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ヤマハ MT-09のコンテンツ
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
デザイン 車体のデザイン及び機能性 | 4.05 | 4.44 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.55 | 4.19 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.27 | 4.25 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.72 | 3.97 | -位 |
取り回し 取り回しやすさ | 4.46 | 4.17 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 3.93 | 4.14 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.68 | 4.03 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
レビュアー情報「頻度:週1〜2回」で絞込んだ結果 (絞込み解除)
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2024年9月5日 17:45 [1882047-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【デザイン】個人的な好みになりますが、私的には昔のティアドロップ型のタンクと丸いヘッドライトが好きです。このロボットのようなデザインは飽きるかも知れませんが嫌いな部類ではないですが・・・古い人間ですので悪しからず。
【エンジン性能】トルク優先と言って良いほど3気筒を強調したエンジンです、トルクフルでは有りますが反面扱いにくさもあります。特に低速域の渋滞路ではギクシャクしやすく気を使います。
【走行性能】2022年型のSPです、足回りは若干固めですが安定しています。トルク重視の為高回転域は不得手なエンジンですのでサーキット走行は楽ですが高回転型エンジンにはついて行けません。
サーキット走行を重視する方にはお薦めできませんが、マイペースで楽しむ分には楽に走れて満足感は得られると思います。
【乗り心地】シートは薄く固め、足回りも結構固め。尻が痛くなるほどの長時間は乗っていないのではっきりとは言えませんが悪いとは言えない。ソフトな乗り心地が好きな方にはお薦めできませんけど。
【取り回し】倒立サスのせいかは不明ですが、ハンドルの切れ角が少なすぎるためネイキッドの良さがありません。まぁ現在は殆どがこのくらいかもしれないのですが少なくとも後5°は欲しいところ。
車体は軽いので動かすには楽なのですが、Uターンは隼と同程度でR1よりマシかな程度です。
【燃費】偶に使う通勤がメインと言えます、片道8キロ強で20km/Lサーキットへの移動と走行ではおよそ21kmと悪くはありません。通勤で渋滞がひどいときは18km/L程度まで落ちますがそれでも悪いとは言えないですね。昔は750ccでも20km/Lに届かない車体が殆どでしたので。
【価格】900ccでこの価格は激安でしょう、Z1000も購入リストに入れていたのですが購入する時期には製造販売終了でした。少し残念。
【総評】大型としては隼もあります。通勤にも使えるのですがハンドルの切れ角だけ残念です。新型は切れ角が大きくなったと記載がありました。
トルク重視のエンジンはツーリングに便利と言えます、渋滞路は疲れますが。
また900にしては車高が高く足つき性も余り良いとはいえません。シグナス グリファスよりは良いと感じていますけど。
因みに5速RPMリミッター前で229km/hを表示、パワー不足な為6速でひっぱてもあと5km/h出るかどうかでしょう。私の技量不足もあるでしょうけど。
そこまでは出ますので日常的に使う分には問題ないです。
オートクルーズは180km/hまで設定可能とありますが使うことはないでしょう。
スタイルもですが性能的に個性が光る1台といえます、どう付き合うかは所有者の考え一つと言えますね。低速もマイルドで扱いやすいマシンを求めるならマルチエンジンをお薦めします、渋滞路は隼が楽でした。
このちょっと癖のあるマシンはヤマハだからとも言えます、ホンダやスズキはもっとトータル的に扱いやすいと私は思いますカワサキは所有したことが無いので不明です。
もし購入をと思う方は一度レンタルバイクで試すことをお薦めしますね。
それと良く記載されているじゃじゃ馬的とされるエンジンですが、私は感じたことがありません。
一般道でそこまでアクセルを開けないからなのか分かりませんが、サーキットで全開にしても周りがパワフルなバイクなので気づけないだけかも知れません。
通常は50Lのリヤボックスを付けているので高速では空気抵抗を受け車体を揺さぶられ疲れます、利ボックスを外すとどうかは試していません。サーキットでは環境が良すぎて参考にならないと思っています。
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2024年3月18日 13:05 [1823738-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
初期型を以前所有しており当時を思い出しながら
【デザイン】
当時は近未来的なデザインで大層気に入っていました。
ただ、リアランプの後付け感がひどくてリゾマのアフターパーツに変更しました。
【エンジン性能】
文句なしに最高でした。
2気筒のトルク感と4気筒の高回転域をうまくミックスしていたと思います。
ただ音は同じ3気筒のトライアンフに比べると弱弱しかったです。
あと、走行距離が10,000km超えたあたりでエンジン上部からカタカタ音がし出してました。
持病だったみたいですので、距離のいっているタマを買う場合は対策した方が良いかもしれません。
【走行性能】
速いです。エンジンやフレームは素晴らしい。
ただサスペンションがノーマルですと柔らかすぎます。
少し速いペースで走ると急に乗りにくくなります。
特にフロントがフワフワして街乗りはいいのですが、サーキットのようなところではチューニング(調整)は必須です。
【乗り心地】
サスペンションが柔らかめなので乗り心地も柔いと思いますが、
フレームが硬いので思ったよりは乗り心地はよくないです。
あとシートが硬いのですぐ尻が痛くなります。(ゲルザブで対応してました)
【取り回し】
軽い!の一言でした。
非力な私でも全く取り回しに困ることが無かったです。
あとライポジが若干特殊ですので購入前は跨ってみること(できれば試乗も)をお勧めします。
【燃費】
街乗りで15〜18km/l
郊外で20km/l
【価格】
性能で鑑みればバーゲンもいいところでしょう。
中古もこなれているので、格安を買って気になるところに手を入れてあげると満足度は高いと思います。
【総評】
格安でハイパワーに乗りたい場合は有力候補だと思います。
参考になった0人
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2023年5月21日 20:05 [1168688-2]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
2023.5.20
追伸
バイク売りました。
トータルとして良かったです。
学生時代はZXR250 乗ってました。直前はNC700X に乗ってました。
【デザイン】
マットガードに惹かれて買ったと言っても過言ではありません。シート下のウィンカーはナンバープレート横に移設、そしてリアキャリアをつけているのでお尻がピーンと伸びたスタイルに。気に入ってます。
ヘッドライトもZ1000みたいで好きです。
また一般人受けも良いですね。イエローホイールってこともあるかもしれませんが、止まってるとZXR250,NC700X の時より断然ジロジロ見られます。
【エンジン性能】
元気です。その一言。0-100までならYZF-R1といい勝負になるらしいです。
パワーモード?とクイックシフターがついてるのでデイリーユースでもガンガン加速できます。
100万でこれなら安いですね!
NC700X からの乗り換えなので低速トルクは無い気がしました。しかし4気筒に比べたら有る気がします。
【走行性能】
NC700X より曲がりやすいです。指向性が違うのがありますが、ヒラヒラ曲がれます。
サスペンションはよくわかりません…
ZXR250 は段差でリアが底打ちしてたし、NC700X はかなりバタバタしてたので…
値段相応では?
【乗り心地】
シートが痛いです。乗りはじめは10kmで痛くなり、マジでコンフォートシートの購入考えてましたが、
最近は80kmくらいなら我慢できるので優先度下がりました。
タンデムもタンデムステップが高いため、居心地悪いそうです。
またリアキャリアがシートレールの上でなく下につける(givi)のでリアボックスがバタバタ暴れますので背もたれとして使おうとしてる人は要注意。
【取り回し】
軽いです。NC700X も重さの割には軽いですが坂道はやっぱり重さを感じました。
MT09は坂道でも軽いです。
【燃費】
参考になりませんが家から数キロのところに無料の自動車専用道路があり、反対方向には湖岸道路という信号の少ない道を通るので燃費はメーター読み27km/Lほどになります。ただこれはアイドリング時の燃料消費を計算していないような気がします。
満タン法では26km/lほどです。
【価格】
何の装備もないネイキッドだったら高いですが、クイックシフターやモード選択、トラクションコントロールがついてるのでそれを考慮すると安いです。
【総評】
ホントのバイク好きが乗るバイクだと思ってます。
所有欲で言ったらフルカウルのほうがいいです。たまに集まって撮ってるフルカウルを見るとカウルに憧れます。
また旅用で言ったらNC700X とかツアラーの方が航続距離も直進安定性もあります。
このバイクの醍醐味は 気軽に乗れて、でもモータースポーツとしてバイクを楽しめます。
厳密には定義と違いますがストリートファイター系として道路の流れをリードできます。
- 使用目的
- ツーリング
- 頻度
- 週1〜2回
参考になった16人(再レビュー後:2人)
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2023年4月17日 10:14 [1704115-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【デザイン】
先進的な他には無いデザインで一目でそれと分かるところが素晴らしい。
これぞストリートファイター的な見た目。
【エンジン性能】
2気筒と4気筒の良い所取り。
4気筒だと回さないとトルクが出ないところを中回転でトルクを出すので街中や高速での追い越し加速の際に4気筒より1テンポ位速く加速できる。
独特な良い意味でノイズがある。
【走行性能】
とにかく軽い車体にパワフルなエンジンからくる加速感が素晴らしい。
日本の高速道路や狭い街中をワープ加速したいのであればこの排気量と3気筒というメリットが最適解と分からせてくれる。
これがもっとハイスピードレンジな欧州などの高速道で150〜240といったレンジで加減速をする場面を想定するなら4気筒勢Z900やCB1000Rあたりの方がいいと思います。
【乗り心地】
柔らかめ目で街中だと非常に乗り心地が良い。
サスを前後1イニシャル位固めてもいいかと思います。
【取り回し】
とにかく軽い。
全重量189キロは400クラス4発ネイキッドより若干軽い。
【燃費】
20〜25位
【価格】
ライバル勢より30万近く安い。
【総評】
マットブラックを購入しました。
SPと迷いましたが「配色が微妙と感じた」「クルコンを使う事がまずない」「サスはSTDと大して変わらない(STDでイニシャル調整すればSPと変わらない)」何よりマットブラックがかっこいい。
総じて素晴らしいバイクです。
- 使用目的
- ツーリング
- 頻度
- 週1〜2回
参考になった11人
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2022年2月26日 07:16 [1311708-4]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 3 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
親子で |
バイク歴40年程でオンロードバイクは20代〜30代にRZ350とRZ350Rしか所有してなく、それ以外は全てオフ車のみ十数台乗り続けている者です。
所有しているMT-09は14年式ABS無しモデルです。
気に入ってる点)
・オフ車と殆ど差がなハンドル巾やポジション、ステップ位置が異なる位で違和感がない。
オプションのSRシートにすると尚更に感じる。
・巷では余り評判の良くないノーマル前後サスですが、自分にはストローク量や柔らかさが丁度いい。
ただ、そのサス故にピッチングが大きく、接地感はちょっと薄く感じる。
・ピックアップが良くトルクフルで良く動くサスのお陰でフロントが上げ易くコントロールもし易い。
・リアブレーキロックターンでコントロールし易い。
・軽くてパワフルなので下からの加速感は250の2stを遥かに上回る。
・3気筒Eg故のスリムさ、ちょと荒々しさ、独特な排気音が良い。(ノーマルマフラーで十分!)
・7000rpm以上からのパワーとトルク感は、出力の演出と相まって2stぽいと言われるのが頷ける。
・ブレーキングで十分サスを縮めた状態でコーナーに侵入するのが吉。
・Uターンし易い。
・シートとタンクトップがフラットなので積載し易い。
・この仕様で20Km/L前後の燃費は満足出来る。
・コスパ最高。
気に入らない・気になった点)
・今時のスタイルだからしょうがないが、テールの貧相感は好きになれない。
・ラインが細く数値が小さいのでタコメーターが見難い。
・このバイク(トラコン、ABS無し)を自由に操るにはスポーツ系以上のグリップ志向のタイヤが必須。
・ヘッドライトのバルブをベロフのLEDに換えているが、LoはいいがHiはリフレクターとの相性が悪くムラが出る。
・ブレーキはサスのストローク量や柔らかさもあって、効き始めがちょっと甘く感じる。
・ハンドル切れ角はもう少しほしい。
・ハイオク仕様。
もうオンロードバイクは乗らないと思っていましたが、FZ1フェザー乗りの息子の「お父さん向きのバイクがあるよ」の一言で乗ってみたら、まさにドンピシャでした。久々に乗って楽しいバイクに出会えました。
特にこの初期型は、メインがオフ車乗りで2st好きの人が、何かいいオンロードバイクがないかなと思って乗るにはコスパ最高のバイクではないでしょうか。
- 使用目的
- ツーリング
- 頻度
- 週1〜2回
参考になった68人(再レビュー後:18人)
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2021年12月14日 21:57 [1104409-5]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
購入して一年経過したが、いつ乗ってもワクワク楽しい
〈いいところ〉
・価格が安い 型落ちの未走行車をレッドバロンで購入、オプション諸経費込みで80万でした
・速い リターンライダーで慣らしのため乗っていた250ccから乗り換えたが、はじめは速くて驚いた(笑)
・街乗りも楽しい 車体も軽く取り回しもいいので、トップボックスをつけているとスクーターのように日常の足としても使える、信号待ちからのスタートも出足良く楽しい
〈悪いところ〉
・デザインは好き好きですが、横から見ると少し貧弱、斜めの角度からは、かっこ良い
・燃費20キロ前後、もう少し良いと助かる(楽しいのでついついアクセル開けてるせいかと)
〈追記?購入後2年 20000km〉
・バッテリーが弱くなったので、購入(2年)
・相変わらず飽きずに楽しい(加速がたまらない)
・最近は街乗りメインだが、街乗りで少しの距離走っても楽しい
・取り回しもいいし、近所に買い物にも行ける
〈追記?購入後4年弱32000km〉
・約4年乗っても全く飽きない、本当に面白いバイク。週末乗るのが、いつも楽しみ。
・この4年で故障は特にないが、2年超えたあたりで一時アイドリングが不安定に(弱く)なり、スロットルボディの清掃(工賃5000円程度?)で良くなった。
ただ年に1度くらいは同様の状態になり、ワコーズのフューエルワンを使うと良くなる。
・車検、任意保険を含めた維持費も気になっていたが、ユーザー車検で17000円程度、任意保険も250ccと変わらず年間2万程度。
思ってたほどランニングコストはかからない
・これからも大事に乗っていきたい。
おすすめします!
〈追記?購入後5年弱38000km〉
今回2回目の車検、2ヶ月前にフロントブレーキパッドをはじめて交換した際にブレーキキャリパーのポッド周りが錆びているとのことで、今回はユーザー車検でなくレッドバロンに入庫。
前後ブレーキキャリパーの清掃はじめ、しっかり見てもらうことにした。
最近エンジンから異音(シャリシャリ音)が目立ち、カムチューンテンショナーの交換も対応していただくことになる。
レッドバロン、YAMAHAの対応に感謝!
次に買う時も面倒をちゃんと見てくれるレッドバロンで買いたいと思った。
車検代は税金保険等込で86000円、ユーザー車検(17000円)と比べると高いが、まる5年なので整備内容と価格に満足している。
参考になった50人(再レビュー後:15人)
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- レビュー投稿数:4件
- 累計支持数:55人
- ファン数:0人
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2019年9月19日 21:44 [1260607-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
2014年モデルを5年間所持しての感想。
【デザイン】
当時は個性的だったが、今でも古臭さは感じない。
マイチェンして更に攻撃的な見た目になったが、
デザインの賛否もあるので様々な意味で旧モデルは貴重な存在だと思う。
【エンジン性能】
人生初の3気筒エンジンで色々と勉強になった。
乾いたサウンドを奏でてくれて、個人的には好きな音質だった。ノーマルマフラーでも結構良い音色。
STDモードはフラットで扱いやすい特性。
慣れるまではBモードが扱いやすくて良い。
Aモードはパワー感を如何にも演出したような特性で、
一般道では全く使わなかった。
初期モデルにはモード変更のメモリー機能がなかったが、
後年のモデルには機能追加されたと聞いて
それが一番羨ましかった。
【走行性能】
軽さは正義。ヒラヒラと扱えて、400ccクラス並みのハンドリング。一般道と峠道で遊ぶくらいだったら十分。サスペンションの特性も相まって、荷重移動を意識できる面白さがあった。後で試乗したが、SPモデルは別方向の走行性能を狙ったバイクだと感じたため、悩んだ方はノーマルモデルと乗り比べた方が良いと思う。
【乗り心地】
工場出荷状態は段差を跨ぐ度に収束の悪いピッチングで酔いそうな特性のため、色々と弄ってみたところ個人的に合うセッティングにたどり着けた。
もっと細かく弄りたい方はSPモデルかAftermarketサスを推奨。
【取り回し】
軽さは正義その2。200kg以下はやっぱ軽い!
車庫入れから旅先まで非常に助かった。
山間の温泉宿等は坂道が多いので、向かうまでの道中も気が楽だった。
この気楽さが、『ちょっとそこのコンビニまで乗ってみよう』という気分にさせてくれるので、バイクは1台持ちと心に決めてる方にもオススメできる点。
【燃費】
16〜20km/l ハイオク。
チョイ乗りも多かったのでこんなものだろうと割り切れる数値。タンク容量は少ないので、ツアラー勢との長距離ツーリングの際は注意。
【価格】
バーゲンプライス。
次の愛車が乗り出し150万近い金額なので、今更コスパに驚嘆。
動力性能を考えればいい買い物だったと思う。
【総評】
総走行距離32156km。
愛車遍歴の中で非常に勉強になったバイクだった。
MT-07シリーズと比較検討される方がいるが、これは間違いと言っておこう。決して上位機種ではない為、それぞれ乗り比べて結論を出すのが良いと思う。
他だと4気筒のZ900あたりと比べるのもまたちょっと違う気がする。この辺りは所有してみて違いを非常に実感できた。
と言うことで、味わい濃いのバイクだった。
ダメな点としては、軽さの引き換えに樹脂パーツ多用なのでその点をどう見るか。
良く見ると、プラモデルのモナカ的な部品が結構あるが、見えにくいので見栄えは悪くないと思う。
安っぽ〜いと思わず、安いと割り切ればやはりコスパが上回ると感じる。
大型初心者から上級者まで買って損はないのでオススメ。
- 使用目的
- ツーリング
- 頻度
- 週1〜2回
参考になった15人
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- バイク(本体)
- 1件
- 0件
2017年4月20日 11:27 [1021642-3]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
17年モデル マッドグレーを購入。
【デザイン】
マイナーチェンジということでいろいろ変更されています。
1.ヘッドライトが単眼から二眼のLEDライトへの変更
好みが分かれるところですがフライスクリーンを取り付けると違和感がなくなります。
LEDライトも明るくてGOOD
2.テール周辺(ライセンスホルダー及びマッドガードの位置変更)
旧モデルに比べて後輪の足回りが大分すっきりしています。
しかしライセンスホルダーがスイングアーム側に移動した為、
荷掛けフックが付けられなくなり一部シートバッグが使用不能に・・・。
Aftermarket品のトップケース、パニアケースのブラケットを取り付ける場合
一部製品では、ウィンカーの位置を変更する必要があります。
早い話が機能性を捨てたデザインですね・・・。
【エンジン性能】
加速が良く振動も少ない良いエンジンだと思います。
【走行性能】
マッピングが大きく変更されており、BモードとSTDモードの使いやすさが向上しています。
17年モデルからクイックシフターとスリッパークラッチが付いた為、長距離走行が楽チンです。
【乗り心地】
振動もすくなく、前後サスが見直されているため足回りに不満はないです。
ただシートが変更されていてもお尻は痛くなるのは変わらず・・・。
【取り回し】
兎に角軽い。車重が190kg程しかないため取り回しは苦労しません。
【燃費】
23〜24km/リットル(Bモード使用時)
19〜20km/リットル(STDモード使用時)
【価格】
値引きアリで93万円でした。
トラコン、クイックシフター、スリッパークラッチ等機能満載でこの値段なら妥当かと
【総評】
一言で言うなら扱いやすさが異常なレベルに達したバイクです。
これなら初の大型バイクという人にもお勧めできると思います。
欠点はテール周辺のデザイン変更により積載関係で頭を抱える羽目になったことですかね・・・。
後できればヘッドライドのフライスクリーンは標準装備にして欲しかった。
※追記
?足つき
身長175cmで踵が少し浮きます。XSR900、トレーサー900に
比べればマシですがちょっと高い感じがします。
?前モデル用パーツの互換性
タンク下のフレームにつけるエンジンスライダー(メーカー:OVER)等は問題なく使えますが、
SWモテックやヘプコ製のエンジンガードはウィンカーに干渉するため
17年モデル用の物を使用する必要があります。
Aftermarket品のトップケース、パニアケースのブラケット類も後部のウィンカーが干渉するため
前モデルのものは使用できない場合がほとんどだと思います。
- 使用目的
- ツーリング
- 頻度
- 週1〜2回
参考になった35人(再レビュー後:32人)
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2016年7月3日 21:53 [942230-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
MT-09 ABS(2016年モデル)、7月2日に納車、2日間で150kmほど走った感想です。
エンジンは、マルチよりも多少ガサツな感じですが、スロットをじわっと開けるだけで、勢い良く加速してすぐに法定速度に達します。慣らし運転中のため、5000回転以上回してませんが、3〜5000回転でも十分な加速感で、パワーは申し分ありません(STDモード)。6000回転以上がこのエンジンが本領を発揮する領域らいですが、たぶん、私の乗り方だと6000回転以上回す状況はほとんど無いと思います。Bモードは、スロットル開度に対して、エンジンの回転上昇が穏やかで、疲れた時などだらだら走るときには良さげです。街乗り、峠、高速と、普段は、STDモードで何も問題ありません。Aモードは、アグレッシブに走りたい時や高速などで楽しめそうです。
乗車姿勢は、オフ車よりも若干前傾で、セローから乗り換えた私にとっては、特に違和感はありませんでした。身長174cmですが、両足べったりです。トトレーサー、XSR900にも試乗しましたが、3車のなかで一番足つきが良く安心感があります。シートも横幅があり、1時間くらいの乗車ではお尻が痛くはなりません(セロー250では、1時間乗るとお尻が痛かった)。シート長があるため、走行状況に応じて着座位置を多少変えられます。足は、トレーサやXSRに比べると少々窮屈な感じですが、シートの着座位置を変えたり、ステップの踏み位置を変えたりすれば、疲れが溜まることはありません。
ハンドリングも、自然なセルフステアで、思ったとおりのラインを安定してトレースします。また、直進安定性も良いです。ただし、ハンドル切れ角が小さく、狭い場所での取り回しや転回では、切り返しが必要なケースがあります。
高出力エンジンのためか、エンジンからの熱気は結構あります。夏場は、走行時でも太ももからお尻にかけて暑いです。停車時は、全身もわーっととした熱気に包まれます(大型の宿命か)。
下道ツーリング(街乗り20%、山間部80%)で、メータ表示の燃費計で22km/Lでした。メーター表示は多少辛目とのことなので、23km/L程度であるかと思われます。
セローから乗り換えだったので、どんだけじゃじゃ馬かと懸念してましたが、全く問題ありませんでした。気分に応じて、モードも変えられ、意のままに加速、減速、コーナリングが楽しめ、特に加速感が素晴らしい、大変乗りやすく良いバイクであると思います。
PS. 2016年モデルから、イグニッションON時の走行モードは、直前の走行モードが記憶されるようになりました。
- 使用目的
- ツーリング
- 頻度
- 週1〜2回
参考になった16人
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- 累計支持数:60人
- ファン数:1人
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2016年6月12日 20:51 [937202-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 2 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
2015年モデル、1年5000km乗りました。
エンジンはさすがにパワフルですね。
低回転も普通に使えますが、高回転の音が良く、ついつい回してしまいたくなります。
すぐフロントが上がるとか過激だとか言われますが、ガバッと開けなければ平気で、低速コーナー主体の峠でも1・2速で楽しく走れます。(ほぼSTDモードしか使っていません)
サスが柔らかくて怖いという感想が多いようですが、低速の峠中心で走っているせいか、前車がWR250Xだったためか、私はさほど違和感はありません。
ただ、乗り心地は意外と良くない気がします。不意にガツンときます。
あと、姿勢はきつくないのですが、同じ速度でたらーっと走っているとつまらないので、ツーリングに向いているかというと微妙かと思います。
ツーリングならトレーサーの方がいいのでしょうね。そういうキャラ付けなんだと思います。
参考になった12人
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- バイク(本体)
- 2件
- 5件
2016年3月16日 09:03 [913949-3]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
【デザイン】
細かく見ると細部にコストダウンの跡が感じられますが、個性的ながらも奇抜ではない素直にカッコいいと感じさせてくれるデザインです。
見る方向でネイキッドにもビッグモタードにも見えて飽きのこない、ヤマハらしい上手にまとめ上げられたデザインで、豊富なアフターパーツでライダーの個性も出していけます。
【エンジン性能】
下から湧き上がるトルクでスロットルと後輪が直結しているような感覚が気持ち良く、エンジンとライダーの意思が一体となったような楽しさがあります。
暴力的な加速とも言われていますが、電子スロットルなので、雑に扱うようなことをしなければ、恐怖や危険を感じるようなことはありません。
何より3気筒エンジンのサウンドや下から上まで思い通りにパワーを扱う楽しさがやみつきになりました。
【走行性能】
割と路面からの突き上げを感じますが、サスのストロークはあるし、車体もヒラヒラと操り易いので乗りにくさは感じません。
フルノーマルでサーキットに持ち込みましたが、普通に走らせる分には何の不足もありませんでした。
サスに問題があるように言われていますが、本格的にタイムを狙っていくような目的でなければ問題無しかと感じます。
R25より6秒短縮、以前のR1000より2秒落ち 十分でした。
いずれもフルノーマルでの比較です。
ただ、本格的に走るにはバックステップにしないとバンク角が不足すると思います。
慣らし後すぐにサーキットに持ち込みましたが、これまではSSを乗り継ぎ→R25→MT-09とアップハンドルのネイキッドは初購入にもかかわらず二本目の走行からハイペースでいけましたので、非常に扱いやすいと思います。
【乗り心地】
先に述べた路面からの突き上げとシートの硬さが気になりますが、ポジションの自由度が高いので着座位置は自分の最適な場所が取りやすいので、自分はお尻は痛くなりません。
疲れにくい姿勢を取りやすいので、SSなどよりは長距離も楽、MRAのスクリーンとナックルガードを後付けしたら風圧もかなり軽減され、ストレートでメーターも難なく振り切れました。
ただし、実際に高速巡航するとなるとフルカウルにはとても及ばないと思います。
【取り回し】
まぁ、良いほうかと 前車が250なのでそれよりは重いです。
【燃費】
リッター20程度 燃費は悪くないですがタンクが小さいので、給油のタイミングは早めになります。
【価格】
購入時のコストパフォーマンスはかなり高く満足のいくものですが、下取りは低めになる気がします。
【総評】
あらゆるシチュエーションでパフォーマンスを発揮するし、価格も手頃。
デザインも飽きにくい感じで、そのうち見飽きてもアフターパーツでカスタマイズも出来る。
とにかく扱いやすくて速いのでオートバイに乗る楽しさに溢れています。
難点は売りであるはずのモード切り替えがボタンが小さく押しにくい上に、アクセルを戻す必要があるので使いにくいので、結局STDばかりで走っています。
購入時、評判のいいMT-07と乗り比べましたが、個人的には全てに勝っていると体感、短期間でR25から乗り換えてしまいましたが、いい選択だったと思います。
参考になった14人(再レビュー後:14人)
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2016年1月15日 22:25 [895290-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
04隼から乗り換え、本日納車でバイク屋さんからそのまま首都高にナラシ運転してきました!
ハンドルの巾等ポジションの違和感があり最初五分位恐る恐る乗りましたがすぐに馴れました!
首都高を100キロほど走りましたが軽いし加速もイイしポジションも楽で超楽しかったです!
色んなレビューにあるシートの不評、足回りの不評をよく見ますが自分は全然気になりませんでしたね!
道が悪い湾岸線も走りましたが全然走り易かったです!
もう、セパハンフルカウルには戻れそうにありません!
Aモードの加速も怖くも無く楽しいレベルでした。
試乗もせず衝動買いでしたが、今のところ何の不満もなく、良いバイクに出会えてとても満足です。
隼に比べりゃ燃費もイイし乗りやすいし超楽しいです。
参考になった10人
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2016年1月4日 02:23 [891251-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
CBR250Rを約5年乗って乗り換えました。 中古を購入して1ヶ月弱乗った時点でのファーストインプレッションです。
◆デザイン
値段相応の感じですがよくまとまっていると思います。塊感があるのが良いです。個人的にはこのマッチョなプロポーションが好きです。機能面ではシート下収納がETCと書類でギリギリな点やキャンプバッグ等を縛り付ける場所が(特に後ろ側が)乏しいのが若干不便ですがなんとかなるのでそれほどクリティカルなネガでも無いです。
◆エンジン性能
とてつもなく速く、それを更に強調して演出するエンジンです。 3000rpmからでもモリモリ加速してあっという間に良いスピードまで行きます。 特に何も考えずにアクセルひねれば捻っただけパワーが出てくる感覚がすごいです。 アクセルレスポンスはそこそこ敏感ですがパワーデリバリーはスムーズなのでギクシャク等はせず意のままにパワーが出る感じです。
パワーモードはB、STD、Aの順でスロットル開度に対するパワーカーブとパワーの 立ち上がり方が素早く成る様な印象で、Aにするとパーシャルでもバイクが 前へ前へと行きたがる様になります。 Bはおそらくピークパワーも落としている印象でダラダラ走ったり路面状況が 悪かったり、渋滞にはまった時に使うとちょうどいい印象。普段はSTDで充分です。
◆走行性能
非常にハンドリングが軽いです。走りだすとヒラヒラと動けて楽しいバイクです。 中低速でヒラヒラ走るのが非常に楽しい感じのバイクです。
ただし、ヒラヒラ感はすごいのですがサスがイマイチで路面が少しでも荒れていると車体の軽さも相まってか結構跳ね回るため、他の安定したバイクに比べて慎重さが 求められます。
又、サスが柔らかくコーナリング中気をつけないとひょこひょこと車体が動いて扱いづらいです(ライダーの腕次第かもしれませんが)。
パワーや車体重量に対してサスペンションがフワフワ過ぎてアンバランスな印象。モタード等に慣れた人なら違った印象を持つかもしれませんがスポーツバイクから乗り換えると違和感が凄いです。
操作性ではスイッチ類はイマイチです。ホーンは位置がわかりづらくとっさに触れないし、ウィンカーは感触が無く押せてるのか消せてるのか解りづらいし、ハザードは走行中には触れない位置にあります。クラッチは若干重めですが、慣れればそれほど辛いとは感じなくなりました。
◆乗り心地
サスのストロークはあるくせに路面の荒れがもろにガツンと来て、さらに収まりが若干悪いので高速走行で路面が荒れた(轍等)部分があると跳ねまわって若干危ないです。シートは硬めですが、後ろの平たい部分に座ればそこまで尻痛シートでもない感じなので今のところは問題無いです(長距離ツーリングはまだしていないので最終的にどうかはまだわかりませんが)。
あと、車体形状が細く絞って有るため、ニーグリップがしづらいです。
◆取り回し
車体が軽くハンドルもよく切れる為取り回しは非常に楽です。
◆燃費
まだ街乗り、郊外乗りでしか乗ってませんが加速が楽しくてつい開けてしまうので燃費はメーター読みで15.5km/l程度です。このままだと200km毎に給油になってしまうので若干不安ですが、このパワーならこんなものかな?という程度の印象です。
◆価格
このパワーと軽さでこのお値段はかなりお買い得だと思います。
◆満足度
今のところサスのふにゃふにゃな割にショックも吸収してる感じが薄い安定感の無さと細かい使い勝手の悪さ(スイッチ類等)以外は満足しています。
参考になった4人
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