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マツダ MAZDA3 ファストバックレビュー・評価
MAZDA3 ファストバックの新車
新車価格: 220〜396 万円 2019年5月24日発売
中古車価格: 139〜354 万円 (710物件) MAZDA3 ファストバックの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
MAZDA3 ファストバック 2019年モデル | 4.24 | 29位 | 229人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
MAZDA3 ファストバック 2019年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.65 | 4.32 | 17位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 4.54 | 3.92 | 12位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.57 | 4.11 | 50位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.13 | 4.19 | 31位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.90 | 4.03 | 57位 |
燃費 燃費の満足度 | 3.64 | 3.87 | 55位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.91 | 3.85 | 22位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > マツダ > MAZDA3 ファストバック 2019年モデル > XD Black Tone Edition
よく投稿するカテゴリ
2024年9月22日 23:24 [1759757-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【追記】
購入して1年、約11,000?走行、満タン計測で18.0?/L
基本は片道10km程度の送迎、趣味等の利用。月1回程度の200km程のお出掛けドライブ。
満タン43L給油で23.07?/Lを計測したこともあり。
約1,300?を15時間かけて走行した時も特に疲れを感じずに済みました(ほぼほぼCTS使用)。腰に痛みや疲れを感じる事もなし。足回りの硬さもこなれてきたのか慣れなのかは分からないが、乗り心地を不満に思う事もなし。
普段使用していて、ALHがとても秀逸。夜の送迎とかで、郊外の横断歩道とかがよく見える。今後の車選びで優先事項にはなる。
BSMが不調。通常はしっかり反応しているが、なぜか右後ろに誰も何も無いのにアラートが付く。どのタイミングで付くかは不明。ディーラーでリプロだかなんだかしてもらったが変わらず。
ちなみにゴルフバッグは荷室に横積みは無理っぽい。後部座席に寝かせるか、後部座席を倒して縦積みするか。なお、後部座席を倒した場合はフラットです。
いつDPF再生が行われているか表示が欲しい。気にしていないと全然分からん。
アクティブドライビングディスプレイにオートブレーキホールドの『HOLD』表示が欲しい。
以上、1年乗って満足継続中。2.5Tが楽しみだね。買わない(買えない)けど。【追記終了】
【エクステリア】
シグネチャースタイルを付けたかったがフルで30万はもったいなく、素で我慢。無塗装樹脂が若干ありますがそこまで気になりません。後ろ斜めからのスタイルがお気に入りです。洗車後のグリルの水残り処理がちょっと大変。
【インテリア】
PTSの上級加飾がつきません。BTE+フルメーカーオプションのレトロスポーツエディションが良いと思います。
ただし、素の内装も同額クラスに比べたら全然上だと思います。
気になるのは、ミニバンなどの家族用車に比べると圧倒的に収納スペースが少ないです。小物をいっぱい持ち歩く方や、車に積みっぱなしの小物が必要な方は要注意。
【エンジン性能】
ガソリン車やハイブリット車・EV車に比べ、出だしはもっさりしています。加速勝負的な走りをしない自分には問題ありません。走りだせばとてもスムーズです。
ちなみに車内でエンジン音は気になりません。気にして音を聞くと聞こえる程度で、音楽等を流していれば、音はほぼほぼ聞こえません。
【走行性能】
フロントの重さを感じますが、ある程度のスピードでカーブに進入しても気持ちよく抜けていけます。GVCの力が働いているのですが、運転がうまくなったような気にしてくれます。
【乗り心地】
固いといえば固いのでしょうが、収束が早く不快な感じは無いです。ちなみに高級車にはほとんど乗ったことが無いので、それらと比べたら???
【燃費】
オートエアコン25.5度前後で設定、8月のほぼ日中、関東、高速3郊外3街中4、満タン計測で18.5km/Lでした。満タンで900kmは走れそうですね。
【価格】
車種選定で、ここが一番の推しになったかと。同額で他の車を買おうとすると、付かない装備が多々出てきます。そこが納得出来れば他車でも良いのがあるかもしれません。コスパはベスト。
【総評】
個人的には、車種選定にあたり、各車種のトップグレード2WD、オプションたんまりで考えていました。
新型インプレッサ:内装が・・・。とくにセンターコンソール。安全装備、見た目は良かったんだけどね。あと、金額が50万近く高い。この値段でフルLEDじゃないのは何故?
カローラツーリング:ある程度オプションつけてもこっちの方が若干安い。普通の人はこっちを買うんじゃなかろうか。ハイブリットで燃費も良い。安全性能も良い。スタイルも良い。内装もほどほどに良い。先進性も感じられる。パワーシート、ALH、360°ビューがつけられない感じかな。
オーラ:値段は同じくらいか少し安い。ただ見た目が好きになれなかった。あと小さい。また、e-powerという名のハイブリットシステムが・・・。燃費、あんまり良くないじゃん。加速性が良いだけだったら、m(motor)‐powerとかにすればいいじゃん。ていう偏見が入っていてパス。
シビック:良いけど高かった。
MAZDA3:他車にあってMAZDA3に無いものは、アイサイト、カローラの燃費、シビックの広さ、フルデジタルディスプレイ(アクティブ・ドライビング・ディスプレイで事足りた)、デジタルミラー、下取り時の安心感(長く所有するつもりの自分は関係なし)。ただし、それらを上回る内装の質感、スタイルを持っているのがMAZDA3。安全性能も完璧ではないけれど十分だと思う。
ちなみに、シート設定はいろいろ試してやっと決まった感じです。決まってからは本当に落ち着いてて良い。腰への負担も皆無、疲れが出ないです。
あと、アクティブ・ドライビング・ディスプレイが秀逸です。とても見やすく、無駄な視線移動が減ります。
よく話題に上がるリアウィンドウの狭さですが、ここは人それぞれの解釈になってくると思います。車線変更の予定など無くてもちょいちょい後ろを確認する自分は、そんなに狭さを感じず常に状況を確認出来ている感じです。が、車線変更等をする時にしか見ない方は、一瞬の確認になるので狭さを感じるかもしれません。ただ、サイドミラーもあるし、BSMもあるのでそこまで神経質になる必要はないかとも思います。360°ビューもあるので、駐車も気にならないはずですし。
ネガなところを書きたい気持ちはあるのですが、いまのところほとんどありません。値段的に妥協してこの車を買ってもガッカリすることは少ないと思います。
あとはディーゼルの煤問題ですが、今は清掃技術もいろいろあるみたいですし、5年後くらいにやってみたいとは思っています。そんなに高そうでもないですし。
常用1,2人乗り、たまに4人くらいで車高の低い車が好きな方、セダンもありますので一度候補の中に入れてみてはいかがでしょう。なんせシートに座って内装を見渡せば、車格の違いを感じちゃうかも。
参考になった36人(再レビュー後:3人)
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自動車(本体) > マツダ > MAZDA3 ファストバック 2019年モデル > 15S Retro Sports Edition
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2024年9月20日 18:11 [1885776-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
フロント |
リア |
サイド |
ドライバーズシート |
パッセンジャーシート |
リアシート |
【エクステリア】
言わずもがな。「引き算の美学」は、カッコいいというか美しい!私の場合、「引き算の美学」+「Auto Exeで足し算の美学」で、±0。それでも、美くカッコいい!
【インテリア】
Retro Sports Editionの、テラコッタ&レガーヌのシート、ドアトリム&ダッシュボードのテラコッタステッチは、スポーツマインドを彷彿させます!さらに、BOSEサウンドは、最高の一言!
【エンジン性能】
1.5のガソリンですが、それゆえにストレスなく高回転まで回るエンジンは、乗っていて気持ちいい!カタログ値では、平凡な数値ですが、体感的には加速も高速巡行も満足してます!
【走行性能】
高速でのフラット感、ワインディングでのロールの少なさは運転していてとても楽しい!6ATも扱いやすく、最近流行りのCVTとは1線を画します。私的には。6AT好きです!
【乗り心地】
足回りは納車時からAutoExeのダウンサスを組んでいるため硬めです。また、車高ー20cmのため、程よく落ちて見た目も最高!ノーマルサスは、試乗車でしか体験していませんが、その時も硬いというイメージがあります。(悪い意味ではなく、いい意味で)
【燃費】
高速巡行で18km /l、郊外で14km /l。街乗りでは、12km /l位です。
【価格】
15S Retro Sports Editionの車体本体で、2,850,100円。オプションで466,580円。
諸費用値引込みで、3,751,939円。
ちょっと贅沢かもしれませんが、ほぼメーカーフルオプション、ダウンサス・フルエアロを考えると、コスパ良し!
【総評】
車の美しさとカッコ良さ、車の性能、運転する楽しさ、内装の質感はCセグメントクラス最強!
ただ、ボディのツラ面のズレがあり、メーカーとディーラーに問い合わせたところ、ズレは基準値内と言うことで、不良品ではないとの事。370万円超えの車で、この品質はどうかと思われます。MAZDA 3や他のMazda車を検討の方は、チリズレがある事を覚悟の上、購入されたほうがいいかもです!
但し、再三申し上げますが、MAZDA3は最高の車です!
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自動車(本体) > マツダ > MAZDA3 ファストバック 2019年モデル > 20S Black Tone Edition (MT)
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- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2024年8月19日 21:54 [1864122-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
デミオXD MT→MAZDA3 2L MTへの乗り換えです。
少し運転して癖が見えてきたため記載します。
エクステリアやインテリアなど他にレビューされている方が大勢いる項目は割愛します
【エンジン性能】
■良い点
・MTで乗るには十分以上のパワーです。2Lは余裕を感じます。
・モーターアシストがさり気なく効くので、アイドリングストップからの再開などもスムーズです。
■難しい点
・MTとモーターとのかみ合いが難しいモデルと感じています。
モーターアシストが働く場面ではトルクフルですが、働かない場面だとデミオXD以下のトルク感のため、慣れるまでエンストしやすい感じです。(交差点などでの低速での減速からの再加速など)
・モーターの回生が生かしきれない(修正追記)
info画面の表示上は、クラッチを繋いでアクセルから足を離すと常に発生するような表示になっています。
ですが実際は「クラッチを繋いでいる」+「フットブレーキを使用している」条件で主に回生されます。
減速時に毎回2速や1速までギアダウンする人はともかく、雑にクラッチを開けるとエネルギーが回収されません。またエンジンブレーキ中もあまり回生されません。
なのでMTとハイブリッドはやはりなんかイマイチかみ合ってないな〜、という感触です。最近はもうモーターが付いてることを考えずに走っています。
・ギアレシオが低速に寄り過ぎと感じています。
1.5Lと共用でしょうか? 50~60kmで5速を使う羽目になります。高速道路を走ると7速目が欲しくなります。
2Lのパワーならもう少し広くしてもいいのでは感があります。
【走行性能】
重心の低さとGベクタリングコントロールで抜群の安定性です。
(追記)
タイヤの幅が広く扁平率も低いため、路面の状態をダイレクトに読み取ります。これが抜群の走破性に繋がっているかと思うのですが、1点だけ明確な弱点があります。
積雪地域などでたまにある、路面に進行方向縦に筋を入れて水はけをよくする加工がある路面では、おそらく施工時に横にうねってる溝をダイレクトに読み取って、車体が横にウニョウニョと振動します。
そういう地域にお住まいの方は少し注意したほうがいいかと思います。
【乗り心地】
内装のコンフォート感と、静穏性に対して、スポーティーな乗り心地が若干ミスマッチなのが「固い固い」と言われる原因かと思います。
気になる人は気になるのでは。
デミオから乗り換えた感覚では、突き上げ感はあまり差がないが安定性が段違いで、揺れの収束も早いと感じています。
腰痛持ちの方がレビューしていたのを見て不安だったのですが、上位モデルの電動シートは腰の高さをある程度調整できるので、安いモデルのシートとは別モノです。
これはカーシェアなどのベースモデルを乗っても体験できません。
気になる方は電動シート搭載モデルを試乗することを強く推奨します。
【総評】
6時間運転して疲れがデミオと比べて全然出ません。
上質な乗り心地に大変万足しています。
ロングランのお供に最適です。
(デミオから大幅に悪化した燃費に目をつむれば)
残り少ないMT車としてみると、後期で20Sに後付けになったモーターとMTが不思議な味付けの要因になってると感じています。
多分モーターアシスト付きのMTに乗るのはあまりにごく少数なので、メーカーに対しての改善どうのこうのより、今後同モデルを購入される方に
「妙なクセがある」
という事だけ伝われば幸いです。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2024年7月
- 購入地域
- 東京都
- 新車価格
- 294万円
- 本体値引き額
- 15万円
- オプション値引き額
- 20万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった25人(再レビュー後:15人)
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自動車(本体) > マツダ > MAZDA3 ファストバック 2019年モデル > 15S Retro Sports Edition
よく投稿するカテゴリ
2024年7月20日 15:16 [1864922-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
CX-3からの乗り換えです。
このクルマもいいクルマでしたが、ココが良い!ってところが見出せず、装備の半端なグレードを買ってしまってあれこれ後悔することに。。。街中で見かけるたびにMAZDA3かっこいいなーって思ってまして、試乗、見積もりして、現在中古が少なくてそれなりの下取りになるとあって乗り換えを決めました。(3年半)
1500のレトロスポーツエディション、ポリメタです。
【エクステリア】
発売されたときから思ってましたが、とにかくかっこいいとしかいいようがない。日本車のトップスリーに入ると思いますが、所有したのでナンバーワンです!
自分の車なのにいろんな角度で写真撮ったり、ぐるぐる回ってうっとりしたりしてます笑
ポリメタとソウルレッドで最後悩みましたが、CX3がソウルレッドだったので同じ色にすることもないかということで角度や日当たりによって色合いもかわるポリメタをチョイス。
レトロスポーツエディションの黒のミラー、ホイールにもピッタリ合う色でした。
汚れが目立ちにくいのもイイとこです笑
【インテリア】
当初はブラックトーンエディションを考えてましたが、試乗車がレトロスポーツエディションで。シートの色あいもすんごいいいなー、かっこいいなぁ、パワーシートも付いてくるしパドルシフトも、、、こりゃ、たけぇだろうなと思ったらブラックトーンとそんなに価格的に変わらない(もちろん高いですが)ので、気に入ったものならば、ほぼフル装備ならば長く乗れるのかなと思いこちらを選びました。車は中にいる時間の方がもちろん長いので内装が豪華で所有感満たすこの車は最高ですね。
【エンジン性能】
1500とマイルドハイブリッド2000を乗り比べました。確かに2000はエンジンに余裕を感じましたが、それは坂道、特に峠道のようなところでのみ。試乗コースのメインは街中でストップアンドゴーの繰り返し。その条件だと変わりはありません。加速してしまえば平坦な道であればそんなに変わりません。むしろ車重が軽い1500のほうが軽快かも。
燃費はほとんどかわらないかなぁ、もしくは1500のほうがいいかもとディーラーの営業(幼なじみ)。マイルドハイブリッドは燃費にそんなに貢献しませんからね。
今のところ500キロも走ってませんが、リッター11キロくらい。。良いかと言われれば良くない( ; ; )しかし、ストップアンドゴーばかりの通勤路、クソ暑い夏でエアコン使用なのでこんなもんか?CX3は16インチでしたがこのクルマは18インチ。この影響もありますよね。おしゃれでカッコイイクルマ乗るなら燃費には目を瞑るしかない。。と言い聞かせてます。
【走行性能】
車高が低いので接地性がいいなと感じます。ちょっとしたコーナーでこれまでだとブレーキを踏むか車の挙動が危うくなる場面でもピタッと吸い付いてる感じがあるかな。また、ハンドリングは重めに感じますが、それも高級感がある。なんていうのかな、何度も車線変更を繰り返してせわしなく走るような間抜けな走り方はこの車に合いません。高速は走ってませんが、下道ならバッチリです。
【乗り心地】
思ったよりイイです。18インチのレトロスポーツ用(ブラックトーンよう?)ホイール、タイヤでゴツゴツしてるかなと思いきや嫌な突上げは感じず。シートがいいのか腰が楽です。パワーシートが運転席のみ装備。メモリついてるから代行使ったりする時便利。ランバーサポートもついてました。これが意外とイイ!3週ほど悩んでやっといいシートポジみつけました。
【燃費】
よくはない。この大きさ、重さ、エンジン性能ならこんなもんでしょう。リッター11キロ。朝は渋滞にハマってろくに走れてません。長距離だともう少し行くかな?
【価格】
安いか高いかなら高いですよね。300超えますから。でも、MAZDA3、この仕様車の価値を考えるとお得だと感じます。今のクルマはどれも高い!しかし所有者の心を満たしてくれます。まあ、これにハイブリッドだ電気だを足してしまえば手の届かない価格になってしまうし、やっぱりガソリンでCVTではないところがイイです!
【視界】
よろしくないです笑特に右後方は。ミラーを調整したつもりですが視界にクルマや自転車が入ってしまって見えないということが納車1ヶ月以内でも何度か。注意して曲がる。それにつきます。バックミラーは慣れれば特に問題ありません。正面も問題ないです。182センチありますがシートをそれなりに下げればアタマが辛いということも全くありません。
【オーディオ】
これも期待してたとこです。もともとMAZDAのオーディオはいい音するんですが、レトロエディションはBOSEがデフォルト。
んー、素晴らしいですね。大きく音量上げなくてもしっかり聞こえるし、これまで聞こえなかった音や響きがあります。クルマで音楽聴くのが楽しみになりました。が、CDが滅んでしまい付けられないのはマイナスです。せめてオプションに残して欲しかった。
【総評】
前の車が決してダメではなかったのですが、これまでハッチバックやセダンスポーツカーに乗ってきた身となるとSUVは物足りなかったのかも。年を重ねれば背の高い車はラクなのでしょうが、今はまだ好きな、かっこいい車に乗りたい。雪国だからロードスターは無理、それならばこの車!って感じですかね。ちなみにCX30も候補にありましたが、カッコイイほうを選んだという感じかな。
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自動車(本体) > マツダ > MAZDA3 ファストバック 2019年モデル > X Black Tone Edition 4WD (MT)
- レビュー投稿数:61件
- 累計支持数:295人
- ファン数:0人
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2024年7月15日 22:31 [1863867-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
一目でMAZDA3と分かるデザイン。デビューから時間が経ちますが、全く色褪せない美しさはすばらしいです。ハッチバック好きにはたまらないデザインですね。
【インテリア】
よくぞこのクラスでここまでできたなという内装です。上質な感じです。とてもいい意味で、高級感ではなく上質感です。仕事終わりに運転席に座った時のプライベートな雰囲気を十分に味わうことができます。個人的には、ドリンクホルダーに蓋の付いているマイナーチェンジ前の方が好きです。代車で現行に乗りましたが、ウインカーレバーやエアコンの回転部分などの感触がフニャ、ユルッとなっている気がしました。部品が変わったのでしょうか。
【エンジン性能】
とても気持ちよく走ってくれます。坂道のATは意外と早くシフトダウンする感じであまり好みではありませんが、スポーツモードやマニュアルATにすると全く感じが変わります。気持ち良いエンジン音で気持ちよく走ります。コーナーも安定していますし、結構粘ってくれます。
【走行性能】
乗って楽しい車です。回して乗ると気持ちのいい車なんだと思います。回して乗る場面はほとんどありませんが、、。MT設定があるので、乗ってみたかったなと思います。
【乗り心地】
固めな感じがしますが、気になるほどではありません。ミニバンで酔う息子が、この車で峠道を走っても全く酔いませんでした。
後ろ座席については、狭いと言われますが言われているほど窮屈には感じません。あまり大柄な方が乗るのはお勧めできませんが。
【燃費】
通勤で10くらいです。あまり燃費については気にしていませんが、よくはないですね。
【総評】
ファミリーカーが必要なくなってきた年代の方には、とてもお勧めできると思います。
車がプライベートな空間だった頃を思い出させてくれます。テレビの映る大きなナビ、送迎のためのスライドドア、私はもう要らないです。
参考になった13人
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自動車(本体) > マツダ > MAZDA3 ファストバック 2019年モデル
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- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2024年7月13日 09:54 [1847063-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
最下段に24/7/11時点の追記
一言でいえば「気持ちいいい車」です。見て・乗って・走って・曲がって・聴いて・止まって・降りて・振り返って・語って、気持ちがいい車。
BMWの330(直6NA 270PS)→M5(V10NA 507PS)→435(直6ツインターボ 307PS)といわゆるドイツ馬力バ〇カの車遍歴で、一時はサーキットにも通ってましたが、自分の歳を考え思い切って馬力断捨離を決意し外車も含めて色々調べた結果、コンパクトプレミアム感満載のMAZDA3のX(初期型バーガンディでバージョンアップ済の2駆)を選ぶに至りました。マツダ初体験。馬力は無視し、外観・内装・装備・オーディオでダントツ1位だと思ったから決めました。
なので、運転は年齢相応に安全にかつ峠走行も止めて、BOSEで好きな音楽を聞きながら機嫌よく趣味にいそしむ隠居生活への移行も考え始めていました。
ところが、最近ひょんなことからMAZDA3の価格comのレビューやYouTubeを見聞きするに、なんかみんな楽しそうなので「あれ?」と思ってなじみの峠でエンジン回転を上げてぶん回してみたら、「え〜〜気持ちいいじゃん!!」と購入後1年以上経って気付いた次第。
絶句する程驚きました。馬力と走行性能はスペックから見て諦めていたので。
特にエンジン回転数3200〜6300rpmあたりのエンジン音やレスポンスや加速の力強さは期待を大きく超え、この車で初めてぶん回す気持ちよさを知らされました。豹変しました。馬力は200PS以下なのに300PS以上の車と同等以上に気持ちいいです。踏みっぱなしでいくらでも力が湧いて出て来る印象。普通の街中運転の時の印象と全く違う。
私にとってはこの歳になって遅まきながら発見した感覚。それは嬉しい誤算でした。(ベタ踏みの先にもう一段踏み込めるアクセルペダルはBMWと同じ)
走行ではコーナリング中にタイヤの踏ん張りばりが手に取るように分かる。これも新鮮な感じ。コーナー手前でフルブレーキ時のグーッと縮む感じ。旋回中によじれながらキュキュと小さく鳴きながら路面に張り付いている感じ。コーナー脱出時の素早く安定した加速の気持ちよさ。ハンドル・ブレーキペダルからのフィードッバクや音・G感覚が総動員して走りを感じ楽しめる。
これはまさに、人が車を自由に操れているっていう感覚で、それを気持ちよく体感できたという鮮烈な印象。MAZDAの「人馬一体」とは、このことを言っているのだろうか。
高速コーナリング中に路面の異常(凸凹や亀裂等)があっても、軽くハンドルで回避できるくらい、人も車も安定している。4本のタイヤがしっかり路面を掴んでいる。大好きだった高馬力BMWとはかなり異なる、しっとりした、安定感の増した、車の性能を使い切った感触。
G-ベクタリング コントロールは世界に誇る恐るき技術だと実感。峠走行での手のひらに滲む汗の量も少し減る感じです。
勿論街中でも「ハンドリングの良い、丸く角の取れた車」と思っていましたが、それを大きく上回る楽しさをMAZDA3に気付かされてしまった。少し怖い様な。隠居生活への移行が先延ばしになってしまった。いいのか悪いのか。いやこんなに楽しいのだからいいに決まってます。当然安全マージンはたっぷり取ってます。
MAZDAさん素晴らしい車をありがとう
【音】7/11追記
20km〜40kmで街中走行中の音は、ボム・ブム・コプン・コクン・カムンって感じで角が丸く上品な音。(聞いてて気持ちがいい)但し、地面の凹凸と車速が悪い意味でシンクロした場合には、ドンッ・ダンッ・ガタッもある。(滅多にないが時々驚く)
ロードノイズも比較的大きめの音で人によっては煩いと感じるレベル。しかしそれは表面の粗さに敏感なのであって道路整備の良い道では全くの無音に近くなり、エンジンも低回転なら極めて静かなので驚くべきレベルの静寂を体験できる。(まるでEVか?と思うくらい)
峠走行をする場合は、この豊富で敏感なロードインフォメーションは重要でかつ役に立つ。
エンジンの音は、回転数によって全く異なる音となる。1500rpm辺りまでは無音に近く、少し踏んで2000rpm近辺ではディーゼルっぽい音、3000〜4000rpm辺りでは急に高性能エンジンの音に変わり、4500〜6200rpmではクォォォーーンと最高の音になる。
2000rpm近辺でのディーゼルっぽい音は、雑味もありやや下品な音にも感じるが、街乗りで安全運転をしている場合は3000rpmを超えることはまず無いので一般的には聞こえる音はここまでとなる。(実際私も購入後1年以上そうだった)
更に悪い事に、3速で1000〜1900rpmの間にアクセルにリニアに反応しない(つまり加速しない、トルクが細い)不感帯のようなポイントが有るので、街乗りでのちょっとした追い抜き加速の場合は、音は悪いし加速もしないという経験をするので「やっぱ馬力無いしなあ」と諦める事になる。(実際私はそうだった)
SKYACTIV-Xの期待外れで割高の印象はこの部分で決定的となったのではないか、と私は思っている。
実際には、もう一歩アクセルを踏めば全く違う高性能で気持ちいい世界が一気に広がるのであるが、普通はそんなお行儀の悪いことはしないし、まさかマツダが「もっとスピードを出せば良さが分かります」と不安全行為の勧めをする訳にもいかない。そんな事でせっかくの良さが世間一般の評価に繋がっていないのかなあ、もったいないなあと最近思っている。
ただ、いちMAZDA3のSKYACTIV-X(FFのAT)ユーザとしては希少価値を維持しているのは悪い事とは思ってなく、知る人ぞ知るでいい。でもマツダさんには、SKYACTIV-Xの素晴らしさを諦めずに更に正常進化させて、全世界に知らしめて欲しいと心から思う。
という事で、MAZDA3の音を聞きながら運転する事が寧ろ常態になってしまい、以前の様に趣味の音楽をBOSEで聴く方が稀となった。それは思い通りの楽しい運転に応じて発せられるMAZDA3の音が、大好きな音楽より「気持ちいい」からなのだ。
そしてその「気持ちいい音」を聞くたびに、作り手の魂のようなものを感じるから運転しながらずっと聴いていたいのだと思う。
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自動車(本体) > マツダ > MAZDA3 ファストバック 2019年モデル > X PROACTIVE 4WD
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2024年7月7日 19:49 [1861575-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
X AWDを中古で購入。1年で5000km程度走行。
【総評】
見た目は高レベルで、走行性能も良いため、Cセグハッチバック内で最高クラスの出来栄え。
ただし、Xは価格も高く、他の選択肢が出てくるのも事実。そのときに競合に勝てる要素があるかは疑問で、Xが売れない理由も分かる。マツダの素晴らしさと課題を表した車と言えるかもしれない。
【エクステリア】
スポーティと上品が両立していて、この価格帯ではトップクラスに美しいと思う。滑らかな曲線のあるボディは光の当たり方によって印象が変わる。幅1800mm以内ながらワイド感もある。
マツダ顔なのは販売戦略なので、言及してしまったら元も子もない。
【インテリア】
こちらも同クラス内で突出した高級感がある。触れる部位にはソフトパッドが当てはめられており、ステッチも良いアクセントになっている。
後部座席が狭いのは仕方ないのだろう。デザイン性の犠牲になっていることは否めないが、必要な人はCセグハッチバックを買わないのでは。
【エンジン性能】
Skyactive-Xなので馬力は十分。走りだしは悪くないし、高速域の加速も全く問題ないが、スーパーチャージャーやモーターを感じることはない。あくまでも普通のエンジン車の範疇。動力面で後悔することはないが、特殊性に期待しすぎるのは禁物。
【走行性能】
走りに問題はない。高速域でも安定した走りを見せ、ブレたりすることはないので良い。速度を出したながら曲がる場面でも振られることはない。
乗り心地は硬いとされるようだが、気にならない。車が衝撃を受けたときに逃すコンフォートなサスではないが、突き上げまでは来ないので不快感はない。
【機能】
ナビは小さいが、ヘッドアップディスプレイがあるので問題ないどころか、そっちの恩恵の方が大きい。ナビもメーターもほとんど見なくて済む。ただし、ナビの性能は微妙な点がある。距離優先ルートにすると、とんでもなく狭い道を通らされる危険性がある。
【燃費】
Xの割にあまり良くない。最も頻度の高い用途である通勤では街乗り+小渋滞のため、10km/l程度でしかない。郊外を走ればカタログ値くらいになる。
【価格】
Xは新技術+スーパーチャージャー+24Vバッテリーなので高くなるのは仕方ないにしても、そこまで価値があるのかは疑問。損するとは言わないが、技術好きじゃないと価値を見いだせないのでは。
【総評】
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自動車(本体) > マツダ > MAZDA3 ファストバック 2019年モデル
よく投稿するカテゴリ
2024年6月19日 09:28 [1854585-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
普段はcx8に乗ってて、マツダに修理出してる間2日間借りました。その感想です。
【エクステリア】
思ったより悪くない。ヨーロッパの主流だと思います
【インテリア】
これが、想像以上にいいです。借りたのはマツダ3の最高グレード。普段私が乗ってるcx8も最高グレード。だけど、新しいからか家族全員でが高級感いっぱいでこっちのがいい!と言ったほどです。まぁわたしのは6年落ちなので経年劣化あるからかもですが。
【エンジン性能】
そうですねぇ。これはcx8とくらべても特段感じませんでした。ちなみに、両方ともディーゼルです。
【走行性能】
ゆれも少なく普通です。
【乗り心地】
同上
【燃費】
よき
【価格】
最高グレードなので値段が少し高い。だけどレクサスのコンパクトカーと内装遜色ないのに値段はこちらのが全然安い。
【総評】
マツダというブランドに悪いイメージを持っている方はまだまだいると思いますが、乗ってみるとそのイメージは払拭します。トヨタより内装は確かに豪華です。こんなに安いのに?と思うほど。ただし、やはりトヨタより電装系は故障率若干高いです。実際わたしのcx8のオートクローズ機能のサイドミラーは両方壊れました。あとシートベルトも自動で戻らなくなった。全て6年の間の出来事。
ただし、全部無料で治ったので許します
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自動車(本体) > マツダ > MAZDA3 ファストバック 2019年モデル
- レビュー投稿数:5件
- 累計支持数:74人
- ファン数:1人
2024年5月18日 15:51 [1844761-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 3 |
価格 | 無評価 |
全てが重い。。
カーシェアで一泊二日、約150キロを走った感想です。
高速、地方幹線道路、市街地と満遍なく走りましたが、終始感じたのがとにかく全てが重いということです。ハンドル、アクセルぺダル、ブレーキペダル、そして重量も実重量よりも重く感じました。
相当気合入れて造ったのは分かるのですがちょっと過剰だと思いました。
1.5Lハッチバックなのにスポーツカーを目指したみたいで。慣れの問題かもしれないですが、最近は車高が高い車にの乗る機会が多いせいか、寝ているAピラー、頭上の圧迫感、窓の縦方向の狭さ、後方視界の悪さも気になるところでした。
トヨタ・日産・ホンダとは違う車を目指すという方向性はいいと思うのですが、弟分のデミオの方が軽快感があって好印象ですね。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > マツダ > MAZDA3 ファストバック 2019年モデル > X Retro Sports Edition (MT)
よく投稿するカテゴリ
2024年4月22日 17:47 [1837119-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
上質なデザインに溶け込んでいるが、相当に張り出したフェンダーが車両特性を暗示する |
【エクステリア】&【インテリア】
数百万の大金に見合うと思ったが故の購入です。客観的な評価が出来る気がしないので割愛致します。(何の不満もありません)
【エンジン性能】
高応答エアサプライやらEGRやらで圧縮着火領域を制御するというメカニズムから、無意識のうちに「繊細なエンジン」をイメージしていましたがどっこい。
オルガンペダルを踏み込むと、野太いサウンドで軽々と車体を加速させます。
流川でエレガントな嬢に踏み込みすぎるとバックのゴツい兄ちゃんが出てくるイメージです。
1000〜2000回転域のギア選択で巡行状態からでも「踏めば加速する」が6速ですら成立するので、ある意味とても「楽」な車です。
【走行性能】
かなり獰猛なエンジン(制御はきっちりされています)ですが、足回りが負けません。
Gベクタコントロールの仕組みを理解していないので感覚論ですが、ハンドルを切った際の応答が明らかに早いです。来るはずの反動が想定よりも小さくその分早く収束するからだと思います。
【乗り心地】
相当に硬いことを覚悟する必要があります。
エクステリア、インテリアから想起される高級車路線は、走り出した瞬間にミスリードだったことがわかります。
全力で動力性能側に振っていて、ラグジュアリー感は皆無です。
18インチでタイヤはTURANZAでした。
指定空気圧は前260後250と、元々高い数値だったネット情報よりも後は更に上がってます。
高級感と高級車を履き違えると痛い目を見ます。
この車は高級感の醸成には労を割いていますが、高級車であることは明確に否定しています。
硬い硬いと言われようと、指定空気圧を更に上げてきているのが何よりの証拠です。
【燃費】
圧縮着火、マイルドハイブリッドと期待を高めるシステムですが、パワーバンドの広さや応答性能に全振りしてると(実態がどうかは知りませんが)思っておいたほうが精神衛生上良いです。
燃費などどこをどう走るかで全く変わるのは承知の上ですが、10km/Lを超えたら良しという程度だと思います。
【価格】
絶対価格は高いです。
ですが、長期目線でのトレンドとしてはレシプロエンジンの末路が見え始めたこのご時世に、ガソリンの圧縮着火エンジンが開発、販売されたのは奇跡です。それを400万円で所有できるなら安いとすら思える。
という考え方もありだと思います。
【総評】
「わかったうえで」買った人には何の文句もない車です。
というと当たり前すぎるので、何を「わかる」必要があるかというと、
・見た目の高級感は高いです
・国産Cセグハッチバックとしては高価格帯です
・ですが高級車ではありません
・各種機構も実燃費には大して寄与しません
あたりです。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2024年4月
- 購入地域
- 東京都
- 新車価格
- 390万円
- 本体値引き額
- 15万円
- オプション値引き額
- 10万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > マツダ > MAZDA3 ファストバック 2019年モデル > XD L Package
2024年4月21日 23:44 [1231742-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 4 |
2024.4追記
マツダのマツダコネクトは、早い段階でスマホ対応を実現して、別途高額なナビを購入せずに、スマホを接続して、ナビ、電話、オーディオやLineなどの一部のSNSに対応しています。これが日本以外のスタンダードです。
2024年の未だに、時代遅れなナビを追加購入させるホンダや日産などのメーカーも多い中で、無用なナビなどで価格のかさあげをししない、スマートな販売方法をとっているのは評価すべきことですね。
2024年の今では、クルマを新車で買う方のほぼ全員がスマホを所有しているのですから、マツダさんの姿勢が当たり前なので、他メーカー車の購入でナビのオプションを買う前に、世界の常識にであるスマホ表紙準対応という当たり前に気づいてほしいですね。
良い点
マツダコネクトの最新バージョンはiPhoneやアンドロイド携帯とのUSB接続により、従来のオーディオやクルマの各種設定機能、ナビ機能の他に、Apple carPayなどの接続ソフトに標準対応し、スマホナビの画面を標準装備のセンターディスプレイに表示して普通にナビとして利用することが可能です。スマホがあれば、これまでマツダでも必要だったナビ用のSDカードを購入する必要すらありません。
これはほとんどの輸入車と同じで、見た目もスマートでカッコよく、シビックやカローラなどは欧州仕様はセンターディスプレイ付きなのに、未だに日本仕様では古い慣習にこだわって時代に取り残されたオーディオレス仕様としているメーカーとは個人的な感覚ですが天地ほどの大きな差があり、しかも見積もり総額が大きく下がるメリットもあります。
内装の質感は高くレクサスのクオリティに近づいており、マツダの目指したプレミアムカー路線に沿った仕上がりです。同じピアノブラックと言っても、きちんと塗装仕上げされているためか質感も高く、ノートやセレナあたりのやすっぽいピアノブラック風プラスチック仕上げとはかなりの差を感じます。
悪い点
走行性能に関しては路面が荒れているとかなりしっかりと突き上げを感じます。足回りの熟成はマツダの課題ですね。
背面のデザイン上の問題で、最近このクルマに限りませんが、後方視界が狭く左右後方に大きな死角があるので、目視でもバックミラーでの後方視界でも死角が大きくて良くありません。
ディーゼルエンジンは1.8Lという割には実際のトルク感は細めで、たとえばプジョーの1.5Lディーゼルと比べると、スペック差以上の違いを感じます。
どちらかというと以前の1.5Lの方がディーゼルエンジンらしかったですね。尿素水を使わずに特別な技術でクリーンディーゼルを実現している代償なのかもしれないです。
しかし、全体的にみれば、実用的なパワーだってカローラはもちろんシビック以上のものはあるし、内装の出来の良さなど、国産ライバルのなかでは一つ抜けた存在ですが、予算的に近い輸入車と比べるとプジョー308の1.5ディーゼルあたりには、キャビンの広さや内装の質感では勝るものの総合的にはもう一歩な感じですね。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった34人(再レビュー後:11人)
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自動車(本体) > マツダ > MAZDA3 ファストバック 2019年モデル > XD Black Tone Edition
よく投稿するカテゴリ
2024年3月22日 22:11 [1779856-2]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 1 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
2024/03 追記
2014年式Demio XD Touringからの乗り換え。
【エクステリア】
流麗で妖艶。大衆車でここまでのデザインを出してくるのはさすがMazda。
デザインに振っていて後方視界が悪いが、運転してると意外とすぐ感覚が掴めるようになる。
【インテリア】
エレガントで高級感あり。同じクラスの車の中で質感は突き抜けています。
計器類やスイッチの配置も的確で、コックピット感があります。
但し自分の場合深刻な問題点が…。
・座席の角度がデフォルトでキツすぎて(足が上がりすぎていて、かつお尻が沈みすぎる)、ヘルニア持ちの私の腰は初の長距離ドライブの後激痛が走り、しばらくほぼ寝たきり生活になってしまいました。1時間程度の試乗の時は全く問題なかったのですが…。今まで二代前のBMW1シリーズ、一代前のレヴォーグとインプレッサ、歴代レガシィ、歴代デミオを運転したことがありますがこんなことは起きませんでした。医者から見てもMazda3の座面の急さはヘルニア持ちの人には向いてない模様です。Mazda3のシートはドラポジにこだわった設計のようですが、必ずしも万人向けではないようで…。とりあえずDIYでクッションを作成し、座面をフラットに近くなるようにしてみましたが、今後この車で長距離運転できるのかは不透明な状態です(涙)。ダメそうだったら、シートが比較的フラットなMazda2を買い直そうかと思っています。
[2024/03追記]後に病院で色々見てもらい、痛みの原因がお尻周りの筋肉の凝り(梨状筋症候群)による神経の圧迫だと判明。腰痛の原因はMada3の急なシートの角度というより、おしりが沈み込むシートのデザインと身体とが合わなかったことが原因の模様です。どうやら最近のマツダのシートはどれもおしりが沈み込む系になっているようなので、自分がマツダの車を買うことはしばらくなさそうです。二代前のデミオとかアクセラとかプレマシーとかマツダの車好きだったんだけどなあ。
【エンジン・走行性能】
DemioXDのような軽快感はないがするするとトルクが出て中高速域が気持ちいい。
【乗り心地】
しっとりめで、高級感あり。段差の乗り換え時も上手にいなします。
路面の状態は手にとるようにわかるくらいの硬さですが、突き上げ感とかはそれほど気にならない程度に仕上がっていると思います。スポーティなセッティングです。
【燃費】
下道だとDemio XDよりは下がるものの都市高速だと同じくらい。高速域はDemio XDよりもいいと思います。
【価格】
昨今のインフレと、安全装備の強化を考えるとまあこのくらいで妥当か…といった感じです。
[2024 追記]
6ヶ月乗って結局売却しました。ディーラー査定が240万。カババに最初出してたのですが、あまり需要が内容で売れませんでした。業者オークション相場も200万台前半らしく、リセールはうーんといったところです。結局ディーラーが一番手間がかからないのでディーラーで売りました。
【総評】
質感、走行性能など、明らかに良くできた車なのですが、自分の腰との相性が致命的に悪かったです。腰痛持ちの方はレンタカーとかで1日とか借りて運転してみて、腰にダメージが入らないかしっかり確認してから購入することをオススメします。
参考になった53人(再レビュー後:38人)
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自動車(本体) > マツダ > MAZDA3 ファストバック 2019年モデル > XD Black Tone Edition
- レビュー投稿数:3件
- 累計支持数:31人
- ファン数:0人
よく投稿するカテゴリ
2023年12月22日 17:08 [1794061-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
XD ブラックトーンエディション 2WD
22年モデルで1年1万キロ走行後のレビューです
【エクステリア】好みの分かれるデザインだと思いますが、自分には刺さりました。
横から見た時に長いホイールベースと低いノーズが美しいと感じています。
プラックホイールとプラチナクォーツメタリックの組み合わせ、良いです。
【インテリア】落ち着く車内で、操作系も他の人の指摘ほど悪くないかと。
プラックトーンエディションの赤刺繍が良いアクセントになっていると感じています。
センターディスプレイ、操作系も良いと思います
タッチパネルは指紋が目立つし走行中操作困難なので、むしろこちらの方が安全で操作しやすいかと
【エンジン性能】
トルクはほどほどにあります。
特に、馬力が130psに上がってからはもたつきもなくなっていて、不満に思ったことはないですね。
パワフルではないですが、よっぽど飛ばさない限り十分かと。
パワーを楽しむ車ではないですね。
しかし、高速道路でアクセル操作小さく、ほぼ一定回転数で走れるのは快適です。
【走行性能】
パワーについては上で述べた通り。
高速道路では本当に快適そのもので、レーンキープ・クルーズコントロールともにちゃんと使えます。
一年点検後にレーンキープ性能が上がったような、、、
あと、コーナリングが鋭く、ワインディングを走行しても楽しいです。
パワーは控えめなのでラインどりで楽しむ感じですが。
【乗り心地】
低速だと硬めの足だなと感じますが、高速道路だとちょうどいいと思います。
段差や継ぎ目を姿勢変化小さく抜けてくれます。
【燃費】
何よりもこれが素晴らしいと感じています。
高速道路巡行なら満タン法で25.5km/L程度出ています。
さらに80km/h巡行だと30kmまで伸びます、、、
ハイブリッドよりはるかに低燃費では??
将来ディーゼルが買えなくなるらしいですが、
このエコな特性をもっと広く知ってもらって、
方針転換して将来に残して欲しいものです。
【価格】
ETCやドラレコをつけて乗り出し315万円でした。
リセール気にしない長く乗る人には非常に魅力的では?
【総評】
参考になった30人
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自動車(本体) > マツダ > MAZDA3 ファストバック 2019年モデル
よく投稿するカテゴリ
2023年11月14日 12:00 [1780653-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
経済性度外視のRX-8からの乗換えです。
12年過ぎて、経済性を考慮してきめました。
FastBack XD Proactive Touring Selectionです。
Bose Sound system
レザーパッケージ
ケンウッドドラレコ 等
高いです。大安売りミニクーパーが買えます。
しかしながら、ミニクーパーでオプションを細かく選ぶと、納期が長くなり、また高齢へ進みブレーキアシストは重要でありこれにしました。
良い点
ディーゼルの経済性 燃費 11-12km/l 近場の買い物とジム通いのみ
1990年のディーゼルと比べて静か
運転しているとディーゼルを忘れさせます。
意外に遮音性は良い
BoseのSystemも包まている感あります。
Bird View視点のモニターが良い。
マイナーチェンジでナビのモニターが大きくなったことはよい。
納得出来ない点
後方左右の視界悪すぎ。
(センサーをつけました)
持出音楽用SDメモリーが32Gまで
(スバルでさえ128G認識できる)
後席のベッドクリアランスは良いが、足元はかなり狭い。
停止からの加速は我慢が必要
40km当たりまでのスピードではハンドルが軽い
やたらと警報音が出るが、一部は日本語アナウンスでも良いかと
マイナーチェンジでナビのモニターが大きくなったことはよいが、オペレーションはタッチパネルにすべきだと思う。このユニークなオペレーションは、マツダ社内で指摘事項にならないのかなー。これだけでもかなりのマイナス。
Design上か、剛性のためか不明だが、リアDesignの纏め方は、フランスはイタリア車の方が好きです。
最終的には経済性と安全性の両方で良かったです。
参考になった14人
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自動車(本体) > マツダ > MAZDA3 ファストバック 2019年モデル > XD PROACTIVE Touring Selection
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2023年10月30日 22:54 [1774482-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 無評価 |
【エクステリア】かっこいい。
【インテリア】このクラスでは高い質感だと思います。
【エンジン性能】1.8Lのディーゼルとしてはやや物足りない気が。出だしのもっさり感はどうしてもあります。ただし慣れれば気にならなくなる程度です。
【走行性能】ワインディングを軽快に・・・とはいかないです。ディーゼルの宿命かフロントの重さが気になります。ただ高速などで遠出するときにはとても快適。
【乗り心地】硬い足が好みなので問題ないですが、普通の人は乗り心地が悪く感じると思うレベルの硬さです。
【燃費】高速道路メインで片道45km程度の通勤に毎日使い20km/Lを切ることはほぼない。
【価格】中古で買ったので・・・
【総評】前車がデミオのXDであったため、動力性能は想像通りでしたが、正直1.8Lになったんだからもう少し出足のトルク感や高回転時の伸びが欲しかった。
高速道路メインで使うには、巡行時のトルク感もあり燃費も良いので満足しています。
室内も自分は基本一人で運転、休日も妻と二人で乗るくらいで後席に人を乗せないので必要十分。荷物を積みたいときは後席倒せばタイヤ4本乗りますし。後席に人を長時間乗せるのは大人はきついかもしれません。
高速道路での通勤メインで、人を後席に乗せる機会の少ない自分にはぴったりの車です。
参考になった12人
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MAZDA3ファストバックの中古車 (710物件)
-
- 支払総額
- 259.9万円
- 車両価格
- 247.6万円
- 諸費用
- 12.3万円
- 年式
- 2022年
- 走行距離
- 2.1万km
-
- 支払総額
- 274.6万円
- 車両価格
- 259.7万円
- 諸費用
- 14.9万円
- 年式
- 2023年
- 走行距離
- 1.3万km
-
- 支払総額
- 196.9万円
- 車両価格
- 184.4万円
- 諸費用
- 12.5万円
- 年式
- 2019年
- 走行距離
- 1.6万km