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ランドローバー レンジローバースポーツレビュー・評価
レンジローバースポーツの新車
新車価格: 1221〜2474 万円 2022年5月25日発売
中古車価格: 103〜3650 万円 (207物件) レンジローバースポーツの中古車を見る
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
レンジローバースポーツ 2022年モデル | 4.00 | —位 | 1人 | |
レンジローバースポーツ 2013年モデル | 4.48 | —位 | 10人 | |
レンジローバースポーツ 2005年モデル | — | —位 | 1人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
レンジローバースポーツ 2022年モデルの評価
- 2 0%
- 1 0%
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 5.00 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 5.00 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.00 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 5.00 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 5.00 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.00 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.00 | 3.85 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > ランドローバー > レンジローバースポーツ 2022年モデル > AUTOBIOGRAPHY (ディーゼル)
2023年7月14日 13:37 [1736682-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
次期車探しの旅。夢の最新レンスポ試乗して来た。
エクステリア★★★★★
エレガントかつスポーティー。文句なしのエクステリア。
インテリア★★★★★
これまたおしゃれさん。質感高いっす。
シートのしっとりした肌触りとフンワリ感は、マイカーのX5より上。
座り心地に感動した。
エンジン性能★★★★
BMWの3Lディーゼルとはまた違った音色と加速感。
文句なしの性能だが、BMWに軍配が上がるかも。なので★★★★。
走行性能★★★★★
座席の作りの良さだけでも最高値だが、BMWには無い上質なモッサリ感が安心して走れる感覚が有る。BMWが決して悪い訳ではない。全く違った味付けだがかなり良いと思った。
乗り心地★★★★★
全体的にフンワリしていてどちらかと言うと固めなBMWより良いと思う。
X5には無い格納式ステップは非常に乗り降りし易くとても便利だった。ズボンのすそも汚れる事無く同乗していた妻も非常に喜んでいた。
オプションで70万円程するのでかなり高いが、付けるべきオプションだと思う。
燃費★★★★
短い試乗だったので計測は出来なかったが、ディーゼルだしそんなに悪くは無いのでは??
価格★★★★
レンジローバースポーツですよ。安い訳が無い。
試乗したのはオートバイオグラフィーだったので、恐らく1600万円前後かな。
見積したのは、HSEだけど、1500万円弱って感じかな。
価格相応か否かは購入者の感じ方次第かなあ?
私は相応と感じました。
まとめ
車の価格は最近かなり高額になって来ました。
トヨタヴォクシーやホンダステップワゴンでさえ、オプション込みで軽く500万円はくだらないですよオ。
外車だって、一昔前に比べるとかなり上がってます。
1500万円??家じゃん(笑)
とまあ、色々ありますがレンジローバースポーツ、こんな感じでした。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > ランドローバー > レンジローバースポーツ 2013年モデル > AUTOBIOGRAPHY DYNAMIC 380ps
- レビュー投稿数:2件
- 累計支持数:117人
- ファン数:0人
よく投稿するカテゴリ
2022年3月20日 17:19 [1562866-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
マイナーチェンジ前、Autobiography Dynamic を3年落ち認定中古車で購入しました。
以前 Evoque を乗っていて気に入っていたのですが、長身な自分にはコンパクト SUV では体格が合わず、停車線に止まると上の信号が覗き込まないと死角で見えなかったり、シートポジションに合わせると後席がほぼ使えないなど不満も多く、家族がもう一人増えたタイミングで乗り換えました。
Evoque よりも全長の伸びた Velar を試乗しましたが、ほとんど問題点の解決にはならず、
大きい印象をもっていた Sport は実は Velar と全高以外さほど変わらないと気付き試乗をしました。
内装、後部座席のフラットフロア、エアサスの乗り心地、オートクロージャー付きドアなど、
Evoque, Velar よりも一段上の作りに納得して Sport を購入しました。
身長 180cm 超える人はおそらく Sport からが運転中猫背にならずに体のサイズ的にも良いと思います。
【エクステリア】
マイナーチェンジ前の3年落ち Autobiography と
後期の1年落ち SEが同じくらいの中古価格帯でしたので、どちらを買うか悩みましたが、
個人的にはフロントの顔は前期型の丸みのある方が好みでしたので、とても気に入っています。
【インテリア】
後期型のエアコン操作モニターなど後期型の方がハイテク感があり良いなと思いましたが、
メインモニター部分は同じだったことと、
やはりそれ以外のオプションが圧倒的に SE との差を感じたので、前期 Autobiography にしました。
オレンジ色のタンレザーで包まれた質感は車内にいるだけで気持ちを上げてくれます。
【エンジン性能】
納車後、高速で少し踏んで迫力に圧倒されて笑いが出ました。
踏まないと静かで穏やかですが、ほぼシームレスにつながる感じでギアが上がっていくのが、
エンジン音から伝わるので、気持ちの良い乗り心地です。
【走行性能】
Evoque に乗っていた時も、ダイナミックモードが付いていたのですが、
高速道路に乗った時にハンドルも重くなり、後部座席が揺れる感覚がなくなり、
直進安定性や安心感がかなり変化します。
ノーマルモードのまま高速道路に乗ってしまって、
カーブの挙動でダイナミックに入れていない事に気が付く事がよくあります。
Snow 以外の他の走行モードは5年ランドローバー車に乗っても使う機会に出会っていません。
ダイナミックモードは高速では必ず使う機能ですし、今後も絶対付けたい機能です。
【乗り心地】
Evoque の時は1時間乗っただけで首と肩が疲れたのですが、
Sport は車サイズと自分の体格が合っている感じで姿勢良く座れるので、
3時間くらい乗っても疲労感があまりありません。
無意識に走っていて、定期的に「いい車だな」と感じる挙動があり、
乗り心地には文句ないです。
【燃費】
都内街乗り5-7、高速 9-12 です。
先代 Evoque よりも車重と排気量は大きくなってるはずですが、
燃費はあまり変わらず、
燃料タンクが大きいので給油頻度は半分くらいになりました。
都内-横浜 の往復で1メーター減るくらいです。
次の車に乗り換えるときは、PHEV か EV になるかと思いますが、
1000 km くらい給油や給電をしなくても良い時代になって欲しいですね。
【価格】
車の新車価格がどんどん上がってる時代ですので、
一括で買うには躊躇してしまう金額になり始めていますが、
長男の Vogue (Range Rover) が1700万スタートを考えると、
内装の質感も近い Sport が1000-1300万という値付けは
納得感のある金額だと思います。
【総評】
とても気に入っています。
ガソリン車が新車で買える時代は残り少ないですが、
自分にとってはおそらく最後の?純ガソリン車になるかと思いますので、
エンジン音など楽しみたいと思います。
実用的なレベルまで 電動化が進んだ Range Rover Sport が出たら
乗り換えたいと思います。
- レビュー対象車
- 中古車
参考になった5人(再レビュー後:5人)
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自動車(本体) > ランドローバー > レンジローバースポーツ 2013年モデル > HSE Dynamic (ディーゼル)
2019年9月23日 06:53 [1260062-5]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 4 |
1,000万円前後クラスの中型以上大型未満のSUVに乗り換えたく、ディスカバリー、レンジローバー・ヴェラール、BMW X5、AUDI Q7、M-BENZ GLE、VOLVO XC90、LEXUS RX等と比較検討、試乗を繰り返した結果、最終的には、共に3リッター6気筒ディーゼルターボエンジンを積むX5(G05)との一騎打ちとなった。
【エクステリア】
FMCから6年が経過し、もはや先進的なデザインではないが、いまだに正統派スポーティSUVとしてのカッコ良さは一番と言ってもいい程自分の好みにピッタリ。マイナーチェンジのフェイスリフトで、より洗練された印象になり、スタイリングの熟成に磨きがかかった感。
ただし、HSE以下のグレードはサイドシルとバンパーコーナーがグロスブラックとなり、ボディ同色ではないのが少し野暮ったい。HSE DYNAMIC以上のグレードが欲しいところ。
【インテリア】
マイナーチェンジにより、インパネ周りはヴェラールと同様デュアルタッチスクリーンの先進的デザインとなり、古臭さがなくなった。一方で、レザーとウッドを巧みにあしらったインテリア全体の雰囲気はイギリス車的な上質感に溢れており、ドイツ車的精巧さとは対極にある高級感で所有する者の満足感を充足すると思われる。
物理的ボタンがほとんど無く全てがタッチパネル操作になっているため、目視なしでの手探りの操作は難しい。運転しながら操作するには相当の慣れが必要で、かえって危険。未来的でスマートなデザインは、50代半ばのオジサンには優しくない。
【エンジン性能】
3リッター6気筒のディーゼルターボエンジンは、日中であればアイドリング時でもガソリン車と間違う程の静粛性があり、どのライバル車より静かだった。発進直後 1,500rpm位までの超低回転域では若干のモッサリ感があるものの、直ぐに必要かつ十分以上のトルクにより加速する。ただし、600Nmのトルク感は実感できなかった。
一般道では非常に静かで滑らかなガソリン車的感覚。超高速域は試していないので、無評価。
【走行性能】
ドイツ車のライバルと比較すると安定感がないような腰高感があるが、それも味付けか。
ランドローバー車の真骨頂であるオフロード的路面を試す場面はなかったが、一般的なシティーユースでは何ら問題ないハンドリング。ただし、オートモードからダイナミックモードにしても、それ程の変化が感じられなかった。
一方で、この車を選ぶ優位性の一つは、渡河水深が850mmもあること。大雨浸水等のニュースを見るもつけ、ランドローバー車が欲しくなる。他のライバル車では、せいぜい500mmが限度か。
【乗り心地】
上記の通りドイツ車的安定性を感じない分、乗り心地はソフト目。好みの問題になるが、個人的にはドイツ車に軍配。
【燃費】
カタログ値だけで比較すれば、ライバル車に対する優位性はそれ程無いか。
【価格】
価格を気にしながら買う車でもないが、最初からドライバーアシスト系の安全装備等が標準となっているドイツのライバル車に比べ、オプションとして追加しなければ満足できない装備が多く、同程度の装備仕様のドイツ車に比べると結果として100〜200万円程度以上の高額になる。
【総合評価】
本当は限りなく★5に近い評価だが、結果として選ばなかったので敢えて★4。
BMW X5(G05)と比較しながらの購入検討で何回も試乗したが、どちらも捨てがたい魅力があり、本当に迷った。値引きもかなり頑張ってもらった(下取り額の上乗せ等諸々あわせると実質200万円近い値引)が、最終的にはドイツ車的精巧感カッチリ感テイストに勝てなかった。
この車は、性能や装備等のスペックを緻密に比較検討する人や、車好きを自認するもエンスーにはなれない人には向かないかもしれない。そこら中に走っているドイツ車は嫌だという人や、兎に角オシャレでカッコイイ車に乗りたいという人にはピッタリ。もちろんオフロード性能を重視しつつもカッコイイことが条件の人にも最適。
故障率が高いとか維持費が掛かるとか修理期間が長いとか、そんなことはもう昔話だよと笑い飛ばせる、心と財力と時間に余裕をお持ちの方にはオススメ。
なお、レンジローバースポーツは、イギリス本国ではオラオラ系車の代表選手らしいが、グレードはもちろんSVRに限ると思われる。
ジェントルにもチョイワルにも硬派にも乗れる、スポーティで超カッコイイ高級SUVであることに間違いない。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > ランドローバー > レンジローバースポーツ 2013年モデル > SE (ディーゼル)
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2018年6月6日 17:15 [1133345-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
見た目はわかりやすいレンジファミリー。好きな人には最高ですね。
【インテリア】
内装はシンプルかつ安っぽくはなく、機能的にもスッキリしていてとても使いやすいです。
【エンジン性能】
ディーゼルは、下からトルクも割とあり、街乗りは早くキビキビ走ります。高速でも充分速いです。
とてもいいです(笑)
【走行性能】
ハンドリングはスポーツだからなのか?割とクイックに感じますが、運転しやすいです。
着座した時の目線も高く、見切りも悪くない。
個人的には、ACCがかなりオススメです。
【乗り心地】
エアサスの恩恵を受けた乗り心地です。ただし、すごく柔らかいという感じ(レンジやハイドロ車のような)
とは違い、適度に心地よくスポーツしてる感じです。
【燃費】
街乗り9弱。高速は12−13。
【価格】
高いけど、安い。かな。レンジローバーと比べれば性能や質感考えればかなりお買い得モデルかなと。
値引きは時期次第ですが僕はよいタイミングでした。
【総評】
レンジローバーファミリーの中では、都内で乗り回してあまりストレスにならないギリギリのサイズ感。(でもハイルーフの立駐にはあと30mmの横幅がゆえ入りません。。。)
ディーゼルはトルクフルで燃費もいいので個人的には3.0スーチャーよりもオススメです。3リッターエンジン
内での比較なら充分速いです。(ただし1000回転代のトルクのつき方はもう少しついていれば最高って感じです)
マイナー車なのであまりすれ違わないので、たまに会うと嬉しくなります。
参考になった7人(再レビュー後:7人)
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自動車(本体) > ランドローバー > レンジローバースポーツ 2013年モデル > SE
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2018年4月3日 23:51 [1116094-5]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
イヴォークに乗ってましたが迫力と余裕が欲しくて乗換えました。
上記の目的は100パーセント達成出来ました。
相当大きいですが、見切りはし易く死角もイヴォークよりかなり少ないので
運転は意外と楽です。
やはりこの迫力にRange Roverのバッチは水戸黄門の印籠のような絶対感があります。
数が少ないだけにドイツ御三家、カイエンなどより抜群に目立ちます。
【インテリア】
Sクラスの様な華美な高級感と対称にある高級感と言えば伝わり易いでしょうか。
日本の電化製品に対するヨーロッパの電化製品が例えとしては分かり易いかも。
ボタン、スイッチ類などを極力減らし生活する上でのあくまでも道具としてのデザイン、高級感を漂わせてます。
運転していて疲れない工夫も随所に見られます。
【エンジン性能】
3リッタースーチャーしか乗ったことが無いので、5リッターとの比較が出来ませんが
レスポンス、トルクともに十分です。
出だしは流石にもっさり感はありますが、逆にこの車重でぶっ飛ばしたら何かあった際には相手へのダメージ含め
大惨事になりかねませんので飛ばす気にはならないです。
このメーカーでキビキビ感与えて良いのはイヴォークだけだと思います。
【走行性能】
この車高と重量から考えると拍子抜けします。
妙な揺れもなく高速でのハンドリングもスイスイ、ロールもせずに高速でコーナーを駆け抜けます。
しかも運転手には何ら恐怖感も緊張も与えずにです。
【乗り心地】
本家レンジローバーは段差も無かった事にするようなとか表現されてますが、こちらにそれは無いです。
エアサスもガッチリしていて段差もしっかり伝えてきます。
ただその伝え方に安っぽさは皆無です。
ちなみにホイールは20インチを履いてます。
カスタムでは24まで呑み込むそうです。。。
【燃費】
街乗りで6〜7km/l、高速で8〜9km/lといった感じでしょうか。
【価格】
これはもうオプション、諸費用含めるとベースグレードのSEでも新車で1000万超えますので普通に考えて高額車です。
中古市場もタマ数の中でディーラーもしくはそこから流れてきた比率が高く、プライスリーダーが完全にディーラー認定中古車なので年式、グレード関係なく相対的に相場は高めです。
殆どのオーナーが普段使いしない傾向なのか走行距離も少ないものが多いです。
価格の妥当性という観点ですと非常に難しいのですが、一般の方が競合に挙げる車種(御三家、レクサス)に比べると割高に感じると思います。
良く知っている方ですと本家レンジローバーと同じ構造のシャーシと遜色無い内装で数百万も安いのでこれはバーゲンと感じると思います。
オプションも相応の価格しますがカイエン程では無いです。
購入するとき初めて知ったのですがサンルーフ無し、開かないグラスルーフ、開くスライド式サンルーフがあり、順に相場へかなりのインパクトを与えています。
赤はイメージカラーで中々良い色だとは思いますが中古相場は安めです。
私も黒ですが黒、白、グレーが定番のようです。
【総評】
街中での台数でも分かる通り、英車、レンジローバーに惚れた方や、コストパフォーマンスとかいう単語と無縁に車選びをするかなりマニアックな方向けの車です。
SUVも最近流行のなんちゃってとは違い本格派なので日本で絶対使えない機能(砂漠、渡河など)も満載です。
グレードに関係無く(一般の方はそもそもこの車のグレードなんて知らないですし、本家とも見分けが付かない)視線を集め、セレブ感を満喫出来ます。
そこに他の同クラスの車のような嫌らしさが無く、高貴なイメージに徹底しているので決して悪い感じはしません。
何れにしてもガキが買える(買わない)、似合う車ではないため大人な雰囲気が良いです。
分かり易いセレブ感を求めるのであればカイエン、X5、GLE、Q7、LXなどに行った方が良いでしょうが被るのが嫌な方には我ながらこれは良い選択だと思います。
参考になった19人(再レビュー後:17人)
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自動車(本体) > ランドローバー > レンジローバースポーツ 2013年モデル > Autobiography Dynamic
2016年7月28日 21:49 [948600-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 3 |
【エクステリア】高級感があります
【インテリア】ジャガーそのまんま
【エンジン性能】パワー十分
【走行性能】舗装路しか走っていませんがSUV車の感覚を感じます。
【乗り心地】タイヤのせいでしょうか、直進性がいまいち。
【燃費】試乗のため不明
【価格】滅茶高い
【総評】こんな高級車でOFFを走ることは自分には勿体無くてできません。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > ランドローバー > レンジローバースポーツ 2013年モデル > HSE
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- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2014年10月3日 20:08 [739258-5]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
今回、レンジローバースポーツHSEを購入しました。今までの車歴は、BMWM3,M3CSL、Z4Mクーペ、アウディS4、RS4、A4、S3、ポルシェGT2、GT3RS、GT3、メルセデスベンツG500、ランドローバーミニ、トヨタベルファイアになります。小振りのスポーツカー路線がどちらかといえば好きでした。G500とベルファイアは、家族が増えたことによる影響です。
7月に購入し、あまりにもトラブルが多いため、10月で売却しました。トラブルは、車そのものと、ディラーの対応の両方です。車については、PからDへのときどきでる大きなシフトショック、ときどきテレビが映らなくなる、エンジンがかからなくなる、コーナーセンサーの警告灯の誤作動、シフトがPから動かない、などが複数回ありました。エンジンを切り、しばらくしてリセットした状態で何度かトライすると、回復しますが、昔の故障した機械を蹴ったら治ったという感覚でしょうか。ディーラーに問い合わせれば、個体によるものではないとのことでした。
納車日に、取りに行く30分前に電話があり、テスターでエラーがでたので後日に納車をとの連絡が入りました。納車直前にテスターをかけるのもどうか、もっと前に点検しておけなかったのかと聞くと、サービスの方はそうしたほうがよかったとのことでした。このディーラーの仕事の姿勢に疑問を抱きました。
購入前に営業から電子系は弱いと聞いていましたが、ここまで頻繁にしかも誤作動がおこることは、実用上不安を感じたため、売却しました。その際も、ディーラーからの誠意のある対応を私は感じませんでした。ディーラー名をあげたい気持ちですが伏せておきます。
車に関しては、購入される方は、よくよく上記のことを営業さんから確認したうえで、私のように、こんなはずじゃなかったとはならないように注意してください。
値引きに関しては、50万円ほど購入時引いてくれましたが、購入が決まってから、自分の知り合いがここで購入していると伝えると、値引きのことは固く口止めされました。
車そのものの乗り心地、内装の質感は大好きですが、ディーラーの一昔前の対応、車の誤作動の多さには、アウディ、ポルシェ、BMWに馴染んできた私にはあいませんでした。あくまで、私の基準なので、イタリア車、イギリス車の方の基準からすれば、ぜいたくな言い分なのかなとみられるかもしれません。
参考になった25人(再レビュー後:25人)
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自動車(本体) > ランドローバー > レンジローバースポーツ 2013年モデル > Autobiography Dynamic
- レビュー投稿数:1件
- 累計支持数:5人
- ファン数:0人
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2014年8月4日 21:11 [743159-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 2 |
価格 | 2 |
納車 初日からエラーが出て、修理中です。最初は、HSE購入予定だったのですが 以前 range rover scに乗っていたので、SEの試乗車乗った時から 違う車だなぁ〜と感じていました。そこで discovery v8の試乗をしたのですが このエンジン最高でした。そこでrangeのv8と思ったのですが もう生産中止で在庫車は、色が好きではないため断念しました。
注文から8ヶ月して sportのオートバイオが来ました。乗った瞬間から違いが解りました。SEとは別物で エンジンはもちろんですが、サスペンションが凄い 本当にフラットです。SEは ロールも大きかったですし 跳ねてるようでしたから オートバイオは、凄いです。内装も質感が別物です。ただダイナミックモードからノーマルに戻すとエラーが発生し1日で修理へ・・・・久しぶりに乗る楽しみを知った車でした。
エアコンが 上品になったのか discovery(試乗車)の方が利きが良いです。
早く帰って来ないかな〜
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自動車(本体) > ランドローバー > レンジローバースポーツ 2013年モデル > SE
プロフィール神奈川県藤沢市生まれ、現在茅ヶ崎市在住の湘南中年。少年期に5年間イギリス・ロンドン、スコットランド・エディンバラに在住していた事から、欧州車に興味を抱いたきっかけになった。慶応義塾大学卒業後、出版社に入社。輸入車専門誌にて執筆、編集を担当…続きを読む
2014年6月30日 23:59 [731902-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 4 |
※プロフェッショナルレビューは「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。
ランドローバーには、2012年に登場した、革新的なSUVである「イヴォーク」があるが、新しい「レンジローバー・スポーツ」はさらに、衝撃的であった。
一時期は、親会社がめまぐるしく変わり、不安定な時期もありましたが、昨今のジャガーやランドローバーは、登場するクルマに並々ならぬ魂を感じます。
「レンジローバー・スポーツ」は、ランドローバーにはないスタイリッシュさと、レンジローバーの華やかさにスポーティテイストを併せ持ったクルマといえます。
今回は、メーカーの広報車を借用して、走ってまいりました。
初代「レンジローバー・スポーツ」は、「ランドローバーディスカバリー」と共通であった「インテグレーテッド・ボディ・フレーム」でしたが、新型は、まさに、SUVの王者である新型「レンジローバー」と共同に開発されている。これには大きな意味があり、アルミモノコックを採用しているということです。それにより、大柄なボディサイズながら、軽量化を実現しています。
ルックスもかなりのイケメンで、「イヴォーク」の持つ革新かつ躍動的なエクステリアデザインを採用しながらも、「レンジローバー」の持つ、華やかさを有しています。
◇インプレッション◇
広報車両に近づくとやはりかなりでかい。大きなドアを開き意外な程、ホールド性に長けたシートに腰を下ろしますと、磨き込まれたピアノ調のパネルがSUVの王者「レンジローバー」であることが分かります。スイッチ類などは、複雑さは皆無。シンプルながらも、高い質感を感じさせるものです。
メーターは5.0リッターモデルでは、全面液晶モニターの「グラスコクピット」を採用していますが、ベースモデルである試乗車は、センターにフルカラーモニターを備えたアナログ式。(左にスピードメーター、右にタコメーター)
市販車のアナログメーターでは、最高に質感が高く、立体的な目盛りはまるで、スワロスキーをちりばめたような透明感のあるもの。上質に輝くその様は一見の価値ありです。
510psを発揮するV型8気筒DOHC 5.0リッターエンジンと340psを発揮するV型6気筒DOHC 3.0リッターエンジンの2ユニットが存在しますが、筆者が試乗したのは後者の方。
排気量は、デカイボディからすればダウンサイジングといえる3.0リッタースーパーチャージャーですが、最高出力340PS/6500rpm、最大トルク450Nm(45.0kgm)/3500rpmと、十分すぎるパワーを発揮します。0-100km/h加速は7.2秒といいますから、十分速いクルマといえます。(510psは正直、化け物です。)
8速ATの発進マナーは素晴らしく、ドライバーが意とした加速をしてくれます。ですので、ちょっと足をアクセルに乗せてもドカンと発進することなく、ヌメりのあるしなやかな加速で実にスムーズ。トルクもスーパーチャージャーのおかげで、エンジン始動時から過給が敢行されているため、街中では、トルクに身を任せ、アクセルに足を置いておくだけで何も必要ありません。
さすがに細い道幅の住宅地では全幅1985mmでは、対向車が来ないことを願いますが、一般道での取り回しは非常に優れており、車幅も気になりません。
高速道路に乗り、アクセルを奥まで踏み込みますと、スーパーチャージャーの唸りとともに、抜けの良いサウンドが、適度な音量でドライバーの耳を刺激してくれ、トルクの波と共に7.2秒で時速100km/hに到達。縦のLEDデイタイムランプを光らせ追いかけてきた「全方位型SUV」の某F車種が、ミラーからみるみる小さくなっていく。V8はスーパースポーツ並みのモンスターですが、このV6エンジンでも十分に速いと感じるクルマでした。
革新のテクノロジーと70以上ものパーツを刷新したこのクルマ。
乗ればやはり、英国の由緒正しい血統を組んでいることがわかることでしょう。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > ランドローバー > レンジローバースポーツ 2013年モデル
プロフィール1951年群馬県前橋市生まれ。自動車業界誌記者、クルマ雑誌編集者などを経て自動車評論家として独立。クルマそのものより、クルマとクルマに関係する経済的な話題に詳しい評論家を自負するとともに、安全性の追求についても一家言を持つ。クルマ雑誌各誌…続きを読む
2014年2月26日 01:36 [690728-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 2 |
価格 | 2 |
※プロフェッショナルレビューは「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。
ランドローバーのレンジローバースポーツがフルモデルチェンジを受けた。従来のモデルがディスカバリー用の基本プラットホームを使っていたのに対し、今回のモデルはレンジローバー用に変更され、同時にアルミ製の軽量ボディシェルを採用するなど、クルマ作りは大きな進化を遂げている。
レンジローバースポーツにはジャガー・ランドローバー・ジャパンがヒルトン小田原をベースに開催したメディア関係者向けの試乗会に出席し、V型8気筒5.0Lのスーパーチャージャー仕様エンジンを搭載したオートバイオグラフィー・ダイナミックと、V型6気筒3.0Lのスーパーチャージャー仕様エンジンを搭載したSEの2モデルの広報車両に試乗した。
外観デザインは一段と高級感が増した。レンジローバースポーツではなくレンジローバーそのものといっても良いようなイメージの外観である。インテリアについても同様で、レンジローバーと変わらない感覚のラグジュアリーな室内空間が作られている。
レンジローバーとはボディサイズなどに一定の違いが設けられているほか、オンロード重視の性格付けなどがレンジローバースポーツの特徴だが、レンジローバーとかなり重なるモデルであるのも確かである。レンジローバースポーツの開発はレンジローバーの開発と並行して進められていたというから、オーバーラップする部分が多いのも当然である。
運転席に乗り込むと、センターコンソールにシフトレバーが生えている。ジャガーやレンジローバーではダイヤル式のセレクターを採用するが、レンジローバースポーツではよりスポーティな操作をしやすいレバー式に変更したようだ。
コンソール部分には路面に合わせて走りを選択できる。テレインレスポンスのスイッチがある。今回のモデルからオートモードが加わってテレインレスポンス2になった。通常のオンロード走行ではオートにしておけば良い。
V型8気筒エンジンはジャガーXJやXK、あるいはレンジローバーにも搭載されているもので、動力性能は375kW/625N・mを発揮する。375kWのパワーは馬力に換算すると510psに達するのだから、このエンジンがいかに強力なものであるかが分かるだろう。
周囲の安全を確認した上でアクセルを踏み込んで発進すると、エンジン音が一気に盛り上がると同時に豪快な加速を示すので、すぐに制限速度に達してしまいあわててアクセルを戻すような感じになる。
かなり荒々しい走りを示す強力なエンジンだが、各種電子制御技術の採用によって力強さの一方でしつけの良さも感じさせる。コーナーで内側のタイヤにブレーキをかけてアンダーステアを制御するトルクベクタリングのほか、アクティブ・ロール・コントロール・ダンパーや電子制御デファレンシャルなど、さまざまなデバイスが総合制御されて安定性を確保している。
V型6気筒エンジンもすでにジャガーに搭載されているもので、こちらは250kW/450N・mの動力性能を発生する。パワーの数値はやや抑えられているが、V6エンジン搭載車は車両重量も軽いので、0-60mph加速のタイムは5.0秒でV8エンジン搭載車と変わらないという。
V8ほどの荒々しさは感じられないものの、力強さという点ではV6エンジンも相当なものがあり、十分なオンロードでの俊敏な走りを実現できる。電子制御8速ATは走行中に何速に入っているのかが分からなくなるのが面白くないが、それだけスムーズに変速しているということでもある。
足回りはレンジローバーとして5世代目の電子制御エアサスペンションが採用されていて、しっかり感を損なうことなく快適な乗り心地が確保されている。
今回はオフロードでの走りを試す機会はなかったが、テレインレスポンス2のほか、ヒルデセントコントロール、電子制御エアサスペンションによるDampers整、高められた渡河性能など、オフロード走破性も高いレベルにある。V8エンジンの搭載車なら副変速機がオプション設定されているので、本気でオフロードに持ち出す人はこれを選んだら良い。
V8エンジン搭載のオートバイオグラフィーダイナミックの価格は1260万円で、V6エンジン搭載のSEは798万円だから462万円もの価格差がある。やはりV6搭載のHSEは903万円だから、レンジローバースポーツはV6エンジン搭載車を中心に売れることになるだろう。
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自動車(本体) > ランドローバー > レンジローバースポーツ 2013年モデル
プロフィールフリーランスジャーナリストの森口将之です。自動車を中心に、モビリティ全般を守備範囲としています。自動車については、ブランドやスペックにとらわれず、ユーザー目線でのレポートを心がけています。日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員を務め、日本自動…続きを読む
2013年12月30日 02:30 [668801-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
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インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 3 |
※プロフェッショナルレビューは「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。
最上級車種のオートバイオグラフィー・ダイナミック |
こちらはベースモデルとなるV6エンジン搭載のSE |
オートバイオグラフィー・ダイナミックのインパネ |
レンジローバーよりスポーティなデザインの前席 |
2列目は7人乗り仕様では前後スライド機構を追加 |
実用上は十分な性能を持つ3LスーパーチャージドV6 |
レンジローバースポーツは、ドイツの高性能SUVに対抗するモデルとして、日本では2005年に発売されました。今回紹介するのは2代目で、ランドローバー・ディスカバリーと同じラダーフレーム+スティールボディという構造から、現行レンジローバーと共通のアルミモノコックボディに転換しています。神奈川県小田原市で行われた試乗会で乗りました。
ボディサイズは全長4855mm、全幅1985mm、全高1800mmで、旧型より60mm長く、55mm幅広く、10mm低くなっています。たしかに日本の道では巨大ですが、兄貴分のレンジローバーより150mm短く65mm低くなったうえに、大ヒットしたイヴォークのエッセンスを取り入れたおかげで、威厳が薄れ、心理的にカジュアルな雰囲気が増したのも事実です。
やはりイヴォーク風のデザインを投入したインテリアは、レンジローバーと比べると、インパネに対してシートを低め、着座感は固めとし、ATセレクターはダイヤルではなくスティックシフトとするなどして、こちらも絶妙にスポーツマインドを表現している空間に仕上がっていました。
オプションで3列シート7人乗りが選択できることも新型の特徴です。ホイールベースが175mmも伸びてレンジローバーと同じ2920mmになったことが大きいのでしょう。試乗車は2列シート5人乗りで、後席の広さは身長170cmの僕には十分以上。座面や背もたれの高さや角度、前席よりややソフトな座り心地など、高級セダン並みのおもてなし感が得られました。
旧型ではV8のみだったエンジンは、自然吸気が3LのV6スーパーチャージドにダウンサイジングし、ATは全車レンジローバーと同じ8速になりました。しかもアルミボディ化によって、車両重量は最大で240kgも軽くなっています。340ps/45.9kgmというV6の最高出力、最大トルクはV8より控えめですが、結論から言えば不満のない加速を示してくれました。
旧型から引き続いて設定される5リッターV8スーパーチャージドは510ps/63.8kgmを発生します。その加速は迫力さえ感じるほどで、野太いサウンドにも惹かれます。パフォーマンスやプレミアム感を重視する人はこちらが好みでしょう。しかし燃費や税金のことまで考えると、V6に軍配を上げたくなりました。
乗り心地はレンジローバーの名に恥じないしなやかさ。でも低く軽いボディのおかげでハンドリングはとにかく自然です。それはドイツの一部の高性能SUVのように、ロールを抑え込み、太いタイヤのグリップに頼った強引なコーナリングとは違います。絶対的な速さを競うだけでなく、操る楽しさを大切にしたキャラクターは、まさにイギリス車らしいものでした。
今回はオンロード走行だけでしたが、レンジローバーだけあって、オフロード性能も捨てていません。プレゼンテーションでは、ホイールアーティキュレーションという、耳慣れない言葉に触れていました。4輪を接地させたまま1輪がどこまで高い障害物に乗り上げられるかを示す数字で、546mmと、ライバルのドイツ製SUVの300〜400mmという数字に大差をつけているのです。
価格は798万円からと、アルミボディやダウンサイジングエンジン、8速ATなどを新たに備えながら、旧型と同レベルに収まっています。絶対的には高価ですが、ベースグレードでも1230万円もするレンジローバーと比べればお買い得であると感じたのも事実です。
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自動車(本体) > ランドローバー > レンジローバースポーツ 2005年モデル
プロフィール1951年群馬県前橋市生まれ。自動車業界誌記者、クルマ雑誌編集者などを経て自動車評論家として独立。クルマそのものより、クルマとクルマに関係する経済的な話題に詳しい評論家を自負するとともに、安全性の追求についても一家言を持つ。クルマ雑誌各誌…続きを読む
2012年9月28日 22:49 [536402-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 2 |
価格 | 2 |
※プロフェッショナルレビューは「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。
レンジローバー・スポーツは2005年9月に日本で発売された。当初はV型8気筒4.2Lエンジンを搭載していたが、その後2009年12月に5.0Lの新エンジンを搭載し、何度か改良を受けながら現在に至っている。最近では、2012年6月に2013年モデルが発売された。
今回はジャガー・ランドローバー・ジャパンが北海道に広報車両を用意していたので、摩周湖周辺を中心に北海道の道路交通環境の中で試乗した。試乗車は最上級グレードのオートバイオグラフィスポーツだ。
レンジローバー・スポーツはレンジローバーの名前が付けられ、外観デザインも正にレンジローバーのものだが、基本プラットホームはランドローバー・ディスカバリーのものを使っている。
ホイールベースはレンジローバー・ヴォーグに比べると100mm以上も短く、そのことが走りの軽快さというか、スポーティさにつながっている部分がある。
搭載エンジンはレンジローバーと同じでV型8気筒5.0LのDOHC。自然吸気エンジンも搭載されるが、試乗車はスーパーチャージャー仕様で、375kW/625N・mの圧倒的な動力性能を発揮する。重量級のボディを余裕で走らせる実力を持つ。
北海道の空いた道路では、その気になればいくらでもスピードが出せるという感じなので、逆に強い自制心を持って運転することが求められるクルマだった。
やや低めに設定された(といっても195mmもあるが)最低地上高やエアロパーツが装着された外観デザインは、いかにもスポーツの名前にふさわしいもの。試乗車には赤と黒の本革シートが装着されていて、際立って印象的なインテリア空間が作られていた。
今回は試乗時にオフロードに持ち出すことはなかったが、レンジローバー・スポーツが発売された当初に軽井沢で試乗したときにはラフロードやオフロードでテレインレスポンスなども試している。ラフロードなどでは、各種の電子制御技術を駆使した装備が機能し、レンジローバー・スポーツらいし走りが実現される。
基本プラットホームの違いもあって、レンジローバー・スポーツはレンジローバー・ヴォーグに比べるとやや安く、最上級グレードのオートバイオグラフィスポーツでも1168万円の価格が設定されている。やや安くと言うのは、あくまでもヴォーグとの比較であり、普通のユーザーの選択肢に入るクルマではない。
この価格帯のクルマを買う余裕があり、ヴォーグよりもスポーティな走りを求めるユーザー向けのクルマだ。
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レンジローバースポーツの中古車 (全3モデル/207物件)
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- 走行距離
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