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テスラ モデルY 2022年モデルレビュー・評価
モデルYの新車
新車価格: 533〜697 万円 2022年6月10日発売
中古車価格: 391〜777 万円 (58物件) モデルY 2022年モデルの中古車を見る
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グレード | 発売日 | 発売区分 | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
RWD | 2023年7月1日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
RWD | 2022年6月10日 | ニューモデル | 2人 | |
デュアルモーターAWD パフォーマンス | 2023年7月1日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
デュアルモーターAWD パフォーマンス | 2022年6月10日 | ニューモデル | 2人 | |
デュアルモーターAWD ロングレンジ | 2024年4月24日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
デュアルモーターAWD ロングレンジ | 2023年7月1日 | マイナーチェンジ | 2人 |
- 4 0%
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.17 | 4.32 | 103位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.91 | 3.92 | 92位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 5.00 | 4.11 | 1位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.56 | 4.19 | 9位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.85 | 4.03 | 102位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.31 | 3.87 | 60位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.38 | 3.85 | 101位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > テスラ > モデルY 2022年モデル > デュアルモーターAWD ロングレンジ
よく投稿するカテゴリ
2024年1月7日 23:22 [1781627-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
ModelYロングレンジ2023モデルのレビューです。購入して約3週間経ちます約1,500km走行しました。
【エクステリア】
一目でテスラとわかるデザインはとても良いと思います。リアランプの形状の統一など、ブランドデザインとしての一貫性があって良いと思います。
【インテリア】
シンプルですっきりしているのが良い。
iPhoneと同じ考えで、無駄なものは配置しないそぎ落としそぎ落としの思考は好きです。
Model3ハイランドでシフトレバーやウィンカーレバーも排除してるので次期ModelYも踏襲するかと。(この思考の延長線でハンドルも無くなる日が来る気がします。)
【モーター性能】
すごくトルクフル!
前車CX-5のディーゼルがすっごいトルク!と言っていた自分がアホらしくなりました。
一言で言うと、「車ではない別の乗り物」に乗っている感じです。近い乗り物というと、富士急ハイランドのドドンパですかね。モーターとエンジンの特性の違いを考えれば当然ですが、試乗した時にあの加速感覚を味わってしまうとエンジン車に戻ったときのガッカリ感は凄かったです。。
ぶっ飛ばして運転したいわけではありませんが、加速したい時に思いのまま動いてくれるのが良いです。
【乗り心地】
前車CX-5と比較すると、スポーツ感はありますね。もう少し柔らかい方が好みです。なので、ここは改善の余地があるかと。
ただ、Youtubeでメチャクチャ硬いと言われていますが、そこまで硬いとは思いませんでした。255/40R20ミシュランパイロットスポーツEVです。EV専用タイヤなので音も静かです。
【自動運転】
高速でのオートパイロット(AP)は素晴らしい!
長時間運転すると人間だと多少のふらついてしまったりしますが、APは車線のど真ん中をしっかりトレースしてくれます。(ハンドルは握っている必要はあります。)一時話題になったファントムブレーキ(急ブレーキ)もまだ現れていません。
一般道でも自己責任で多々起動させますが、車線を画像認識しているようで、車線が消えてしまっている道路は苦手ですが、しっかりと線が書いてある道路であればカーブも上手にハンドルを切ってくれます。現在では直線専用なので、右左折はまだ無理ですが時間の問題のような気もします。停車時には自然なブレーキングで停車もします。
【燃費】
長距離通勤の人は特にお勧めです。
通勤で平日90km走行しています。高速メインですが、CX-5では月平均21,500円燃料費(軽油)としてかかっていましたが、深夜の安いプランを契約しているので恐らく半値以下です。(23年11月現在で18.88円/kWhで計算)
燃費情報&その他感じたことを追記
4500km走り、累計充電量が1028kWhでした。電気代は燃料調整額も含めて20円/kWh程度なので、4.57円/km。CX-5では平均10.71円/kmでしたので、半値以下という結果でした。
また山道の走行はとてもEVの良さを強く実感できました。登りではモータの強いトルクのためスイスイ登れ、下り坂では回生ブレーキのみで加減速できるためアクセルの緩め方次第でスピードをリニアにコントロールできるのが凄く楽です。(エンジン車の場合、下り坂の斜度次第でギヤの上げ下げを考える必要がありました。)
【総評】
持ち家で毎日充電できる環境が整えられる人はEVお勧めします。スーパーチャージャーも早くなってきたとはいえ、流石に約30程度待つ?のも時間の無駄かと。EVの良いところは、スマホと同様、寝ている間いに充電ができるところかと思います。また、BEVは長距離運転するときに不安よね・・と言われますが100%充電で実働500kmは走れますし、現在の皆さんの給油状況を考えてみてください。ほとんどが、近所の行きつけのGSで給油しているのではないでしょうか。稀にある遠出旅行等の特殊なケースを除けば500km程度走ってくれれば大体のことが事足りるのかと思います。
バッテリーマネジメント技術も素晴らしく基本は毎日繋ぐ事が推奨されており、充電上限80%で止まるため劣化も少ないようです。寒くなってきましたが、ヒートポンプ暖房のせいか、電費もそこまで落ちません。
車検やメンテ、税金等の維持費も安く、意のままの運転ができ楽しい。ガソリンスタンドに行く必要なし。APも素晴らしい。Wi-Fiアップデートで車が成長する。音も静かでスピーカーの音質も良い。
欠点を挙げれば、上に書いた乗り心地の改善余地と値段くらいでしょうか。
乗ってみて分かりましたが、もうガソリン車に戻ることはないと思います。
BEVが普及しエンジン車と販売台数が逆転するのも時間の問題かと思います。なぜなら消費者は便利で快適で効率的なものが欲しいからです。
ガラケーからスマホで日本はやられてしましましたが、自動車でも同じ轍を踏まないよう日本勢には頑張って貰いたいと思いました。今はテスラしか選択肢がほぼないからテスラを購入しましたが、日本車がいいものを出しくれれば次は日本車BEVかもしれまんので。
総じて、おすすめの車です。世界で一番売れてる車種である理由もわかります。
参考になった22人(再レビュー後:17人)
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自動車(本体) > テスラ > モデルY 2022年モデル > デュアルモーターAWD パフォーマンス
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- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2023年12月19日 23:50 [1778899-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
控えめに言って最高。
自動車がこんなに楽で便利な乗り物に
感じるとは。
加速性、静粛性、インテリア、乗り心地、
オートパイロット、上げ始めたらキリがない。
自宅充電も楽すぎ。アフターサービスも
アプリから。かなりレスポンス早い。
ソフトウェアアップデートでオートパイロットも
都度進化。evならテスラ一択!
追記
2022RWDは確かにかなり乗り心地が硬い。突き上げすごいです。
おすすめできないかもしれません。
購入検討されている方はRWD、パフォーマンス、ロングレンジそれぞれ乗ってみた方がよいかと思います。パフォーマンスとロングレンジはそこそこ乗り心地よいです。
参考になった11人(再レビュー後:8人)
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自動車(本体) > テスラ > モデルY 2022年モデル > RWD
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2023年12月18日 23:05 [1647947-2]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 2 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
あっさりしすぎ
保険のパンフレットに載ってそう
【インテリア】
何もない上に質感もいまいち
【エンジン性能】
すばらしくなめらかなモーターと
それを動かすバッテリ技術はたしかにすごい
【走行性能】
たしかに加速もコーナリングも速いんだけど飛ばして楽しクルマじゃない
【乗り心地】
このクルマの欠点のひとつ
【燃費】
カタログに500km走ると書いてあるのなら
実際に500km走るようにつくって欲しい
テスラだけじゃないが
なんでこんな虚偽記載が許されるんだろう
【価格】
世界一安いのは救い
【総評】
加速がすげえ、以外の利点は残念ながらない
購入方法や納車が独特なのはいいんだけど
ブリトー屋さんでももうちょっと自分たちの製品に責任を持ってるぞ
納車チェックリストなんてのがネットで出回るほど信用度は低いのは大きな問題
残念ながら日本でのテスラはマニア向けのままだろう
追記1年2万キロ乗ってみての感想
普通の人は今買うのはやめて何年か待った方がいい
10年ぐらい?
遠出して
途中の地方のスーパーチャージャーでカッコよくプラグ指して充電することを考えると胸が高鳴るような変態さん向けのクルマだと思います
参考になった34人(再レビュー後:19人)
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自動車(本体) > テスラ > モデルY 2022年モデル > デュアルモーターAWD ロングレンジ
よく投稿するカテゴリ
2023年8月22日 19:53 [1749874-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
シンプルでありながらテスラと一目でわかる絶妙なデザイン。
批判されているのが嘘と思えるほど強い塗装。
ボディの合わせ目も精度が良く、上海工場のレベルの高さを感じます。
【インテリア】
シンプルそのもの。しかしチープとは感じません。
ビーガンレザーと銘打たれた合皮のシートは汗をかきやすく大きな不満点です。
装備のほとんどをタブレットで行うのはいいのですが
ワイパーとヘッドライトの操作を画面で行うのは非常にやりにくいです。
【モーター性能】
どこからでもよく回る無敵のパワーソースです。
もはやエンジンの存在意義が無くなったとさえ思えます。
批判の的になる航続距離や燃料補給の問題は全くの杞憂でした。
家で充電できることが必須にはなりますが
今まで乗ってきた歴代のエンジン車と比べてもまったくかわらない運用ができています。
むしろガソリンスタンドに足を運ばなくていい分EVの方が便利です。
EV否定派に言いたいことは山ほどありますが、キリがないのでやめておきます。
【走行性能】
静粛性、乗り心地、コーナリング性能、制動性能、コントローラビリティ、
どれをとっても不満なく、日常の足から遠乗りまでハイレベルに対応できます。
ギガキャストに代表されるシンプルな製造方法の開発や
タブレット操作に集約した物理ボタンの排除など
ガラケーやウォークマンが駆逐された状況に酷似していて
日本人としては非常に嫌な予感がします。
否定派の方が日本の技術に想いを馳せるのは気持ちとしては理解できますが
難しく作ったものも簡単に作ったものも結果として同じものであれば
簡単に作った方がいいに決まっています。
エンジンの難しい技術などいずれガラケーと同じ道をたどりますよ。
【燃費】
ガソリンの半分から3割程度のコストです。
遠隔であらかじめエアコンを効かせるのも、
排ガスが出ないことやコスト面で安心して使うことができます。
【価格】
これからもどんどん安くなっていくんでしょうね。
本当に日本の行く末が心配になってきます。
本来は安くて強い車を作る日本車好きの私ですが
納期、デザイン、価格、どれをとっても今の日本車に魅力を感じません。
いよいよ終わりの始まりだと思っています。
ちなみに電欠がどうのと煽る人たちはなぜか日本車の遅い納期は問題視しないんですが
テスラは3週間で納車ですよ。
【総評】
買う時はスマホで、納車はほんの数十分。メンテナンスはほぼ不要。
故障すれば出張修理で対応。
もはやディーラーさえ必要なくなったのです。
出来の悪い営業マンにストレスを感じることもなく
そこに対する無駄な金銭供与もしなくて済みます。
営業マンが客が見えなくなるまでお辞儀している姿をみるにつけ
うんざりする気持ちになるのは私だけでしょうか。
あんなことをされて喜ぶのは上から目線のクレーマー予備軍だけですよ。
おっとつい余計なことを書いてしまいました。
テスラにはジャイアントキリングを予感させるものがあります。
「日本よ、どうか生き残ってくれ」
神頼みするしかない現状に呆然と立ち尽くしてしまいます。
それほど衝撃的な車だと思った次第です。
参考になった22人
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自動車(本体) > テスラ > モデルY 2022年モデル > RWD
- レビュー投稿数:1件
- 累計支持数:9人
- ファン数:0人
よく投稿するカテゴリ
2023年6月12日 13:07 [1724994-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
マッシブなリアからの見た目は唯一無二。そしてデカい。思ったよりもデカい。
【インテリア】
シンプルに収まっていて、ボタンも何もない開放感。鍵もスマホかカードです。
【エンジン性能】
エンジンはありませんが、モーター加速は低速から力強く、踏み続けるとどこまでも回転していく感覚。
【走行性能】
とても良い。
これまで、国産セダン、ファミリーカー、欧州ステーションワゴン、SUVと乗り、妻のAセグコンパクトも含めて色々と乗りましたが、国産車から欧州車に乗り換えた時と同じくらいの違いが有ります。私の2023モデルはギガ上海製らしいのですが品質に問題は感じません。
重めの車をしっかり車台が支えて足回りも良く働いていると感じます。
唯一難点は、小回りが効きません。ロックtoロックで2回転のビーガンレザーのハンドルなのですが、触り心地は良いです。
【乗り心地】
私の2023モデルはサスペンションやシート長など改良が入っているようです。19インチをチョイスしました。ランフラットでは有りませんので、タイヤもちゃんと緩衝します。
静かですが道路継ぎ目のようなショックが働くような段差は程々に揺れますし、車内も衝撃は感じます。国産高級セダンのそれとは大差無いです。
【燃費】
まだ1000キロ走っていませんが、平均電費で140キロワット/Kmぐらいです。エアコン、オーディオ、待機時間も空調など雑に電気使いまくっての結果です。
【価格】
思ったより安いと思いました。使い続ける事で維持費も差が出ると思います。燃料代、交換パーツ、メンテナンス費用等は、電池交換のような大イベントが無い限り、恐らく安くなると思います。愛知県なので個人向け補助金は出ません。東京都民が羨ましいです。
【総評】
国産BEVは周回遅れだと思います。レクサスは受注停止、三菱日産も納期待ち、こんな状況で商売で勝つことは、余程のファン、信者の支えが無いと顧客は選ばなくなると思います。
買い方も含めて感じます。
かつてのAmazonがやって来た時のように、ユーザーの利便を自社都合で有耶無耶にしていくと存続は厳しくなるのでは無いでしょうか?
私は自宅に200vコンセントがありますので、走って帰って来たらコンセントに刺すだけで翌朝には普通に使えます。全くストレスを感じません。
この使い勝手を知ってしまうと、ガソリンスタンドに行くという行為が本当に無駄に感じてしまいます。
色々な方の色々な意見があると思いますが、私はそれらを、一通り参考にしてたくさんの種類の試乗もしてこれに決めました。後悔は全く無く、早く乗って知っておけば良かったと思いました。オススメしたい気持ちの方もとても強いです。
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