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レクサス ISレビュー・評価
ISの新車
新車価格: 481〜850 万円 2013年5月16日発売
中古車価格: 42〜1139 万円 (990物件) ISの中古車を見る
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
IS 2013年モデル | 3.98 | —位 | 58人 | |
IS 2005年モデル | 4.30 | —位 | 65人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
IS 2013年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.35 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.95 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.75 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 3.99 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.99 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 3.68 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.27 | 3.85 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > レクサス > IS 2013年モデル > IS200t
よく投稿するカテゴリ
2022年1月10日 21:24 [1538467-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
30系前期ですが、中期よりも好きです。
恐竜みたいな顔付きがオリジナリティ満点。
Fスポーツではなくノーマルですが、適度な落ち着きもあります。
【インテリア】
古いと言われますが、逆に今風のでかいディスプレイの方が慣れないと言うか何と言うか。
しっかりと物理スイッチのあるisのインテリアは使い易いと思います。
【エンジン性能】
ダウンサイジングターボで、下からしっかりとトルクが出ます。踏めば一瞬の間をおき、次にレスポンス良く加速します。その間が一定なので慣れれば意のまま。
とても乗り易いセッティングかと思います。
【走行性能】
鋭すぎではなく、しっかりと曲がります。意のまま、シュッシュッと。
スポーツカー程ではありませんが、セダンとしては十分かと。
また、FRなので小回りが効きます。大きすぎないサイズで、運転も楽ちん。
【乗り心地】
適度に脚が固めてあり、尚且つ乗り心地も抜群。
Fスポの18インチは轍で左右に揺すられましたが、ノーマルの17インチは抜群の乗り心地です。
【燃費】
これが。。。
丁寧に乗れば都内でも11を超えますが、ちょっと渋滞にはまると9を割り込みます。
丁寧に乗りたいものの、エンジンのレスポンスを楽しみたくもあり。。。
中々、悩ましいです。
【価格】
8万キロ強の5年落ちで、乗り出し160万ほど。
この価格なら文句無しです。
中古が狙い目のお買い得な車だと思います。
レクサスなので、最初の3年はディーラー整備がほとんどで、4-5年落ちなら状態もバッチリかと思います。
【総評】
新車価格だと割高かも知れませんが、中古ならコスパ抜群。
セダン人気の無さが原因でしょうが、下手なSUVなら良く出来たセダンがやはり気持ち良いです。
純エンジンでFRを楽しめるのも今のうちかも知れませんね。
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自動車(本体) > レクサス > IS 2013年モデル > IS300 F SPORT
2021年1月20日 23:06 [1411801-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 2 |
価格 | 3 |
2020MCモデル。少し気になっていたので、販売店に伺ってみると試乗車がありました。うっかり乗っちゃいましたよ!
【エクステリア】
どのクルマも大型化が避けれていない中、比較的コンパクトなセダンというのは好感が持てます。とはいえ、小さくもないですが。
運転してみると、ボディサイズからの緊張感は感じませんでした。視界が良いというのも大きいと思います。
2020MCで、レクサスの尖ったデザインのカドが少し丸くなり、個人的にはとっつきやすくなりました。
【インテリア】
「普通に高級車」という感じ。特別アヴァンギャルドという訳でも、特別エキゾチシズムを持つでもなく。
Fスポーツでもこれだから、並グレードは退屈な位かも、と。
エクステリア程の派手さはありませんね。
輸入競合車に及んでいない部分かと。
レザーシートでしたが、最初、滑りを感じ、ポジションを探りにくい印象です。ドライブ時間が長くなると馴染んできましたが、フィット感は抜群とは思えませんでした。
【エンジン性能】
HVでした。4気筒と思わせない、静粛性、制振動性、パワー・トルク感。
ただ、もう少し華が欲しい。悪く言えば、少し眠い。5,000程度までは回してみましたが。
エギゾーストなりで、もっと遊んだ仕様なら、より良いんじゃないかと。
トランスミッションもHVもさすが煮詰められていて、試乗上では不自然さは殆ど感じませんでした。
【走行性能】
「走る」
直進安定良く、4WDモデルかも、と思ってしまったホド。ボディサイズに不安感が無いのは、ココも大きいかも。狙ったラインをトレースできますね。
クルージングには適していると思いました。
「曲がる」
ニュートラルなコーナリングを見せてくれましたが、コーナー感覚が希薄で、攻めこむには頼りない感じ。
スポーティ走行は楽しめても、スポーツ走行は怖いと思います。
「止まる」
ドライビングポジションからすると、踏みしろが随分深く、底までの踏みにくさを感じました。
軟質なタッチで、快適ですが、スポーツとしては面白みがない。もっと、ガツンとくる場面がチューニング上あっても良いのでは?
【乗り心地】
特に発進時の転がり出しがスムースで、期待をさせてくれました。
しかし、段差の大きな侵入はハッキリ感じ、それに対して柔らかい対処をするので、少し気持ち悪い面がありました。
小さな侵入はうまくこなせており、大径タイヤのネガは少なく感じました。
【燃費】
カタログ燃費、悪っ。
HVモデルはもっと燃費に振るとか、競合みたいな3気筒1,500ccモデルが必要なのでは?
【価格】
モノづくりという点では、日本製のしっかりした感を伺え、そこまで高いとまでは思えません。
何より、高級車っていうのは、ソフト面とかホスピタリティが重要だと思うので、その点でのレクサスは評価って高いですよね〜。
【総評】
サイズ感、デザインなんかで気になったクルマですが、正直、走った感想は、想像より地味だったかな、という感じ。
スポーツ性を期待すると、裏切られる。
出足の軽い高級サルーンと思えば、程良いステイタス性も在って良いのかもしれない。
個人的趣味から言えば、もぅ1、2回り小さな、小排気量ターボでキリキリ走る。そんな高級車が理想的です。
多分、トヨタは作らんかな。
ドイツ勢が、そういうのは得意だったりしますね、最近は。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > レクサス > IS 2013年モデル > IS300h version L
- レビュー投稿数:5件
- 累計支持数:96人
- ファン数:0人
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2018年5月1日 14:37 [1124211-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
新車で購入し丁度2年が経ちましたので、レビューします。亡き父がトヨタのセールスマンで、その影響もあってマーク?〜クラウンロイヤル〜クラウンアスリート〜レクサスISとトヨタ車ばかり乗り継いできました。
【エクステリア】
はっきり言って、このデザインでなければ絶対に購入していなかったでしょう。帰宅して車を降りたときにボディを見るときは、何かしらの満足がんがあります。このクルマ、平面絞りと側面絞りを巧みに使った3D曲面は、他のクルマにはない魅力です。塗装もすばらしい。現行バージョンと比べてヘッドライトが角型になりましたが、レンズの形状が気に入らないのでこれはこれで好きです。テールは断然この方がいいですね。あと、このクルマのサイズは非常に扱いやすく思えます。RCやRXも候補でしたが介護も含めた家族のことを考え、狭い間隔での縦列駐車ではRCは乗り降りできないのと、RXは乗り降りの高度差があるので除外となりました。
【インテリア】
トヨタ車はゼロクラウンからの傾向ですが、質、デザイン共に確実にレベルダウンしています。(過去にゼロクラウンのロイヤルに乗ってたことがあります)コストダウンの流れだとは思うのですが、部材をはめ込んで構成したような、全体としてシームレスな雰囲気からは全く程遠いコーディネートされていないデザインです。パネルなど天然素材も使われていますが、馴染んでいません。アルミにしても樹脂にしても、もう少しうまく処理できたんじゃないかと感じる部分が多い。この辺りは欧州車に断然負けていますね。インテリアはゼロクラウン以前の「トヨタ車らしさ」を復興させてほしいです。デザイン室の人、文化が変わったのでしょうか。またかつては細かいところまで設計されていた。(たとえばネジ止めの穴など見えてしまうような「ぶっさいく」なことはなかった)
【エンジン性能】
これまで6気筒モデルばかり乗り継いできたので(とは言っても4気筒車を知らないわけではない)、レッドゾーンに向け伸びしろを感じるような加速感は感じることができません。スムースさもしかり。サウンドなど最悪です。販売店に言わせると、燃費を叩きだすためにいろいろ付いている?!からだということなのですが、いくら大排気量の4気筒といえども、もっと上手く処理できたのではないでしょうか。燃費を稼ぐのであれば、モーターと電池の性能向上が前提ですが、モーター稼働域をもっと広くすることにより内燃機関自体は多少燃費は犠牲にしつつも、トータルでフィールの良いハイブリッドシステムを実現してほしいですね。モーターからエンジンに切り替わる度に、気分が台無しになります
【走行性能】
直進安定性が非常に悪いです。ただ、コーナーとかカーブは今までのクルマは何だったのかと思わせるくらい思い通りのラインを描いてくれます。ブレーキについては基本的な考え方が欧州車と異なるため(F Sportsを除く)比較できませんが、安定した動作と違和感のないフィーリングを発揮できていると感じます。
【乗り心地】
硬いですが、悪くありません。クラウンのようなふにゃふにゃ感もない。F Sportsでは電子制御のショックが採用されており低速走行時などはソフトにしているわけですが、Version Lではこのサスが標準で付いていないため常時同じ硬さです。実際乗り慣れたらどちらでも同じかもしれません。
【燃費】
自宅地域は山が近く急な坂道が多いので、それほど良くありません。月に数回高速道を走って11〜12といったところです。以前の2.5?6気筒車に比べると、1.5〜2倍くらい良くはなってます。
【価格】
高過ぎます。例え価格は据え置きでも、もっとクルマ自体の(機能とかインテリアとか、またオプションは全て標準にするなど)価値を上げてもらいたいです。
【総評】
もともとメルセデスCクラスを検討していましたが、販売店(トヨタディーラーではなく欧州車も扱っている)と相談したところ、欧州車は次のポイントから断念しました。
?大切に乗れば10万Km走れるというのではなく、定期的に部品(年一回のブレーキディスク/パッドのセット、??年後のオルタネーター等)を交換することによりいつまでも乗り続けることができるという発想であり、ランニングコストが高くつく
?樹脂製品が弱い
?例えばドイツ車というと品質が高いような概念を先に持ってしまいがちだが(事実品質管理が甘いのか)、構成している部品自体、品質にバラツキのある傾向が強い
レクサス車はブランド信仰される方にとっては「乗っていて満足感を得られる」クルマかもしれませんが、ドライバビリティを重んじる方にとっては「乗っていて楽しい」クルマであるとは言えないと思います。(フラッグシップのLCにも試乗させてもらいましたが、感じることは同じでした)「所有欲」よりは「使用欲」が求められるこれからの時代、レクサスは今後どのような展開をしていくのでしょうか。決して悪いクルマではないのですが。
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自動車(本体) > レクサス > IS 2013年モデル > IS200t F SPORT
- レビュー投稿数:106件
- 累計支持数:2509人
- ファン数:5人
2016年5月21日 22:25 [932047-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 2 |
先日、アルトワークスを買おうと決めたのですが、両親から「軽はやめとけ」と猛反対されてしまいました。
また車探しを一からスタートなんだよ・・・と友人に話したところ、
友人の後輩君がレクサスのディーラーにいるらしい。
というわけで私は、友人の紹介を経て今回試乗してきました。
比較する車が全く違う様な気もするので、過去に運転したことのあるBMW「320i」と比較します。
【エクステリア】
このスピンドルグリルが不評ですが私は結構好きです。
でも、一番好きなのは後ろですね。先代はボテッとしていてカッコ悪かったですが、
現行モデルの引き締まった感じはたまりません。
あと、試乗車が200tのFスポーツ(希望のモデル)だったのでいろんなところにある「F」の文字もいい。
ただ、あのロッテリアマークは私も気に入ることはできませんでした。
【インテリア】
試乗車の内装はブラックでしたがいろんなカラーを選択できるようです。
自分好みにできるのがうれしいですね。
また、助手席や後部座席は高級車であるのに、運転席はまるでスポーツカー。
毎日が楽しみですね〜
【エンジン性能】
今流行のダウンサイジングターボですが2Lもあれば十分です。
町乗りでは加速も滑らかで快適でしたが高速ではどうなるのか気になりますね
【走行性能】
流石はFスポーツ?なのかは標準モデルに乗っていないのでわかりませんが
カーブとかも楽しかったです。
でも、BMWの方がもっとキビキビと動いてくれる印象でした。
まぁ町乗りでも扱いやすい実用的な性能ということでしょうか。
【乗り心地】
スポーツタイプのセダンなので硬いのかと思っていたら結構柔らかいですね。
この辺は流石レクサスなのでしょうか。
【燃費】
ハイブリッドではないので燃費はまぁまぁですが、走りを優先すべく
あえてハイブリッドは選びたくないので燃費の文句は言えません。
【価格】
これがかなりの問題。
他の方も仰るように、クラウンにも似たようなターボモデルはある。
そして、アルトワークスなら普通に買えるものの、ISとなると貯金をほぼすべて
出しつくすことになってしまう。
その価値は本当にあるのか・・・。いい車だが高いだけに考えてしまう。
【総評】
ディーラーの雰囲気・対応はすごく良くて、私も一営業マンとして見習うべき点がたくさんありました。
それくらい良い接待・車だったので、危うく注文してしまう所でしたが、
私が見積もってもらうと628万、そこからはレクサスルール適応で値引きは気持ち程度。
いい車であったことには間違いないし320iを上回る車だと思うけれど、
全貯金が吹っ飛ぶことを考えると、この車を買うのがベストアンサーなのかと考えてしまいました。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > レクサス > IS 2013年モデル > IS200t
- レビュー投稿数:7件
- 累計支持数:41人
- ファン数:0人
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2016年2月14日 21:55 [887125-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 2 |
価格 | 4 |
【エクステリア】プレスラインがボリューム感与えている。スピンドルグリルは好き嫌い分かれるが、嫌いならば濃色系を選べば良い。私は淡色系を選んだ。タイヤとタイヤハウスの隙間が小さいのはスポーツセダンの性格上仕方ない。チェーンの装着はラクではない。チェーンは買ったが一生使わないだろう。
【インテリア】直線基調のインテリアは最初違和感あったが慣れた。日光直射がメータ面に当たりやすい位置関係になっており昼間見にくい。ナビ液晶は遠く小さいが通勤ではあまり使わないので気にならない。内外気切り替えのスイッチが小さい。トランクスルーは長物の積み込みに便利、長めのスキー板が室内に積める。足踏みパーキングブレーキにもようやく慣れた。
【エンジン性能】3000rpmあたりのトルク感は気持ちいい。決してふけあがりのいいエンジンではない。ヒューというチャージャーの音がアクセル操作とズレて聞こえるのは面白い。1300〜6000rpmと回転数範囲が狭いのが残念。もう少し低い回転数からトルクが上がるといいのにと思う。坂路などトルクを与えたあとの平坦道でのエンジン回転数の戻りが悪いのは違和感を感じる。Mモードに切り替えてシフトアップしている。
【走行性能】ドライなワインディングでは少しアンダーが気になったが、荒れた地面での旋回接地性は高い。アスリートでは電制かかる路面でもトラクションをかけて押し出せる。スノーモードでの雪道TRCもFRとしては優秀で早朝のスキー場への路面でも信頼できた。私の用途でブレーキに対する不満は少ない。冷えたときに鳴くのは仕方ない。
【乗り心地】シートがややフラット気味で体に合わせにくい。ステアリングから少し離れ気味で馴染む。
【燃費】坂路や加速時などは余裕のあるトルクバンドが活きる。70km/hで8速に入る。高低差400m程度の一般道通勤で13km/L程度。ECOモードよりもNORMALモードのほうが燃費いいのは気のせいか?ときどき意に反して2000rpmあたりに張り付くのは燃費的にもなんとかならないか?いちいち面倒だがMモードでシフトアップする。これを忘れるとたちまち燃費悪化。往復300kmでの高速を利用したスキーでの路程では15km/Lを超えた。
【価格】車に何を求めるかによるが、私の用途では納得できる価格。
【総評】機敏な個性を楽しめる。がっしりしたシャシ剛性やしなやかなサスペンションは私のような通勤用途では非常に高いレベル。インテリアやエクステリアに高級感や個性を感じるわけではないが、日々の運転が以前より楽しくなったのは間違いない。同乗の家族はアスリートのほうが良かったようだが、運転する私は買い替えてよかったと満足している。
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自動車(本体) > レクサス > IS 2005年モデル > IS250 F SPORT
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- 自動車(本体)
- 1件
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2012年1月20日 00:35 [474157-1]
満足度 | 1 |
---|
エクステリア | 1 |
---|---|
インテリア | 1 |
エンジン性能 | 1 |
走行性能 | 1 |
乗り心地 | 1 |
燃費 | 1 |
価格 | 1 |
先日いきなりカーナビがフリーズしました。再現性のない故障であった為か、ディーラーも木で鼻をくくったような対応でした。結局そままでほったらかしです。
オーナーズデスクも土日や朝夕の時間帯は繋がり難く、イライラさせられる事が多いです。
また、今回の様なトラブルの対応にはオーナーズデスクのオペレーターも慣れていないらしくしどろもどろで、結局最後には購入したディーラーに丸投げで、こちらの望むような迅速且つ納得のいく対応をしてくれませんでした。
肝心の車自体の性能も、期待した程のパワーも無く(個体差が大きいのか?私の車は絶対215馬力も出ていないと思われます)、轍にやたらハンドルが取られたり、風切り音や雨音が車内にしっかり入ってきたりと非常に不満です。
また、燃費もエンジンを回すとかなり悪くなります。(現在5.8km/L)
購入後の質の高いサービスを期待して値引き無しにもあえて我慢して購入に踏み切った訳ですが。。。。騙された私が悪いのですね。
「高品質」「高いサービス<おもてなし>」が売りだった筈なのにこれでは、買った事を後悔する他ありません。
高価な買い物ですので、皆さんはよく考えてから購入された方がいいですよ。
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自動車(本体) > レクサス > IS 2005年モデル
よく投稿するカテゴリ
2011年6月21日 18:14 [418864-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
ついに、IS250 Version Lがやっと手に入りました('11/2/20契約、6/17引渡し)。。。
(18"に変更, ホイールとシート以外はF Sportとほぼ同じ仕様のはず!?)
嬉しくなって、6/17〜19で1,000Km強を走ってしまいましたが、その走行インプレをば。。。
まだ慣らし中ということで、500Kmまでは2,000rpm、500Km越えは3,000rpmまでしか回してません。
人によっては、エンジン回し過ぎという印象があるかもしれませんね。
一応、LEXUS品質を信用してますので、少し回しても良いかな、と。
ほとんど前車:ARISTO V300VEとの比較になりますが、
一言で言うと買って非常に良かったと思いましたし、技術の進歩を噛み締めてしまいました。
(13年振りの新車購入です。)
■加速感
やはり280ps/46Kg・mのARISTOと比較すると、215ps/26.5Kg・mのIS250は非力な感触は否めないですね。
ARISTOでは、アクセルを少し踏んでもサーっと走り出すのと比べて、かなりもたつき感はあります。
ARISTOのようにTurboが効きだしてくる2,000rpmからのジワーっと感、3,000rpmからの爆発感は、
高速道路等のストレートなら非常に気持ちの良いものですが、ワインディングなどではコントロールが厳しくなるので、
IS250のようなフラットな出力特性は扱い易いと思いました。(それが選択理由の一つです)
ま、結局自分の運転技術レベルに合っているということなのでしょうね。ドリフトなど到底できませんから。。。
■ブレーキ
非常に良く効きます。また、踏んだ分だけ効いてくれるという印象です。アクセルと同じでリニアなんでしょうね。
高速道路でも抜群の制動感があり、非常に安心して運転できます。
但し、効きが良いので、気を使う同乗者がいる時の渋滞等での軽〜い減速での停車時は、ちょっと神経使わないとガクガクしてしまいますが。。
ほとんど雨中を1,000Km走ったのですが、それでもフロント・ホイールがかなり黒ずんでました。
良く効く分、パッドの減りが早いだろうなーという印象です。
■ギア・シフト
Dレンジでは、早めにシフトupされる印象です。
3速にはあまり入らないですね。走り出しが1速、すぐに2,3,4,5、60Km/hで6速に入る感じです。
街中ならちょっと道が込んで30Km/hぐらいに落ちると4速に落ち着きます。(3速にはほぼ入らない)
なので燃費は良くなりそうです。(カタログ値:12Km/Lは伊達じゃないんでしょうね。)
高速道路でも同様に早めのシフトupで6速巡航になります。通常走行ですと6速2,000rpmですね。
ワインディングでは上りだと、普通のシフトupになります。(平地ほど早くない)
但し、上りがきつくなるとどんな車でも自動的にシフトDownすると思いますが、
IS250では、少し急な下りだとすぐにシフトDownします。
ARISTOは手動で4(Top)⇒3⇒2速に入れて、エンジン・ブレーキを意図的にかけてましたが、
IS250は自動シフトDownして、安全にエンジン・ブレーキを効かせるようになっているようです。
(ほとんど6⇒4速)
3,000rpmまででは、シフトup,downでシートなどからショックはほとんど感じられません。
(3,000rpm以上は未経験)
2,000rpmまでだと騒音もほとんど無く、非常に快適に走れます。
2〜3,000rpmで少しエンジン音が聞こえますが、あまり気にならないぐらいです。
エンジン回転をまだ上げられないので、パドル・シフトは少ししか使用してませんが、
クリックしてから一拍おいてシフトされるという印象です。
IS-Fは0.1秒で瞬間らしいですが、0.5秒ぐらいかかってるかなという感じです。
ARISTOとそれほど変わらないかな、ぐらいですかね。
Dレンジのままで、パドルでシフトDownできるのは便利だと思いました。
?に続く
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自動車(本体) > レクサス > IS 2005年モデル
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2011年2月26日 21:22 [389751-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
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自動車(本体) > レクサス > IS 2005年モデル
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2010年5月16日 12:37 [313960-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 4 |
2010年5月15日土曜日に試乗して来ました。
【エクステリア】
外観デザインはとても気に入っています。真横からみた場合のデザインがとても素敵です。
【インテリア】
至れり尽くせりでなんともいい感じです。が、オーディオとかは、標準でも10何個のスピーカーを設置済みというのは、ちょっと、予算をかけすぎではないかと思います。
【エンジン性能】
期待していたよりは、おとなしい感じです。発進時の加速は申し分ありません。が、走行後、40から50kmぐらいから、アクセルを踏み込んだ場合の応答がちょっと、ゆったりしている感じがします。 2500ccのエンジンであれば、アクセルペダルを踏み込んだときの反応がもう少しシビアというか、リニアでもいいのではないでしょうか。
実際には、高速道路での運転をする機会がありませんでしたので、なんともいえませんが、追い越し加速時にどのような反応があるのかが不明です。
【走行性能】
ロードノイズを適度に拾いながら、硬い感じが、とてもいいインプレッションを与えてくれます。
【乗り心地】
あくまでもディーラでの試乗結果であり、走行距離がとても短いので評価しにくいですが、試乗の感想ではとてもいい感じです。長距離走行をした場合の結果がほんとうは欲しいところですが。
一点だけ、ブレーキ性能についてですが、この車のもっている性能、あるいは、セールスポイントであるスポーティーさを売りにする車としては、ブレーキの効き具合をもう少し改善させえる余地があるのではないかと思います。
【燃費】
評価不可。
【価格】
総合的な車のつくりからすると、価格は妥当かなとは思いますが、レクサス特有のいろいろなサービスについては、頻繁に使用するであろうユーザーにとってはコストパフォーマンスとしてはいいとは思いますが、使う頻度が少ないユーザー、あるいは、使えこなせない場合には、高いサービスフィーを車両代金とともに払うことになってしまっているのではないかと思います。
ちょっと、個別の話しになりますが、前後のタイヤサイズが違うところも、なにかと気になるところです。前後がちがうということは、いわゆる、タイヤローテーションができないわけで、タイヤの維持費が気になるところです。特に私のように、冬タイヤも必須の人にとっては、悩ましい問題のような気がします。
【総評】
個人的には、日本工業製品を代表するトヨタ社系の車ということで、いろんな意味での信頼性がある車だと思っております。今年春先の米国をはじめとするリコール問題は気になるものの、総合的には、トヨタ、レクサスのもつ信頼性はゆるぎないものがあるかと思います。これは、3年、5年と車を維持する際の故障発生率とか、修理費用の低さなどに直結する話しだと思います。
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ISの中古車 (全2モデル/990物件)
-
- 支払総額
- 584.0万円
- 車両価格
- 570.0万円
- 諸費用
- 14.0万円
- 年式
- 2022年
- 走行距離
- 0.4万km
-
- 支払総額
- 537.1万円
- 車両価格
- 518.8万円
- 諸費用
- 18.3万円
- 年式
- 2022年
- 走行距離
- 0.7万km
-
- 支払総額
- 103.0万円
- 車両価格
- 93.0万円
- 諸費用
- 10.0万円
- 年式
- 2012年
- 走行距離
- 5.3万km
-
IS IS250 バージョンL 純正HDDナビ バックカメラ スマートキー 本革シート プッシュスターター HIDヘッドライト 純正17インチアルミホイール
- 支払総額
- 49.8万円
- 車両価格
- 39.8万円
- 諸費用
- 10.0万円
- 年式
- 2007年
- 走行距離
- 10.0万km
-
- 支払総額
- 209.4万円
- 車両価格
- 198.1万円
- 諸費用
- 11.3万円
- 年式
- 2014年
- 走行距離
- 6.9万km