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新車価格帯(メーカー希望価格)
ヤマハ MT-09のコンテンツ
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
デザイン 車体のデザイン及び機能性 | 4.05 | 4.44 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.55 | 4.19 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.27 | 4.25 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.72 | 3.97 | -位 |
取り回し 取り回しやすさ | 4.46 | 4.17 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 3.93 | 4.14 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.68 | 4.02 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
レビュアー情報「頻度:週3〜4回」で絞込んだ結果 (絞込み解除)
よく投稿するカテゴリ
2018年9月30日 12:51 [1162245-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
MT-09SPですが、初のい大型バイクです。足つき性もよく取り回しも苦労することなく低速では教習車のNCより扱い易くスムーズで渋滞で、一本橋的な走りが必要な時でもふらつかずに安定していて中回転までの使用では、ハンドリングも軽くヒラリヒラリとワインディングで楽しくかなりのペースでも怖い思いもせず、まるでライディングが上手くなったように感じるほどです。
高回転まで回したら怒涛の加速で、公道ではもう免許が何枚あっても足らないほどですが、トラクションコントロールを2にしておけば、フロントが意図せずリフトしてしまうこともないですね。
サスペンションは固めですが、自由に調整できる要素が多いので、好みに合わせて行きたいと思います。標準のままでもかなり良い感じなので安心してライディングに集中できます。
ガンガン回さなくても速く走れ、概ね20km/L以上は走るのですが、14Lのタンク容量はもう少し多かったらよいのですが・・・ガソリン携帯缶で補完しています。
素のままでは風圧との戦いが待っているバイクですが、スクリーンがAftermarket品でも色々出ていて好みの物を付けれます。 ちゃんとした性能を持った物を装着すると高速走行でもあまり苦にならない状態にグレードアップできます。
積載性も素jのままではほとんどないですが、ヤマハのOPやAftermarket品で積載性を確保することは出来ますので、好みや使い方によって自分でモディファイが可能です。
LEDヘッドライトも明るく2眼バイクに良くあるロービームが片側の仕様ではないので、私の好みに合っています。
ウインカーだけ電球なのが残念ですが、OPやAftermarket品でどうにでも好みに仕上げられるので、気にしませんでした。 ただし、前のウインカー位置は下の方で車体よりはみ出しが大きいので、あまり好きではないですね。
シートはSPは専用品で滑りにくく高級感があり気にいっています。ただシートを開けるキーホールが泥で汚れるシートの下側にあるのは使い難いですね。
渋滞にはまると夏場はかなり熱風が足に来てアルミのフレームも熱くなってしまうので、それなりのライディングパンツを履いておかないと大変だと思います。 流れが良いと全然大丈夫なのですが・・・
QSは高回転まで回してフル加速をロスなくするには良い装備だと思います。回転数は2300rpmから使えると説明はされていますが、低回転域でQSでシフトアップすると3速ぐらいまでは変速ショックがあります。気にしなければズボラ運転は出来ますが、クラッチが軽いので、あまりそういった場合はQSは使わず、クラッチを使ってのシフトアップをしています。
あと、高回転まで回すとハンドルに痺れるような振動が発生するのですが、ヘビーウエイトのハンドルバーエンドに交換したら気にならないぐらいに軽減できました。
まだSPはあまりみかけないし所有して走って、弄って好みにしていく楽しさがあり長年成熟させてきた信頼性もあるので、買って良かったです!!
- 使用目的
- ツーリング
- 頻度
- 週3〜4回
参考になった13人
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- バイク(本体)
- 2件
- 0件
2018年5月28日 22:16 [1130987-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 3 |
燃費 | 2 |
価格 | 4 |
2018年52018年5月に、2017年モデルの青色を購入しました。
【デザイン】
2017年モデルからライト周りとリアフェンダーのデザインが大きく変わりました。
以前より攻撃的なルックスになり、好き嫌いがわかれるかもしれませんが、個人的にはこちらの方が好みです。
積載性は皆無と言ってもいいかもしれません。サイドバッグの取り付けを拒否するウインカーといい、ベルト?何それなリア周りのデザイン…。一応タンデムステップにはフックがついていますが、もう1点ベルトをかける場所が欲しいものです。大型のシートバッグを取り付ける場合、シート下にベルトを廻してカラビナで引っ掛ける方法があることをブログで知りました。ちょっと手間ですが効果アリと思います。タナックスやゴールドウィンのKシステムやXシステムのシートバッグは、元々シート下にベルトを挟む方式なので問題無く取り付けできます。1泊2日程度のツーリングなら心配はないでしょう。
【エンジン性能】
以前のバイクが空冷単気筒だったので、比較対象としては適切ではないかもしれませんが…恐ろしく過激でパワーのあるエンジンです。
このバイクはドライブモードが3段階に変更できます。Bモードでは割とマッタリ走りますが、迂闊にAモードに入れてスロットルをガバ開けするとウィリーできますよ。
クイックシフターなる便利機能が付いていますが、街乗りではあまりエンジンの回転が上がらないのでちょっとギクシャクしてしまいます。低速では自分でクラッチを握った方がスムーズです。もう1つ残念なのは、シフトダウンは対応していないことです。正直中途半端なので無い方が車体価格が安くなっていいんじゃないかと…。合流の時なんかは後ろの確認に集中できて便利かなと思わなくもないですが。
それよりも、スリッパークラッチの楽さに感動しています。引きがとても軽く、シフトダウン時のバックトルクを上手くイナしてくれます。
【走行性能】
加速力は公道を走る分には充分すぎます。1速で100キロ出せます。
スロットルを開けた時の加速感がとても好きなのですが、無闇にやると免許が無くなります。自制心を持って乗りたいものです。
【乗り心地】
荒れた道だとやたらピョンピョン跳ねます。峠道で楽しく流している時に段差を踏むとバイクごと吹っ飛ぶんじゃないかと恐怖する時があります。
また、シートに関してですがクッションが薄く長距離移動はキツイです。ワイズギアからコンフォートシートが出ていますが、値段もそこそこ高いので購入を躊躇しています。費用対効果がどれほどのものか…悩ましいところです。
ツーリングの時だけ座布団をしく方法もアリかと思います。
【足つき】
身長166センチですが、両足の指が付け根まで着きます。これくらい足が届けば踏ん張りもききます。転回中にエンストさえしなければ立ちゴケすることは無いと思います。
【取り回し】
実際に動かしてみると、驚くほど軽い印象です。
教習所で乗ったNC750より取り回しが楽でした。
さすがに、前バイクのエストレヤほどとは言いませんが、重さのせいで乗るのが億劫になることは無いと思います。
【燃費】
慣らし中で回さないように乗ればだいたいリッター20キロくらいでしょうか。燃費は良いとは言えないですね。その上燃料タンクが14リットルなので、200キロ走ると給油のことを考える必要があります。この点はツーリングではマイナスです。
田舎では給油所を見つけるのに苦労しますから…。
【価格】
値引5万と下取り8万で乗り出し価格103万でした。
エンジンの馬力で考えると、他の同じ出力のバイクよりリーズナブルではないでしょうか。
【総評】
値段と性能のバランスという点では、最高のバイクだと思います。あとはルックスが気に入れば、長く乗ることができると思います。
参考になった9人
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- レビュー投稿数:4件
- 累計支持数:98人
- ファン数:0人
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2016年8月12日 15:41 [924332-5]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
3回目の乗り換えです。
MT09ばかり
何でかと言うと、1度目は6月16日に納車で8月3日に事故。
女性の車が突っ込んできて、避けるが前ブレーキがロック!ジャックナイフ状態でガードレールに真っ逆さまで廃車。
2度目は、12月16日に納車しかし、最初からエンジントラブル(メーカーは異状なしとの事)さらにフレームにひび割れ傷(メーカーは、ほとんどのMT09にあるから対象外)対応悪いね。で買い換え。
MT09からMT09Aと乗り継ぐ
やっぱりABSは必要です。フロントのダブルディスクは効きすぎる!
今回は7月31日納車。
ダークレッドになりました。
【デザイン】
オレンジが良かったね!厳つく迫力満点。
ダークレッドはフレームも黒で、おとなしい。
姿形は、最高です。
【エンジン性能】
まるで、ツーサイクルの吹き上がり。
3気筒が、出足も加速も力強い特性を引き出しているね。
standardでいつも走ってて、時折Aモード。
弱さを感じさせない、1300以上のバイクにも負けないわ!
新しいタイプにはA&Sが付いていて、減速時に半クラッチを自動的に作動してギクシャクしない。
また加速時にも自動的に半クラッチをかなり有効的に作動し素早い加速が味わえる。
トラクションコントロールいらんからA&S(アシスト&スムーズ)が欲しいです。
トランスコントロールは出足優しいですね。しかしパワーは変わらないから良し。
【走行性能】
サスペンションは、収縮力が良くて良いかも。
でももう少しストローク長くても良いかなぁ?
車軸が、短いのでヒラヒラと走れる。
小さいバイクのようなアクセル開けると大変なことになるよ。今年のモデルにはトラクションコントロールが付いているので安心感あるね。
【乗り心地】
シートがって、乗る姿勢か?お尻が30分位で痛くなる!コンフォートシート買ったけど三万の価値はなかった。ゲルざぶ(お尻留めありの方が良い)仕様で問題なし。
ハンドル位置をあと二センチ高くしたいね。
アップするとすべてのケーブルが短いので交換、高くつくのでやめました。
ハンドル幅は、広いんだけどもう少し広げれば山道も楽かな?
【取り回し】
いくら他のバイクに比べて軽いっても、坂道で立ちゴケで起こすのはしんどいわ。それにクランクケースと張り出たフェールタンクが接地する!
守るためにエンジンガード必要です。
すぐに、200以上は出てしまうので自制心がない人は乗らないこと。
シートがフラットで座る位置を変えられるのは良いんだけど、急に噴かすと体が車体から離れ落ちるので注意!
【燃費】
20km/l前後、まあまあかな?
【価格】
安いでしょう。(*^ー゜)
【総評】
最高です。
しかし、同じバイクを1台廃車にしたからね。
フロントブレーキ効きすぎに注意!
ABSは、必須条件だね。
★
これからも、永く付き合えるバイクです。
少々のガレ場もこなせるので、ツーリングの楽しいバイクと思います。
また、のんびりとワインディングロードを流すにはBモードがあるので廻りの景色楽しめるね!
ただし、B-modeでも4000回転超えるとかなりやばいでしょう。
σ(^◇^;)
後書き
このバイクは、飽きるとかツーリングに使えないとか扱えないとかシートやサスペンションの酷評書いている人は自分なりのカスタムして乗りやすく出来ない?
またドライブモード〔D-mode〕が、あるから誰にでも使えるね。初心者や女性、ベテランライダーもね。
他のバイクも様々な特徴あるからね。XSR900は、MT-09よりサスペンションを固めにセッティングしているから高速ツーリングに良いかも。
これからMT-09Aを自分のバイクにしていこう。
恋人のように大切にね。
ダークレッドは、07やトレーサーと同色だけどMT-09Aは、金属製タンクにメタリック塗装なので綺麗です。
- 使用目的
- ツーリング
- 頻度
- 週3〜4回
参考になった47人(再レビュー後:35人)
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よく投稿するカテゴリ
2014年11月3日 19:26 [766885-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【デザイン】
個性的で好きだが、こればかりは個人の好みの範疇であり、総体的な評価ではない。
【エンジン性能】
パワフルの一言につきる。3500回転から一気に吹き上がる。以前乗っていたTDM-850と同じ排気量とは思えない。減速比の違い(90k走行時、TDMがトップ5速で3000回転・MT-09が6速で3600回転)もあるが、5速での加速がTDMの3速と同じくらいに感じる。比較対象が20年前のバイクで、車重が10k軽く、38馬力の差を考えれば当たり前か。上りの追い越しも余裕でこなす。サーキットや、高速道路での法定速度をはるかに上回るスピードならともかく、一般道でパワー不足を感じる事はまず無いだろう。
【走行性能】
B・STD・Aの3モードを使い分ければ、渋滞路・市内・自動車専用道路・田舎道・ワインディング全ての状況で、特に不満は無い。ブレーキ性能も良好。
【乗り心地】
指定空気圧で、リアのサスを標準より1段柔らかくしてみたが、荒れた路面で時々若干の突き上げを感じる程度で、全体的にはソフトで良い。
【取り回し】
軽い。足つき性が良く、重心が低いため、身長が165cm以上あれば不自由はしないと思う。(当方170cm)
【燃費】
田舎道とワインディングで20km〜22km。これだけ走ってくれれば十分だ。
【価格】
ヤマハの戦略車であり、10万円高いプライスタグがついていても納得できる。
【その他、気になったこと】
・フライスクリーンについて
メーター下部の配線をかくすだけの物で、スクリーンとしての機能はない。
・シート裏に、工具、取説、メインテナンスノートを、ゴムバンドで取り付けるようになっているが、車検証、保険証を付けたら、ゴムバンドがきつくて、取説、メインテナンスノートはタンクバッグ、工具はシート下の小物入れになんとか収納している。
【総評】
クチコミ・レビューを見ると、「エンジンがギクシャクする」とか、「長時間乗ると尻が痛くなる」とか書いているが、このバイクのコンセプトというか、設計方針がそもそも上記の感想とは違うのではないか。スムーズに走れる速度は、6速で60km以上、5速で50km、4速で40kmといった感じで、適切なギアセレクトをして、低速では微妙なアクセルワーク、半クラッチの併用が必要な時もあり、トップギアのまま40km以下で走れる4気筒と同じではない。
また、MT-09で長距離ツーリングはもちろん、日帰りツーリングにも行こうとは思わない。
それなら、他に選択すべきバイクはいくらでもある。
中速コーナーの連続するワインディングが、MT-09にとって最もふさわしい場所であり、スーパースポーツも同様ではあるが、目的地に行くまでの一般道路が苦痛ではなく走れることに、MT-09の優位性を感じる。
最後に、雑誌の試乗記事には、アグレッシブ・シャープ・スパルタン等の刺激的な表現が多いが、正にそのとおりだと感じた。ある程度のキャリアのあるライダーなら、このバイクの真価がわかるだろう。
- 使用目的
- その他
- 頻度
- 週3〜4回
参考になった20人
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