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メルセデス・ベンツ Cクラス ステーションワゴンレビュー・評価
Cクラス ステーションワゴンの新車
新車価格: 727〜755 万円 2021年6月29日発売
中古車価格: 38〜827 万円 (550物件) Cクラス ステーションワゴンの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。
モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
Cクラス ステーションワゴン 2021年モデル | 4.40 | —位 | 5人 | |
Cクラス ステーションワゴン 2014年モデル | 4.48 | —位 | 51人 | |
Cクラス ステーションワゴン 2008年モデル | 4.46 | —位 | 19人 | |
Cクラス ステーションワゴン 2001年モデル | 4.00 | —位 | 1人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 6人 | - |
Cクラス ステーションワゴン 2021年モデルの評価
- 2 0%
- 1 0%
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.40 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 4.40 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.40 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.20 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.40 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.00 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 2.75 | 3.85 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > メルセデス・ベンツ > Cクラス ステーションワゴン 2014年モデル > C200 STATIONWAGON AVANTGARDE
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 3件
2024年5月19日 11:40 [1844925-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
押出し感もそれほど強くなく、フロントからリヤまで流れるようなラインはスタイリッシュ。
特にサイドのキャラクターラインがEクラスのノッペリした感じと違って特徴的でステキ、惚れ惚れする。
【インテリア】
タッチ系の操作は無いが、各スイッチは使い込む程によく考えられている事がわかる。
音響性能は悪い。オプションのブルメスターを付けないと不満が溜まる。
【エンジン性能】
ゆるい上り坂などではターボが効いた事が如実に分かるが、十分な出力を備えており粘りもあるので、街乗り、高速共にまったく不満はない。
【走行性能】
標準装着のランフラットでは硬い感じが強い。通常のタイヤに履き替えてからは少しマイルドになった。気になる人はエアサスを選択すれば良いと思う。私は構造的に故障のないバネサスを選択した。
【乗り心地】
同上
【燃費】
街乗りで8km前後。高速では加減速を控えて巡航運転すれば15km以上
【価格】
RSPがオプションになったり、標準で付いていたり安全性に対するポリシーに一貫性がない。ベンツの安全神話はやはり「神話」だったのかと思ってしまう。
【総評】
まとまりのある良い車だと思うが、高額になりすぎた。
先代のEクラスからの乗り換えだったが(車幅が原因)100,000kmを超えるとエンジンマウントを始め各ブッシュの交換が次々と訪れて維持費が突然増え始める。
消耗品なので仕方がないが懐にかなり堪える。マルチリンクなのでブッシュが多いのも原因。
その辺りを踏まえて乗るには最適に近い車だと思う。
因みに現在10年目で122,000km乗り換え検討中。
後ろ髪引かれるが高額な為、ベンツ以外となるだろう。
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自動車(本体) > メルセデス・ベンツ > Cクラス ステーションワゴン 2014年モデル > C220 d STATIONWAGON AVANTGARDE
よく投稿するカテゴリ
2023年6月21日 23:28 [1728092-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
C220d後期型 AMGライン装着車のレビュになります。
【エクステリア】
これはかなり良いです。
ギラギラと上品の良いところを合わせ持っており、今でも普通にいいと思います。
【インテリア】
イルミネーションと黒の本木目パネルがいいです。特にイルミネーションは要らないと思ってましたが、これの有り無しは乗ってるときの気持ちよさが全然違います。
【エンジン性能】
室内ではディーゼルとはわからないほどの音です。低速トルクも太いので車が軽快に動きます。
【走行性能】
どこでも十分なパワーで気持ちよく走れます。運転が楽しくなる、乗りたくなるというのが当てはまると思います。
個人的に特に9速ATはお気に入りです。なめらかだし、9足あるのでどの速度域でも安心して気持ちよく走れます。
【乗り心地】
突き上げドンとくることもありますし、エアサスに過度の期待は禁物ですが、それでも乗り心地はいいほうだと思います。モデルチェンジしたCクラスと比べるとこちらの方が明らかに優しい感じがします。
【燃費】
街乗り11KM
高速19KM
ほど。
軽油の経済性も考えると十分納得できます。
【価格】
コスパは高いと思います。
本体価格でいうと600万円台後半ぐらいだったと思いますが、この内装、外装、走行性能等がこの価格で提供されることはもうないと思います。
【総評】
満足度は高いです。
気なるところは、ハンドルヒーターは欲しかったところ。後席の座面長はヒザ下まで来るようにもう少し長くしてほしかったところ、エアサスの耐久性が未知数なところです。
逆に言うとそれだけです。
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自動車(本体) > メルセデス・ベンツ > Cクラス ステーションワゴン 2021年モデル > C200 Stationwagon AVANTGARDE (MP202202)
2023年4月22日 17:02 [1705582-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 無評価 |
貸してと頼んでもないのに、代車で貸してもらえました。悉く代車供与をしぶっていた某国産ディーラーの対応とは大違い。話が逸れましたがレビューします。
【エクステリア】
あまり好きじゃない。後期型での改善に期待。フロントがトヨタをバカにできないほどナマズ顔。さらにデカい。パッと見はEクラスとほとんど変わらないサイズ感。多分ボディデザインが広がる感じのデザインだから実寸よりも大きく見えるのかも。
【インテリア】
アンビエントライトに液晶に、と豪華絢爛。方向性は香港やシンガポールといったアジアの大都会の夜景、あるいは映画館みたいな雰囲気で、圧倒されるんだけど、落ち着かない感じ。
アウディみたくメーターに地図が表示できるのも素晴らしい。タッチパネルは、スマホ世代の僕は使いやすいと思うけど、このクラスのベンツの主たる顧客層(50代以降?)にはウケは良くないのでは?MBUXも割と反応してくれる。ちなみに『メルセデス』より『メアツェーデェス』とドイツ語っぽく言うと反応しやすい。
【エンジン性能】
驚いたのはアイドリングストップからの再始動で、これがすごく静か。先代もかなり頑張ってたけど、こちらは不快な振動を一切感じさせない。ただ、難点はエンジンの停止で、時速一桁キロになるとエンジンが止まるが、ハイブリッドみたくモーターで走ってくれるわけでもなく、少し車間距離を詰めようとするとエンジンが再始動する。扱いづらい。これはF40型BMWも同じ感じだったので、今時のドイツ車の特徴なのかも。渋滞も多く、右折待ちなどで少しでも車間を詰めなきゃ!という場面も多い日本には向かない。
【走行性能】
先代比、ハンドルが少し軽く、大きくなったような気がする。運転しやすいが、先代にあった硬質感というか重厚感というかシャッキリしたダイレクト感ある走りは薄れた。ブレーキのタッチもマイルドになった気がする。マイルドハイブリッド車だからかな。
【乗り心地】
サスペンションがかなり動き、揺れるような感じもするが気持ち悪くなるわけでもなく、荒れた路面も不快にならない、ベンツの不思議な乗り心地は健在。静粛性は先代とさほど変わらない。
シートポジションがなかなか決まらず、腰が痛くなった。かなり調整できるはずだが、僕の体型ではベンツのシートが合ってないのかも。先代は左足置きがなかったが、この車はフットレストがついてる。しかし、相変わらず窮屈。これが原因?
【燃費】
『ハイ!メルセデス』で聞いたところ、19.7km/Lとのこと。往復600キロ弱、ほぼ高速使用です。
【価格】
この車も例に漏れず高くなりました。自動車業界全般高額化が進んでいますが、この車は特にインテリアが進化した気がするので、高くなった理由はなんとなくわかる。ただそれが『買い』につながるかは微妙。先代後期もマイルドハイブリッドだし、クルーズコントロールもハンドルアシスト付いてたし、アンビエントライトも64色設定可能だったので、デッカい液晶パネルに値上がり分を払う感じかな?
【総評】
高額化するも、きちんと進化させる辺りはさすがベンツという感じ。しかし、その方向性はだいぶ変わった気がします。一時期アメリカでテスラのモデルSがSクラスよりも売れたらしく、高級車を得意とするドイツ勢はかなり焦ったでしょう。結果、テスラにかなり寄せて?液晶化させたのがこの世代のベンツなのかな。進化はポジティブな表現で、ネガティブに言うと迷走。アジアの大都会のような豪華な内装は中国資本が筆頭となったことの裏返し?先代よりも見た目は微妙になった気がしますが、これはこれで良い、というのが感想。同じCクラスでも別物です。先代は重厚感の中に軽快感もあるスポーツモデル、こちらは重厚感や高級感はそのままに、近未来感が特徴のモデルという感じ。毎度後期型で大きく変更してくるので、この未来感がどう進化するのか楽しみ。電気自動車になるのかな。
【余談】
ドアが先代より重くなり、開閉の感じも『バンッ』という感じで閉まる。先代はアルミ多用で軽いが密度があり、金庫のような『バツッ』って感じの音がした。ちなみにBMWのF20やF30は『ガシャッ』で感じで、レンガやブロックのような硬質感のある音で、ベンツとBMWで全然異なっていたのが面白かったが、F40とこの車はドアは分厚いものの似たような音質で、特に開閉の感じに個性が感じられない。どーでも良いけどちょっと残念。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった6人
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自動車(本体) > メルセデス・ベンツ > Cクラス ステーションワゴン 2021年モデル > C220 d Stationwagon AVANTGARDE (MP202202)
- レビュー投稿数:1件
- 累計支持数:2人
- ファン数:0人
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 18件
2023年2月1日 18:58 [1677234-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
1年乗ったCLA SB 200dが半導体不足の影響で思いのほか、高い値段で売れることがわかったので、2022年7月に乗換で220dを購入。8,000キロ弱走ったのでレビューします。
【エクステリア】
落ち着いたデザインで良いと思います。個人的にはクーペライクなCLA SBの方が好みですが。
【インテリア】
何かと批判されるど真ん中のタブレットですが、インテリアとしては先進性が感じられて私は好きです。
下に付いていてナビとして見づらいという話もよく出ますが、HUDに簡易な地図が出るのと、運転席のパネルをアシストにしておくと、次の交差点の情報も出るので、私はほとんどナビ画面を見ることはなく、不便をあまり感じません。
ただUSB1つ、Burmester 設定不可なのはいただけないので星3つ。ちなみにスピーカーはSonic design 付けましたが、CLA SBの10スピーカーの方が音は良いです。
【エンジン性能】
ディーゼルなので街中走行もトルクフルだし、高速道路走行にも十分なパワーです。なによりディーゼルとは思えない静かさが◎。またISGの出来が良くてアイドリングストップからの再発進も静かです。ここはCLAより断然よい。
【走行性能】
走りは上で述べた通り。またリアアスクル付きですが、市街地、住宅地を走る時には効果絶大です。
【乗り心地】
購入当初は硬いかなと思いましたが、8,000キロ弱走った現在では、いい感じに路面の凸凹もいなしてくれて乗り心地は良いです。静粛性ですが、エンジン音はよく遮音されている一方で、ロードノイズはそれなりに拾うのと、低速時にリアカメラの開閉音が聞こえます。まあ全体的には静かな方かな。ここもC > CLA SB
【燃費】
ディーゼルなので燃費は良いです。高速走行ならリッター20キロ越えもしばしば。
【価格】
割高に感じるのは否めないですね。この値段ならUSB増設、フットトランクオープナー設定くらいは欲しいところです。
【総評】
不満も多少ありますが、日本で普段使いする分にはそこそこ高級感もあって、使いやすい良い車だと思います。1年で他の本命車に乗り換えようと考えてましたが、もう少し乗ってみようかなと思わせてくれるくらい気に入ってるので、ちょっと甘めですが星5つ!
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自動車(本体) > メルセデス・ベンツ > Cクラス ステーションワゴン 2014年モデル > C200 STATIONWAGON Sports (本革仕様)
よく投稿するカテゴリ
2022年11月2日 10:44 [1363963-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
●再レビュー
C200スポーツ本革OPです。 購入5年半約70000キロ走行。7割高速。
故障は一度も無く、エンジン絶好調。
●C200スポーツ本革OPです。 購入3年約45000キロ走行。7割高速。
マイナチェンジ前です。 故障無し。
【エクステリア】 テールランプ以外はかっこいいと思います。
【インテリア】 ・素晴らしいです。 各スイッチ類も質感も操作時も気持ちよい。
・ヘッドアップディスプレイ付きですが、これはかなり便利。
・左足部が狭いのはちょっと残念です。
・オーディオは普通。また音声認識は私の声質なのか使い物にはなりません。
・カーナビは慣れましたが日本製にしたいです。
都市高速走行中に画面半分がブルーで川のような画面になるのは謎。
【エンジン性能】 大人しいですが、全く不足は無いです。
音はちょっと残念です。
【走行性能】 ・直進性の安定感は本当に凄いです。
・山道もしっかり周ります。
・シートの硬さもほどよく、長距離(300キロ以上)でも疲れにくいです。
・ロードノイズも荒れた路面でなければ、非常に静かです。
・楽しさでいえばBMWにはかなわないかもしれませんが、スポーツモードで楽しんでます。
・高速道路での長い下りカーブなどの走行で、程度の良いエンブレとレーンキープ機能によるちょっとしたアシストにより、安心感が格段上がりました。
【乗り心地】 ・ランフラットタイヤのときはゴツゴツと突き上げが気になりましたが、VEURO 304に変えたら静かになりました。舗装の良い道路だと極上です。
・引き締まった走行性能により、運転していて凄く楽しい。
・年1/3は18インチスタッドレスですが、最近の冬タイヤは性能上がっているので、通常走行でも問題なし。
【燃費】 ・街乗り7〜8キロ、高速14キロ位です。(街乗りは東京都内中心)
【価格】 ・最近の日本車も価格上がってますね。400万とか直ぐ超えます。
それを比較するとそれほど高いとは思いません。
【総評】 MBやボルボなど、本国で長期に渡り続いている安全性向上への取り組みは本当に素晴らしいです。 日本車の安全性も格段に上がってますが、特にバブル期はコストダウン対策により、大切なことを置き去りにしてしまったツケはまだ残っていると思ってます。
あと、取り扱いマニュアルはいかにも自動翻訳したものを、日本語がわかる外国人が修正したレベルで、意味不明な個所が多数です。細かいですが、改善すべきです。
参考になった12人(再レビュー後:5人)
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自動車(本体) > メルセデス・ベンツ > Cクラス ステーションワゴン 2021年モデル > C180 Stationwagon AVANTGARDE (MP202202)
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 4件
2022年6月19日 13:19 [1592726-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 2 |
180ワゴンの評価になります。
購入の参考になれば
【エクステリア】
一目惚れです。
いつもは白か黒にしてましたが、色も重視してハイテックシルバーにしました。深みと青みが高級感を演出して満足です
【インテリア】
最新のメルセデスはスマホ持っている方からすれば、操作は容易だと思います。
中央のディスプレイは見やすいですよ。
【エンジン性能】
220d 200 180共試乗しまして、コストパフォーマンスを考えると180でも良いかなって思い 180を購入。
【走行性能】
ISGのおかげか結構速く。高速も走行したが不満は無いです。
【乗り心地】
前の車がCLAだったので、比較すると
コークピットに挟まれている感じです。
狭いとは言えないが、CLAはセンターコンソールが低い位置にあったので、足の稼働範囲が広かった。
段差の突き上げは普通にあります。
過度な期待はしないように。。。
【燃費】
基本通勤と土日は家族で買い物で走行距離は伸びないため。
通勤は8キロ
休日は14キロ
と現在はなってます。
【価格】
価格は高いと思います。
高いだけに誰とも被らないのが良いと思います。これからも値上げが続くとのことで買いました。
【総評】
外観 室内 操作 走行については私は合格点です。
HUDがデカくてすごい見やすいです。
ナビも細かく表示されるので中央を見る事は無いでしょう。
スピーカーは5しかございません。
それなりの音です。
オプションでサウンドスイートつけれるので10万払ってパワーアップしても良いでしょう。
また180だとLEDライトだけになり、Cクラスの点ライトも付きません。
LEDでも全然見えますので細かい外観が気にならなければ180をお勧め致します。
余り車に詳しくない素人のコメントとなります。ご了承下さい。
参考になった20人
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自動車(本体) > メルセデス・ベンツ > Cクラス ステーションワゴン 2014年モデル > C200 STATIONWAGON AVANTGARDE
- レビュー投稿数:896件
- 累計支持数:15430人
- ファン数:6人
2022年2月20日 17:05 [1492664-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
? 代車生活初日。セカンドカーのN-BOXとの定番2ショット。 |
? 正面からは、セダンと区別がつきません。 |
? 後ろ姿は、正にステーションワゴンです。 |
? 横からのデザインは、ステーションワゴンの正統派です。 |
? 走行性能でも記載している通勤コースの新湊大橋から眺望する立山連峰です。 |
? 雪道の信号待ち、帰宅中の1枚です。 |
前回のガソリン仕様からディーゼルに代わっての再レビューになります。
早いもので2019年1月に登録された愛車『C220dセダン』が初めての車検を迎え画像?のとおり代車として同じディーゼルエンジン搭載のステーションワゴンを1週間余り乗りました。
このステーションワゴンで雪道も経験し、普段乗っているセダンとの違いも自分なりに体感出来た良い機会となりました。
昨年もC200ステーションワゴン(前期型)のガソリン車を代車で乗ってレビューを書いておりますが、普段乗っているセダンとの比較レビューを改めて書かせていただきます。
以下は、比較しての項目別評価となります。
【エクステリア】・・・4点
C220d(後期)セダン > C220dステーションワゴン(後期)
あくまでも自分の主観になりますが、セダンこそ正統派と思っているので4点となります。
画像?のとおり正面から見る限りセダンとステーションワゴンの区別はつきません。
ガソリン前期型ステーションワゴンのレビューでも書きましたが、画像??のとおりステーションワゴンとしてメルセデスらしい外観は、デザインとして良いです。
当たり前ですが、実用的な面から言えば日常生活で荷物を良く積む環境ならば選択肢になると思います。
【インテリア】・・・5点
C220d(後期)セダン = C220dステーションワゴン(後期)
同じ後期型のため基本的なデザインの違いはありません。
故に5点です。
しかし代車には、自分の車のようにプレミアムオーディオやヘッドアップディスプレーが搭載されていなかったため若干物足りない感じがしました。
特に3年間の慣れとは恐ろしいものでいつの間にかヘッドアップディスプレーの速度表示が自然体で認識されていたようで代車のメーターによる速度把握に苦労しました。
【エンジン性能】・・・5点
C220d(後期)セダン = C220dステーションワゴン(後期)
やはりディーゼルのトルク感は、最高です。
以前レビューしたガソリンエンジン車は、選択肢になりません。
新型のW206のC220dにもマイルドハイブリッドが搭載されているのでいずれ試乗したいですね。
【走行性能】・・・4点
C220d(後期)セダン > C220dステーションワゴン(後期)
一般道での走行性能は、基本的にセダンと遜色ないです。
画像?や貼り付けた動画は、ほぼ毎日通る通勤コースで港の入り口を跨ぐ高低差約100m、全長5km弱の自動車専用の大橋です。
360度周回する大きなカーブが有りますが、そこを上からアクセルオフの惰性で走ると素人ではありますが、自分なりに足回りや車体剛性の良し悪し等が判断できます。
そこだけは、ステーションワゴンのせいかセダンと比べてリア方向に若干腰の弱さを感じました。
また今回雪道も経験しましたが、セダンに比べて発進や交差点での曲がりの時にステーションワゴンの方が、普段通りのアクセルワークでもトランクションコントロールの作動(インジケーター表示)が多く感じられました。
スタッドレスタイヤの性能差かもしれませんが、ステーションワゴンの方が荷物の積載無しだと後輪のトランクションが軽いのでしょうね。
諸々含め車体剛性的には、やはりセダンの方が長けていると感じたため4点です。
【乗り心地】・・・5点
C220d(後期)セダン = C220dステーションワゴン(後期)
足回りとしての乗り心地は、同等です。
『静粛性』についてもステーションワゴンもセダンと変わらぬ満足できるレベルだったため5点です。
【燃費】・・・5点
C220d(後期)セダン = C220dステーションワゴン(後期)
実燃費は、15.8km/Lでした。
代車受領後セルフスタンドで満タン給油し、返却時に再び満タン給油した実燃費としての結果です。
今回は、晴天の日も有りましたが、雪道も経験したため数値的には、普段のセダンより悪かったですが、冬の燃費としては同等と感じたため5点です。
ちなみに自分のセダンの3年間の実燃費は、実測値で18km/Lを上回ります。
新しいW206のマイルドハイブリッド搭載のC220dであれば燃費が更に良くなるであろうと期待しております。
【価格】・・・4点
C220d(後期)セダン > C220dステーションワゴン(後期)
セダンよりステーションワゴンの方が価格的に高いため荷物を積載する使用を想定していない自分的には、4点です。
【総評】・・・4点
C220d(後期)セダン > C220dステーションワゴン(後期)
各項目別評価と自分がセダン好きである主観の結果で総合的な満足度としてステーションワゴンの総合評価は、4点です。
- 比較製品
- メルセデス・ベンツ > Cクラス セダン 2014年モデル
- メルセデス・ベンツ > SLCクラス 2016年モデル
- メルセデス・ベンツ > Eクラス セダン 2016年モデル
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > メルセデス・ベンツ > Cクラス ステーションワゴン 2021年モデル > C220 d Stationwagon AVANTGARDE (MP202202)
2022年2月3日 23:28 [1547218-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 3 |
Cクラスセダンの小排気量モデルが気になってディーラーに向かいましたが、タイミング悪くセダン不在。
「ワゴンならありますよ」という事だったので、勢いで乗っちゃいました。C220d。
【エクステリア】
フルチェンジですが、既販のSクラスにも通じる現メルセデスのデザイン言語。見慣れてきたタイミングでした。
質感は高いですね。
ワゴンですが、長々した印象も無く、乗るにも安心感を受けました。
【インテリア】
ココは未だ慣れず。
正直、個人的にメルセデスに求めるのは、伝統とか重厚さ。
このモデルになってEQよろしく、電気自動車感が一気に押し出され、近未来の車内でした。
クリック感のあるスイッチは少なく、タッチパネルやセンサー感知、モーション感知で動く操作も多々。
慣れるのにも相当かかりそうですし、正直、好みじゃなかったです。
しかし、作ったのはさすがメルセデス。質感の高いこと高いこと。
ルームミラーはじめ、視界も良好で、パッケージングの良さは、車内から感じる事ができました。
【エンジン性能】
ディーゼルモデルでした。
車内からは、アイドル時に耳を澄まして聴き分けれる程度。走行中はもはや、ガソリンとの違いを気にするのもナンセンスな静粛性。
車外音は、やはりディーゼルでしたが、代を増すごとに不快音は消えていくのを実感します。
パワー、トルクは十二分。
愉しいとは言い辛いものの、質感高い走行フィールで安心感すらあります。
【走行性能】
「走る」
FRモデルです。
ディーゼルで、エンジン自体も相当重いでしょうから、重厚感あります。
直進安定は優れていますし、下手な跳ねも無いから、ホント安心・快適。
「曲がる」
コレはディーゼルが不利に働いた感を受けました。さすがにフロントヘビーですね。アウトにもって行こうとロールもそれなりです。。
常識的な運転な内は気にする必要も無いとも思えますが。
4輪ステア非搭載車。
ひょっとして搭載車は全く印象が変わる可能性もありますがね。
「止まる」
回生ブレーキと感じやすい質感で、この処理は意図的なのかもしれませんが、好みにはなれませんでした。かけ始めのタッチ、0km/h静止時の処理がイマイチ。
昔のプリウスを思い出させる。
【乗り心地】
結論から言えば、大満足。
下手に跳ねず、収束も速く的確。静粛性もさすがのレベル。車内も明るく、個人の移動手段としては贅沢さも感じます。
タイヤも良いですね。
メルセデスが、やたらと売れてるのは納得。
ワゴンボディですが、後方からの不快音侵入も感じず、コレなら、毛嫌いする必要もないかな、と。
【燃費】
試乗につき無評価。
営業さんが言うには「ディーゼルは20km/L位
行くかも」との事。
アドブルーは10,000km毎の補充。
そうか、ディーゼルはランニングコストがホント良いな。
【価格】
ま、やっぱりです。
貧乏サラリーマンには、手が出ないほどではないにせよ、辛い買い物になります。
でも、決して根拠のない価格ではないのも、感触で分かります。
【総評】
結論から言えば、「自分が求めるクルマじゃない」という事です。慣れの部分は大きいかもしれませんが、近未来的になり過ぎました。
前モデルの、木目調を使うようなところが、クラフトマン感があって、愛着沸きますね。
クルマとしての質感は、確かにクラス中最高峰。安楽で、高機能で、ステータスまでついてきます。
おそらく、Cクラスとしてはまた相当売れるんでしょう。その素質は十分に感じました。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > メルセデス・ベンツ > Cクラス ステーションワゴン 2021年モデル > C220 d Stationwagon AVANTGARDE (MP202202)
よく投稿するカテゴリ
2022年1月31日 17:36 [1545158-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
【エクステリア】 保守的な変更のみですがある意味安心感もあります。
【インテリア】 やはりセンターにあるタブレット様の操作にはなかなか慣れないかも知れません。
【エンジン・走行性能】 ディーゼル+ISGで出足はとてもスムーズです。中間加速も満足レベルです。
【乗り心地】 Comfortモードは乗り心地は柔らかいくらいかと思いますが、Sportsモードが個人的には好みです。
【燃費】 さすがディーゼルといったところですが、一度きりの給油では12〜13km/Lでした。
【価格】 評判通りの高価格
【総評】 コスパがいいとは思いませんが、車そのものには満足しており合格点と考えております。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2022年1月
- 購入地域
- 大阪府
- 新車価格
- 705万円
- 本体値引き額
- 30万円
- オプション値引き額
- 5万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > メルセデス・ベンツ > Cクラス ステーションワゴン 2014年モデル > C200 STATIONWAGON AVANTGARDE
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2021年8月18日 20:12 [1483796-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
C200 |
Cクラス(205型)は一流のスポーツカーのように大変優れたシャシを持ち、
完成度の非常に高いコーナリングマシンです。
普通の乗用車の外観からは全く想像できません。
その上でメルセデスの哲学に則って、
誰もが安心して運転できるようにあくまでドライバーに優しく優しく、
丹精込めてセッティングを煮詰めて生み出された名車だと思います。
シットリ感があって非常に肌触りの良い運転フィーリングを持っている上に、
乗り心地もメルセデスらしく極上ですし、
ステアリングにもダイレクト感がありスタビリティも高く、回頭性や操縦性も良いので、
スポーツカーとはまた違う意味でドライブするのが大変楽しい車となっています。
頑丈なキャビンと数多くのエアバッグの他ハイテク安全装備も凄いので、
「この車で事故って死ぬのはどうやっても無理なんじゃないか?」とさえ
思えるほどの安心感があります。
半自動運転を搭載しているので車が自分でハンドルも操作するため、長距離ドライブも楽々です。
ちなみに、Cクラス(w205)は世界・カー・オブ・ザ・イヤーをはじめ
世界中で7つの賞を受賞しています。
個人的には、Cクラスは現時点で究極の乗用車じゃないかと考えています。
メルセデス・ベンツの高速走行は素晴らしいとの評判がありますから楽しみにしていたんですが、
はっきり言って想像をはるかに超えていましたね!(゜▽゜)
この車で高速を走ってまず感じるのはスピード感をあまり感じないことです。
100km/hでエンジン音は全く聞こえないですし遮音性も高く振動も無いために、
メーターを見ないと何キロ出ているのかよく分かりません。
追い越し時にちょっと深くまで踏み込んだら、スピード感が無いまま1■■km/hも出ていてかなり焦りました。
そのため頻繁にメーターをチェックして制限速度をオーバーしないように気をつける必要があります。
ちなみにカタログによるとCクラス(2000ccモデル)の最高速は235km/hらしく、
ドイツ本国では200km/hのスピードで巡航するのは普通らしい・・・。(^-^;)
また国産の大衆車などの多くは高速道路を走る時に
ハンドルの小さな修正舵で方向を微調整しながら真っ直ぐ走らせるものですが、
ベンツCクラスの修正舵は完全に「ゼロ」であり全く必要ありません。
ハンドルを真ん中にしていれば定規で引いたようにビシっと真っ直ぐ走ってくれます。
私はこの直進性が欲しくて欧州車を買ったようなものなので大満足です。(^ω^)
高速道路の緩やかなコーナーは視線を向けるだけで曲がっていきます。
それほどステアリング系の遊びが無くハンドリングはダイレクトと言うことなんですが、
中心付近のステアリングギヤ比は穏やかに設定されていて過敏すぎることも無く、
しっとりしていて心地良く疲れにくい絶妙な味付けになっています。
それ以上にステアリングを切ると、ギヤ比がクイックになり非常に俊敏なハンドリングを見せます。
特にリアサスのしっかり感はBMW Z4よりもずっと上だと感じました。
Cクラスのシャシ性能の高さには乗るたびに驚かされますね。
もう、「うーん」と言って舌を巻くしか無いです・・・。
半自動運転(ディストロニック・プラスとステアリングアシスト)を試してみましょう。
やり方はとても簡単で、クルーズコントロールレバーを手前に引くだけです。
これでドライバーはアクセル操作・ブレーキ操作・そしてなんとハンドル操作!からも開放されます。
「人工知能が自動的に車を操縦する」という初めての感覚に私は驚愕しました!!(@。@;)
数多くのレーダーセンサーとステレオカメラは周囲の車両の動きと白線を分析し、
高度な人工知能により車は自分で車線をキープしつつオートマチックに運転します。
このシステムを作動させると、ドライバーは高速道路を走る緊張感からも開放されるため、
シートバックをややゆったり目にしてオットマンを出せば、
家のソファーでくつろいでいるのと感覚的にはあまり変わりません。(笑)
これを一度味わってしまうと、もう自分で運転して長距離移動をしようとは思えなくなります。
またメルセデス特有の「車に守られている感」は高速道路の走行でますます大きくなりますので、
疲れは普通の車の半分ぐらいだと感じました。
Cクラスのインテリジェント・ドライブシステムは素晴らしく良く出来ていて、
前方に割り込まれれば、じわりと優しくブレーキをかけて車間距離を保とうとしますし、
前方が開けばスムーズに優しくアクセルを開けて設定速度まで加速します。
ハンドル操作も人間では再現不可能なほどなめらかで上質感たっぷりです。
ちなみに、C200ワゴンの高速道路での燃費はメーター読みで16.5km/Lぐらいでした。
セダンとの操縦性の比較ですが、
ステーションワゴンよりリアの慣性が小さくハンドリングも鋭いです。
ステーションワゴンはセダンに比べると後ろに少し重さを感じますが、
その慣性のためか直進性はステーションワゴンの方が少し良いように感じました。
ちなみに、ホイールベースはセダンもステーションワゴンも同じです。
エアサスとコイルスプリングの差についてですが、
歩道の段差やギャップ通過時などエアサスの方がやっぱり滑らかです。
でもワインディングでのテスト走行では、
自分が当初考えていたほどの大きな差は感じませんでした。
普通のコイルスプリングでも十分満足できる性能のサスです。
ダンパーはステーションワゴンの方がなぜか減衰が弱い設定です。
私のCクラスステーションワゴンはダンパーがコンフォートだと、
ギャップ通過で揺り返しが来るぐらい減衰が弱いです。
これだと走行中に違和感があるので、いつもスポーツモードで走っているんですが、
セダンのコンフォートモードはしっかり減衰が効いて、
まったく不安感が無く、乗り心地と操縦安定性のバランスが完璧に取れた
見事なセッティングになっています。
沢山の荷物を積まない人は、操縦性と乗り心地でセダンを選ぶことをオススメします。
参考になった19人
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自動車(本体) > メルセデス・ベンツ > Cクラス ステーションワゴン 2014年モデル > C200 STATIONWAGON AVANTGARDE
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2021年8月3日 19:38 [1479074-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 無評価 |
BMW320 E91からの乗り換えで1年半乗ったレビューです。
【エクステリア】
前期型との違いが少ないですがLEDライトの作りはアグレッシブですが雰囲気としてはより落ちついて見えます。
【インテリア】
・つなぎ目も合わせたウッドパネルなど高級感があって落ちついた大人なイメージ。
・後期型でワイドになったナビ画面はマップも見やすく優れていますがBMWと違いが画面が正面を向いているので
見づらく違和感があります。
・ナビとしては使いづらくまっすぐ先にある目適地に向かうのに何度も脇道への迂回を指示したり
決めたルートを勝手に変更したり到着予想時間の変動が激しいなど使いづらいです。
・アンビエントライトは最初は過剰かと思いましたが慣れてくるともっと輝度があった方がいいと感じます。
・シートも座り心地よく長距離も疲れないですし電動アジャスターも使いやすい。
・左足フットレストが小さく足半分くらいなのは残念です。
・コントロールパネルのレイアウトが左ハンドル仕様のままで地図の拡大縮小が逆回転であったりしますが
ステアリング上で同じコントロールができるのは秀逸で操作感もいいです。
・音響が貧弱とよく言われますが良くも悪くもないと感じます。
【エンジン性能】
・1.5LターボBSGは静かでスポーティーではありませんが動力性能に不満ありません。
・エンジン音はサウンドという意味では気持ちよくなく高揚感は得られません。
・代車でC180に乗りましたがエンジン音はガサツですがキビキビとスポーティーに感じました。
【走行性能】
・滑らかで静かな直進安定性はBMW同様安心で心地いいです。
・BSGのおかげでアイドリングストップからの復帰は気がつかないくらいなめらかで快適です。
・ACCは精度も良く一般道でも使えますしステアリングに負荷がかからないと警告が出るのが煩わしいですが
渋滞からの自動復帰も30秒までと使いやすいです。
・1年点検まではドライブモード、エコとコンフォートは2速発進でしたが全てのモードで1速発進に変わりました。
エコ、コンフォートでは落ちついた走りがスポーツ+では一転性格が変わったような走りに変わります。(過度ではありません)
【乗り心地】
・エアサスではありませんが固めであるのに角が丸く、いなしがうまい。すばらしいセッティングだと思います。
【燃費】
・高速では14~15/Lですが都内一般道近場では6~7/Lと差が激しいです。
【総評】
・いちばん残念なところがサイドミラーでの死角でかなり大きく体を動かさないと心配です。
・障害物センサーによって安心はありますが機械式立体駐車場から出るときに前方両サイドのポールに反応して動けなかったことや路地を徐行していて傍を歩く女性のスカートが風でなびき緊急停車することがりました。駐車場待ち指導者が前に立つとずっとピーピーとアラーと音が鳴ったりと煩わしいことがあるので一時的にカットできるといいなと思います。
- レビュー対象車
- 中古車
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自動車(本体) > メルセデス・ベンツ > Cクラス ステーションワゴン 2008年モデル > C200 kompressor STATIONWAGON
- レビュー投稿数:43件
- 累計支持数:535人
- ファン数:0人
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- 自動車(本体)
- 43件
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2021年4月17日 22:06 [1377870-5]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
追記3
イグニッションロックがブッ壊れ、エンジンかからずお不動様に。まあ、仕方ないので、ヤナセのお世話に。そしてブレーキパッド、ローターも全部交換、全て合わせて、20マン也…。高いが仕方ない。仕事が出来なくなるよりマシ。13年経過したベンツの本性が露に。まあこれで、また、元気に走ってくれるでしょう。
追記2
DIYにてエアコンフィルター、エンジンエアーエレメント、バッテリーを交換。メルセデスケアある3年間は色んなもの交換してくれるが、10年以上も経過した中古ベンツにそんなケアなんぞ無い。まあ、それなりの品物をネットで購入して交換。まあ、こういうのも楽しい。色々調べ、吟味、そして購入。新車では味わえないなぁ。簡単だが、やはりコツも道具も必要だしね。次回はブレーキローター4枚とパッド全交換、探している時が至福です。
追記1
毎日長距離使用して、総額50万円でこれだけのクオリティ高い走りが出来る車種はメルセデスやBMWかなと思う。
w204のディーゼルエンジンが正規輸入されてなかったのは残念な限り。c220cdiとか有れば、よかったな。
新車は高い!と感じる方は必読です。個人的に日本は中古外車天国…、要は、日本は何故か?古ベンツは、ダサい、金かかる、見栄っ張り、というレッテル貼られがちですが、、、最小限のコストで済むよう、オーナーも学べば、楽しいカーライフが手に入ります。だいたい50万とかでCワゴンの3万キロとか探すのが極めて難しいですが、狙っている方は、常にクルマサイトをチェックして下さい。なかなかビジネス使用には最高です。
【エクステリア】
至って普通だし、飽きない
【インテリア】
今となると古いが、まあまあ使いやすい
【エンジン性能】
ターボよりスーチャーのがパワー有
【走行性能】
まあまあ良い
ハンドリング、足回りの剛性感は高い
【乗り心地】
あまり良くない…悪い
【燃費】
9.4km/1L
【価格】
中古でコミコミ50万円(3万キロ)
【総評】
5年何もなければ月々8000円強
参考になった32人(再レビュー後:13人)
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自動車(本体) > メルセデス・ベンツ > Cクラス ステーションワゴン 2014年モデル > C180 STATIONWAGON
2021年2月15日 21:49 [1421945-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
行きつけのディーラーより点検代車でC180 アヴァンギャルド AMGラインを借りたのでレビューします。走行距離は7000km程度です。
【エクステリア】
個人的主観ですが、ワゴンスタイルはミニバン含めて好きになれません。便利さで乗るものなのでスタイルはどうでもいいのでしょうけど。AMGラインのフロント周りデザインは好きです。
【インテリア】
ステーションワゴン特有のデザインは無いですが、定番のAMGライン内装は木目の突板パネル含め良い出来です。
【エンジン性能】
1.5Lのガソリンエンジンですが、自分の1.6Lよりも静かでパワーがあります。最新の9ATと旧型の7ATの違いもあるのでしょうけど、低回転からレスポンスに優れ。加速が良いです。
【走行性能】
ステーションワゴンと言ってもバネサスで定番の固め足回りなので、コーナーリングなど全く不安はありません。
【乗り心地】
セダンに比べ、リアサスから伝わってくる音や振動もそのまま室内に入ってくるので、どうしても静粛性が劣ります。これは、履いてたタイヤが非RFTですがコンチネンタルだったせいで、助長されてる分もあると思います。
【燃費】
短距離走行でしたが街乗りで8km/L程度ですので、ステーションワゴンだから悪いことはなく、ガソリンターボとして普通です。
【価格】
C180のAMGラインですから600万程度でしょうか。やはり高いです。
【総評】
動力性能として1.5Lに不満はないですが、ステーションワゴンを買うならC180ではなく、+50万で静粛性が良いエアサス仕様のC200 AMGラインをお勧めします。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > メルセデス・ベンツ > Cクラス ステーションワゴン 2014年モデル > C200 STATIONWAGON Sports (本革仕様)
よく投稿するカテゴリ
2020年11月18日 16:31 [1101809-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
C200ステーションワゴンスポーツ。約半年、1万キロ程度の走行。
AudiA4 SLineとかなり迷いましたが、Audi価格設定に少々疑問アリでした。 考えられないレベルでの値引き提示ありましたが。
【エクステリア】
・スタイルかっこいいと思います。 斜め前からの眺めが好きです。テールランプはもう少しシャープな方が好みですが。
・C200スポーツワゴン。サンルーフが無かったのが残念。
・純正アルミもかっこいいです。 冬場スタッドレスタイヤに交換しましたが、アルミをブラックにしたところ一段と締まった感が大きくなりカッコよく見えます。
【インテリア】
・評判通りです。 引き締まったクールでかつ洗練されたデザインで満足してます。
・スイッチ類の感触も気持ちいいです。
・見えないところまで拘ったところが見えたときに喜びが大きくなります。
【エンジン性能】
・パワーは十分です。が加速感は大人めです。
・サウンドが今一つ。 2000CCに求めてはいけないかもしれませんが、アイドリング時もカラカラとディーゼルっぽい音が気になります。
【走行性能】
・100キロ以上での安定性は流石です。 プラス数十キロ出しても、車内ノイズや安定感は全く変わりません。スピード出し過ぎに注意必要です。
・高速の長い下り坂などでのエンブレの効き具合が非常に良く、突っ込んでいく怖さがなく安心感持って走行できます。
・スポーツモードでの走行はBMWとまではいきませんが、結構楽しいです。
【乗り心地】
・安定感安心感は抜群です。
・ランフラットタイヤはやはりゴツゴツ感大きいです。スタッドレスに交換したら、かなりノイズ減りました。
・スポーツモードにすることで、山道走行は格段楽しくなります。
・BMWの運転の楽しさを求めてはダメだとは思いますが、総合的にはこちらが上だと思ってます。
【燃費】
・街中(東京都内)1時間程度で8.5〜10キロ程度/L。高速のみで14キロ程度でしょうか。 高速ではもう少し伸ばしたいです。
【価格】
・決して安くはありませんが、それだけの価値を見出すことは出来る車だと信じてます。。。
【その他】
・ヘッドアップディスプレイはつけっ放しです。便利。
・足元は少し狭いです。 グイグイ走るときは気になりませんが、長距離で足の位置を変えたいときに左足の自由度が少ないです。
・シートのフィット感、固さとも文句なしです。(少々体格太めなので狭く感じるときもあるが)
・ドアの重量も軽くなっている筈ですが、閉めた時のピタッとした密閉感が気持ちいいです。BMW3、AudiA4、VWパサートでは感じたことないです。20年以上ドイツ車乗り継いできましたが、この感触は初めてです。
・カーナビはヨーロッパ製と聞きましたが、慣れてはきたものの日本製にはかなわないと思います。MBジャパンは国内向けは国内メーカーと組むべきではないでしょうか。
・小回りがきくので取扱いよいです。
・ディストロニックプラスには興味を持っていませんでしたが、使っているうちに無いと困るレベルで使用しています。特に高速の少し混雑したときなどの役割は非常に大きい存在。ブレーキタイミングが自分の運転よりも遅いのが気になってます。またレーンキープも特に高速でも下りカーブが多いところで、ハンドルを少しアシストしてくれるのが本当に安心感もって走行出来るようになりました。
・取説にもう少しお金をかけてわかり易くしてほしいですね。 昨今の車は直観だけで操作出来ない、取説読まないとわからない機能がたくさんあります。
・音声認識は、私の声が悪いのかストレス溜まることが多いです。
・ワゴンですが、ゴルフバック4つは厳しいかも。パサートは余裕でしたが。
【総評】
・庶民が少し背伸びして所有する車として、乗る喜びと持つ喜びの両方満足させてくれると思います。
・ベンツやボルボの様に、本国内での事故調査隊のように60年以上安全性にコストをかけてきたメーカーを支持したいです。 日本車のきめの細かい使い勝手は好きですが、過去に経済性重視となった時期から興味を持てなくなりました。自動ブレーキの開発は日本初ですが、こちらは国交省が待ったをかけたなど、自動車大国としての構えにも問題アリですね。
・もともと車に乗るのが好きですが、この車で一段とその思いが強くなりました。楽しいです。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2017年10月
- 購入地域
- 東京都
- 新車価格
- 667万円
- 本体値引き額
- 50万円
- オプション値引き額
- 20万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった23人(再レビュー後:13人)
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自動車(本体) > メルセデス・ベンツ > Cクラス ステーションワゴン 2014年モデル > C200 STATIONWAGON Sports (本革仕様)
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2020年10月10日 21:31 [1153061-5]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
最近マツダのSUVを入手し、これの出番が減りました。
しかし、ときどき乗りますと、改めてこれの良さが判ります。
まず、ブレーキ性能が素晴らしい!
M車と同じような重量ですが、安心して飛ばせ、減速できます。
つまり、飛ばすにはブレーキが重要ということが実感できます(あたりまえ?)
瞬時に加速し、瞬時に減速できる。
これは、余裕のあるパワーと、容量の大きいブレーキのおかげです。
M車ですとそうはいきません。(XDですからしかたないかも)
あと、エアサスのまろやかなあたりと、よく動く足が快適な乗り心地を実現。
車の重量バランスがよく、基本性能が高いため、安心して気持ちよく走れます。
長距離はこれでないと、と思わせます。
スポーツというより、グランドツアラーかな?
走行距離は少ないですが、この度ホイール交換を決意!
MB定番5本スポークはちょっと見飽きたので、奮発してWORK/エモーション M8R のガンメタをチョイス。 軽量ホイールでどう変わるか、楽しみ!
>新車はちょっと無理、中古でW204->W205と乗り継ぎました^^;
ステーションワゴン(エステート)が好きなので、2台ともそれです。
前のW204(C200アバンギャルド)は、初ベンツで、乗りますと何故か走りたくなり、ついつい攻撃的な走りをしていました。
運動性能やパワー、短いホイールベース・・などスパルタンなテイストがそうさせたのかもしれません。
先日、車検が近づいたので、ショップに行ったところ、C200スポーツ(本革、白)が私に手招きを・・
帰りにサインしていました~~;
ようやくハンドルを握り、帰り道に思ったのは、「これって福祉車両!?」
エアサスで、ロングホイールベース、至れり尽くせりの快適装備・・
特にシートの出来がよく、W204で不足していたサイド方向もしっかりしています。
(W204の標準シートって、価格に見合わぬレベル)
W205はスポーティな外観、18インチホイール、低い車高など一見スポーツテイストに溢れていますが、
乗ってみると、快適で何か満たされてしまい、飛ばす気がしない自分が・・
品質などW204とは別物で高級感に溢れており、それはそれで素晴らしいですが、ことスポーツ走行という点ではW204か と。
乗りはじめで、アジリティコントロールなどこれからですが、果たしてロングボディでエアサスのスポーツはありか?
追記
W205のオーディオですが、なぜなの?と思うほどチープです。
乾いた、紙っぽい音質は軽以下?(NBOX)
これは残念なところ。
追記2
福祉車両 というのは言い過ぎでしたm(_ _)m
(ECOモードだったようです。)
E,C,S,S+とありますが、E,Cモードは乗り心地がよく、フラットで滑らかな走りです。
S以上はスポーティな走行感が体験できます。
W204はSに匹敵すると思われます。
要は一台で2通りの走行モードを切り替えることが出来、なかなか楽しいところ。
(BMW的な路面に張り付いたような走行感と、仏シトロエン的な浮揚したような走行感がスイッチ一つで切り替えできます。)
Iモードは自分で走行モードを設定できますが、取敢えず、ダンピングはC,パワーはS,ハンドルはS,Iストップは無し・・
順送りでモードを切り替えるのが手間。
燃費は300km走行後、12.6km/Lで大変結構^^ 因みにタイヤはノーマル新品です。
追記3
Cクラスは大き過ぎず、都会に行っても何とか使えます。
これ以上大きいとかえって不便かも。
パワーも必要十分ですが、スポーツというと?がひとつつきます。
(かといってAMG仕様には手がでません)
ステーションワゴンとしての使い勝手は、W204より大きく向上しています。
ハッチ開閉は電動になり、後席を倒すのがボタンを押すだけでできます。
(再セットはハンドで起こす必要があります)
トノカバー(荷室のカバー)もハッチと連動しています。
こういったユーザーの視点に立った細かい改良はいいですね。
完成度高いです。
- 頻度
- 月数回以下
- レビュー対象車
- 中古車
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Cクラスステーションワゴンの中古車 (全4モデル/550物件)
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- 支払総額
- 483.6万円
- 車両価格
- 469.8万円
- 諸費用
- 13.8万円
- 年式
- 2020年
- 走行距離
- 2.9万km
-
- 支払総額
- 85.0万円
- 車両価格
- 70.0万円
- 諸費用
- 15.0万円
- 年式
- 2012年
- 走行距離
- 7.7万km
-
Cクラスステーションワゴン AMGライン 純正18AW ナビ&TV 黒ハーフレザーシート 360°カメラ 置くだけ充電 BSM HUD Pバックドア Pシート シートヒーター&メモリ アイドリング
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- 走行距離
- 1.0万km
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- 支払総額
- 618.7万円
- 車両価格
- 597.2万円
- 諸費用
- 21.5万円
- 年式
- 2022年
- 走行距離
- 2.6万km
-
- 支払総額
- 667.6万円
- 車両価格
- 653.0万円
- 諸費用
- 14.6万円
- 年式
- 2022年
- 走行距離
- 0.4万km
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