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ホンダ S660レビュー・評価
S660の新車
新車価格: 198〜315 万円 2015年4月2日発売〜2022年3月販売終了
中古車価格: 97〜440 万円 (575物件) S660の中古車を見る
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
S660 2015年モデル | 4.36 | 8位 | 121人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
S660 2015年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.61 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 4.26 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.53 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.61 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.06 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.45 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.77 | 3.85 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > ホンダ > S660 2015年モデル > α
- レビュー投稿数:26件
- 累計支持数:61人
- ファン数:0人
よく投稿するカテゴリ
2024年9月28日 12:13 [1887757-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
最終22年3月のαが当選し購入しました、サブの車と分かりながらも2年で1000km弱と殆ど乗ってません(コロナが影響)が感想を書きます。車好きで30台以上は外車を含め各社の車を乗り継いで来ました。
率直にこの車はゴ―カートみたいにカーブのコーナリングを楽しむ車で思い切り攻めるにはパワーが足りません、私のような年配者でもそう思います、特に私はcvtにしましたから余計です。一番の失敗かと、当時町中で非力な軽でギアチェンジもなと考えてしまい道理でセールスも生返事だったんですワ
でもいいか悪いかと聞かれたらとても良い車ですよ、次回写真送ります!
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2022年3月
- 購入地域
- 大阪府
- 新車価格
- 232万円
- 本体値引き額
- 5万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > ホンダ > S660 2015年モデル > α
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- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2022年8月29日 20:37 [1615447-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
このクルマに文句をつけることができる人は、クルマのことが解っていない人か、使用目的を勘違いしている人です。
こんなに素晴らしい走行性能を持つクルマに、これ以上の何を求めるのでしょうか??
ハンドリングはクイックですばらしい。
なのに嫌なロールはない。
コックピットは狭くてやる気が出る。
ボディ剛性も素晴らしい。
見た目もレベルが高い。
パワーだって十分。(MT)
しかもオープンにできる。
このクルマで買い物に行くとかデートするとか、まして旅行に行くなんて不粋です。
サーキットすら違うと思います。
日常を非日常に変えてくれる、軽自動車枠のスーパーカー。
窓と屋根を開ければ、普段の道がたちまちアトラクションに早変わりする、クルマ好きの、クルマ好きのによる、クルマ好きのためのクルマ。
これなら何台も所有したくなります。
ありがとうホンダ。
こんな車は世界中探してもありません。
フェラーリ?ランボ?アストン?ロータス?
ノーノーノー!絶対にノー!
コンパクトで維持費も安く、操作しやすいS660の完全勝利!!!
最高です!!!!
ホンダ、最高!!!!!!!
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自動車(本体) > ホンダ > S660 2015年モデル > Modulo X (MT)
よく投稿するカテゴリ
2021年11月28日 18:01 [1521456-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
誤字の訂正です。内容は不変です。
【エクステリア】軽自動車のディメンジョンの中でスポーツカーとしてのアピールをしっかりとできている。
【インテリア】ドライビングポジションがしっくりと確保できる。
【エンジン性能】軽自動車の自主規制?があるので限界があるが、ECU
でカスタマイズできるから良しとしよう。
【走行性能】moduloXなので現存軽自動車としては完璧に近い。
【乗り心地】ネオバAD08Rを履きこなすしなやかさを持ち合わせている。
【燃費】活発にワイディング走行しても17km/Lだけに満足できる。
【価格】軽自動車としては高価格だがそれだけの価値が十分にある。
【総評】moduloのコンプリートカーとして完成されたみごとな走行性能を持っている。
生産終了の発表のため当初予定を前倒しして購入したがVersionZで大満足で走りまくっている!
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2021年10月
- 購入地域
- 富山県
- 新車価格
- 304万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった15人(再レビュー後:11人)
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自動車(本体) > ホンダ > S660 2015年モデル > α
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- 自動車(本体)
- 2件
- 3件
2019年11月15日 14:17 [1274374-5]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
49歳になり、自分の現役とS660を乗り潰すまで乗る事や、時代も進み高所得ではない所帯持ちの自分にとって、新車でガソリン車のスポーツカーMTを買うのは今しか無いと思い購入しました。
ジェイドも所有しているので、荷物が積めない事や、二人しか乗れない等は試乗の時からわかっているので、実際に納車してみての感想や意見を書きます。
サーキットや峠を走らせて、サスペンションやエンジンがシビアにどうかでは無く、通常の使用においてです。
・どのくらいの身長までまともに乗れるか。
自分は180cmで乗り降りはやりにくいですが乗り込んでしまえば普通に乗れます。
おそらく想像ですが185cmでは頭上が厳しく、維持して乗り続ける気にならないかも知れません。
・安全確認がやりにくい。
アイポイントが低いので植栽で見えない。
信号待ちで先頭になると、かがまないと信号が見えない時がある。
後方の確認がやりにくい。
コンビニ等の駐車場から出る際に、縁石が下がっている所と高い所の段差が近くでは見えない。
・樹脂パーツが多い。
5.6年経過すると白くなる黒い部分です。
長く乗る事を考え樹脂パーツコーティング(業社施工3年耐久で1万円)をしました。
・幌が布のような素材。
鳥のフンなどが落ちると生地の中に入りそうで、雨で濡れても早く乾くよう幌コーティング(業社施工3年耐久で1万円)をしました。
手動で不評もありますが、長い目で見るとこのタイプは最高です。
痛んでもヤフオクやメルカリで買っていつも通り付ければ終わり。
ビルトインガレージなら幌だけコーティング屋に持って行くとか、電動なら簡単に出来ない事が出来る。
・ボンネットに飛び石を受けやすい。
他の車ではグリルやバンパー等に当たる石も、フロントノーズが低いのでボンネットやフロントガラスに当たる確率が高い。納車の時に純正タッチアップペイントも買って事前準備しておくと、下地までやられた時に錆びる前に塗れる。
・駐車場のタイヤ止めが一本で左右分離していない場合、タイヤ止めの高さによってはタイヤがタイヤ止めに当たる前にマフラーを直撃するので注意。
フロントから行くとタイヤ止めでフロントバンパーの下側を擦るので注意。
・ジロジロ見られる。
停車中、親子が前を横断する際に子供が「めっちゃかっこええ!」と言い、父親がそそくさと連れて行こうとする。
乗り降りがやりにくいですが、スマートにやらないと「乗りにくそう(笑)」と格好悪いので、なるべくスマートに乗り降りするよう努力が必要。
・後続車や対向車のライトがまぶしい。
現代はミニバンも多く、ハイビームを推奨しているので余計にまぶしい。
・セカンドカーとして似たような利便性が良く乗りやすい車では無く、別の何かがある。
その何かは、人によって違う。
・サイドミラーの出っ張りが気になる。
ホームセンター等でカートを押して車の間を抜けてくる老人や、隣の車が運動部の送迎や、何も考えずにドア開けそうな人か等、綺麗な車の隣に停めると相手も自分の車に傷を付けたくないのでドアを当てられたりしない。
・スカイサウンドスピーカー
自分は付けていませんが納車時から純正オプションのネオジウムスピーカーに交換しました。走行時は色んな音が聞こえて音質もへったくれも無くこれで十分です。
ただでさえ安全確認がやりにくいのに、耳元で音が鳴っていると、うっとうしいのではと必要無いと思います。
・一番苦痛な事。
ちょっとだけ車を動かす事や、頻繁に乗り降りする事。乗り降りは手順(足順)があり、会社の駐車場が奥の車を出すのに他人に乗られる環境の方は、ドアの内張り等に足をぶつけられまくる事になる。
・免許取り立ての初心者は乗れるか?
初心者や未熟な方は、確認がやりにくいのがネックになり、他の車に比べぶつけたり事故を起こす可能性が高いと思う。特に左折時やバックの時に。
熟練者は乗り始めは修理を要しない軽微な事はあるかも知れませんが、注意するポイントはわかっているので「危なかった」で済む事が、未熟な方や雑な方は新車早々にやってしまいかねない。
他の車がいかに視界が良く乗りやすいかわかる。
また、そうならなくても気を使う事に嫌になり手放す方もいるかも知れない。(スポーツカーは気を使うもの)
こんなところです。
乗りやすいか乗りにくいかと言えば、ミニバンに比べスポーツカーは乗りにくいに決まっている。
そもそも求める楽しさが違う。
因みに2019年モデルの販売は終了しているので、現行モデルの新車をディーラーで買う事は出来ません。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2019年10月
- 購入地域
- 兵庫県
- 新車価格
- 222万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 15万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > ホンダ > S660 2015年モデル
2018年12月17日 02:25 [1152461-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
前回はS660=MT車と言うイメージでMT車に乗りましたが今回は運転に集中したいと思いCVTモデルを約300km走ってみました。
【エクステリア】
久々にジックリと見ましたが、やっぱり格好良いですね。
リアはスーパーカーを軽自動車のサイズにした様なデザインで特に格好良いですね。
ただ、純正のマフラーのデザインは、ちょっと??と個人的に思いますが。。。
現行のコペンより断然個人的に好きです。
フロントから見ると何となく新しいNSXに似てる気がします(笑)
やっぱりスーパーカー的なデザインですね!
【インテリア】
相変わらず収納性の無さにはビックリ、、、
ドリンクホルダーも一つ分しか無いから不便。
ドアにすらドアポケットも付いてなければ、コペンには付いてたシート背面側のネットも無く、ビニール袋が掛けられる様な小さなフックしか無い。
本当に、やっぱり何も積めないですね(⌒-⌒; )
しかしインテリア自体のデザインはとても良いです。
インパネの質感も現行コペンに乗った後に乗ると絶対的にS660の方が質感が高いですし、ステアリングのデザイン、メーター、全てがS660が上に感じます。
【エンジン性能】
前回のMT車は普段MTに乗り慣れてない素人な僕が運転したからか、思った程パワー無いかな?と思いました(あくまでも一般的な軽ターボのレベル)
今回のCVT車も、やはり街中では十分なパワーだけど、例えばホンダならN oneと比べて劇的に速い訳ではなくほぼ大差無く感じました。
CVTの完成度
ここは正直コペンの方が良いと思いました。
コペンはちょっと踏むとスッと軽く加速する感じに対してS660はちょっと踏むだけだとあまりスッと発進加速せず、
CVT自体もコペンの方がダイレクト感があり、S660は一定速度で走ってる時から急加速する時に一瞬もたつきが感じられました。
それと、アクセルを離した時にエンジンブレーキが全く効かないなと思う時があると思えば、逆にエンジンブレーキが自然にかかり過ぎてほぼノーブレーキで50km/hから停車寸前まで強減速したり、CVTの完成度は僕的にコペンがスムーズでよかったです。
ただコペンより良い制御??なのは、
急減速で停車した時に停車寸前にエンジンが吹け上がりシフトダウンした様な制御がS660だけ有りました。
尚、CVTのノーマルモードでのパドルシフトでのエンジンブレーキですが、
箱根の下り坂では3速でなかなか60以下まで失速せず効きませんでした。
前を走るノーブレーキの普通車に追い付き結局フットブレーキを少し踏みながら走る事が多かったです。
やっぱりCVTは回転が上がって唸るだけでガツンとエンジンブレーキは効きませんね。
メーター左横にあるボタンでスポーツモードにするとギクシャクして個人的にスポーツモードはダメでした。
【走行性能】
コーナーリングは、やはりとても楽しいです。
ただ直線は軽自動車とは思えない安定性を感じましたが、ハンドルが少し敏感に感じました。
ちょっとハンドル切るだけで車がすぐに反応してしまいます。
【乗り心地】
コペンと同じく硬めの乗り心地ですが、コペンのただ硬いだけの乗り心地と違って
前回のMT車でも感じた通り、しなやかさもあって
断然と言える程にコペンより優れてました。
乗り心地が良いと腰が疲れにくくて良いですね^ ^
【燃費】
前回は下手くそがMT運転して16.17だったと思いますが、今回のCVT車は20ちょい走りました(満タン法)
下道でこれだけ走れば十分だと思います。
ほぼ現行コペンと大差無い燃費ですね。
【総評】
MTとCVT乗ってみて、MTに乗り慣れてシフト操作が上手い方はやはりMTが良いと思います。
CVTは現行コペンのCVTも乗ったのでどうしても比較してしまうと出来が少しイマイチです。
コペンが100点ならS660は80点な感じです。
回転が上がって後から速度が付いてくる感、超低速域での強烈なエンジンブレーキでのギクシャク感、カックン気味に停車しないと
停車寸前で一瞬エンジンがかかって停車後にまたエンジンが止まるアホなアイドリングストップの仕様等
CVTに関しては絶対的にコペンの方が上です。
シートに関してはコペンよりS660が上に感じます。
下道だけで300km近く走っても殆ど疲れませんでした。
ステアリングとペダル類の感じもS660が断然良い
コペンはステアリングが遠過ぎた。
縦方向の足元の広さも断然S660が広いです。
今回は積極的にオープンで走りましたが、当初は風の巻き込みが凄く頭の後ろと耳が寒くて特に耳が痛くてどうしようも無かったのですが、リアの窓を開けると全然快適になりました。
エアコンのMIDと言う吹出し口も良い働きをしてて、シートヒーターは無いけど快適でした。
上手くちゃんと作られてるんだなぁと感心した点です。
第三者から見るとコペンと比べて全然開放感無いんじゃないの??と思われそうですが、運転者の感覚からは十分にオープンカー気分を味わえます。
後ろの窓を開けて走ると風が髪の毛を洗う感じでとても爽快でした。
そして尚且つコペンと違って信号待ちとかで後ろの車から丸見え感もあまり無いので、プライベート感も適度にあってタルガトップ?も有りだなと思いました。
屋根がもっと簡単に開け閉め出来れば言う事無しですね。
もしS660とコペンどちらが良い?と聞かれたら答えられません。
どちらもそれぞれ良し悪さが有り、今現在まだ決められません(笑)
S660がせめて現行NDロードスターみたいに運転席に座ったまま片手で屋根の開け閉めが出来たなら
幌ですがS660が良いと個人的には思います(笑)
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- 試乗
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自動車(本体) > ホンダ > S660 2015年モデル > α (MT)
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2018年7月25日 11:42 [1145209-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 1 |
【エクステリア】
文句なしにカッコいい。
ただ、色々改造したくなるのは別問題(笑)
ボディとタイヤの隙間があと2〜3cm下がってたらもっと嬉しかったが・・・。
【インテリア】
無駄がなく、白スティッチがいいアクセントになっている。
エアコン等、手を伸ばすだけで操作ができるのは良い。
シートは目線が高すぎるのであと3cm下げてほしい。(173cm)
【エンジン性能】
唯一欠点を上げるならばエンジン性能。
スポーツカーにとっては致命的だが。。。
街乗りに関しては2500rpmからトルクがあるので乗りやすい。
しかし、全開で高回転を多用したい場面では
加速感がほぼなく、ただ回っているだけというつまらなさ。
マフラーサウンドも、やはり純正ではショボく、スッカスカで楽しくない。
【走行性能】
純正でネオバAD08が付いている点を忘れてはならないが。。。
オープンカーにしては車体剛性が良く、安定して曲がる、止まる が出来る。
市街地のちょっとしたカーブはもちろん、峠等の高速走行時は格別に速く、
下りの峠で小カーブが連続するような所では恐いほど突っ込んでいける。
友人のFD3S(450ps)でS6についてこれなかったという話がある。
開発者側の意図も分かるが、
個人的には、車体剛性がとても良いので、Sドラあたりでも十分楽しめるだろうと。
それで、価格をもっと下げてほしかった。
【乗り心地】
スポーツカーにしてはとっても上品な部類に入る。
タイヤはガチ、コーナーは速いという条件があるにも関わらず、
段差では跳ねないし、とても靭やか。非常に満足。
乗り心地でダメ出ししてる方がおられるが、
試乗の段階である程度予測出来ただろう。
スポーツカー乗ったことがないのか、R35と比較しているのか?・・・
【燃費】
平均17.4km/L 最高22.6km/L
当方の乗り方では月に数回程度しか乗れないが、
動かすときは、市街地〜峠 で遊んでくる。
全開走行を含めても燃費はいい方だと思う。
【価格】
高い。
【総評】
最高のセカンドカー。
荷物は、助手席という荷物置き場が大活躍するので、問題無し。
さすがに、メインで使うには色々な意味でキツイ(笑)
現代の市場の車に合わせた結果なのかもしれないが、
MT車でクルコンはいらないだろう。 一回も出番なし。
そういう所にコストをかけないで、
この車は走る、曲がる、止まるという長所があるのだから、
もっとそこに注力してもらいたかった。
クラッチは重くてもいいし(笑) 重ステは嫌(汗)
自分はホンダ党ではないが、こういう車が出せる魅力が
あると思うので、今後に期待したい。
参考になった15人
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自動車(本体) > ホンダ > S660 2015年モデル
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2018年4月13日 20:37 [1071955-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
購入から半年再レビューします。
cvtを購入しましたが、アイドリングストップは要らないと思いました。アイドリングキャンセラーを付ければ良い話なのですが、坂道や渋滞ではスポーツモードのボタンを押してます。始動の繰り返しでエンジンの負担が大丈夫なのかと思ってます(メーカーでは許容範囲内なんでしょうが)
他は運転して毎日が楽しいです。
コーナーを曲がる時は、素直に曲がってくれます。
少しずつ、走りの部分でも手を加えたいと思ってます。
まだオープンでの走行をしてないので、梅雨前にはオープンでドライブしたいです。
参考になった20人(再レビュー後:9人)
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自動車(本体) > ホンダ > S660 2015年モデル > α (MT)
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自動車(本体) > ホンダ > S660 2015年モデル > α (MT)
2016年5月26日 00:50 [933029-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 2 |
試乗と半日ディーラーに無理言って借りた結果です。すいません。
走行性能やスタイリング何かは他の方も書いてるので省きます。実用性をマイナス点に上げてる人もいると思いますが、そもそも実用性を求めた車じゃないのでそこをマイナスに思うならハナから候補にはなりません。評価する意味すらないと思います。
普通の軽はセルを回すと「スカスカ、ブーン」でエンジン始動するので萎えます。ドアを閉めた時も貧弱でガッカリしますが、この車、3気筒の軽には思えないヤル気を出してくれます。エンジン始動音も普通車並に「キュキュキュブオーン」です。ドアを閉めた時もバムッ!と重厚感があります。軽でこんなのは初めての経験でした。それだけで高評価の対象です。
走行性能省きますが、一つだけ。峠の下りはメチャクチャ楽しいです。ビート乗ってたこともありますが、同等かそれ以上の楽しさです。慣れれば相当の速さでスイスイ行けると思います。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > ホンダ > S660 2015年モデル > β
2016年5月4日 02:17 [927656-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 1 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 2 |
【エクステリア】まずまずとは思うが、小さい割に後方視界は最悪の部類。エンジンフードにある山2つがバック駐車の際、視界を遮る。
幌のままだと窓を開けないと後ろは見えない。ドアミラーでよく確認しないと繁華街等、人の多い場所での駐車には気を遣う。幌の開閉は…まぁ、当然、めんどくさい。完全に停止してから降りて作業しないと。
【インテリア】正直、粗さが目立つ。200万円越えの車なのだから、もう少し細かく作りこみをするべき。内側ドアの取っ手にネジ丸見えって…。手抜き? 標準のオーディオシステムは使い勝手の向上を望む。とても直感的とは言えないインターフェイス。あれはオプションの液晶ディスプレイを買えって言ってるのだろうか? 収納?なに?収納って?
【エンジン性能】低回転からトルクがあり扱いやすいが、変速機がCVTだと回転のあと、少し遅れて速度やトルクが付いてくる感じ。カーブの後につんのめる感じ。蹴っ飛ばしのタイミングが少しずれる。やっぱりMTがダイレクト感では勝るように思う。街乗りではCVTが使いやすいのかもしれないが。趣味性100%の車だからやはりMTモデルを選択がベスト。
【走行性能】この車はこれに尽きる。MRレイアウトからくる回頭性の良さは他にない。車線変更の際、反応性と収まりの良さが分かった。重量バランスって大事。足廻りも良いんだろう。パワーはあっても使い切れない車が多い中で、これは一つの回答。
【乗り心地】扁平タイヤ履いてますし、多少の路面からの突き上げはありますが、許容レベル。乗り降りする際に座面が相当低いのでそれが、しんどい。腰がね。屈むのがさ。年だから。
【燃費】高速、郊外路、山岳路の平均で209km。11.2L消費。平均18.6km/L 満タン法。
【価格】どうなんでしょうね。高いか安いかは人によるかな。片方にロードスターだったり、或はコペンだったりがあるから。予算があればロードスターを選べば間違いない気がするけど。
【総評】走ると楽しいが、実用性は当然、皆無。完全に趣味の車。普段の保管方法もしっかりしないとコンディションを一定に保てないだろう。屋内又は屋根付きガレージがベスト。ハーフ、又はフルカバーが必須。屋内でもハーフカバーはあった方がいい。ピカピカにして乗ってないとこういう車はカッコ悪いでしょ。ボディは小さいから洗車は楽かも。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > ホンダ > S660 2015年モデル > α (MT)
2016年1月16日 23:59 [895784-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 2 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 3 |
試乗レビューです。
比較対象としては昔のビートと今(2016年)のアルトワークスです。
まずは車重ですが、S660が830?、ビートが760?、アルトが670?、そして
トルクがそれぞれ10.6、6.1、10.2。あとは数字では測れないフィールがどれ
くらいあるか?でみましたがほぼこのトルクウェイトレシオの通りの印象で
した。 ビートは9000回転ちょいまで回る軽快感は楽しいけどNAのためどう
しても力不足。そして題名のとおりS660は車重が邪魔してパンチない、コー
ナーリングもやはり重さがネックなのかそれほどでもない。
軽自動車の中での走りの気持ちよさを考えるとアルトワークスが一番いいと
思います。 S660をほめるとすれば内装の質感だけということになりますね、
そこはなかなか良かったです。 おそらくオープンではなくクーペボディで作
ればもう少し軽く出来上がったはずと思うと惜しい感じがします。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > ホンダ > S660 2015年モデル > α (MT)
2015年12月24日 15:45 [887626-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 3 |
試乗しての感想です。
1.エクステリア
ヘッドライトのデザインが次期NS−Xみたいで好きです。テールのデザインも
気にいってます。センターマフラーがかっこいいです。
2.インテリア
ステアリングが円形じゃなく下がカットされててF1みたいでいいですね。
タコメーターが大きくてスポーティーです。質感もいいです。
3.エンジン性能
軽なのでパワフルとはいきませんが、充分楽しめるパワーです。MT車だった
ので加速がダイレクトで気持ちよかったです。アクセルオフのときの
ブローオフバルブのプシュッって音が気分を盛り上げてくれます。
4.走行性能
ハンドルを切った時の反応はいいです。くいっと曲がります。ハンドリングに
癖もなくいいです。
5.私の乗ってるBZ11キューブが乗り心地が悪いのでS660のほうが快適です。
Nシリーズと比べると固めですが、気にはなりません。
6.燃費
試乗なので不明です。
7.価格
昔乗ってたS14シルビアターボと比べると20万円安いだけなのですごく高いと
思ってしまいがちですが、S14に比べて
1.エアバック(運転席、助手席、サイド)
2.ABS
3.LEDヘッドランプ
4.スマートキーシステム
5.クルーズコントロール
6.ipod対応ステレオ
が標準装備でタルガトップであることを考えると+40万円くらいは必要だと
思われ、実質60万円安いことになるのでさほど高くはないと思います。
感想
エクステリアデザインはかなり気に入りました。インテリアも軽自動車としては
デザイン、質感もいいと思います。何より低い車高が気分を盛り上げます。
それと今や一部コンパクトカーか、スポーツカーにしか設定のないMT車で
しかも頑張って軽唯一の6速っていうのが心惹かれます。
実用性は非常に低いですが、走りの魅力が上回ってると思います。
コペンと比較
いい点
1.エクステリアデザインがよりスポーティーである。
2.インテリアデザインがずっと良い。
3.ミッドシップである。
4.6MTである。
5.エンジン性能で勝っている。
6.リアがディスクブレーキ。
7.ipod対応ステレオ装備。
8.クルーズコントロール装備。
負けてる点
1.価格が40万円ほど高い。
2.ルーフが電動格納できない。
3.トランクが無いに等しい。
(コペンはルーフを収納しても多少荷物は積めるみたい。)
です。電動格納ルーフだからコペンを選ぶって人はそこそこいるみたいです。
コペンも充分楽しい車ですが、40万円高いですが、ミッドシップ、6MT、
リアディスクブレーキなのとデザインが断然好きなのでので
私ならS660を選ぶと思います。
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自動車(本体) > ホンダ > S660 2015年モデル
2015年12月8日 23:18 [882682-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
今年の2つの大きなカーオブザイヤーや殿堂カーオブザイヤーなど日本のほとんどの賞レースが決まったが、S660は無冠となった。
スモールモビィリティ部門にすら選ばれていない。
でもこれらの賞は何のためにあるのだろう。
ロードスターはとても美しいし、素晴らしい車だがNCの延長線上の車である。
今まで「こんなの車でない。輸出もできないおもちゃだ。ただの下駄だ。」と言われ続けてきた軽自動車で「懸命にやれば軽でもここまでできるんだ。荷物を載せる場所すらろくになくても、操縦性で普通車を凌駕できるんだ。」と思える革新的なものだと思う。
マイクロスーパーカーのようなスタイルは除いても、ここまで潔く徹底した車作りを行ったら、何らかの形で賞を与えるべきではなかったかと思う。
車離れ、スポーツカー絶滅等嘆いているが、燃費は空気抵抗の少ない分、普通の軽より良いほどだし、税金や諸経費もはるかに安く所有の負担が少ないこのような車こそ、これからの車社会の発展に寄与するはずで、評価すべきだったと思う。
自分は未来予測が趣味だが、十数年後、NDやほかの受賞車が忘れ去られた後も、S660は大きな存在感で残っていくのではと、密かに思っている。
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自動車(本体) > ホンダ > S660 2015年モデル > α
2015年9月6日 00:38 [855787-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 2 |
オデッセイを購入し、契約書類の印鑑をもらいに
営業マンが乗ってきました。
試乗してみてと言うので小一時間乗り回しました。
若かりし頃の思い出がよみがえり、とっても欲しくなりましたが
納期が長くて注文している間に飽きそうな気がして悩んでいます。
バイクで言うと、モンキーみたいな感じでプラモデル感覚で
いじくりまわしたくなる車ですね。
【エクステリア】
最高です!
テールランプの形状もカッコいいし、
エアスクープもなかなか洒落ています。
無限の外装を付けたいですね。
小さくて、あれもこれもいじりたくなる
衝動にかられました。
ミラーの形状は最高です。
凄くセンスが良いと思います。
ドアがガルウイングだったら完璧ですね。
絶対買ってました(笑)
【インテリア】
軽ですし、豪華さは全くないですが
細かなところが凄くいい感じです。
ポジションも絶妙で、シートもなかなかいいです。
でもAftermarketのバケットに換えたくなります。
ステアリングの大きさ、形状ともに良好です。
また、サイドブレーキの位置が絶妙ですね。
【エンジン性能】
外見とは裏腹に軽トラみたいな音で、遅いですが
べた踏みできる快感とパワーを使い切れる快感が
何とも言えません。
CVTでしたがそれなりに楽しめました。
でも、買うなら迷わずMTですね。
マフラーの音もしょぼいのでスポーツマフラー(Fパイプから)
に換えてみたくなりますね。
それに合わせて、エアクリもむき出し型に変えて、バックタービンの音も
楽しみたいです。
ブローオフの音もちょっとへたれな感じですが、これも愛嬌が
あって良いと思います。
このくらいのパワーだと、遊ぶにはもってこいですね。
この車自体、そういう雰囲気を味わって楽しむ車だと思いますが、
せっかくバイクも作ってるホンダなんだから、バイク用のエンジンを
流用すればいいのにと思います。
(CBR600RRのフルパワーがベースだと良くないですか?)
【走行性能】
小さくて、面白いようにくいくい曲がりますね。
ネオバとしなやかな足がマッチしています。
この車は中低速コーナーを楽しむのが一番楽しいですね。
同じ性能の車同士で遊んだら結構ハマりそうです。
また下り坂でしたら下手なテンロククラスをカモれますね。
若い頃にタイムスリプしちゃいそうです(笑)
欲を言えばブレーキをもう少し大きい物にして、
キャリパーも高性能な物にして欲しいかなあ。
こんなに楽しい車は久々に乗りました!
本気で購入を考えています。
【乗り心地】
良いと思います。
が、個人的にはもっとガチガチの足で
山を走りたいです。
【燃費】
試乗のため無評価です。
【価格】
試乗した後HPで色々調べて、オプションや
アフターパーツなども物色しました。
欲しいオプションを色々付けると
結構な値段になりますね。
セカンドカーにしてはちょっと高いけど
長く楽しめると思うと妥協できるかもしれません。
軽なので維持費もかからないし。
でも改造やメンテでお金が出ていきそうな感じですね。
【総評】
車の存在は知っていましたが、実車を見のは初めてです。
いざ乗ってみると、低いポジションとフラットボトムの
ステアリングに感激し、乗ってみたらコーナーが楽しすぎて
にやけてしまいました。
スタイルも格好良くて惚れました。
遊び用に1台欲しいです。
でも、なかなか良いお値段ですし、納期が長すぎて
モチベーションを保つ自信がありません(笑)
アフターパーツも充実してたらプラモデル感覚で
楽しめそうでワクワクする車ですね。
オーナーさんがうらやましいです。
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自動車(本体) > ホンダ > S660 2015年モデル > α
2015年7月16日 23:36 [841997-1]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
写真だと、ノッペリした顔がいまいちな感じでしたが、実車を見ると、まあ行けている感じがします。
リヤビュー、サイドビューは、かなりそそられます。
【インテリア】
CVTは屋根付きで試乗。6MTはオープンで試乗しました。
さすがに屋根がついていると、右側頭部を屋根の端っこにぶつけてしまうほど窮屈な感じはありますが、それは覚悟の上の車なのでマイナスイメージにはなりません。
オープンにすれば解放感は満点で、晴れた日は最高です。
内装自体は、全体的に安っぽさは感じませんでした。それなりにコストを掛けたんだと思います。
【エンジン性能】
<CVT>
良さも悪さも全くわかりませんでした。
っていうか、あまり気合が入っていなかったので、マニュアルモードの使い方も聞かずに、漫然と走ってしまいました。
アクセル全開にすると、タコメーターの針は5000rpm付近で「ビタ!」と止まり、車速だけが緩やかに、緩慢に増していく感じでした。
N-BOXに乗っているような(過去に代車で経験済み)錯覚に陥ります。
この手の車のオートマの良さは、どうやって見つければよいのかわかりません。
<6MT>
クラッチミートは、軽自動車っぽさはありませんでした。
ダイハツなんかは、軽っぽさがかなり色濃く残っているんですが、この車は普通車のような自然なつながりを見せます。
まずは1速(全開)。出足は上々!下からトルクが厚く、ターボラグも気になりません。
うむ? なんか気になる頭打ち感がありました。
続いて2速(全開)。5000rpmまでは、気持ちよく増速していきます。が、しかし。5000から先は頭打ちで、全然加速しません。
6MTのレブリミットは、7700rpm。CVTより700rpm高いのだが、その意味はなんなのでしょう?
ターボではなく、スーパーチャージャーではないかと勘違いしそうな特性です。
家に帰って性能曲線を調べ、納得しました。
トルクは2000rpm付近をピークに緩やかに下降し、5000rpm付近から急激にダウン。
パワーは、5000rpm付近でMAXに達し、そこから横一線。
要するに、「回す」エンジンではないのです。これにはがっかり…。
それでもアフターパーツでパワーを出せれば問題なしです。性能曲線からすると、やはり少なくとも80psはほしいところ。
「ターボエンジンだから、ECUとマフラー交換程度で達成できるのであろう」
なんて考えて、ネットをググってみると、あるスズキフリークの方がブログで
「このエンジンはチューンすると壊れる」
「その点スズキはコンペティションを視野に入れているから、チューン可能」
と、声高に叫んでおりました。
もしその通りなら、ホンダのスポーツとしては全くの片手落ちとしか言いようがありません。
FITの1.3リッター5MTの方が、よっぽどスポーツしているし、CR-Zなんかはレブリミット自体は低いですが、SOHCで気持ちの良い伸びを見せています。
とても残念なことです。せめて、Aftermarketパーツでパワーアップが可能であることを切に望みます。
でなければ、あまりに浮かばれないではないですか…。
【走行性能】
シャーシはとてもしっかりしている感じを受けます。
軋みというか、ゆがみというか、ボディが変形する感じが全くありません。
たとえると、岩盤にシートとハンドルを固定し、岩盤ごと前後左右に揺らされているような印象。
S2000を超えるシャーシ剛性はだてではありません。
【乗り心地】
これは、「Type-R」ではありませんので、足回りはそれほど締め上げていません。
固めではありますが、安っぽさを感じないしなやかさを持っています。
「Type-R」は、メーカーによるチューンドカー。S660は、生まれながらのスポーツカー。その差があります。
【価格】
それほど高い物ではありません。ちょっと無理をすれば買えてしまう値段です。
これが「高いから買えない」という人は、あと20万安くても、きっと買わないのだと思います。
どうせならあと10万値上げして良いから、あのエンジンを何とかしてほしかったです。
【総評】
CVT車は、オートマ免許の方が乗れるようにした点で価値はあるのかもしれません。あるいは、女性にはとても良い設定なのだと思います。
やはり、この車の真髄は6MT車でしょう。シフトの感触もとても小気味良く、精密機械を操作しているような感動すらあります。
問題はエンジン。ハイオク仕様にしても良いから、上まで気持ちよく回るようにしてほしかったです。
チューンしてそれが達成できるのであれば、間違いなく「買い」の車だと思います。
「煮ても焼いても食えないエンジン」であった場合、とても残念な車だと私は思います。
願わくは、前者であってほしい限りです。
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