かなり早い)。
MT09は、巷で言われるほど運転しにくいバイクではなく、GSR250のように体全体で運転する感じではなく、ハンドルで運転する感じなのでむしろ運転しやすい。マッドマックスみたいな映画が好きな人は、MT09が向いていて、気ままなバイク生活を楽しみたい人は、GSR250の方が向いていると思う。僕は近場での気晴らしの運転ではGSR250に乗り、ツーリングはMT09に乗り、買い物は スクーターに乗っている。マニュアルの自家用車は人や荷物を運ぶ時だけ乗っています。
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- 累計支持数:98人
- ファン数:0人
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2016年8月12日 15:41 [924332-5]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
3回目の乗り換えです。
MT09ばかり
何でかと言うと、1度目は6月16日に納車で8月3日に事故。
女性の車が突っ込んできて、避けるが前ブレーキがロック!ジャックナイフ状態でガードレールに真っ逆さまで廃車。
2度目は、12月16日に納車しかし、最初からエンジントラブル(メーカーは異状なしとの事)さらにフレームにひび割れ傷(メーカーは、ほとんどのMT09にあるから対象外)対応悪いね。で買い換え。
MT09からMT09Aと乗り継ぐ
やっぱりABSは必要です。フロントのダブルディスクは効きすぎる!
今回は7月31日納車。
ダークレッドになりました。
【デザイン】
オレンジが良かったね!厳つく迫力満点。
ダークレッドはフレームも黒で、おとなしい。
姿形は、最高です。
【エンジン性能】
まるで、ツーサイクルの吹き上がり。
3気筒が、出足も加速も力強い特性を引き出しているね。
standardでいつも走ってて、時折Aモード。
弱さを感じさせない、1300以上のバイクにも負けないわ!
新しいタイプにはA&Sが付いていて、減速時に半クラッチを自動的に作動してギクシャクしない。
また加速時にも自動的に半クラッチをかなり有効的に作動し素早い加速が味わえる。
トラクションコントロールいらんからA&S(アシスト&スムーズ)が欲しいです。
トランスコントロールは出足優しいですね。しかしパワーは変わらないから良し。
【走行性能】
サスペンションは、収縮力が良くて良いかも。
でももう少しストローク長くても良いかなぁ?
車軸が、短いのでヒラヒラと走れる。
小さいバイクのようなアクセル開けると大変なことになるよ。今年のモデルにはトラクションコントロールが付いているので安心感あるね。
【乗り心地】
シートがって、乗る姿勢か?お尻が30分位で痛くなる!コンフォートシート買ったけど三万の価値はなかった。ゲルざぶ(お尻留めありの方が良い)仕様で問題なし。
ハンドル位置をあと二センチ高くしたいね。
アップするとすべてのケーブルが短いので交換、高くつくのでやめました。
ハンドル幅は、広いんだけどもう少し広げれば山道も楽かな?
【取り回し】
いくら他のバイクに比べて軽いっても、坂道で立ちゴケで起こすのはしんどいわ。それにクランクケースと張り出たフェールタンクが接地する!
守るためにエンジンガード必要です。
すぐに、200以上は出てしまうので自制心がない人は乗らないこと。
シートがフラットで座る位置を変えられるのは良いんだけど、急に噴かすと体が車体から離れ落ちるので注意!
【燃費】
20km/l前後、まあまあかな?
【価格】
安いでしょう。(*^ー゜)
【総評】
最高です。
しかし、同じバイクを1台廃車にしたからね。
フロントブレーキ効きすぎに注意!
ABSは、必須条件だね。
★
これからも、永く付き合えるバイクです。
少々のガレ場もこなせるので、ツーリングの楽しいバイクと思います。
また、のんびりとワインディングロードを流すにはBモードがあるので廻りの景色楽しめるね!
ただし、B-modeでも4000回転超えるとかなりやばいでしょう。
σ(^◇^;)
後書き
このバイクは、飽きるとかツーリングに使えないとか扱えないとかシートやサスペンションの酷評書いている人は自分なりのカスタムして乗りやすく出来ない?
またドライブモード〔D-mode〕が、あるから誰にでも使えるね。初心者や女性、ベテランライダーもね。
他のバイクも様々な特徴あるからね。XSR900は、MT-09よりサスペンションを固めにセッティングしているから高速ツーリングに良いかも。
これからMT-09Aを自分のバイクにしていこう。
恋人のように大切にね。
ダークレッドは、07やトレーサーと同色だけどMT-09Aは、金属製タンクにメタリック塗装なので綺麗です。
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- 累計支持数:22人
- ファン数:1人
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2016年7月4日 05:42 [942305-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
おそらくネイキッドバイク感覚で購入すると後悔するバイク。
他のレビューにあるように足回りは柔らかいし、シートも幅狭い&若干固めでロングツーリングには向いてない。
ただ、もともとこのバイク「ネイキッド」+「モタード」というコンセプトで開発されているので上記は当たり前。
以下ヤマハMT-09ホームページより
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
異種交配造形・ハイブリッドデザイン
モデルコンセプトを踏まえ、ロードスター(ネイキッド)とモタードの“異種交配造形”というチャレンジを行った。
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
乗った感覚はネイキッド要素(4割)+モタード要素(6割)と感じで、
気持ちモタード(オフロード)バイク寄りなので、オフロードバイク的要素が好きな人なら気に入ると思う。
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2016年7月3日 21:53 [942230-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
MT-09 ABS(2016年モデル)、7月2日に納車、2日間で150kmほど走った感想です。
エンジンは、マルチよりも多少ガサツな感じですが、スロットをじわっと開けるだけで、勢い良く加速してすぐに法定速度に達します。慣らし運転中のため、5000回転以上回してませんが、3〜5000回転でも十分な加速感で、パワーは申し分ありません(STDモード)。6000回転以上がこのエンジンが本領を発揮する領域らいですが、たぶん、私の乗り方だと6000回転以上回す状況はほとんど無いと思います。Bモードは、スロットル開度に対して、エンジンの回転上昇が穏やかで、疲れた時などだらだら走るときには良さげです。街乗り、峠、高速と、普段は、STDモードで何も問題ありません。Aモードは、アグレッシブに走りたい時や高速などで楽しめそうです。
乗車姿勢は、オフ車よりも若干前傾で、セローから乗り換えた私にとっては、特に違和感はありませんでした。身長174cmですが、両足べったりです。トトレーサー、XSR900にも試乗しましたが、3車のなかで一番足つきが良く安心感があります。シートも横幅があり、1時間くらいの乗車ではお尻が痛くはなりません(セロー250では、1時間乗るとお尻が痛かった)。シート長があるため、走行状況に応じて着座位置を多少変えられます。足は、トレーサやXSRに比べると少々窮屈な感じですが、シートの着座位置を変えたり、ステップの踏み位置を変えたりすれば、疲れが溜まることはありません。
ハンドリングも、自然なセルフステアで、思ったとおりのラインを安定してトレースします。また、直進安定性も良いです。ただし、ハンドル切れ角が小さく、狭い場所での取り回しや転回では、切り返しが必要なケースがあります。
高出力エンジンのためか、エンジンからの熱気は結構あります。夏場は、走行時でも太ももからお尻にかけて暑いです。停車時は、全身もわーっととした熱気に包まれます(大型の宿命か)。
下道ツーリング(街乗り20%、山間部80%)で、メータ表示の燃費計で22km/Lでした。メーター表示は多少辛目とのことなので、23km/L程度であるかと思われます。
セローから乗り換えだったので、どんだけじゃじゃ馬かと懸念してましたが、全く問題ありませんでした。気分に応じて、モードも変えられ、意のままに加速、減速、コーナリングが楽しめ、特に加速感が素晴らしい、大変乗りやすく良いバイクであると思います。
PS. 2016年モデルから、イグニッションON時の走行モードは、直前の走行モードが記憶されるようになりました。
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- 累計支持数:60人
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2016年6月12日 20:51 [937202-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 2 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
2015年モデル、1年5000km乗りました。
エンジンはさすがにパワフルですね。
低回転も普通に使えますが、高回転の音が良く、ついつい回してしまいたくなります。
すぐフロントが上がるとか過激だとか言われますが、ガバッと開けなければ平気で、低速コーナー主体の峠でも1・2速で楽しく走れます。(ほぼSTDモードしか使っていません)
サスが柔らかくて怖いという感想が多いようですが、低速の峠中心で走っているせいか、前車がWR250Xだったためか、私はさほど違和感はありません。
ただ、乗り心地は意外と良くない気がします。不意にガツンときます。
あと、姿勢はきつくないのですが、同じ速度でたらーっと走っているとつまらないので、ツーリングに向いているかというと微妙かと思います。
ツーリングならトレーサーの方がいいのでしょうね。そういうキャラ付けなんだと思います。
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2016年5月16日 20:27 [930954-1]
満足度 | 3 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 2 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
あくまでも私の感覚とGSX-R1000との比較だけなので他の方に当てはまるかどうかは分からないことを最初にご理解下さい。
MT-09の良いところ
時速100キロ程度までの加速ならSSにひけはとらない程の加速をする。
足付きがとてもよい、私は170cm,54kgで踵がほぼ付きます。(GSX-R1000ではつま先立ちに近かった)
ガンガン加速して減速するようなメリハリの利いた走りをするととても楽しい。
取り回しも重くなく扱いやすい。
私が気に入らなかったところ。
足まわりが柔らかすぎる、調整は出来るが根本的な解決にならない。
シートがとても固い。このシートで長距離ツーリングは苦行。
横浜から栃木県の端までのツーリングで帰り道、お尻が死にかけました。
ネイキッドなので当然のごとく風圧にさらされます。当方SSで風があまり当たらない状況に慣れていたので09では常に首の筋肉を使うことになりそれがとても辛かった。
SSに比べハンドルがワイドなので微妙にすり抜けがし辛い。
総合的に見て私の評価は☆3です。
エンジンはとても良いものを持っているのにそれ以外の物が中途半端な作り。
シートももう少し柔らかくしてもいいと思う。
短時間に座る時間が多くなると確実にお尻が逝きます。
私の見解ではツーリングに行くより足まわりを交換してワインディングに持ち込んだ方がMT-09を堪能できると思います。
私の感覚には合わなかったので下取りに出して隼を買いました。
ツアラーやSSが好きな方や体がそれに慣れている方にはお勧めできません。
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2016年3月23日 07:39 [758125-2]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【追記】
昨年、1年ちょっとでGSX-S1000に乗り換えてしまいました。過去最速の買い換えです(笑)
MT-09は考えている以上に人気があるのでオクで高く売れました。追い金は20万円程。
買い換え理由は、ロングツーリングが辛いのと、エンジンの特性。
確かにすばらしいエンジンですが、各ギヤの低速守備範囲の狭さと、がさつさが疲れるようになってきました。
万能バイクではなく、シチュエーションを選ぶバイクです。ズボラ運転は受け付けてくれません(^_^;)
ただ、私の目的に合わなかったという事で、このバイクを否定するものではありません。やはりコストパフォーマンスはバツグンだと思います。
【デザイン】
細かい部分ではコストがかかってないなと思われますが、まあまあ及第点。今までにないデザインです。
【エンジン性能】
吹け上がりもパワーも強烈です。楽しくて笑っちゃいます。ただし「がさつ」です。それもらしさといえば許せる範囲。
【走行性能】
ハンドル巾が大きすぎるので純正比60mmカットして乗ってますが、普通のネイキッドポジションになり講習会や峠道も攻めやすいし大満足です。ただ高速は風が・・・・・仕方ない?
【乗り心地】
サスが柔らかく少し固めにセッティングしてますがストロークも大きく快適です。ただしシートが良くない。ロングツーリングでは尻が痛くなります。
【取り回し】
軽いので、400cc並みの取り回しやすさです。最大の美点かも。
【燃費】
22〜23Km/L(満タン法)。可もなく不可もなく?航続距離300Km、タンク容量がもう少し欲しい。
【価格】
安い!!!。購入の最大のきっかけはこの価格。ABS乗り出しで90万円を大きく下回る価格は素晴らしい!!
【総評】
コストパフォーマンスに優れ、楽しいバイクです。
細かい不満点はありますが、総じて大満足。売れるのがよくわかります。
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2016年3月16日 09:03 [913949-3]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
【デザイン】
細かく見ると細部にコストダウンの跡が感じられますが、個性的ながらも奇抜ではない素直にカッコいいと感じさせてくれるデザインです。
見る方向でネイキッドにもビッグモタードにも見えて飽きのこない、ヤマハらしい上手にまとめ上げられたデザインで、豊富なアフターパーツでライダーの個性も出していけます。
【エンジン性能】
下から湧き上がるトルクでスロットルと後輪が直結しているような感覚が気持ち良く、エンジンとライダーの意思が一体となったような楽しさがあります。
暴力的な加速とも言われていますが、電子スロットルなので、雑に扱うようなことをしなければ、恐怖や危険を感じるようなことはありません。
何より3気筒エンジンのサウンドや下から上まで思い通りにパワーを扱う楽しさがやみつきになりました。
【走行性能】
割と路面からの突き上げを感じますが、サスのストロークはあるし、車体もヒラヒラと操り易いので乗りにくさは感じません。
フルノーマルでサーキットに持ち込みましたが、普通に走らせる分には何の不足もありませんでした。
サスに問題があるように言われていますが、本格的にタイムを狙っていくような目的でなければ問題無しかと感じます。
R25より6秒短縮、以前のR1000より2秒落ち 十分でした。
いずれもフルノーマルでの比較です。
ただ、本格的に走るにはバックステップにしないとバンク角が不足すると思います。
慣らし後すぐにサーキットに持ち込みましたが、これまではSSを乗り継ぎ→R25→MT-09とアップハンドルのネイキッドは初購入にもかかわらず二本目の走行からハイペースでいけましたので、非常に扱いやすいと思います。
【乗り心地】
先に述べた路面からの突き上げとシートの硬さが気になりますが、ポジションの自由度が高いので着座位置は自分の最適な場所が取りやすいので、自分はお尻は痛くなりません。
疲れにくい姿勢を取りやすいので、SSなどよりは長距離も楽、MRAのスクリーンとナックルガードを後付けしたら風圧もかなり軽減され、ストレートでメーターも難なく振り切れました。
ただし、実際に高速巡航するとなるとフルカウルにはとても及ばないと思います。
【取り回し】
まぁ、良いほうかと 前車が250なのでそれよりは重いです。
【燃費】
リッター20程度 燃費は悪くないですがタンクが小さいので、給油のタイミングは早めになります。
【価格】
購入時のコストパフォーマンスはかなり高く満足のいくものですが、下取りは低めになる気がします。
【総評】
あらゆるシチュエーションでパフォーマンスを発揮するし、価格も手頃。
デザインも飽きにくい感じで、そのうち見飽きてもアフターパーツでカスタマイズも出来る。
とにかく扱いやすくて速いのでオートバイに乗る楽しさに溢れています。
難点は売りであるはずのモード切り替えがボタンが小さく押しにくい上に、アクセルを戻す必要があるので使いにくいので、結局STDばかりで走っています。
購入時、評判のいいMT-07と乗り比べましたが、個人的には全てに勝っていると体感、短期間でR25から乗り換えてしまいましたが、いい選択だったと思います。
参考になった14人(再レビュー後:14人)
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2016年1月20日 18:13 [896960-2]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 3 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 2 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
14に比べて15はマイルドです。
しかし、15のほうがトータルでは速いです。
乗りやすいからです。
ねんちょうマッピングや、てんかじきが違います。
Aモードのどんつきも少なく、扱いやすいです。
スリリング感は14のほうが圧倒的です。
フルブレーキングでのシフトダウンをミスると、恐怖を感じます。
いっそくにそくの立ち上がりでは、気を使わないと、まくれます。
低速トルクは薄いです。
トップエンドまで回すと、振動が半端ないです。
ブレーキはABSありなし、両方乗りました。
ABSについてですが、プロダクションタイヤをはいたときには、要りません。
フルロックのつもりで握ると、ジャックナイフします。
リヤの介入が強く、飛ばすのなら危ないです。
サスの柔らかさも関係すると思います。
無しの方ですが、不満が出てくるのは、相当飛ばしてからだと思います。
サスはよく柔らかすぎると言われますが、その通りです。
フロントだけでも、ダンパーを追加するとか、リプレイスにすると、だいぶ飛ばせます。
リヤはまあなんとかなります。
まずフロントをおすすめします。
前後バネレートを上げ、リアを少し上がりにしないと、フルバンクでケースが擦ります。
シートが固くておけつが痛いと良く聞きますが、ゆっくりならそーなります。
飛ばしてたら、全然大丈夫てす。
良くクラッチが思いとか聞きますが、どんだけ握力がないのかと思います。または、握りかたがおかしいのと思います。
あと、50キロほどで、前からスリップダウンでこけた時ですが、フレーム直付けスライダーの場合、フレームとの取り付け面が押されて少し変形しました。
タンクはハンドルで押されてて、エクボができ、地面とも擦れました。
覚悟が必要です。
以上、飛ばしたときの、今思い付いたことを書きました。
そんなに飛ばさないし、という人は07にしたほうが幸せになれると思います。
作りは、全体的に値段相応です。
つまりコストダウンしたとこがよく分かります。
でも、軽くて速くて安い、よいバイクだよ。
ういた分で、サスとマフラーを買いましょうね
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