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三菱 デリカ D:2レビュー・評価
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
デリカ D:2 2020年モデル | 3.00 | —位 | 1人 | |
デリカ D:2 2015年モデル | 4.14 | —位 | 6人 | |
デリカ D:2 2011年モデル | 4.60 | —位 | 5人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
デリカ D:2 2020年モデルの評価
- 2 0%
- 1 0%
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 無評価 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 無評価 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 無評価 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 無評価 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 無評価 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 無評価 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 無評価 | 3.85 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > 三菱 > デリカ D:2 2015年モデル > HYBRID SZ Navi Package
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2024年6月30日 11:47 [1858495-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
妻のスペイドが13万キロメートルを超えたので買い替えました。SZは装備もほぼフルなのに、中古車では人気が無いようで(AGSのせいか?)、走行距離も少ないものが安く買えました。
私はVWの7速DSGに2台続けて乗っていますが、パワーの違いがあるとはいえ、リコールが再三行われてた時期のDSGに比べればD:2のAGSは全く問題ありません。加速もストロングハイブリッド+AGSで街中では十分です。
運転席のシートが小さく、高速で遠出するにはちょっと無理がありますが、妻も孫の保育所への送迎に使うには以前乗っていたスペイドより燃費も良く小回りが利いて良いといっています。
最近、娘夫婦が車の購入を予定していて、私はソリオ(D:2)を薦めています。
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自動車(本体) > 三菱 > デリカ D:2 2020年モデル
2024年4月25日 00:11 [1837626-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 無評価 |
---|---|
インテリア | 無評価 |
エンジン性能 | 無評価 |
走行性能 | 無評価 |
乗り心地 | 無評価 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 無評価 |
基本的に提携関係にある、スズキのソリオの最新バージョンのOEM車となるクルマです。
ソリオはもともとが軽自動車の派生車種からスタートして、現在も軽自動車用のプラットフォームを使用しているモデルとなります。
走らせると楽しいスイフトと比べると、デリカ D:2は特別に走りの楽しいクルマではなく、実用車としての性格が強いモデルです。
このクルマも、軽に近いAセグメントのクルマのため、街乗りや、短距離走行向けのクルマですね。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > 三菱 > デリカ D:2 2015年モデル > HYBRID SZ Navi Package
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2023年5月21日 13:53 [1716728-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 2 |
価格 | 2 |
【エクステリア】
奇抜でもなく地味でもなく良い意味で普通。
【インテリア】
運転席側にボックスや、天井にサングラスボックスがあるのが使いやすい。
後部座席は両方にテーブルがある。
収納も十分あるし、室内空間も広いし全く問題なく使いやすい。
【エンジン性能】
【走行性能】
1200ccあるのでパワーは十分ある。
ストロングハイブリッドモデルはAGSによるギア変速があるので、走り出しのエンジンの回転上昇と2速での加速の良さがCVTのだらだらした加速とは違ってスポーツモデルのような走りが楽しめる。
シフトチェンジ時の加速もムラもモーターアシストで小さくなっている。
以前は軽BEVに乗っていたためトルクのなさを強く感じるが、ICE車だけ乗っている人であればここを問題にする人はいないはず。
【乗り心地】
AGSの特性のため、超低速時に不安定なことと、立体駐車場のスロープ走行中にシフトチェンジが入りやすい部分は少し違和感を感じる。
その他は十分安定して走行できる。100Km/hを超えると走行音が大きくなってしまうが、さすがにこのクラスではしょうがない部分。
【燃費】
悪い。大体14〜18Km/l。
ストロングハイブリッドであるものの、走り出し部分で体感できるほどのモーターアシストも入らない。EV走行できるのも60Km/hくらいで惰性走行している時のみ。
他のシステム同様に燃費改善できるハイブリッドシステムだと思うと裏切られる。
【価格】
新車は高い。
私の場合は中古車でCVTモデルより格安に入手できたので良かったが、新車価格は高すぎると思う。
【総評】
走行性能はAGSを理解できた上で購入できるか、に尽きる。
ここさえクリアすれば不満度はほとんどない。逆に納得できずに購入すると感覚のずれで後悔する。
ファミリー世帯などでスポーツモデルは選択できないけど、少しは走りを楽しみたいのであればAGSモデルはあり!
現行車種では三菱側はAGSモデルの供給が止まっているが、不人気モデルのため中古車市場では格安になっている場合も多く、今から中古車で購入するのであれば十分候補に挙げても問題ないと思う。
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自動車(本体) > 三菱 > デリカ D:2 2011年モデル > S
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2022年7月16日 21:39 [1600824-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
【インテリア】
カップホルダーも多く
収納スペースが多い
10年たつがそんなに古くは感じない
【エンジン性能】
スイフトと同じみたいです
CVTですので独特の加速感は感じるが
速度が出れば快適です
【走行性能】
箱型ですので良くも悪くもなく
【乗り心地】
少しフワッとした感じ
【燃費】
インパネにて
夏場エアコン15.8表示
冬場エアコン無し18.8表示
【価格】
中古で35万位
【総評】
見た目より中身がかなり広く感じます
車中泊とかは最適
30プリウスからの乗り換えでしたが
30プリウスより走行音はかなり少ないです
この手の車では静かだと思います
後部座席でも大柄な自分でも余裕で座れるので家族四人でも過ごせると思います
参考になった9人
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自動車(本体) > 三菱 > デリカ D:2 2015年モデル > HYBRID SX
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2020年10月4日 23:16 [1374544-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 2 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
顔は好きですね。
ノーマルでもイカツ目にも見えますね。
サイズは唯一無二。軽からの乗り換えで車庫のスペース的にはコンパクトが限界だったのですが、やはり5ナンバー枠ギリの幅の他のコンパクトカーとは出し入れの余裕が違いました。スペック的には僅かなものなのですがね。
【インテリア】
良くも悪くもスズキさんのコンパクトカー。
収納多いです。これは良かった!
【エンジン性能】
8割はスムーズ。残りの2割のネガがこのハイブリッドの悪評?を助長してるのではと。
これはエンジンと言うより5AGSの1-2速のギクシャクさ、これに尽きるかと。例えば坂道の出だしで、エコモードでは初速が出なくて焦って踏むとドッカン加速。同じ道をノーマルモードで出ると1速ホールドの時間が長く、凄く吹かして走っているように見える。
ただし、メインで乗ってるカミさん本人はそう気になってないのがミソ(笑)思ったより燃費伸びないのはなんでだろうと言ってる(^_^;)後述するエアコンのせいもあるけど、そりゃあんだけ吹かせば。。。
良いところはMTの要領でアクセルを戻し、踏み直すとほとんどの場合変速するので操作感あってこれは楽しい。EV走行とエンジンの切替は見事。
【走行性能】
箱バンにしては良いと思います。アンダー気味とは思うけど、そうグラつきもない。
【乗り心地】
後席が良くないと聞いてましたが、自分のメインが悪評高き初期RCオデッセイなのであまり問題とは思えず(笑)
【燃費】
エコモードだと、エアコンの効きが悪すぎて、夏は常にノーマルモード。これは軽並みの能力のエアコンで普通車の空間を冷やしているからではないかと。エコモードだとアイスト時にエパポレーターの風になるのでこれまた更に暑い(^_^;)
昨今の猛暑の為、燃費は諦めました。この夏は前述の吹かしクセと短距離繰返しも相まってハイブリッドなのにリッター10?位でした(笑)
季節が落ち着いた最近はエコモードにできて、リッター18?位かなあ。冬はまだですが、ヤバそうな気がします(^_^;)
【価格】
ノーマル→マイルドハイブリッド→フルハイブリッドで20万ずつ上がる。
高い!と言わざるを得ないかなー。
【総評】
ま、なんだかんだと割と楽しんでます。
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自動車(本体) > 三菱 > デリカ D:2 2015年モデル > HYBRID MX
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2020年8月13日 21:44 [1151976-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
3?ワッシャ有り |
-------------------二回目のレビュー 2020.8.吉日-------------------
経歴
2017.11.末 中古(100km以下)で購入
2018.8.中 最初のレビュー
2018.12.末 ワッシャ追加
2020.7.初旬 タイヤ交換
残留舵角(ハンドル戻り悪い)対策で色々あーでもないこーでもないと、長い時間悩んできました。
1)ワッシャ追加
お金のかかるタイヤサイズ変更前にできることはやっておこうと、前輪に3mm厚のワッシャを追加。
後輪では全く変化なしだが、前輪だと気持ち地面のうねりがハンドルに伝わるように「感じた」。
これを推し進めて15mmのワイトレで{15mm*2}前輪間間隔を広げることも考えたが、タイヤ外側から、ワイトレとタイヤの締め付け具合が分からないということで不採用。
2)タイヤサイズ変更
タイヤ幅を大きくして地面からの反力を大きくして、旧時代設計のパワステの悪影響を少しでもマスクしたいと言う考えで185/60R15にサイズ変更。
簡単に見ることができるタイヤ外側と違い、タイヤ内側にあるサスペンションなどとの干渉を考えれば175mmサイズのほうが無難だが、どうせタイヤサイズを変更するなら、後悔しないよう5Jホィールぎりぎりの185mm幅に決定。
雪の時はチェーンなど使わず、全く車を使わないので185mmでも良いかなの安心感もある。
純正アルミホィール(ENKEI 5J オフセット45mm)をそのまま使うことが大前提。
計算上車検に合格するはずなのだが、心配なのでタイヤ交換していただいたYH店で速度計と実速度の差を測定していただき、問題なしということで古タイヤ(未だ2年位使えそう)を引き取って貰った。
なお、以前からある3mmワッシャはそのまま継続使用。
3)結果
タイヤ交換したばかりだが、歩行速度以下でもハンドルが少し戻るようになった!!
ただし、全くの新品タイヤが理由からか、氷上でハンドルを切っている感覚もある。
もちろん、タイヤがスリップしている訳ではない。
タイヤ空気圧調整でハンドル戻り改善度合いが更にどれ位変化するかはこれから試行錯誤予定。
又、燃費計と満タン法との差が約6%だったが、これが今回のタイヤサイズ変更で4%程度の差に収まりそう(未給油)。
タイヤ幅がホィールに対して大きいのでぼってり感が予想されたが結果は添付写真の通り。
4)参考になった記事。
微小領域のハンドリング、ステアリングインフォメーションを向上させるEPSアドオンキット
の紹介記事
http://wonderdriving.com/archives/2018/05/nm1eps.html
→ そうだ、そうだ。これが原因だった!
NM-1付加装置 10万(多分税なしで)から5万(税込み)に値下げ
https://lentek.jp/eps/nm/index.htm
→ 自分で取り付け、交換など出来ないのであきらめた。
横浜タイヤ タイヤサイズ対適用リムサイズ
http://www.yokohamatire.jp/yrc/japan/tire/brand/dna/dna_earth1_sizelist.html
→ ちゃんとしたメーカーの情報なので信頼に足る。
-------------------最初のレビュー 2018.8.20-------------------
殆ど省略したが、書き足らなかったことなどを追加。
◎アイドリングストップからの復帰の静かさ。
→ エンジンが2Lクラス以上だったら再始動時「ブルンッ」となるだろうから、この小排気量に合っている。
△盗難防止装置の作動時の解除方法が私の悪い頭では理解できず、装置を不動作に設定しました。
→ 私の読解力ではエンドレスでホーンが鳴ったり止まったりではないかと心配になる文章。
×シートベルトを使っていない時、内装のプラスチック面に当たり音がする。
→ クッションの代わりにシートベルトを短い紐でヘッドレストの金属棒側に引っ張って対策。
(追加意見)
車の形状から横風に弱いのはわかるが、それを差し引いても、横風からの戻りが遅いので振幅が大きい。
車が自分で戻ろうとする力が弱いので、人が戻さざるを得ない。
結果、蛇行振幅が大きくなる。
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自動車(本体) > 三菱 > デリカ D:2 2015年モデル > HYBRID MZ 4WD
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2018年11月6日 08:57 [1015012-3]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
昨年EKスペースcustomを購入てすぐに燃費問題に巻き込まれてんですが、それ以外に安全装置の不調があり
メーカとの交渉もめんどうなので購入を決めました。
やはり4発エンジンの静かさは良いですね。
力がないとよく聞いていたのですがもっさり感はありません。CVTの設定も良いです。
1000回転での巡航速度は静かで良いですし、静かすぎて眠くなるw
シートが柔らかすぎなので疲れる傾向にある
足回りも対策済みなのか柔らかくそこ突きはないものの横揺れは気になる。車軸式の宿命か
ハンドルの切れが良い 軽自動車より曲がる
内装のパネルが薄すぎるため振動でガサガサなることがある。
タイヤのサイズが変わっている。インチアップしたい人は困るサイズ。
燃料を満タンにするときに、なかなか入らず。 セルフだと給油時間切れに
かなり考え抜かれて作られている車ですね。いい買い物でした
custom AWD
乗ってから4カ月の感想。
通勤距離が6キロなんで燃費が期待ほど伸びないかなと
おもいます。夏タイヤに交換しての通勤モードで16位。
遠出すると20オーバー。
通勤満タンで480キロ走れるのは助かります。
ちなみにEKスペース カスタム4WDでは、300ちょいしか走らなかった。
夏タイヤできになるのは、ロードノイズ
これはあれたアスファルト、北海道でよくある粗めの水を吸い込むタイプはかなりうるさい。
タイヤにも問題ありとみた。
内装のきしみ音。多分ピラー付近のきしみとみた。
リアのスピーカー付近
マンホールで傾くとずれる音。
対策としてスピーカー交換時に吸音材を内装パネルにつけて
摩擦音とり。
あとショックアブソーバーがやわいからサスに負ける
乗り降りでも車がかなりゆれる。
1年乗りの感想、足回りの異音が出てきた、住宅地を右折する際ブレーキを少し強めに踏み込むなどしハンドルを切るリアからカキンと音がする。ブッシュなのか緩みなのか
また、足回りの硬さショックが働き悪くサスが強い感じ
ダウンサスの様なハネが出ているため対策品と交換したが、
低速時の車道から歩道を渡り駐車場に入るなどのときの揺れが半端なくディーラーと話したが元の状態もどすか、Aftermarketの足回りにするか話し合ってます。
ショックアブソーバーよりサスの問題かな。
この車の車高がもともとストロークないのでサスが強い傾向あり。またアライメントを測りましたら純正状態でかなりずれていてタイヤの変摩耗もでてしまっていました。
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自動車(本体) > 三菱 > デリカ D:2 2015年モデル
2017年11月4日 17:46 [1075744-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
レンタカーで乗りました。グレードは恐らくMZです。
【エクステリア】
もう少し男女兼用なデザインでも良いと思います。
【インテリア】
小物置きや小物入れが、これでもかと充実していてかなり実用的です。
MX、SX以外は本革ステアリングだったりエアコンがナノイー搭載なのも良いですね。運転席シートヒーターとクルーズコントロール、6スピーカーが全グレード標準装備なのはすごいです。
ただ、センターメーターはあまり好きではないですね。
【エンジン性能】
一般道なら十分ですが、高速道路を走っているともう少しパワーが欲しいかなという印象でした。
マイルドハイブリッドなのでモーターのトルク感は薄く、普通の1.3Lという感じです。
ただ、踏み込んでもエンジンの静粛性が高く、アイドリングストップ再始動時にセルモーター音がしないのも良いです。
【走行性能】
横転するのでは…というほどロール量は多いですが、よく曲がります。
ただ、高速域でハンドルがセンターの位置だとわだちを走っているような抵抗感があり、ハンドルを切ろうとしてもかなり重いです。逆に低速域(据え切りや右左折)だと軽すぎます。
恐らく、タイヤが細いゆえの不安定さをごまかすため故意にパワーステアリングでセンターを保持するよう制御しているのでしょうか。
【乗り心地】
足回りは硬すぎず柔らかすぎず、ちょうど良いです。シートの座り心地も文句なしです。
【燃費】
特に気にせず291km走り、満タン法で19.34km/Lでした。8割ほどが高速道路です。
市街地でも15km/L以上は簡単に出そうですね。
マイルドハイブリッドなので、過度な期待は禁物です。
【価格】
ハイブリッドのみではなく、お手頃なガソリン車があっても良いと思います。
【総評】
非常に良く出来た車ですね。街でソリオを非常によく見かける理由が乗ってみて分かりました。実用性が本当に高いです。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > 三菱 > デリカ D:2 2011年モデル > X
- レビュー投稿数:4件
- 累計支持数:406人
- ファン数:0人
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- 自動車(本体)
- 4件
- 8件
2017年6月23日 00:16 [1039418-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
フロントはメッキ調のグリルが大胆にあしらわれて、
エアロの印象も相まってとてもスポーティーに
仕上がっていると思います。
サイドはいわゆるプレスラインが少な目で
他のスーパーハイト形のスペーシア、タント、N-BOX等と
同じような感じで、そこはハイト形なので
しょうがないかなぁと思います。
リアにもフロントと同じようなメッキ調のグリルがあり
貧弱そうにはとても見えません。
Xなのでアルミホイールが装着されていますが、
変わった形でとても面白いです。
【インテリア】
とても6年前の設計だと思えない位、質感が高いです。
当時の「クルマでいこう」で岡崎五郎さんが高評価
していただけあるなぁと思いました。
またドアハンドルも、メッキでとてもお洒落です。
自発光メーターは初めてでしたが、昼間でも
明るく見やすいです。
またリアは身長2m級の人でも楽々座れると思います。
【エンジン性能】
スイフトで評価の高かった、K12Bエンジンです。
街中ではモッサリですが、高速域では
心地よいエンジンサウンドと共に加速していきます。
パワーも高速域では多少物足りないですが、
街中ではこのくらいが丁度良いです。
【走行性能】
まずスズキ車の全般に言える事ですが、
ハンドルの戻りが悪いです。といっても戻らない訳では
無いですが、他社と比べると極端に戻らないです。
この辺は、アルトラパンで改善されているそうなので、
乗ってみたいですね。(乗る機会は無さそうだが)
【乗り心地】
よく新型はリアの突き上げが酷いと聞きます。
「クルマでいこう」でも取り上げられてました。
ですがこの車は14インチのお陰か全然リアは平気です。
ただ2、3型はソリオはG、Gリミテッド、D:2はリミテッド
以外には15インチアルミホイールが装備されているので
それで乗り心地は変わってくるかもしれませんが、
少なくとも1型の14インチに関しては突き上げは
抑えられてると思います。
【燃費】
車内の燃費計では13.0キロと表示されています。
もう少し伸びてくれると有り難いですが。
【価格】
中古で90万円で購入しました。
スプラッシュや、ラクティス等と比べると
割高感が有りますが満足してるので良いです。
因みにうちの個体はオプションで取り付け可能の
HIDは付いてませんでした。
【総評】
当初、本家のスズキはこの車を出さない予定でしたが、
担当者がずっと頭を下げ続けてようやく実現したのが
この「ソリオ」です。そしてスズキの予想に反し
見事に大ヒットしました。私は担当者はとても素晴らしいと
思います。このスズキ・ソリオはとても素晴らしい車です。
皆さんも乗ってください。
今はTimes car plusで旧型のGリミテッドや、新型のG
をステーションによりますが借りれます。
乗ってみたら分かるはずです。いい車ということが。
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自動車(本体) > 三菱 > デリカ D:2 2011年モデル > S 4WD
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2017年1月10日 20:49 [503776-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
5年乗っても古さを感じない車です。 |
2012年(平成24年)に新車で購入した「デリカD:2」も早5年。なぜか、最近になってレビュー記事に対する支持数がアップしていることに気がつきましたので、これから中古車を購入する方もいられるかも…と思い、改めて再レビューを書いてみました。
【エクステリア】
今でこそ「コンパクトハイトワゴン」というジャンルで呼ばれるようになりましたが、発売当初は普通車でありながら軽自動車のようなトールワゴンのスタイル…ということで「奇妙なスタイリング」というような部類だったような気がします。ただ、実際に乗ってみるとこれが非常に合理的なスタイルだということがわかり、その後の人気につながったわけですので先進的なスタイルだっということになると思います。
ちなみに、私のデリカD:2は初期型のエクステリアのため、段差を勢いよく乗り越えたりするとフロントスポイラーの下部をこする結果となりますので注意が必要です。ただ、このエクステリアも2013年12月のマイナーチェンジで変更となっていますので、中古等で購入される際の参考としていただければ幸いです(個人的には初期型のスポイラー形状の方がカッコいいと思いますが…。)。
【インテリア】
黒を基調としたインテリアと自発光式メーターで(車格を考えれば)非常に高級感のあるインテリアだと思います。運転をしている妻に聞くと「小物を置いておく場所があって便利」だとも言っています。私の意見としては、もう少しカップホルダーの場所を考えて欲しかったなぁ…と思うこともありますが、まあ、人数分のカップホルダーはありますので、ベースとなった車両との共通性という問題もあると思いますので、これはこれで致し方ないのかと思います。あと、ちょっと気になるのは運転席側のフロントマットが小さすぎて、直接ボディが汚れてしまうのが残念なポイントです。
【エンジン性能】
積んでいるエンジンは1200ccの普通のエンジンです。ちょっと発進加速が苦手な部分はあるものの、基本的には静かでおとなしいエンジンだと思います。ただ、CVT独特の現象でもある、エンジンの高まり音と実際の速度がシンクロしない、いわゆる「滑り感」には何年乗っても慣れないのも事実です。
【走行性能】
ボディ形状からして「風切り音が大きそう」とか「横風に弱そう」と思っていたのですが、普通に走っている限りではほとんど気になりません。ただ、アイポイントが高いせいでしょうか、コーナーでの車体の傾きが大きく感じられます(不快ではありません。)。
【乗り心地】
この車の最大の美点が、この「乗り心地」だと思います。とかくコンパクト車というと乗り心地が良くないとか(乗り心地については)妥協の産物と言われることが多いと思われますが、この車は車重があるせいでしょうか、非常に重厚な乗り心地です。段差を乗り越えても不快な思いをしたことがありませんので、上手い味付けをしているんだろうなぁ…と5年経った今でも感心をしています。
【燃費】
ボディ形状が箱型ですし、車重もそこそこありますので、さほど期待をしていなかったのですが、実際に走ってみると街中で12〜14Km/L程度、高速を利用すると16〜18Km/L程度ですが、空いている国道等を表定速度+αで淡々と走ると22〜24Km/Lと、ちょっと驚くような数値を出すことができます。ハイブリッドには敵わないものの、軽自動車と変わらない燃費には十分満足することができます。
【価格】
新車時の車両価格としてはさほど高いわけではなかったのですが、カーナビ、電動スライドドア(右側)、ASC、カーテンシールドエアバッグ等々を装着すると、とても「コンパクト」の価格ではなくなってしまいましたが、まあ、現在では中古車としての価格になっていますので、とても購入しやすいのではないかと思われます。
デリカD:2の中古車を購入する際の注意点としては、年式によってはASCが装着不可・オプション・標準装備の3パターンがありますので、購入時にはその点をしっかりと調べて購入することをお勧めします。
【総評】
当初の予定では「2回目の車検時には次の車に買い替えを…」と思っていたのですが、新型ソリオに追加されたストロング型ハイブリッド車には4WDがありませんでしたし、この車を主に運転する妻と娘からも「まだ新車にするのはもったいない。」と言われています。私自身もこの車に古さを感じでいませんし、所有をしていることに十分満足していますので、車検を取ってもう少し乗り続けようと思っています。
現在、このタイプのデリカD:2は中古車でしか購入することができませんが、比較的値ごろ感も出できていますので、非常に買い得だと思いますし、なによりもトヨタ・ダイハツ・スバルの3社が似たようなコンセプトの車を発売してきたこともあり、今、中古のデリカD:2を購入しても「コンパクトハイトワゴンの先駆車に乗っている。」という優越感を持ち合わせることもできますので、中古で購入しても後悔しない車だと断言できます。
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自動車(本体) > 三菱 > デリカ D:2 2011年モデル
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- 1件
- 0件
2011年9月19日 19:47 [441049-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
子供が大きくなってきたのと全愛車、スイフトRSが9年と言う事で維持費を考えて、デリカD2に乗り換えました(^O^)室内の広さはハンパなく広いですね〜走行中の音もかなり静かで普通に会話出来ますね!乗り心地も良く、コーナーも適度なロールをしながらしっかり曲がるので余り不安がないですね(^O^)このクラス・値段で良く出来た車です!買って損はないですよ(*^o^*)良くを言えば…もう少しパワーが欲しいけど…こんな物かな〜って思います(^_^;)とにかく、久しぶりに良い車を買いました(^_^)v
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自動車(本体) > 三菱 > デリカ D:2 2011年モデル
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2011年8月20日 22:14 [433525-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
ノアからの買い替えです。
ノアでスライドドアの便利さを経験したため、どうしてもスライドでかつ、燃費のいいコンパクトカーを検討したところ、D:2になりました。(タイプGを購入)
燃費といい、使い勝手といい、コストパフォーマンスは良いと思います。
【エクステリア】
ちょっと背が高すぎですかね。弁当箱みたいなイメージですね(笑)。
Gは余計なものがついてませんが、他のグレードと比べても全く遜色ないと思います。
それくらいこのクルマは外観では勝負していないと思います。
【インテリア】
普通。ただ、後部座席の真ん中のシートベルトが視界の邪魔になるかも。
【エンジン性能】
普通乗りなら問題ありません。4人乗ってエアコンつけて上り坂道はキツイ。
CVTは初めてでしたが、意外とATと似た感覚ですね。
変なクセをつけちゃったかな・・・。
【走行性能】
良いと思います。サスの堅さもちょうどいいかと思います。
【乗り心地】
シートが柔らかいので、長時間は腰に負担がかかるかも。
後部座席はムチャクチャ広いです。ノアとは比べものになりません。
【燃費】
街乗りで12〜13km/L。高速で15〜16km/Lといったところですね。
(インパネ表示にて)
EKワゴンよりも燃費がいいです。ノアと比べるとホクホクです。
【価格】
軽と同等レベルのコストで、この性能であれば問題無いでしょう。
【満足度】
いい車だと思います。
敢えてマイナスポイントをつけるとすれば、外観のボッテリ感、燃料タンクが小さい、
トランクルームが狭い。くらいですかね。
でも、しっかり纏めれていて、コストパフォーマンスは良いと思います。
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