Kakaku |
2018年10月23日 08:39 [1168215-2]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
【デザイン】
好みの分かれるところでしょうが自分的にはオケオケです。
ちょっと古いですが『ロボコップ』という映画に出てくる敵役のロボット(両手がガトリングガンになってて転ぶと起き上がれないヤツ)を連想してしまう正面からの顔が微妙に変カッチョよくていいですね。
ただ、キーレスのイグニッションs/wを採用していないところが残念なのとあの重量あるガタイですから長めのしっかりしたスライダーが標準で欲しいところです。
あとリヤの両持ちタイプのマッドフラップですがそこにナンバーが付いてるのは…ちょい残念。
タンクはアルミのようですがシートに跨ると両輪をカバーするように伸びているカウルと相まって逆三角形を形作りデカい感を醸し出しています。850とは思えません。
ヘッドライトはハイビームにするとかなり明るいですね。夜間高速走行しましたが十分な明るさでした。ただその分というか、ロービームだとちょっと心許なく感じました。2灯式だけあってサイドへの広がりはいいのですが。
それと、ウィンカーがかなりの輝度のようで点けると高速の案内板に反射して点滅が分かるほどです。視認性という意味では素晴らしいと思います。
続いて手元のs/wについて。
クルコンが付いています。メインのs/wと速度コントロールのs/w、二箇所を操作します。ただこの速度コントロールs/w位置が他のs/w類を操作する時にうっかり干渉してしまう場所にある気がしました。実際、二度ほど「え?どうして加速してるの?」というシーンを経験しました。ロービームにしようとして速度リセットを押してしまったようでした。
この辺りは購入された方、お気をつけ下さいね。大元のクルコンs/wをオフにしておけばokです。まぁ慣れの範疇でしょうから乗っていると指も覚えるでしょう。
二輪は両手の親指と人差し指で殆どのs/w操作をしなければなりません。慣れるまでご注意下さい。
【エンジン性能】
3気筒は40年ほど前のKH400以来でしたので興奮しました(笑)。
いい感じの吹け上がりで自分的には大満足です。(まぁ、今は2気筒乗ってるせいもありますが)
ヤマハの3気筒はお乗りの方も多いでしょうから多くはレビューしません。
重量があるのでバッコーンとかいう加速はイマイチですが排気量相当のパワーもトルクも感じます。
あ、あとアイドリング状態からクラッチミートすると勝手に2000回転くらい迄上がりエンストによる立ちゴケ防止になります。すり抜けの苦手そうなNIKENが渋滞等にはまりストップアンドゴー繰り返す際の疲れ防止にも。NIKENではこの機構がおおいに活躍するかもといった印象を持ちました。
【走行性能】
確かにフロント二輪である安心感はあります。フツーに乗っててよく曲がりますしブレーキも安心してかけられます。
フロントヘビー感が無いと言ったら嘘になりますが走り出すと殆ど感じませんでした。停車時の押し引きも260kgオーバーとは思えないくらい楽にできます。しかしちょっと油断して押し引きの際バランスが崩れるとその重量がリカバリーを難しいものにしちゃいますのでシッカリ腰にのせるよう動かす事を心掛けました。
いつも走っている道でちょいオーバースピードで入ってみたんですが「あれ?」って感じで曲がれちゃう感覚です。それは荒れ気味の舗装路が顕著でハンドルを押さえ込む事なくフツーに倒せてフツーに曲がれるんです。やっぱりフロントの重量と輪っかの数がモノを言うのでしょうね。
荒れた路面でコーナリング中に暴れないというのは思いのほか運転を楽にします。疲れません。
安心感と共に疲労軽減というのはNIKENの大きなセールスポイントだと思います。
【乗り心地】
いいと思います。
前記のようにコーナー中暴れないし、ちょっとした段差も気になるレベルで身体に伝わることは無いと思います。
ただ、申し訳程度に付いているスクリーンは整流効果のみで防風にはならず風避け派にはちょい不満。風大喜び派にはブラボー。
【取り回し】
260kgオーバーという事を考えれば実にいいと思います。
【燃費】
高速乗って20km/Lくらいかなぁ…。正確に計ってないのですんません。
街乗りだと15km/L前後のようです。
乗り込んでいくともう少し良くなるんでしょうね。
【価格】
妥当。キーレスとかもう少し装備充実させて200万くらいでもいいんじゃないかと個人的には思います。
【総評】
チャレンジングな、というよりアメージングな車両です。
今、ヤマハで欲しいのは発電機とNIKENということになりました。
転ばないわけじゃないけどそのリスクを軽減させる事に注力し開発を続けてきたNIKENは他メーカーと比較し明らかな二輪に対する姿勢の違いを示してくれたわけです。
このチャレンジが成功するか否かは別としてその姿勢に対してブラボーを連呼します。
ただ、グリップヒーターは付けてほしかった…。
参考になった31人(再レビュー後:30人)
2018年10月22日 22:18 [1168215-1]
満足度 | 4 |
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デザイン | 4 |
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エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
【デザイン】
好みの分かれるところでしょうが自分的にはオケオケです。
ちょっと古いですが『ロボコップ』という映画に出てくる敵役のロボット(両手がガトリングガンになってて転ぶと起き上がれないヤツ)を連想してしまう正面からの顔が微妙に変カッチョよくていいですね。
ただ、キーレスのイグニッションs/wを採用していないところが残念なのとあの重量あるガタイですから長めのしっかりしたスライダーが標準で欲しいところです。
あとリヤの両持ちタイプのマッドフラップですがそこにナンバーが付いてるのは…ちょい残念。
タンクはアルミのようですがシートに跨ると両輪をカバーするように伸びているカウルと相まって逆三角形を形作りデカい感を醸し出しています。850とは思えません。
ヘッドライトはハイビームにするとかなり明るいですね。夜間高速走行しましたが十分な明るさでした。ただその分というか、ロービームだとちょっと心許なく感じました。2灯式だけあってサイドへの広がりはいいのですが。
それと、ウィンカーがかなりの輝度のようで点けると高速の案内板に反射して点滅が分かるほどです。視認性という意味では素晴らしいと思います。
続いて手元のs/wについて。
クルコンが付いています。ただこのクルコンs/wの位置が他のs/w類を操作する時にうっかり干渉してしまう位置にある気がしました。実際、二度ほど「え⁉どうしてスピード上がるの⁇」というシーンを経験しました。ロービームにしようとしてクルコンのリセットを押してしまったようでした。
この辺りは購入された方、お気をつけ下さいね。大元のクルコンs/wをオフにしておけばokです。まぁ慣れの範疇でしょうから乗っていると指も覚えるでしょう。
二輪は両手の親指と左の人差し指で殆どのs/w操作をしなければなりません。慣れるまでご注意下さい。
【エンジン性能】
3気筒は40年ほど前のKH400以来でしたので興奮しました(笑)。
いい感じの吹け上がりで自分的には大満足です。(まぁ、今は2気筒乗ってるせいもありますが)
ヤマハの3気筒はお乗りの方も多いでしょうから多くはレビューしません。
重量があるのでバッコーンとかいう加速はイマイチですが排気量相当のパワーもトルクも感じます。
あ、あとアイドリング状態からクラッチミートすると勝手に2000回転くらい迄上がりエンストによる立ちゴケ防止になります。すり抜けの苦手そうなNIKENが渋滞等にはまりストップアンドゴー繰り返す際の疲れ防止にも。NIKENではこの機構がおおいに活躍するかもといった印象を持ちました。
【走行性能】
確かにフロント二輪である安心感はあります。フツーに乗っててよく曲がりますしブレーキも安心してかけられます。
フロントヘビー感が無いと言ったら嘘になりますが走り出すと殆ど感じませんでした。停車時の押し引きも260kgオーバーとは思えないくらい楽にできます。しかしちょっと油断して押し引きの際バランスが崩れるとその重量がリカバリーを難しいものにしちゃいますのでシッカリ腰にのせるよう動かす事を心掛けました。
いつも走っている道でちょいオーバースピードで入ってみたんですが「あれ?」って感じで曲がれちゃう感覚です。それは荒れ気味の舗装路が顕著でハンドルを押さえ込む事なくフツーに倒せてフツーに曲がれるんです。やっぱりフロントの重量と輪っかの数がモノを言うのでしょうね。
荒れた路面でのコーナリング中に暴れないというのは思いのほか運転を楽にします。疲れません。
安心感と共に疲労軽減というのはNIKENの大きなセールスポイントだと思います。
【乗り心地】
いいと思います。
前記のようにコーナー中暴れないし、ちょっとした段差も気になるレベルで身体に伝わることは無いと思います。
ただ、申し訳程度に付いているスクリーンは整流効果のみで防風にはならず風避け派にはちょい不満。風大喜び派にはブラボー。
【取り回し】
260kgオーバーという事を考えれば実にいいと思います。
【燃費】
高速乗って20km/Lくらいかなぁ…。正確に計ってないのですんません。
街乗りだと15km/L前後のようです。
【価格】
妥当。キーレスとかもう少し装備充実させて200くらいでもいいんじゃないかと個人的には思います。
【総評】
チャレンジングな、というよりアメージングな車両です。
今、ヤマハで欲しいのは発電機の次にコレということになりました。
転ばないわけじゃないけどそのリスクを軽減させる事に注力し開発を続けてきたNIKENは他のメーカーと明らかに二輪に対する姿勢の違いを明確にしました。
このチャレンジが成功するか否かは別としてこの姿勢にブラボーを連呼します。
ただ、グリップヒーターは付けてほしかった…。
参考になった1人
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