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ヤマハ マジェスティSのコンテンツ
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
デザイン 車体のデザイン及び機能性 | 4.50 | 4.44 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.35 | 4.19 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.50 | 4.25 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.42 | 3.97 | -位 |
取り回し 取り回しやすさ | 4.27 | 4.17 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 3.53 | 4.14 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.37 | 4.02 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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2024年6月3日 20:29 [1850099-1]
満足度 | 1 |
---|
デザイン | 2 |
---|---|
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 1 |
取り回し | 1 |
燃費 | 1 |
価格 | 5 |
参考になった3人
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2023年8月17日 10:47 [1748039-2]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
初代を丸9年乗りました。
総合的に大変良いバイクでした。
燃費は35km前後でした。
3,000km毎のエンジンオイル交換、6,000km毎のスパークプラグ・プレーキパッド交換、10,000km毎のミッションオイル・ドライブベルト・ウエイトローラー・エアクリーナー・ブレーキフルード交換で、トラブルとはほぼ無縁でした。
高速道路では110kmでの巡航も出来て、長距離も楽でした。
(スタートダッシュに命をかける事はなく、高速走行寄りのセッティングを施していました。)
フラットフロア・荷掛けフックは使い勝手が良かったです。
シート下にXLサイズのヘルメットが入るのも良かったです。
最近のスクーターに比べたらネジが多用されているので、カウルを外しやすかったです。
125ccを軽くちぎれる加速感も良かったです。
何よりも高速道路に乗れるのは便利でした。
サスペンションの性能は良いとは言えず、前後共に交換しました。
マフラーを替える予定はありませんでしたが、スマホを凝視している歩行者が後方確認をせずに目の前を乱横断するので止む無く交換しました。
シートは100km前後でお尻が痛くなりがちなので、ゲルザブの様な物をあんこ抜きして入れていました。
付いてきたKENDAのタイヤは要交換だと感じました。
唯一のトラブルはスターターがスムーズに回らなくなった事です。
コードが焼き付いてしまうようで、Aftermarket品の強化ハーネスで改善しました。
ABS付の新型があればそちらに乗り継ぎたかったのが正直な感想です。
最終系のSMAXが入手出来れば最高でしたが、探した時にはありませんでした。
国内最大手のショップで新車を購入した際の下取査定価格は10,000円との事でしたが、オークションサイトにて10倍以上の金額で売却出来ました。
手放す際は、手間を惜しまない方が良いと思います。
買物に移動にツーリングにと大活躍してくれた車両でした。
参考になった9人(再レビュー後:6人)
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2023年3月28日 13:22 [1696711-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 1 |
取り回し | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
2016年の中期モデルに関するレビューです。
最近、中古で手に入れたのでレビューします。
【デザイン】
最新型は素晴らしいデザインだと思います。私の購入した2016年式は、ヘッドライトの存在感が大きすぎてイマイチですね。ただ、全体のシルエットは好きです。
【エンジン性能】
このクラスのスクーターに乗るのは初めてなので評価が難しいですね。以前乗っていたのが600ccクラスのMT車なので、アクセルの開度と車速が比例しないストレスは若干あります。
中古なので、駆動系をメンテすれば印象が変わりそうな気もします。
【走行性能】
市街地メインなのでコーナーリング性能などはわかりませんが、軽快に曲がれます。加速は前述のとおり、ちょっと不満がありますが、実用上十分です。
【乗り心地】
悪いです。悪いと聞いていたものの、想像以上でした。
普段、凸凹道だとも思っていなかった場所で車体が跳ねまくります。ニーグリップもできないので、不快なだけでなく危ないです。
【取り回し】
以前乗っていたストリートトリプルも軽量でしたが、それよりはるかに軽いです。
足付きに関しては、身長168cmだとあまり良くありません。車体が軽いので怖い思いをすることはないのですが、急な一時停止で足付きの悪さを実感します。
【燃費】
まだ給油していないのでわかりません。
【価格】
比較的良心的な価格だと思います。
新車はリーズナブルですが、中古相場が新車と大きく変わらないような印象です。ショップで買うと割高感があったので、オークションで安く手に入れました。
【総評】
全体的に良くできたバイクだと思いますが、乗り心地だけがネックです。これまで、バイクで乗り心地を気にしたことはほとんどありませんでしたが、明らかに悪いです。
- 使用目的
- 買い物
- 頻度
- 月数回以下
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- レビュー投稿数:3件
- 累計支持数:30人
- ファン数:0人
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2023年2月19日 21:04 [1684266-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【デザイン】LEDヘッドライトになり、かっこよくなりました。
【エンジン性能】パワフルだと思います、加速感もいい感じです。
【走行性能】高速道路では、90〜100キロ位が妥当でしょう、軽い分横風にあおられます。
大型トラック等に抜かれると少しヒヤリとします。
【乗り心地】硬いです。タイヤ選びで若干緩和されます。
【取り回し】シート高が高いですが、軽いので大丈夫です。
【燃費】30位です。
【価格】ヤフオクで2年前に中古で27万円で購入しました。
純正リヤボックス、グリップヒーター、ETC、純正スクリーン装備でした。
今だと買えないかも。
【総評】色々なバイクに乗ってきて、スクーターは床がフラットで自動車専用道路が走行できるタイプ
を探したらこれになりました。
いまのところは、問題ありません。なかなかいいバイクだと思います。
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- レビュー投稿数:8件
- 累計支持数:55人
- ファン数:0人
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2022年9月12日 08:05 [1620882-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 2 |
取り回し | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
約2年1万キロ走行しました。
【デザイン】
今風でまあカッコいいです。
フラットなタイプのスクーターが欲しくてこれにしました。
【エンジン性能】
速いとは言えませんが、こんなものかと思います。
【走行性能】
キビキビ走ります。
ちょい乗りは快適。
1日500キロ走るツーリングもこなします。
高速も乗れますが時速100キロでの巡行がほぼ限界。
最高速度はもう少しいけますが、実際の走行では左車線端を走行し、ビュンビュン抜かれるのでちょっと怖い。
【乗り心地】
いろいろな方が言ってますが固いです。
ちょっとした凹凸をガツガツ拾います。
田舎の木の根で膨れている道やわざとでこぼこに作っている道路、特にカーブは結構危ないです。
【取り回し】
軽いので取り回しは楽です。
でも小回りは以外ときかない気がします。
足つきもちょっと高めです。
【燃費】
240キロくらいで給油6L。
約38km/L。
いいですね。
でも同じクラスのN-MAXはもっと良いということを買うときにお店の方に言われました。
【価格】
買いやすい価格帯です。
【総評】☆5個
過去様々なタイプのバイクを所有してきましたがパワーはほぼ最弱です。
ですが一番疲れないバイクで気軽に乗りやすい。
日常的に使うバイクとしては最高です。
速いバイクも面白いですが、ちょっと出掛けようかっていうときにめんどくさいと感じることがあるかと思います。
結果、エンジンすら掛けずに車庫で鎮座してるだけに。
それがなく、気軽な相棒として重宝しています。
参考になった15人
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2022年8月29日 20:18 [1615437-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
前期のマイナー後(?)2016年式、中古12,000kmで購入。
過去にシグナスX3型、NMAX155を所有していた経歴があります。それ以外は400ccのツアラー、250ccのオフ車にも乗ってました。身長173cm、体重76kg、股下は短め。
【デザイン】
マジェスティSが出た時(つまり前期)、このヘッドライトは...と思っていましたが、ずっと見てたら見慣れてきて、そのうちカッコええやん、と思うようになりました。
【エンジン性能】
よくも悪くも、イマドキのエンジンではないです。回してなんぼのエンジンだと思います。よく回りますし、トルクが先細りになる感じもないです。圧縮が高いのでパンチもあります。
【走行性能】
車重も軽いしヒラヒラと寝るし、街中では流れをリードして走るのも楽勝です。ただ着座位置が高めで、ハンドルが遠くて低いので、高速道路とかでは若干腰高感があります。ユーロタイプのスクリーンをつけて、車両は100km/h巡行も楽々ですが風が若干しんどいです。この点はNMAXの方が圧倒的に楽です。
【乗り心地】
硬い硬いとの評判は聞いていたので、足回りは交換かなぁと思っていましたが、普通です。
シートは、ちょっと窮屈です。シート交換で着座位置の自由度はあがりますが、次はハンドルが遠く感じるので、ハンドル変えたい、と沼に一直線。
【取り回し】
可もなく不可もなく。普通です。ひっくり返しても起こせる安心感はあります。
【燃費】
ちゃんと測ってませんが、多分30km/Lぐらいは走ってるんじゃないでしょうか。
【価格】
中古車が高騰してるせいか安くはなかったですが、この値段でこんだけ走るバイクが買えるなら満足です。
【総評】
400ccからの乗り換えでしたが、トルクあるし普通に速いし、なによりスクーターはやっぱり便利です。Aftermarketの部品も選べる程度にはあります。マフラーとプーリーで化けますし、遊べるバイクだと思います。
参考になった12人
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- バイク(本体)
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2022年8月16日 15:57 [1611252-3]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【デザイン】
このデザインが購入の決め手なので文句無しにお気に入りです♪
となりに展示されてたX FORCEと比較しても、ぜんぜんゴテゴテして無く全体のバランスの良さは断然マジェスティSでした。
ちゃんとスクーターらしさを残したまま使い勝手の良いデザインだと思います。
【エンジン性能】
単気筒で155ccと言う排気量ながら、アクセルの反応も良く気持ちよく走れてます。
【走行性能】
試乗も無しに購入しましたが、単気筒で155ccと言う排気量ながら想像以上に走ってくれてます。
もう少しエンジン音が静かだったら言う事無しですね!
通勤に使っており出勤時間が早朝なのでノーマルマフラーなのに少し気を使います。
これなら音質の良いAftermarketマフラーに変えたほうがいいかも?と思ってます。
ブレーキは扱いやすく効きもじゅうぶんよいですが、もっとしっかり効く方が好みなのでパット交換で対応したいと思ってます。
【乗り心地】
身長170cm、体重72kmのわたくしです。
多くのレビューで硬い!とありました。
確かに展示車にまたがって揺すってみた時にNMAXはちゃんとストロークするのにマジェスティSはびくともしなかったので、マジで硬いんだな!と思ってました。
しかし実際走らせてみると思ったほど硬くなく、分類は普通2輪ですが、見た目もクラスも原2レベルと割り切れば、こんなもん!と理解できます。
慣らし中に足廻りの慣らしもしっかりやったので、ちゃんとストロークも確保できて現在は不満なく乗れてます。
【取り回し】
何の問題もありません
【燃費】
ツーリングで40から44km/?
通勤で30から33km/?
不満は無いですが使い方で大きく変わるのが不思議
【価格】
満足価格で購入できております。
【総評】
高速にも乗れるフラットステップ!
マジェスティS一択での購入なので不満無く毎日楽しく乗れてます!
参考になった15人(再レビュー後:12人)
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2022年8月10日 21:09 [1609027-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
ヤマハJOG ZR(原付)からの乗り換えです。
その前はアプリリアsports city250に乗っていました。
フラットステップのスクーターが好きなんです笑
身長188cm体重120kg股下88cmの巨漢なので、一般の人の参考にならないと思います笑
【デザイン】
旧型のモノアイも良いですが、新型の方が個人的には好きです!
【エンジン性能】
慣らし運転中は回りすぎるので注意が必要です!今は、とても良く回るエンジンで快適です!スタートが速いので、こちらも注意が必要です!
【走行性能】
直進安定性にたけています!
とにかく速いです!
【乗り心地】
皆さんはカタイと言いますが、適度だと思います!
シートの段差に腰を落ち着けると、どこまでも走れます!宿泊なし600kmのツーリングでも余裕でした!
【取り回し】
車体が長いので原付のようには行きません!
そして、案外、重い!
【燃費】
普通に走っていますが37kmくらいです!
一応230kmで給油しますが、1リットルは残っています!
【価格】
安いと思います!
在庫しかないので、欲しい人は早めに注文しましょう!
【総評】
フラットステップのスクーターが好きで、巨漢の私ですが、窮屈と思った事はありません!ちょうどです!足付きも両足ベッタリで問題ありません!
2022年3月に製造中止の情報が入り、すぐに購入、納車しました!
スタートから巡行まで、いつでも速いのが特徴ですが、私には速すぎます笑!
大満足の1台です!!
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2022年8月7日 12:21 [1026963-3]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 1 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【デザイン】
PCXの方が上品ですが、NMAXより高級感があります
【エンジン性能】
信号待ち再スタートは6000RPMまで回しますので高回転を維持して
走ります。6000〜8000RPMが使用バンド。よってオイル交換は3000KMで
きっちり行います。
【走行性能】
都内在住で街中の走行は必要十分なです。高速は80KMからの加速はいまいちですので
90KMで巡行しています。100KM巡行は疲れます。
【乗り心地】
3年経過しフロントサスをデイトナコンホートに交換しオイルも柔らかい番手に変更し
リヤはRPMのコンホートサスに入れ替えたところ快適です。車高も3センチ程度下がり足つきも良くなりました。純正のサスは台湾で3人乗りを想定しているのでしょうか?
新車購入時に交換すれば良かった。
【取り回し】
問題なし
【燃費】
街中30KM/L 高速40KM/Lです。最遠は東京⇔浜松ですが、ガソリンタンクがあと1L容量があれば安心してツーリングできるかと思います。当然ですが、日光のいろは坂、奥多摩湖周遊道路等峠道の登りは厳しいです
【価格】
サスの交換前提だと新車価格は3万円位下げて欲しいですね。
【総評】
グリップヒーターも付けており寒い時期も快適です。
スクリーン、ETCを装着しタイヤは8000KMでKENDAからダンロップで交換し現在はブリヂストン。大型二輪にも関心がありますが、マジェを手放す理由もないのでレンタルしています。
車体の傾きが大きき純正サイドスタンドもRPMに交換し駐車時の足元の荷物の荷物のずり落ちも解消です。
参考になった31人(再レビュー後:10人)
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2021年9月13日 12:48 [1494649-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
主な用途は往復約100kmの通勤です。
NMAX(約7万キロ走行)が故障し、新しくマジェスティsを迎えました。
2016年製(ハロゲンライト)のフルノーマル車を中古で購入しました。
【デザイン】
新型もシャープで格好いいですが
年齢的な事もあり旧型の方がしっくりきます(笑)
【エンジン性能】
駆動系のセッティングも含め
中回転域から本領を発揮する仕様みたいです。
6,000回転から一気に変速し回転数はそれほど変わらないのに
車速がグングン上がっていきます。
100キロ巡航時もエンジンには余裕があり
120キロ区間でもない限り高速道路でも
車と一緒に平和に走行できそうです。
【走行性能】
ブレーキがとてもコントロールしやすいです。
初心者の方でも扱いやすいと思います。
前後荷重のコントロールも意のままです。
足回りは賛否両論あるようですが、私好みの味付けでした。
※2016年製はフロントサスが欧州仕様と同じ物に変わってます。
同クラスの他車に比べれば硬いのは確かですが
サスペンションとして確り仕事をしてくれるので
あらゆるシーンでタイヤの接地感が分かりやすく安定しています。
フレーム、エンジン、サスペンション、乗車姿勢等
色々な要素がスポーツ寄りの味付けで非常に楽しいです。
XMAXやNMAXよりもMAXシリーズの血統を濃く受け継いでいると思います。
【乗り心地】
足回りは硬めですがシートが柔らかい為
乗り心地は悪くはないです。
乗車時に尻が沈み腰をホールドするように作られているみたいで
乗車姿勢がはまる体系かどうかが乗り心地に影響するのかなと思います。
ポジションの自由度は低いので
乗車姿勢が合わない方には走行自体が拷問になりえるかと…
可能であれば購入前にポジションだけでも確認した方が良いと思います。
【取り回し】
同クラスの他車に比べホイールベースが少し長目で
タイヤも太目な為、押し引きは重く感じますが
あくまで155cc、何の問題も無いと思います。
【燃費】
リッター30〜33km
燃費は良くはないです、走りが良いので不満はありません。
ただタンク容量はもっと欲しい、欲を言えば後1〜1.5L
巡航距離がもう少しだけ欲しいです。
【価格】
お買い得だと思います。
【総評】
乗車姿勢が合えば、とても楽しいスクーターです!
小さな車体に走りの要素がギュっと詰め込まれています。
スクーターなのに、こんなに楽しく感じるとは思いませんでした。
ヤマハさん面白いスクーターを有難うございます!
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- 0件
2021年4月1日 21:41 [1324920-5]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
【車歴】原付2種に関してはアドレスV100→アドレスV125→シグナスX125(3型) 中型〜大型自動二輪に関してはTZR250(3XV)→RGV-Γ250(最終型)→ヤマハR6→GSX-R1000(K7)→GSX-R750→ヤマハ MT07→ヤマハ R1(RN39N)となります。
【購入理由】毎日の通勤や街乗りに加え、短距離の都市高速の利用をしたかったからです。購入に際して、同クラスのPCX150、Nマックス155と比較検討しました。
購入して1年間乗って感じた事について個別に感想などを書いてみたいと思います。
【デザイン】ヤマハらしい感じで好みです。
【灯火類】LEDヘッドライトは十分な明るさがあり配光特性も良く問題ないです。逆にNマックスのLEDヘッドライトは明らかに暗く感じます。
LEDテールライト(ブレーキランプ)も明るく他車からの視認性も良いと思います。1つ残念なのがハザードランプがない事です。
【エンジン性能】アクセルを開けると一気に6000rpm位まで回転が上昇し加速していく感じです。ちなみにアクセル6000rpm固定で、平坦路では70〜72km/h、下り坂80〜85km/h、上り坂58〜60km/h、都市高速走行時、7500rpmで平坦路で98〜100km/h位の車速が出ます。レッドゾーンは9500rpmとなります。1名乗車なら115km/h位までなら加速感を伴った加速が出来ます。エンジン振動に関してはアイドル時、走行時とも不快な振動はありません。高速道路にて1名乗車、100km/h巡航でしたら問題ないレベルだと思います。
エンジン性能
マジェスティS 15PS/7500r/min
14Nm/6000r/min
PCX160 15.8PS/8500r/min
15Nm/6500r/min
【燃費】満タン方にて平均して30km/L位です。燃料計の針が1番下に振り切った状態でトリップメーターが約190km、その時点で燃料タンクに1L位の燃料が残っているので満タンで200km位まで走行できるようです。(画像2)
【走行性能】原付2種と比較して、車体の安定感やエンジンの余力がありラクで良いです。
【乗り心地】前後サスの設定はかなりスポーティです。
【フロントサスに関して】バネレートが高いスプリングにサスペンショントップキャップにてプリロードをかけてある感じで、低速から高速域までサスストロークに比例して接地感を感じられる良いFサスだと思います。
特に良いと思ったのが、コーナーの進入途中までフロントブレーキを引きずるような乗り方を(より曲げるための操作)してもある程度は大丈夫です。
【リヤサスに関して】同じくバネレートが高い感じで、低速〜高速域までサスストロークに比例して接地感を感じられるRサスだと思います。ミッドシップダンパーなので路面からの振動が直接的にシートにこないので快適です。
前後サスとも乗り心地重視の設定ではなく、ライダー側からの積極的な荷重コントロールに応えられるサスが装着されていると思います。
【ブレーキ】マジェスティS ブレーキローターサイズ F 267mm、R 245mm、PCX160 F 220mm、R 220mmとなっており、マジェスティSのブレーキはABS、前後連動ブレーキなど装備していませんがその気になれば強力な制動力を発揮します。当然ながらブレーキ性能に見合ったフレーム剛性、サス、タイヤの能力が与えられていると思います。
【タイヤ】標準装着タイヤは台湾メーカー マキシスR1N タイヤサイズF 120/70-13 R130/70-13となります。かなりのハイグリップな性能のタイヤだと思います。Rタイヤに関しては現行のPCX160と同サイズ、FはPCXの110/70-14より幅広でコーナーリング中の接地感があり、安心して倒し込んでいけます。
【積載性】シート下トランクの容量は32Lとなっており、フルヘイスヘルメット1個、レインスーツ、グローブ、ETC車載器+α位は積載可能です。ただし自分が使用しているショウエイZ7(Lサイズ)だとシートは閉まるんですが‥上部が軽くあたります。なので純正のリヤキャリアとトップケース(30L)を装着し、そちらにヘルメット、グローブを入れてます。あとコンビニフックもついておりなにかと地味に便利です。
【車両購入時に同時装着した物】
ヤマハ 純正 リヤキャリア、トップケース、カウルマウントスクリーン、ETC車載器となります。
ETC車載器(アンテナ別体型)のみ購入店にて装着してもらいましたが‥インジゲーターがハンドルポスト部に装着されており、走行中常に視界に入ってきて不満だったので、自分でフロントインナーカウルを加工し、視線をそらせば確認出来る位置に取り付けました。(画像3)
【価格】マルチに様々な用途に使えるので、妥当な価格だと思います。
結局は消耗品の価格がリッタークラスと比べて安いので(特にタイヤ、エンジンオイル)自分みたく毎日通勤メインで使う場合、維持費が安くて助かります。
【総評】普段の街乗り、短距離の都市高速の移動などマルチに使い倒せるのがこのクラス利点だと思います。
Nマックスはヘッドライトが暗いため(後からアフターマーケットパーツにて変更出来ない)比較対象から除外し、PCX150は燃費が良く、快適装備が満載(スマートキー、前後連動ブレーキ、ABS、アイドルストップ、トラクションコントロールなど)かなり惹かれたのですが‥マジェスティSのスポーティな走行性能のほうが自分には向いていると思ったので購入に至りました。あくまで素人主観となりますが、ご参考になればと思います。
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- バイク(本体)
- 2件
- 0件
2021年3月12日 16:55 [1423185-4]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
【デザイン】
ADV150を見に行ったバイク屋で嫁と娘にオッサンには似合わないからやめてと猛反対され、隣にあったマジェスティsを勧められました。当時トゲトゲしたデザインのバイクを買おうとしてた私にしてみれば少し地味に見えたが、見れば見るほど良いデザインで今ではスクーターの中で一番良いデザインだと思っています笑
バイクに興味のない人、ちょい悪なシュッとしたスタイルが良い人。通勤用で無難なものが良い人など万人に「へーいいじゃん」と言われるデザインだと思います。
また、消灯時に見る角度によって色が変わるライトもいい感じです。
【エンジン性能】【走行性能】
車の流れに合わせた運転をすると4000回転ぐらいからよっこらしょと動き出します。その後は素晴らしく速い。下手くそ250cc MT(私)より速いかも。
スクーターは初めてなので重心が低いのか曲がりにくい。乗り換えてすぐはよく膨らむ。慣れだと思う。
超低速走行時にどっしりしていてバランスを取りやすいが、エンジン(ギアチェンジ?)がギクシャクした挙動をする。私にとって一番の欠点。
【乗り心地】
ライディングポジションは身長170cmで噂のシートも足つきも全く問題ない。
シートの段差と足で突っ張ると、バイクに体が固定されてキビキビ走る時には役立ちます。
サスが硬くて跳ねる。平坦な道での乗り心地は良いが、舗装の悪い道は怖い。
【取り回し】
乗ったままバックはちょっと重い。降りての取り回しは特に不満を感じない。
【燃費】
興味ないですが悪いです。燃費よりも雑な燃料計のほうがマイナス点です。
【価格】
ADVと10万ぐらい差がありますので、色々つけて同価格で好みのバイクに仕上げれます。もちろんADVに付いていて、マジェスティに付けれないものもありますが、使うのかよくわからない機能よりも満足感があります。
【総評】
このバイクは体格を選びます。身長170cm
メガネ着用でインナーバイザーつきの帽体の大きなヘルメットを使いたい。でもリアボックスは付けたくない。と言う人にはピッタリのバイクですが、
背の高い人はシート交換必須だそうですし、それに伴いリアボックスも必須になります。
背の低い人には少し足つきに難があるみたいなので、ローダウンが必要みたいです。
ぱっと乗っただけではわかりにくい許容幅なので、レンタルして乗り回したあとに購入した方が良いかもしれませんね。
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2021年1月21日 12:27 [1323271-2]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
エッジの効いたスタイル |
見やすいメーター類、回転計も装備 |
初期型と決定的に違う灯火類のデザイン |
乗降しやすいフラットなステップボード |
スッキリまとまったテールランプ付近 |
2018年式、現行カタログから外れたヤマハブルー。
中古で展示されていた現車を見て、一気に虜になりました。
【デザイン】
鋭い眼光のLEDヘッドライト、このフロント周りがお気に入り。
初期型のザクのモノアイみたいなデザインとの違いに、個性を感じます。
(このライトが非常に明るくて助かる)
【エンジン性能】
低〜中回転域は「可もなく不可もなく」そこそこ軽快に走る印象。
一気に6,000回転ちょっとまで回して、あとは交通の流れに合わせる感じ。
コーナー立ち上がりでのトルク感も分かりやすく、扱いやすい。
本当に楽しいのは、7,000回転を超えてから!
アクセルを捻った分だけ、エンジンがリニアに応える元気な走り。
高回転域までしっかり回すと、やんちゃな部分が顔をのぞかせ始めます。
バイク全体が車体を前に押し出そうとするフィーリング。
バイクから「もっと回して走ろうよ」という雰囲気が伝わってきます。
絶対的な「ドッカ〜ン」パワーの出力特性ではないが、そこは排気量150cc。
上と下の回転域を分かった上で乗ると、走りが俄然楽しくなります。
【走行性能】
市街地では、交通の流れを余裕でリード可能。
高速は横風の影響を受けやすいので、ガンガン走る乗り方はしません。
オプションのウインドスクリーンがあれば、乗り味も楽になるでしょう。
70〜80kmぐらいが一番、「景色も楽しめて快適」な走行速度域という印象。
(もちろん、回せばそれ以上の走りも可能です)
ブレーキは前後とも十分な制動力、エンジンブレーキも適度に効きます。
ガツン!とブレーキングするより、アクセルを軽く戻して進入速度を微調整。
そこからスッと寝かし込むと、とても素直に向きを変えます。
スクーターは乗車姿勢の関係で前輪荷重が足らず、ふわつく感覚が時々あります。
これは差異はあれども、どの車種にも当てはまることでしょう。
フロント荷重はハンドルと足の踏ん張り。
リアへのトラクションはお尻の踏ん張り。
肘と膝はなるべくリラックスさせて乗るように意識しています。
【乗り心地】
よくコメントされていますが、サスが固い!
路面の凸凹や継ぎ目の突き上げ、よく拾います。
高速域だとシートからお尻が浮く場合もしばしばあります。
そこはスクーターだと割り切って、無理せず走りましょう。
シートの段差をストッパー的に利用して、踏ん張る乗り方も可能です。
但し、身長170cm以上のライダーには少々窮屈。
着座位置がもう少し後方になれば、足元に余裕ができるでしょう。
シートをカスタマイズしているオーナーが多いのも納得。
【取り回し】
車重145kgは「ちょっと重そう」な印象ですが、重心が低いので問題なし。
(逆にこれ以上軽いと、高速走行が怖くなる)
グラブバーが標準装備なので、取り回しも楽に行えます。
前オーナーがローダウンサスを装備していました。
(それでも、踵が少し浮く感じです)
買い物収納に余裕のシート下スペースと併せて、使い勝手がよい。
(但し、形によってはフルフェイスが収納できないのは残念)
【燃費】
乗り方にもよりますが、普段から概ね40km/Lをキープしています。
(一般道は、交通の流れを見ながら6,000回転前後を多用)
カーブでガツンと突っ込んでブレーキング、ガバッとアクセル開けて立ち上がる。
こんな感じより、アクセルワークのみでカーブ進入時に必要な時だけブレーキング。
なるべくスムーズなコーナリングと立ち上がり。
こんな走りの方が、快適で燃費にやさしい走り方になります。
ちなみに、35km/Lを割ったことは一度もありません。
燃料計は表示がかなりアバウト、目盛り半分で3Lガソリン消費が目安。
オマケだと思って、走行200km前後で給油するようにしています。
【価格】
中古で入手したので、一概には言えませんが…
相場からすれば、かなりお得な値段(ほぼ即決)でした。
【総評】
市街地〜中距離ツーリングをこなし、時々は高速走行。
こういう用途であれば、非常に使い勝手がよい万能型だと思います。
以前はGSX-R250、VT250Fに乗っていました。
MT車と違い「ギアを選べない」ので。回転を落とさないスムーズな走り。
かつての愛車とは違うライディングスタイルを楽しんでいます。
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