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プジョー 508SWレビュー・評価
508SWの新車
新車価格: 450〜773 万円 2019年6月27日発売〜2024年4月販売終了
中古車価格: 49〜556 万円 (56物件) 508SWの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
508SW 2019年モデル | 3.68 | —位 | 9人 | |
508SW 2015年モデル | — | —位 | 1人 | |
508SW 2011年モデル | 4.67 | —位 | 4人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
508SW 2019年モデルの評価
- 2 0%
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.56 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.33 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.66 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 3.79 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.79 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.18 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.43 | 3.85 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > プジョー > 508SW 2019年モデル > GT BlueHDi
2024年4月20日 19:17 [1358897-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 4 |
2024.4追記
このクルマも、点検の代車で一日乗りました。
車高がイマドキ1420mmしかなく座面が低いので、何か潜り込むように座るのも微妙です。
確かにカッコ良くて美しいスーションワゴンです。しかし、美しさを得るためにこの車高にしたわけではないと考えますが、荷室スぺースなども考慮したら初代と同じく1480mmにしてデザイン力で美しく見せてほしかったですね。車高が下がった理由はわかりませんが、ユーティリティーも犠牲にしてでは安直すぎますね。
【エクステリア】
最近のDセグメントの流行に倣い車高が低めですが、フロントのライオンの牙のようなデイライトもプジョーが造るとカッコよく、見た目だけでも買えるくらいスタイルの良さは流石デザイン重視のフランス車ですが、スポーティに見せるためにパサートより車高を10cmも低くするのは感心しませんね。
ただしデザインそのものは、VWらしい直線基調でメリハリの無い、パサートあたりと比較するとデザイン力の差がハッキリしますが、車高が10cm低く積載性ではパサートに勝てません。
【インテリア】
デザインを重視してもキャビンやトランクの空間もしっかりと確保するのはフランス車の合理性です。ワゴンの場合は、185cm程度の背の高いパッセンジャーがサンルーフ付きのモデルに乗ってもなんとか天井には干渉しない天井高は確保しましたが、ヘッドクリアランスに余裕もほしいしもう5から10cm車高があっても良いと感じます。
【エンジン性能】
2Lのディーゼルターボの試乗車は8ATでローギヤこそ2000回転くらいで2速にシフトしますが、そこから上は1500回転くらいでパドルシフトにてシフトアップ可能で、1000〜1500回転の低回転域も十分なトルクで実用になります。
【走行性能】
プジョーのC、Dセグメント用プラットフォームのEMP2を使い、ディーゼルの400Nのトルクに負けることなく、1600kgを超えるボディを緩急自在に加速させます。
常識的な速度範囲では限界などまったく見えずに終始安定した走りを見せました。
【乗り心地】
固めですが良い乗り心地です。
【燃費】
オートマチックも安心感のあるアイシン製の8ATは80km/hあたりから8速に入り、8速1500回転で約100km/hと高速燃費は良さそうです。
【価格】
内容にしては安めの価格です。
【総評】
イマイチな感じの先代508に対して、このモデルは車高を90年代なら一般的な142cmに落として、ローアンドワイドなデザインを構成しました。
プジョーのデザイン力量からすれば、142cmも車高があるのに130cm位しか車高が無いように感じるデザイン力を評価してほしいのかもしれませんが、5cmほど車高を上げて室内のヘッドクリアランスも確保しつつ、ローアンドワイドに見えて走りも遜色ないクルマにしてほしいところでした。
3008の車高であれだけしなやかな足廻りにして走るクルマの作れる技術があるならば、高いデザイン力をもって低く見せかけて、スポーツ車並みに走り、室内は広いというクルマを期待したいですね。
SUVとは違う、ステーションワゴンの適度な閉所感がお好みなら、格安で装備も充実したDセグメントワゴンとしてオススメです。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > プジョー > 508SW 2019年モデル > GT
よく投稿するカテゴリ
2023年8月10日 04:06 [1746224-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 2 |
プジョー5008の18年式からの乗り換えになります。
内装が5008と比べると地味で遊び心が無いが、フロントシートが助手席側も電動シートでマッサージ機能まで付いていたので、さすがフラッグシップモデルだけの事はあると感じた。
内装が地味に感じたのは青色のイルミネーション。
508は、フロントドアとドリンクホルダー、それと携帯電話を置く所しかない。
せめて、本国と同様にフロント周りも光らせて欲しかった。
ウェルカムライトは足元を照らすだけでプジョーのロゴが無い。
5008と同じエンジンとミッションなのに、登坂時にパワー感が細く感じるが乗り心地は最高。
純正オーディオのフォーカルは純正なのに音が良い。BMW G29Z4の純正オプションのハーマンカードンと比べても、比べ物にならない位音が良い事には驚いた。
価格については、価格改定がありすぎてどんどん割高になっている所が残念でならないが、運転支援もしっかりしているので概ね満足してます。
参考になった4人(再レビュー後:4人)
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自動車(本体) > プジョー > 508SW 2019年モデル > GT Line Premium Leather Edition
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- 自動車(本体)
- 2件
- 0件
2022年7月26日 10:55 [1603203-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
前車スバルWRX(VA)含めこれまでは所謂スポ車と呼ばれるような走り重視の車選びをしていましたが、年齢的にも・仕事の役職的にもそろそろ少し落ち着いた車を探していた所、この車に出会いほぼ一目ぼれの様な感じで購入しました。納車後数か月したのでファーストインプレッションとしてレビューいたします。
【エクステリア】
同価格帯のステーションワゴンの中でもデザイン的にはトップクラスでは無いでしょうか。私個人は見た目に一目ぼれして購入した人間なので贔屓目が有るかと思いますが、周りからの評価も良好、人によってはDセグ以上の評価をしてもらっています。
(気になる点)ボディーカラーが白の為目立つのか、独特のデザインの為なのか、特定の部分(特にリアハッチ周り)に汚れが貯まりやすい気がします。スポンジで洗っても綺麗になりにくいので洗車機ではちゃんと落とせないと思います。
また、全体的に塗装がイマイチ(洗車の時に近くで見ないと分からないレベルでは有るのですが)現状、納車時ディラーがサービスで施工してくれた簡易コーティングのみの状態ですので、ちゃんとした業者にコーティング頼めばもう少し見た目マシになるでしょうか。
【インテリア】
レザーシートは座り心地も良く、またマッサージ機能が付いているのもちょっとしたプラス点です。(おかげで助手席は妻の指定席になりました。)
ナビ周り、センターコンソールなどはプラスチック感が強すぎて高級感という意味ではイマイチかもしれません。(某ドイツ車のゲームPCみたいなデザインよりはマシだと思いますが)
触る所触る所いちいち指紋が付きやすいのはマイナスです、マイクロファイバー布を常備してください。
【エンジン性能】
1.6Lガソリンエンジン+過給機で180psほど確保していますので、過不足無しって所ですかね。一般道だろうが、高速道路だろうが4人乗車でもちょっとアクセル踏んでやればアッという間に法定速度位までは加速しますよ。
信号青からのスタートダッシュで隣の車に負けたくない、高速道路で自分の前を車が走っているのは気に入らない、という人には力不足に感じるかもしれませんが、そんな人の選ぶ車じゃないですしね。(前車で300psほど出力の有る車に乗っていた自分が言って良いのかわかりませんが)
【走行性能】
今まで乗ってきたスポ車の足回り、何なら妻の買い物車のドイツエントリー車よりも足回りは柔らかめの設定ですが、一部の人の書いているような「ふにゃふにゃ」感は感じません。自分の中でふにゃふにゃ、ってのはちょっと段差超えた後に上下(または左右)に運転席が揺れるような挙動ですが、この車は「段差を超えたな」と感じた後、何事も無かったかの様に走行するので「しなやか」とか「路面を上手くいなす」という表現の方が正しいと思います。
接地感やロードインフォメーションが希薄という意味ではその通りだと思います。
長4790x幅1860と決して小さくないボディサイズに加え、目線はやや低め、窓もサイドミラーも小さめ、と見切りの良い方では無いので狭い道(旧街道、古い町並みがそのまま残っている地区在住なので)を走る時は少し気を使いますが、そこそこ小回りは効くので慣れてしまえば何とかなります。
多用する訳ではありませんが、パドルシフトが連続操作を受け付け無いのが少し使い勝手が悪い気はします。(5から3速に落としたい時にカチ・カチで3速にはならず、4速にした後ワンテンポ間が必要)
【乗り心地】
先ほども書いた通り、接地感、ロードインフォメーションが希薄という意味では、好き嫌いが分かれるかもしれませんが、同乗者からは概ね好評です。まあ、前者が事あるごとにゴッツンゴッツン言うような車だったのも有るでしょうが。。。
見た目の長さ程居住空間は広くは無いとは思いますが4人までなら何の不自由もなく使えるでしょう。ラッゲジスペースが広いので荷物が多くても安心です。
【燃費】
街乗り10km/L、遠乗り12km/L位ですかね、今までもっと燃費の悪い車しか乗っていないので特に気になりません。
【価格】
新車の納期が気が遠くなるような時期だったので、数か月落ちの所謂ディーラー登録未使用車を購入したため400万円台で購入でした。600万払って買うか?と言われるとちょっと迷いますね。また数か月落ちで100万単位で安くなる車だという事は理解して買う必要が有るかと思います。私はリセールは気にしない人間ですが。
【総評】
何といっても見た目で買う車でしょうね、だからと言って走行性能がどうしようも無いかと言われればそんな事はなく、こちらの面でも概ね満足しています。この先5年なのか7年なのかはわかりませんが、暫く相棒として頑張ってもらいたいと思います。
内装のプラスチック感だったり、細かいつくりの雑さ、特にナビ含めたセンタークラスターの操作性の悪さは改善の余地が大いにあるかと思います。
参考になった10人
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自動車(本体) > プジョー > 508SW 2019年モデル > GT Line Premium Leather Edition
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2022年7月24日 02:18 [1602649-1]
満足度 | 1 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 1 |
燃費 | 3 |
価格 | 2 |
GTライン(ガソリンエンジン)の1年走行のレビューです
【エクステリア】
スタイリッシュで、希少性も高く、目を惹くデザインです。
外観重視の方はこれだけでも購入価値はあります。
【インテリア】
・レザーシートが秀逸です。表面は柔らかく、且つしっかり姿勢をサポートしてくれます。
・i-Cockpitのメーター視認性、小径ハンドルは慣れれば見やすいです。
・ナビ含め液晶表示は内容・画質とも10年前の日本車に劣ります。
・内装真っ黒です。外の明るさとの差が大きく、夜間車のライトに眩しさを感じる方は注意が必要。
・エアコン操作不備、画面のブラックアウト、すべてのキーが操作不可となることがありますが、仕様です。エンジン切って5分まてば復活します。これが許容できない方はやめたほうがよいです。
【エンジン性能】
・必要最低限です。合流時の加速はノーマルモードだと加速不足を感じます。
・燃費に設定を振ってるせいで、走行出だしは遅く、他の車に置いて行かれます。
・スポーツモードでは平均レベルの加速性能となりますが、2500〜3000回転を維持しようとするので、頑張って走りたい時以外は使いづらいです。
【走行性能】
・直進安定性は悪くないですが、アテンザより劣ります。
・足回りはノーマルモードでふわふわです。浮遊感があり気持ち悪い。
マツダ6やレヴォーグと比較検討される方はやめたほうがよいです。
・スポーツモードにすると路面振動を拾うようになり浮遊感は和らぎますが、結局低周波の振動は1回では吸収せず、2回以上バウンドします。猫足がこういう思想なんだと思います。
・ディーゼルのほうはガソリンより足がしっかりしており、ふわふわ感が少ないです。
・減速時の1,2速のAT作りこみが粗く、MTで例えるとクラッチが離れたように速度が速くなったり、クラッチが繋がったように速度が遅くなったり、のような意図しない加減速を感じます。燃費に振ったエンジン適合もあわせて、低速ではキビキビ走れません。たるいです。
・サスのストロークが深く、ワインディングでは結構ロールしますが、挙動は安定してます。
・youtubeでガソリンのほうがコーナーで頭がスムーズに入るとのコメントが多いですが、攻めないと差を感じません。
・エンジントルクや、AT変速のスムーズさ、足回りのしっかり感で、全てディーゼルのほうが良いです。自分も故障時時の代車でディーゼルに乗って実感しました。街中を少し試乗するぐらいでは気づけず、後悔してます。
【乗り心地】
・しなやかに、そこそこキビキビ走行したい方には不向きです。出だしがたるく、浮遊感が強いです。
・フットワークを気にしない方であれば疲れにくくもあり、コスト以上の価値があると思います。
【燃費】
街乗り10〜12。良いですが、出力を抑えて燃費に振ってるだけなので、当然。
【価格】
高い。大幅値引きで視野に入る程度
【総評】
・1年落ち1万kmで買い取り価格が新車価格の40%になります。乗りつぶす覚悟がない場合はやめたほうが良いです。
・そこそこ走行性能にこだわる方はやめたほうがよいです。
・細かい異常を気にされる方、日本車の品質と比較される方はやめたほうがよいです。
・外観重視、それ以外は許容できる方にはおすすめです。
ネガティブな感想になってしまいましたが、期待が大きかったゆえのものです。
また、購入検討される方の一助になればと思います。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2021年6月
- 購入地域
- 山梨県
- 新車価格
- 532万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > プジョー > 508SW 2019年モデル > GT BlueHDi
2022年1月20日 15:00 [1541414-1]
満足度 | 1 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
スタイリッシュで好み
【インテリア】
シートはデザイン・座り心地共に満点
デザインは悪くないが質感がチープ
特にメーター周りが酷い
樹脂パーツの軋みが酷い
サンルーフ付けると天井に出っ張りがあるのは(ー)
【エンジン性能】
今時のディーゼルの割に音や振動が酷い
【走行性能】
思ったほど加速しない
ボディー剛性が悪いように感じた
【乗り心地】
カメラが路面の状況を読み取りサスセッティングを変化させている様だが私には分からなかった
【価格】
値引きが有れば妥当
【総評】
ガソリンであればもう少し良いのかも?(ディーゼルはおすすめしません)
シートは同価格帯の中ではダントツに良い
辛口なコメントとなってしまったのはその分期待が大きかったからです
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった13人
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自動車(本体) > プジョー > 508SW 2019年モデル > GT Line
- レビュー投稿数:59件
- 累計支持数:3552人
- ファン数:2人
2021年2月14日 14:26 [1421526-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
ショッピングセンターの駐車場でこのクルマを偶然見かけて、あまりのスタリッシュさに驚き、これはノーマークだった!とこれだけの理由で試乗に行きました。
リアビューからサイドビューにかけては本当に美しく、かつほとんど市中で見かけないというオリジナリティだけでこのクルマを買う価値はあるかもと思いました。
ただ、実際ディーラーでじっくり見てみると、フロントフェイスだけが全体のフォルムに比してかなりアグレッシブなため、やや整合性が取れていない印象。
70年代の504あたりをモチーフにしたのかな?と悪くはないのですが、ピニンファリーナを想起させるというよりはかなりアメリカンで私にはカマロあたりに見えてしまいます。
ここがもっとフレンチテイストだったらそれこそもうこのエクステリアだけで買う価値は充分ありますね。
【インテリア】
インテリアも他にはないオリジナリティに溢れています。
シトロエンとはまた違う独特な世界が広がっており、異国情緒たっぷりです。
メーターパネルが小径ハンドルの上に覗く位置関係も独特。
ただ、私のポジションではどうしてもハンドル上端でメーターパネルが隠れてしまい、見るのに苦労しました。
ちゃんと見える位置までハンドルを下げると結構太ももに近いところまで来るので回しにくいし、乗り降りの際も気を遣いそうです。
ここはオーナーがプジョーの哲学に習ってドラポジを合わせる必要がありそうです。
【エンジン性能】
決して小さくないこのクルマを1.6リッターターボエンジンが引っ張るのですが力不足は感じません。
ただ力強さも感じません。
ドライブモードをスポーツにするとエンジン回転を高めにキープしてアクセルワークに即反応しようとするのでスポーティに走りたいという方の要求もある程度は充足しますが、ま、このクルマの性格からして穏やかに過不足なく走るという乗り方がぴったりですのでエンジンを唸らせて走るスポーツモードの設定はややクルマの性格にそぐわないかも知れません。
【走行性能】
アクティブサスペンション装備でドライブモード変更により特性を変えられるようですが、営業マンによると、4つあるドライブモードの内、エコ/コンフォート/ノーマルは同じでスポーツだけが引き締まる設定とのこと。
ドライブモードはサスペンションに加え、ステアリング、ATシフト、アクセルレスポンス、エコドライブ機能などを制御するそうですが、スポーツモードは街乗りにはやや固く、かつ、前述の通り、エンジン回転数が高めにキープされてしまうのでワインディング走行を愉しむ方以外、このモードに相応しいシチュエーションを思い付きませんでした。
ちなみにこのクルマのトランスミッションはアイシン製の8ATで、これは非常に良い仕事をします。
いつ変速したのかほとんど分からず、定評あるBMWの8ATに肩を並べるほどスムーズでした。
【乗り心地】
いわゆる「猫足」と言われる伝統の足回りですが、正直、短い試乗だけではこのクルマの乗り心地が他の高級車よりも飛び抜けて良いとか、すごく独特であるという印象を得られませんでした(汗)
例えば、新型ISの脚はしっかりしたレスポンスがあるにもかかわらず、大変しっとりしており、ものすごくいいクルマに乗ってる感が半端無いわけですが、ISと比べるとそこまでしっとりしているとは感じられず、路面からのインフォメーションももっと希薄でなんだか知らないうちに凹凸をやり過ごしているような不思議な印象…あ、これを猫足というのか!?
ま、とにかく新しい3シリーズの方が固い、これだけは明白です。
【静粛性】
ものすごく高い気密性を感じたかと言われるとそうでもないのですが、特にエンジンノイズはほとんど聞こえず、振動も抑えられていて高級感は充分です。
【総評】
昔、所有していたスバルレガシィツーリングワゴン(BP5)以来、久しぶりにサッシュレスドアのクルマ(日本車にはもうほとんどありませんね)に乗りました。
とても新鮮でしたが、サッシュレスドアは剛性など不利と言われる構造ですし、元々フランス車はシトロエンも含め、剛性二の次的なクルマづくりが伝統でしたのでそのあたりはどうなのかな?と気にして試乗しておりましたが杞憂に終わりました。
ドイツ勢やレクサス、VOLVO並みのガッチリ感までは行きませんが、必要充分な気密性も感じましたし、ふわふわするような不安定感はもはや皆無でした。
オーナー様の書き込みを見ると、ナビの出来やコネクト関連にまだまだこなれていない部分があるようです(この辺りがまだ発展途上)が、ADAS系に関してはかなり最新の物が搭載されており「フランス車だから」とか「プジョーだから」と心配することはなさそうです。
とにかく他にはないこの美しいスタイルは近くで確認する価値は充分あり、このスタイルに惚れてしまえば多少のあばたもエクボです。
私同様、プジョーがノーマークの方で、かつ街中でのオリジナリティに優越を感じる方は是非一度試乗をお勧めいたします。
長文失礼いたしましたm(_ _)m
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > プジョー > 508SW 2019年モデル > GT BlueHDi
よく投稿するカテゴリ
2020年7月9日 22:18 [1346109-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】非の打ち所がないですね!!本当は赤、もしくは白が欲しかったのだが、在庫が殆どないということで、ダークブルーにした。少し地味かな??しかし濃い色系は汚れが見だちますね・・・・。
【インテリア】内装もいい感じだ。Aピラーが太く、見にくい。
不満なところは、前に乗ってた308GTIもそうだったが、システムとカーナビとの相性が悪い。前のパナソニック現在のカロッツェリアも同じ。カーナビの案内があると音楽、ラジオの音声がブチ切れる。本国の仕様みたくシステムに組み込ませるかしてほしい。
また本国では10インチモニターだが、日本仕様は8インチ。いかがなものか・・・・・・。
それとAppleCarPlay、Android autoを運転席モニターにも表示できるようにしてほしい。
あと、右ドアと左ドアの隙間が違いすぎる。左ドアの内張りが前方向にずれて隙間が空きすぎている。peugeotのクオリティーはこんなもんなのか??????今、ディーラーに問い合わせ中。
写真を上げてるが、わかりにくいか??左は指がすっぽり入ります。
iPod classicが認識しない。308では使えていたのに・・・・・・・・。
【エンジン性能】ディーゼルだが、静かでトルクもありいい感じだ。
【走行性能】足回りがとてもいい。以前の308GTiはとても硬すぎで、年寄りを乗せると不評だった。
【乗り心地】乗り心地もとても良く、どこまでも走っていけそうだ!電子制御サスがとてもいい!!
【燃費】まだ600キロ程度なのだが、かなり良さそうだ
【価格】こんなもんでしょ。
【総評】まだ街で、他の508とすれ違ったことがない。あまり売れてなさそうですね。
車自体はとてもいい!!しかし作りが甘いところも多々ある。それがプジョーの評価が低くしてしまう原因の一つなのだろう。
メルセデスのGLC220dも所有してますが、まだそこまでの域には達してませんね。値段もちゃいますが。。。。peugeotももうちょい頑張りましょう!!!!!!
参考になった5人(再レビュー後:4人)
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自動車(本体) > プジョー > 508SW 2019年モデル > GT Line
- レビュー投稿数:2件
- 累計支持数:16人
- ファン数:0人
よく投稿するカテゴリ
2020年6月11日 19:06 [1336704-5]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
GT Line(フルパッケージ)のレビューです。
【エクステリア】
これはこの車の最大のセールスポイントでしょう。誰から見ても目を引く存在なのでは。
後ろから見たときのDピラーからリアフェンダーにかけてのラインが個人的には特に好き。
色も国産にはない色で、天気や空の色によって見え方が違ってくるので、それも楽しめる。
滅多に見かけないので、希少であることの特別感もいい。
見た目が好きになれるかどうかは結構大事だと思うが、エクステリアだけで選ぶ価値は十分あり。
【インテリア】
静粛で非日常感を演出するインテリア。外界から隔絶された感覚があり、外の景色がスクリーンに映る映像のように感じる時さえある。逆にいうと、見切れが悪く、狭い場所での取り回しには苦労するかも。ラゲッジスペースは530Lと十分な容量があり実用性も兼ね備えている。
タッチ式の操作パネルは、エアコンの温度設定などそれほど頻繁に触るわけではないので、慣れればそれほど気にならない。車を選ぶときの評価ポイントにまではならないのかな、と思う。
また、ハンドル周りの操作系スイッチの配置は不満で、特にACC系は見えないので、女性などはどうしても慣れないようだ。
欧州仕様から車内前方のアンビエントライトがカットされている。
【エンジン性能】
パワー、トルク、静かさ、この車の性格を考えると申し分なし。
ガソリンエンジンは心地よい音で軽快に回る。
シートが背中に押し付けられるような強烈な加速が得られるわけではないが、全開にすればあっという間に危険な速度域に達するので、実用には十分なレベルだ。
ただし、今後プジョーが508をプレミアカーとして位置付けたいなら180PSでは物足りない。欧州仕様のガソリン225PS GTグレード設定は必要と思う。
【走行性能】
何しろスムーズなので、スポーティというよりは品のいい、シャレオツな走りといった方が合っている。
表示パネルがハンドル上方に移動したことにより、ハンドルを下げられるので逆に腕の位置が下げられて楽。小径ハンドルは女性にも扱いやすいらしく、妻が運転が楽しいと言ったことには驚かされた。
高速道路の安定性は非常に高く、かなりヤバイ速度でもゆるーく走ってるようにしか感じない。
この辺りは長距離ドライブの疲労軽減という点での意味は大きい。
スポーツモードに入れると性格が豹変し、非常にアグレッシブな味付けとなり、エンジン音がさらに高揚感を高める。残念ながらそれを満たせるシチュエーションがほとんどないが。
エコモードに入れると、加速がノーマルに比べてもたつく感じ。
またパドルシフトはパンパンと小気味よいシフトダウンができず、1秒程度間をあけないといけない。これはスポーティーな走りをする上での阻害要因となっていて、非常に大きなマイナスポイントだ。
LKA, ACCは同一車線内をクルーズする能力は優れているが、速度差のある先行車や車線変更して出入りする車との速度制御の洗練度がいま一つ。
【乗り心地】
エンジン、トランスミッション、アクティブサス、ブレーキ全てがスムーズ。
基本固めで細かい振動も伝わるが、足首でショックをいなしているような感じで、車が平行移動しているような感覚。
今回目玉のアクティブサスは基本的にノーマルとコンフォートは街乗りではあまり差は感じられないが、コンフォートモードで大きなギャップを超えて着地した時の、「シュタッ」という感じはまさに猫が地面に着地したときのような動きを連想させる。
標準装備のランバーサポートは長距離ドライブでとても重宝します。
【燃費】
カタログ数値はエコモードのもので、ノーマルだとそれより低い数値となる。ここまで5,000kmほぼノーマルモードで走行して、高速割合約3割、チョイ乗りは結構多めでメーター読み13.4km/Lで満タン法だとマイナス約1km。
GT Lineはガソリンなので、ディーゼル、特に他社カタログスペックと比べると燃費的にはやはりそこは割り切りが必要。
【価格】
フルパッケージが高すぎる。ナパレザーにしたかっただけなのに、いらない機能がついてきて、欲しいものが入っていない。
・フルパークアシスト
まず駐車位置を認識しない。隣に車がいないと認識しない。トナラーか?
駐車位置を認識しても初心者レベル。一度外の駐車場で駐めようとしたときに、ドカンといって停止したことがある。「ウソだろ?」といって泣きそうになったが、特にぶつかった形跡はなかった。同じことがもう1回あったので、それ以降は怖くて使う気に全くなれない。
・ナイトビジョン
LEDライトがかなり明るいので、フロントガラスを通して見た方がはるかに多くの情報を得ることができる。モニターを見ながら運転するのは危ないだけだし、どういう時に使うのだろう?
こちらの存在を悟られずにターゲットとの距離を詰めたい場合かと思い、ライトを消してみたら何も映らなかった。豪雨の時など視界が効かない場合かと思って、試した時はやはりノイズだらけで何も見えなかった。
上記2つをつけるくらいなら、ベンチレーションをつけるべきだろう(DS7はついてるぞ)。夏が暑い日本ではその方がよっぽどウレシイし、奥さんを試乗に連れて行ったときにベンチレーションとランバーサポートのモミモミでオモテナシすれば、承認のハードルが下がること請け合いなのに。
・フロントカメラ
この車は見切れが悪いので、狭い場所での切り返しには役立つかも。
・標準ナビ
パイオニア製の世代落ち感の拭えないナビが標準になっていて価格的にディスアドバンテージ。
こんなの日本で荷揚げしてから組み込んでるんだろうし、オプションでいいのでは?
トヨタなんて、まだ専用ナビ使ってんの?的な広告出してるし、もういらないでしょ。その分値段を下げるべき。
【総評】
いろいろ気になる点はありますが、それを埋め合わせるだけの魅力がある車だと思います。
フルパッケージが高いので、それならDS7もありかな。ガソリンかディーゼルかで悩んでいるなら、ディーゼル/オプションなしはいい選択かも。
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自動車(本体) > プジョー > 508SW 2019年モデル > GT BlueHDi
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2020年3月13日 17:01 [1305753-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
納車されました。200kmほどですが再レビュー致します。
【エクステリア】
改めてじっくりみると良い。カッコ良い。
リアのお尻のシェイプ、程よいプレスライン、日本刀のようなライオンの牙。
かっこ良い。
【インテリア】
小径ステアは慣れると運転しやすい。
言われている程質感も悪くなく、ビビリ音は皆無。聞いていた通りナビが慣れるまで使い難いが慣れれば気になりません。シートが想像以上に疲れないです。うちのはフルパケではないのですが、無い方が圧倒的に室内が広いです。これは正解だった。ガラスルーフ要らないし、アンチレザーなので。高速走行もかなり静か。
【エンジン性能】
8速のおかげで殆どターボラグは気になりません。出足はフランス車ですが、モリモリトルクで直ぐにスピードに乗ります。レスは普通です
【乗り心地】
アクティブサス良いです。殆どコンフォートで乗ってますが程よい猫足感があり、ロールやトーは綺麗にいなしてくれてます。
【価格】
パッケージは素晴らしいと思います。個人的には要らない装備は付いていない。コスパは良い。アンチレザー派なので、ファブリックの物足りなさをアルカンターラで埋めてくるのが憎い
【総評】
エクステリアとプジョーが許せるなら乗ってみて欲しい。よく出来てます。
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自動車(本体) > プジョー > 508SW 2015年モデル > Allure
プロフィール神奈川県藤沢市生まれ、現在茅ヶ崎市在住の湘南中年。少年期に5年間イギリス・ロンドン、スコットランド・エディンバラに在住していた事から、欧州車に興味を抱いたきっかけになった。慶応義塾大学卒業後、出版社に入社。輸入車専門誌にて執筆、編集を担当…続きを読む
2017年7月31日 23:58 [1050399-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
※プロフェッショナルレビューは「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。
ダイナミックな印象となった顔つき。エンブレムもグリルへ移動された |
美しい曲線を描くサイドラインは、上品な印象 |
リアデザインもまとまりがあり、美しい。 |
ヘッドライトは可変式のLEDを採用している |
直列4気筒1.6リッターエンジンは165ps/6000rpmを発生 |
インテリアは落ち着いたくつろげる空間 |
2015年1月にマイナーチェンジを敢行し、現行モデルであるプジョー 508SWに試乗しました。今回もメーカーの広報車両をお借りして200キロ程度の距離を試乗しました。
走り出してすぐに感銘を受けたのは、”フランス車濃度”が高いことです。
同社「308」では、Volkswagen「ゴルフ」をライバルとし、ドイツ車風の引き締まった乗り心地でしたが、「508SW」では、ダンピングも心地よく吸収し、たっぷりとしたストロークのサスペンションが、上質な乗り心地を提供してくれます。これは、思わずニンマリ。この25年フランス車を乗り継いできた筆者にとり、そうそう、この感じ!だよね。と独り言。脚回りの剛性は高いながらも、路面の凸凹をなめらかに通過していく感じです。
発進加速もトルクフルで、直列4気筒1.6リッターターボエンジンは、まるでV型6気筒エンジンのような滑らかかつ、実にスムーズで軽快です。アクセル開度に対するエンジンパワーの盛り上がりも極めて自然で、好ましいもの。
法に則った範囲でアクセルを深く踏み込んでみるとダイレクトに反応し、気持ちよく速度を上昇させていきます。ただ、一瞬ではありますが、ターボラグが発生することもあり、加速を待たさせることもありました。ZF製6速オートマチックは、実に滑らかな変速で、シフトアップ、ダウンともに思ったように加減速をしてくれます。
高速道路の合流で法定速度までアクセルを踏み込むと、上質感を保ったまま、充分過ぎる加速力を発揮します。迅速な追い越し加速を得たい場合は、そのままでは、パンチ不足です。シフトダウンで高回転域まで回してやれば、その分ドライバーが望む加速を得られます。
ハンドリングは、昨今の輸入車とは異なり、ややダルい印象です。これがフランス車らしくて好きな方にはたまりません。操舵感も適度に軽く、タイヤからのインフォメーションも手のひらにしっかり伝わってきます。スポーティなハンドリングを求める方には、少々不満が残るかもしれませんが、しっとり落ち着いた印象です。
静粛性はいかなる状況でも静か。排気音のこもりや風切り音、ロードノイズも最小限。エンジンを高回転に回した場合は、心地のよいサウンドがキャビンに届きますが、ガサついた感もなく、好感が持てます。
インテリアの質感も高く、ダッシュボード、ドア内張り上部など、細部まで全てソフトパッドとなっており、全体的な雰囲気もドライバーを落ち着かせてくれる。ドアの開閉の感触も、「308」に比べ、重く重厚感があり、「ボスン」と閉まります。
次回のモデルチェンジではおそらくバーチャルメーターになってしまう可能性が高いですが、「508SW」の繊細なデザインのアナログメーターは視認性も高く、中央に小径の3連アナログ式メーターが設置されているのが渋いです。特に油温計もアナログなのは、メーターマニアの筆者にはそそりました。
最後の「508SW」には、全てにおいて優秀で大きな欠点のないクルマでした。
上質で、使い勝手のよいワゴンをお探しの方には、最適です。
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自動車(本体) > プジョー > 508SW 2011年モデル > Griffe
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2014年10月5日 19:24 [756740-5]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
508sw Griffee アルパインブルーに関してレビュー致します。
購入を検討されている方の参考になれば幸いです。
★★★★エクステリア★★★★
私はシンプルでバランスがとれた物を好むタイプです。
508swは、一言で表現すると
あまり癖が無く、とてもボリューム感があるデザインです。
良い点は、色が綺麗な事です。
アルパインブルーは眺めていて気持ちのいい色で、
プジョーと言うブランドを際立たせ、フランス車らしさを演出しているように思えます。
同じような色は国産車でもよく見かけますが、
508swはデザインや、大きなブルーライオンエンブレムとあいまって
他の同色車よりオシャレな印象を与えてくれます。
またその色はシチュエーションによって表情を変えます。
例えば、昼は家庭的な雰囲気を見せ、夜になると都会的な雰囲気になったりします。
場所や明るさによって全然表情が変わるので楽しいです。
残念な点は、ディテールのデザインに
「こだわり」と、「作り込み」
を感じない点です。
詰めが甘いというか。
508swの前は306,ルーテシア,エグザンティア(すべて1999年式)を
乗り継ぎましたが、これらの車は、
近づいていろんな角度から観察すると、
秀逸と言える感嘆するような
デザインを施している事に気付きます。
その細部のデザインには強い「こだわり」と「美意識」があり、
フランス文化を肌で感じた事を覚えています。
しかし508swのデザインは、かなり大雑把です。
そして大きなボディサイズが余計にそれを助長しています。
自論ですが、多くのフランス車は斜め後ろの位置から見ると
たまらなくいいデザインをしていますが、
508swはそのような車ではないようですね。
いろいろなデザインロジックが下手に混じっているような印象もあります。
とは言え、デザインは全体的に綺麗でまとまっていると思います。
私の感覚では見る角度と距離によってはダサく見える事が多々あります。
1、2メートルくらい離れた斜め前方、少々高め(180から200センチくらい)の位置から見るととてもカッコイイです。
20メートル位離れた位置で横側から眺めると少し不格好に見えます。まるで動物のバクのような感じです。
★★★★インテリア★★★★
良い点は、
シンプルであまり飾らないところです。
特にスピードメーターは
とてもカッコイイです。
シンプルですが独特で安っぽくなく
インテリアの中で好きな部分です。
ダッシュボードから
スピードメーター周り、センターパネルには
カーボンが使用されていて
スポーティなテイストも出ています。
シートのレザーはしっかりした革でヤレにくそうです。
室内空間の雰囲気ですが装飾などで上位モデルらしさがちゃんと演出されております。
夜間時のイルミネーションは凝っていてすごく綺麗です。
後部座席はルーフを全開にすると
かなり開放感があり、家族は喜んでいます。
ウインカーレバー等にさりげなく
クロームメッキの素材が使われていて好印象です。
残念な点は、
質感がチーブな部分がいくつかある事です。
特にドアインパネ部分です。
★★★★エンジン性能★★★★
★★★★トルクやパワー、滑らかさ、技術など★★★★
★★★★走行性能★★★★
特にネガティブな事は感じません。
逆に特に感動する事もありません。
普通な印象です。
上位モデルだけあって、
リニアでスムーズな走りを意識している事が伝わってきます。
程よい重量感と柔らかな乗り味で
乗り心地はとても良いです。
★★★★走りのフィーリング及び操作性★★★★
走りのフィーリングは、軽やかという他レビューが多いですが、
私は少しどっしり感を感じました。
私はハンドルや走り出しが軽すぎるのが嫌いで、
どっしりした感じが好きなので、適度な重量感はとても好印象でした。
★★★★★乗り心地★★★★
良いと思います。多くの車を比較した事はありませんが、
乗っていて率直に楽と感じます。
たおやかな乗り味なので
ゆったりした気持ちでクルーズするのに良いと思います。
★★★★★乗り心地のフィーリング★★★★
操作感や、走りが軽くなりすぎず、
リニアな印象、トルク感があり
上位モデルらしさを意識しているように感じます。
ウインカーの操作感触は気持よく作られています。
音も心地良い音を採用しています。
ただ、快適性をとことん追求しているとは感じません。
完璧を求める視点ではいっぱい粗があるでしょう。
個体差によると思いますが私の車両はびびり音があります。
他ユーザさんのレビューにあるように、アイドリング時の振動もあります。
粗は粗で、もちろんないほうが良いですが、
まあ、しょうがないかと許してしまう、
プジョー独特の「楽な乗り心地」は不思議なフィーリングです。
4、5速あたりの加速では、ふわっとする感じがあり
エグザンティアの走りを彷彿とさせる感触があります。
因みに街乗りに限った話ですが
W205に試乗した際の印象と比べると
W205の方が静粛性、剛性が高いと感じました。
トルク感や加速感に大きな違いは感じませんでしたが
ギアチェンジの感触は508swの方がショックが強く少し荒い感じがします。
★★★★★燃費★★★★
平均リッター10km程度です。
★★★★★価格★★★★
安いと思います。
カーセンサーで同じ条件の車を検索すると他社高級車がずらずらと並びます。
満足度
☆☆☆☆です
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自動車(本体) > プジョー > 508SW 2011年モデル > Allure
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2011年10月14日 23:19 [446901-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
ハリアー3.5l4WDからの乗り換えです。11日に納車されました。
今回はAllureを購入しました。(レザーが嫌いですし17インチより乗り心地重視で選択。但しキセノンはオプションで付けました。又、ヘッドアップディスプレイもゴミが溜まりそうでマルチファンクションで充分。
ワゴンが欲しいのでレガシィ・アベンシス・C5・パサート・Cワゴンが選択肢でした。
コスト/性能から行くと断然レガシィです(特にアイサイト・ターボトルクは魅力でしたが)が
あのデザインは我慢できないのと結構走っている。Cワゴンも良く見るしコストが550万は私には
出せない。アベンシスは格安でしたが実車が見れないのと白色がプロボックスと同じと聞いて
パス。パサートは魅力でしたがエンジン性能の200ccの差がどうしても後悔しそうで(高速での
踏み込みでハリアーとの差を大きく感じました)辞めました。
C5とは同じエンジンですしコストも同等で最後まで悩みました。特にシートの色で黒以外が有るのが魅力でした。サスはハイドロの良さがあまり判りませんでした。
最終的にデザインが気に入ったのと排気量の割に素晴らしいエンジン性能で決定でした。又、装備も殆どフル装備です。要らないものまで付いてます。(パドルシフト・オートクルーズ
エクステリア
・パールとエジプシャンブルー(娘の好み)で迷いましたが最終的にパールにしました。
内装が黒しかないのが残念・しかしSWのデザインは本当にエレガントです。
・ドアモールを付けたかったのですが(喫煙するので)ディーラの人から日本車に比べ良くない
と言われ付けませんでした(デザイン・耐久性)
・ワイパーの動きが両開きになり一瞬戸惑いました。
・バックソナーは有りますがモニターもオプションで絶対お勧めします。
インテリア
・パノラミックサンルーフは夜は最高です。
・ファブリックは選んで正解です。レザーは経時変化が心配ですし冬はシートヒータが有りますが (後席は家族が乗り冷たい)夏の炎天下はゾッとします。又、色合いも真っ黒でないので良しと しました。ホールディングもファブリックのほうが良いと思いました。但しドアの内張りは少し チープと思います。
・4ゾーンエアコンは家内が喜んでいます。前車も有りましたが温度調節までは不可でした。
・車内イルミネーションは最高です。夜に乗り込む時は最初ドキッとしました。
・マルチファンクションディスプレイは今では常識かもしれませんが良く出来てます。
・物入れが少ない。(カップホルダーの位置は良くない/グローブボックスに車検書が入らない/灰皿は無いに 等しい)
・12V電源が3か所は良。
・ナビはパナソニック製で結構性能は良・・・慣れるまでは少し苦労/音もまあまあ
・ステアリングスイッチは使い勝手は秀逸…ハリアーは応答が悪い
走行
・ハリアーの3.5lと変わらない感じ(280馬力/35Kgのトルクでした)これに惚れました。
確かにハリアーは直線番長ですが1600ccでこの性能は満足です。
但しアイドリング時のブルブルは感じます。我慢は出来ます。
・燃費は8.5km/l(メータ読み) 色々無茶をしながらテストしているせいかも
・車の大きさ・回転半径はハリアーと変わらないので特に問題無
・車高が低くなったので見晴らしは悪いがスポーティな感じで満足
・ハンドリングはこれが猫足?良く曲がる。前車と比較するのが間違いです。
とにかく楽しい・美しい(前車も好きでしたが)買って良かったと思います。
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自動車(本体) > プジョー > 508SW 2011年モデル
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2011年9月5日 01:47 [437383-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
パサートに決めていたんですが、「1度見ておこう」と試乗したら最後、一目ぼれです。
納車後間もないのですが、高速を含めた感想として。
エクステリアのデザインがとても好きです。のびやかで個性的でどの車にも似ていません。
グリルは豚鼻と言えなくもありませんが…。
インテリアはパーツは高品質とは言えませんがセンスが良く高級感があります。エグザンティアと比べると格段の質の高さです。ワーゲンと比べると材質はちょっと劣っていますが見ていて飽きがこない配置がいいです。インパネ周りに華があります。アナログの時計で高級感を出している車がある中、ナビの時計のみで他に時計らしきものがないのはフランスの合理化でしょうか。
パサートに比べて前後左右に3?程度大きいサイズは私が住んでいる街はサイズに問題ありませんが都内の路地では取り回しに気を使いました。
走ってしまうとボディーの大きさは気にならなくなるほどアクセルが軽くハンドリングも快適です。
今までGTIで感じていた路面のショックを全く感じません。路面の荒れは判るのですが嫌なショックとしては伝わってきません。
同じ道でもここまで感じ方が変わるものかと楽しんでいます。
とてもいい車です。
しかし他のメーカーがアイドリングストップやブレーキのエネルギー回生システムを取り入れることで燃費を良くする中でなぜそれを取り入れなかったのかが疑問です。緑のステッカーには星はありません。
エンジン自体がよく回ってとても快適で燃費もいいのですが、もう一つ上記のシステムがあればエコでもほかのライバルを引き離せるのではないでしょうか。
今後の第1の改善点だと思います。
それと販売網のソフトの充実でしょうか。ディーラーの対応等初めての人には国産車のディーラーと比べて不安を感じると思います。
あと、テレビコマーシャルでもあればイメージが上がるのではないでしょうか。
参考になった5人
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自動車(本体) > プジョー > 508SW 2011年モデル
プロフィール1951年群馬県前橋市生まれ。自動車業界誌記者、クルマ雑誌編集者などを経て自動車評論家として独立。クルマそのものより、クルマとクルマに関係する経済的な話題に詳しい評論家を自負するとともに、安全性の追求についても一家言を持つ。クルマ雑誌各誌…続きを読む
2011年8月31日 02:54 [435976-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
※プロフェッショナルレビューは「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。
プジョーは407と607を統合して508という新しいモデルを2011年6月に投入した。クーペモデルは現時点では設定されていないが、別掲のセダンと同時に、SWと呼ぶステーションワゴンも発売された。
SWはセダンと同じホイールベースで、リヤのオーバーハングを延長してステーションワゴンの大きなラゲッジスペースを作るという手法は407のときと同じだ。それと同時に、ボディサイズが拡大されて、従来の407に比べるとグンと大きくなったから、ラゲッジスペースは格段に大きくなった。
標準状態で560Lのラゲッジ容量は407SWに比べると111Lも上回っていて、後席のシートを倒したときの容量は1598Lに達する。アウトドアレジャーなどの足に使う人でも十分過ぎるくらいの容量といえるだろう。
しかも開口部の高さは地上から600mm程度に抑えられていて、荷物を積み下ろしするのに適度な高さ。開口部と荷室床面もほとんど段差がないくらいになっていて、スムーズな積み下ろしが可能だ。床面に加えて側面もフラットに近い状態になっているし、トノカバー、ラゲッジネット、フックなども用意されているので使い勝手は上々だ。
ラゲッジスペースの拡大に加えて後席の居住空間が広くなったのも大きなメリットだが、全長4815mm、全幅1855mmというサイズは日本で使うにはやや大きすぎるくらいだし、5.9mの最小回転半径も取り回し性を考えると大きすぎる感じである。
長いルーフにルーフレールを乗せたSWの外観デザインは、セダン以上に伸び伸びした印象を与える。フロント部分はセダンと変わらず、ロングノーズだった407に比べるとオーバーハングが切り詰められて密度感のあるデザインになったが、リヤのオーバーラングが延長されたことでバランスの良さを感じさせる。
ボディサイズが拡大されたのに、車両重量は軽くて1560kgに抑えられている。アルミ製のボンネットフードやマグネシウム合金を使ったクロスメンバーの採用に加え、サスペンション形式をダブルウィッシュボーンからストラットに変更したことなどによる。プラットホームを共用するシトロエンC5ツアラーに比べると100kg以上も軽いのだから凄い。
インテリアの質感はまずまずのレベル。高級感はさほどではないが、ピアノブラックのパネルや操作系を集約したステアリングホイールなどが独特の質感を表現している。カーナビの設置位置は低すぎる感じで、視線移動が少なくてすむようにもう少し高い位置に配置して欲しいところ。
搭載エンジンは直列4気筒1.6Lの直噴ターボのみに絞られた。本国でもガソリン車はこの仕様のみなのだそうで、フラッグシップモデルなのに4気筒1.6Lなのかというのはちょっと驚かされる。今のヨーロッパはこうしたダウンサイジングの時代なのだ。
すでに308系や3008などに搭載されたのと同じエンジンで、115kW/240N・mのパワー&トルクを発生し、アイシン製の電子制御6速ATと組み合わされている。絶対的な動力性能は必要十分といった感じだが、滑らかな変速フィールを持つ6速との組み合わせによって高級車にふさわしい走りを示す。
乗り心地は“プジョーの猫足”を感じさせた。少々路面の悪いところでも快適な乗り心地を感じさせると同時に、コーナーでは足回りがしっかり仕事をして安定感を確保している。このあたりの絶妙なバランスはフランス車でなければ得られないもののようだ。
プジョーの最上級車にふさわしく静粛性も高いレベルにある。リヤに大きな開口部を持つSWも静粛性に関して不満を感じさせることはなかった。乗り心地と静粛性によって快適性が大きく進化したのが今回の508である。
価格はけっこう安めで、排気量がSWのアリュール394万円でグリフが437万円の設定だ。このクラスの輸入車ではパサートの価格が際立って安く、346万円/396万円の設定だからプジョー508に比べると40万〜50万円くらい安い。でもパサートはエンジンが1.4Lであるのに加えてカーナビがオプション設定になることなどを考えると、508は十分な価格競争力を持つ。デザインやブランドの好き嫌いなども含めて総合的に判断したら良い。
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508SWの中古車 (全3モデル/56物件)
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- 支払総額
- 349.5万円
- 車両価格
- 326.8万円
- 諸費用
- 22.7万円
- 年式
- 2021年
- 走行距離
- 3.7万km
-
- 支払総額
- 234.0万円
- 車両価格
- 222.0万円
- 諸費用
- 12.0万円
- 年式
- 2019年
- 走行距離
- 8.5万km
-
- 支払総額
- 85.0万円
- 車両価格
- 77.6万円
- 諸費用
- 7.4万円
- 年式
- 2012年
- 走行距離
- 4.2万km
-
- 支払総額
- 96.5万円
- 車両価格
- 75.9万円
- 諸費用
- 20.6万円
- 年式
- 2016年
- 走行距離
- 4.4万km
-
- 支払総額
- 217.2万円
- 車両価格
- 198.0万円
- 諸費用
- 19.2万円
- 年式
- 2020年
- 走行距離
- 7.9万km
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