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ホンダ S660レビュー・評価
S660の新車
新車価格: 198〜315 万円 2015年4月2日発売〜2022年3月販売終了
中古車価格: 97〜440 万円 (569物件) S660の中古車を見る
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
S660 2015年モデル | 4.36 | 8位 | 120人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
S660 2015年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.62 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 4.25 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.52 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.61 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.06 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.46 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.77 | 3.85 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > ホンダ > S660 2015年モデル > α (MT)
2024年4月20日 07:13 [1358377-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 2 |
2024.4追記
少し前に終売となりましたね。
シビックタイプRと並んで、いまではホンダスピリットを感じる数少ないクルマで、その中でも最もかつてのホンダらしいクルマでした。
今のいろいろなものに迎合せざるおえないホンダではなく、かつてのホンダらしく妥協せず突き詰めたクルマでもありました。残念ですが、この価格でも破格だったのでしょうね。儲けがなさすぎるから、生産終了も仕方ないですね。
試乗しかできませんでしたが、コペンとは違う運転フィールの良さがしっかり記憶に残っています。
【エクステリア】
現在までのホンダ顔は昔のS800を現代風に仕立てたバージョンもほしいですね。子会社からそのようなキットが用意されていますが、高価過ぎると感じます。
コペンのような選択肢があるといいですね。
【インテリア】
室内は良く言えばタイトですが、ホロというか天井のカバーのようなものを閉じた場合に、身長の高い方は頭が天井につかえないか確認したほうがいいです。
あとは二名乗車の場合には荷物がバッグ一つ程度とトランクルームもスクーターのメットインスペース並なので、実用的なクルマではなく、セカンドカー以降の趣味のクルマですね。
【エンジン性能】
馬力規制が64馬力に規制され、トルクも104Nとそこそこのパワーがあり、発進時に低回転でクラッチを繋ぐ時も神経質さは感じられません。ターボで2500回転で最大トルクを発生するためでしょう。
【走行性能】
スポーティに楽しめるしっかりした足廻りやシャシーを持ち、クラッチペダルのストロークも適切でシフト操作も快感で、コペンのように異様にペダルストロークが長いこともありません。
MTしか試乗していませんが、このクルマでCVTはやめた方が良さそうに感じます。
【乗り心地】
軽自動車のスポーツカーとしては悪くないです。
【燃費】
【価格】
トップグレードでそれなりに装備を揃えると総額300万程度となり、マツダロードスターの価格を考えると割高に感じます。
【総評】
ホンダとしてはビート以来、数十年ぶりに発売された軽自動車のスポーツカーで、荷物もほとんど積めず、どちらかというと四輪のバイクのような位置ですが、もしかすると、日本の厳しい道路と速度規制の中に限ると一番たのしめるスポーツカーかもしれません。
一台所有で実用的なクルマと考えるなら、マツダロードスターか、せめてダイハツコペンあたりが無難です。
価格は高いですが、四輪のスポーツバイクのような、とても存在価値のあるクルマだと感じました。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > ホンダ > S660 2015年モデル > α
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2024年3月25日 21:51 [1826063-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
2015年式のαの黄色を中古購入、外観等の程度は極上、走行4万キロ弱で検2年付きで210万でした。手に入れるまで3ヶ月かかり、正直この値段で買えなければ他の車にしようと思ってました。これまでランエボ、STIをそれぞ10年以上乗り継いできましたが、最後のガソリン車になるかも!?と思い、方向性を変えて購入しました。納車のタイミングで柿本のマフラー、ブリッツのラジエーター、トラストのインタークーラー、純正タイプのHKSのエアフィルターをつけて、ハイオク仕様にしました。
軽にしてはミッドシップでホイルベースも短いので、キビキビよく走り、よく曲がります、加速も悪くないです。これまでハイパワー四駆を乗り継いできたので、パワー面でストレスを感じるかと思いきや、意外にもノーマルで十分楽しいです。
積載性は絶望的ですが、これ一台のメインで乗ってますが、一人で乗るなら助手席スペースでなんとかなります。駐車券等を気軽に挟めるスペースもないので、サンバイザー等にポケットだけでもつけて欲しかったとは思いますが。
3週間で1000キロ弱乗りましたが、今のところ燃費はリッター15キロくらい、これまでの車に比べると倍以上走るんで文句ないです。今のところ走行面で不満なのがリミッターです。地元の第2東名の120キロ走行区間で追い越しをかける時、きっちり135キロで燃料がカットされます。最初は何事かとびっくりしましたが、スピードはもうちょっと伸びそうなので、ここは減点です。近いうちにスーパーオートバックス浜松まで行って、現車合わせでリミッターカットとプラス20PSくらいをお願いしようと思ってます。
価格は間違いなく割高ですが、個人的にはとても良い車だと思います。
173センチ85キロのメタボ体型、軽い腰痛持ちの身には乗り降りがしんどい時もありますが、運転席は意外と広く、毎日とても楽しく乗ってます。生涯マニュアルスポーツカーと決めている私ですが、これまで乗ってきたハイパワー4駆とは違う魅力を教えてくれる車です。
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自動車(本体) > ホンダ > S660 2015年モデル > α (MT)
- レビュー投稿数:5件
- 累計支持数:75人
- ファン数:0人
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2023年7月30日 17:42 [1741166-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
能登半島ツーリング |
【エクステリア】見た目は最高に好き。前から見たら往年のビートみたいな見た目。後ろからみたら近代的なスポーツカー。デザインは最高。勝手に小型化したNSXだと思っています。
【インテリア】USBメモリー差し込んで音楽を聴くのが自分にとっては斬新。センターディスプレイは別途ホンダの有料ナビアプリを買わないといけないので使ってない。スマホホルダーにスマホ乗っけてグーグルマップで十分。余計な装備もないのでスイッチ類がシンプルで助かる。
【エンジン性能】加速性能に不満を持つのはお門違い。バイクに屋根がないから雨に濡れるので星1で、とか言うレベルのレビューになってしまう。そもそもそんな人は軽自動車に初めから乗るなと。
NBOXターボと同じエンジンですが必要十分に加速します。
逆にNBOXターボは良いエンジン積んでるんだなと感心しました。
高速道路で普通車と張り合うなんて意味のない事しなければ良い。重たいハイパワーの普通車に直線で勝てるわけない。
シフトフィールは今まで所有してきたマニュアル車の中で過去一良い。ヴィッツRS、ランエボ、インプレッサ、旧コペン、新型アルトワークスと比べても気持ち良くスコスコギアが決まります。
【走行性能】中古で買いましたが、純正ネオバを履いていて非常に良くグリップしてくれます。段差でフロントが浮いて接地感無くなることもありますが、とりあえず不安定と感じることはないです。エンジン性能にタイヤが勝ってるとはこういう事かと認識。
S660は屋根のあるバイクだとか言うのは言い過ぎ。
バイクみたく身体傾けても曲がらないし、4輪の接地感と安定感はバイクにはないし。人馬一体感はバイクのがはるかに上。
【乗り心地】狭いのはさておき、身長181センチの自分でも何とか乗れてます。乗り込む時と降りる時に苦労しますが。特に小さい自動車だからか線で区画されていない駐車場だと隣の車がえらい幅寄せして駐車してくるので乗る時にドアをぶつけないように気をかなり使います。見た目に反して乗り降りする時はかなりドアを開かないといけないので。普通の軽自動車よりはるかにドアを開かないと乗り降りできません。
後頭部上のフードには座り方によって頭が当たります。乗り始めの頃、高速道路の不意の段差で跳ねて思い切り頭をぶつけました。
無限ハードトップのため、まだオープンにして走ったことはないですが、運転席と助手席のウインドウとリアウインドウを開けて走るだけで相当な開放感と風を感じられます。ヘルメット要らないってのがやはり良い。
【燃費】下道通勤ちょい乗りでリッター10。高速道路80キロ巡航でリッター25キロまで伸びましたが、100キロ以上で飛ばす雑な運転を続けてたらリッター20まで落ちました。
【価格】8年落ち無限ハードトップ付きで走行62000キロ、ホンダディーラー中古車保証5年付けて、総額173万円でした。
【敢えていう不満点】これより小さい車はおそらく公道では出会わないため、周りの全ての車が視界を妨げる障害物になってしまいます。先の道路状況も全く読めません。前車が青信号で発進しなくても前が混んでて進まないのか、スマホ見てて信号変わったのにも気付いてないのかすら分かりません。
もちろん対向車からも認識されないため右折待ち車両の後ろから左折しようとすると大概こちらが見えてない対向右折車が突っ込んできます。
夜間の後続車のライトは殺人的に眩しいです。左右のミラーに照らされて前方の視界を奪われます。ライトのせいで夜間の左折とか全く後ろが見えなくなる事がある。
よって公道に慣れてない人はある程度経験を積んでからでないと確実に事故ると思います。
【総評】散々レビュー書かれてる中、今更レビュー。
正に友達も家族もいないぼっちによるぼっちのための車。ぼっちにこそ許される車。自分は独身貴族、友達なしのためこれ1台で困ることは全くありません。荷物は助手席に載せればいいし。前車はステップワゴンでしたが1年間で自分以外に人を乗せたのは会社の人の送迎2回と親を伊勢神宮へ連れて行った1回のみで無駄でした。自分の人生にはデカい車は全く不必要でした。
まだ中古相場は高いですが、実質庶民的価格でホンダのスーパーカーのNSXの小型版を所有している気分になれてます。扱えないハイパワーにも確かにロマンはありますが、安全に扱える最高のパートナーはこの車でしか味わえません。
選ばれたぼっちにこそ是非所有して乗ってもらいたいです。
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自動車(本体) > ホンダ > S660 2015年モデル > Modulo X Version Z
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- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2022年5月8日 10:14 [1579809-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
モデューロXバージョンZなので、個人的には大満足。
【インテリア】
モデューロXバージョンZなので、個人的には大満足。
【エンジン性能】
安心して踏み込めるので、個人的には大満足。
【走行性能】
安心して踏み込めるので、個人的には大満足。
【乗り心地】
安心して踏み込めるので、個人的には大満足。
【燃費】
個人的には、燃費なんて気にしない。
【価格】
モデューロXバージョンZなので、個人的には大満足。
【総評】
奇跡的にオーナーになれたモデューロXバージョンZなので大満足。
なんてったってホンダS660。
誕生したのが奇跡。
なんてったってモデューロ。
土屋圭市さんが携わってること。
とにかくスゴイ。
スポーツカーでオープンカーで軽自動車。
走る! 止まる! 曲がる!
MADE IN JAPAN
家族(嫁さん娘2人)との一対一の究極のデートカー(笑)
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2021年3月
- 購入地域
- 岐阜県
- 新車価格
- 315万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった12人(再レビュー後:11人)
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自動車(本体) > ホンダ > S660 2015年モデル
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2022年5月5日 02:11 [1578778-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
手を加えた後での感想になります。
【エクステリア】
ノーマルの腰高感とノーマルボディが好きになれず、納車時に無限のフルエアロと
足回りも強化。
これでスポーティーな感じが得られる車となりました。
【インテリア】
軽規格で考えると良い方だと思いますが、やはりノーマルでは物足りなさを感じます。
ここも速攻カーボンインパネ、ドアの内張など手を加えてやっと、という感じです。
【エンジン性能】
あくまでも64馬力規制の軽規格のエンジンなので、いくらターボとはいえ、NBOXカスタムよりも
鈍いのでは?といった印象を受けるエンジンです。
あまりにも鈍い出だしなので、ここも速攻、吸排気系、ECU、サブコンのチューンを施し
90馬力ほどにあげてあります。
プラグも一番あげてあり、ハイオク仕様になっています。
【走行性能】
ミッドシップの車なので旋回性能は高いです。
これはタイヤの恩恵もかなりあります。
所有車は無限のハードトップを装着しているので過重があるものの
静寂性は抜群です。更にボディー剛性は飛躍的にあがります。
【乗り心地】
納車時には足回りを改造してありますので、ノーマルが分かりませんが
この車の本来のパフォーマンスを表すにはノーマル足では役立たずだと
思います。
【燃費】
チューン後、ハイオク仕様車になっているのですが、大体リッター15程です。
なお、レギュラーではノッキンしてしまいます。
【価格】
この位で購入出来れば満足だと思います。
【総評】
ノーマルでは、この車の良さは半減していると思います。
エンジン、足回り、外装、内装、どれも中途半端だと思います。
いい車ではありますが、ある程度手を加えてやる必要がある車だと思います。
参考になった7人
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自動車(本体) > ホンダ > S660 2015年モデル > α (MT)
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2022年4月12日 15:21 [934107-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
ちなみに、CVTに試乗した数日後、MTに試乗しています。
【エクステリア】
ほぼ、満足ですが、ノーマルは顔がスッキリしてみえるので、
モデューロの方が好み。
リアがツルンとして、斜め前から見るとやや寂しく感じます。
総合的には満足です。
【インテリア】
狭いけど、特に不満はありません。
実際に使うとあれこれ不満が出ると思いますけど。
#追加
昔懐かしい印象だったのが、スピードメーターの
デザインで、速度計がデジタルで、その周りに
タコメーターがあるそれは、かつての愛車、
シティターボそっくり!デジタルの速度計も
嫌いではありませんでした。
【エンジン性能】
レッドゾーン迄は回していませんが、まあ、大きい不満はありません。
音は、決して良いとは言えませんから、せめて排気音だけでも変えたいですね。みんなが「軽トラ」って言うのがわかりました。
それと、プシューって言い過ぎですね、気にはなりませんが。
【走行性能】
試乗なので、全てはわかりませんが、
フロントが良くも悪くも軽い事と、
CVTでは飛ばす気にならなかったのが、
MTでは、かなり走りたくなりました。
6速は80km位からでないと、振動がして、
使う気にはなりませんでした。
やはり、660ccですし、高速巡航用ですね。
>>>>>後日談
6速もかなり使えます。
60km割っても、平坦路なら
グズつかず緩やかに加速します。
まだ慣らしのせいかも??
ブレーキは、ややカックン(少し踏んでも効きすぎな感じ)
なんですが、慣れれば問題無いかと思います。
【乗り心地】
BRZや、コペン、アルトワークスよりは随分と
良いと思います。
直進性は不安が少しあり、
シートの相性は試乗では普通でしたが、長距離では
多分やや悪い予感がします。
BRZなんかは試乗だけで腰が痛くなりましたから、
それよりはマシかな。
【燃費】
試乗の為評価なしですが、悪くないと思います。
【価格】
高いですが、仕方ないと思います。
【総評】
もう少し!な、部分はありますが、そうすると
!!な、価格になりそうなので、不満はあれど、
現状でも欲しいと思えるクルマです。
雪の降る季節には色々な不安や心配がありますが、
軽の規格の中で良く出来ていると思います。
試乗する前は実用性の無さに候補から外すつもりでしたが、
試乗してからは、不便さをどうしてクリアするかを
考える位、実際に乗りたくなっています。
>後日談
結局、最後の最後に購入しました。
今の所で言えるのは
まぁ、煽られる煽られる・・・
気がなるだけかもしれませんが
ドアミラーにMUGENのを付けたせいか、
やたらルームミラーに写る後ろのクルマが
近い!近い!
あと、前に限らず、後ろに限らず、
他者のライト(ヘッドもフォグも)が
眩しい事!!
ドアミラーはブルーミラーなので、まだマシですが、
他は全て眩しいです。
ルームミラー型のドラレコつけようかと思います。
強化型のルームミラー固定部品が必要になる様です。
参考になった18人(再レビュー後:9人)
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自動車(本体) > ホンダ > S660 2015年モデル > Modulo X (MT)
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- 自動車(本体)
- 7件
- 0件
2022年3月3日 08:02 [1526070-2]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 1 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 1 |
【エクステリア】
軽自動車らしからぬスタイル
個人的には凄く好みです
【インテリア】
メーターがど真ん中にありタコメーターも見やすい
荷物置きは無い、諦めろ
【エンジン性能】
よく言えば扱い易いエンジン
悪く言えば何処にでもある軽ターボエンジン
音は軽トラに毛が生えた程度、回しても6000回転以降は五月蝿いだけでパワー出てません
【走行性能】
荷重移動しなくても勝手に曲がるので最初は面白いが
段々飽きてくる、腕を磨きたいのに勝手にやってくれるのでこれ運転俺じゃなくても良くね?ってなる
以外に直進安定性はあるので高速道路は怖くない
まぁエンジンが唯の軽ターボなので感動も無いが‥
【乗り心地】
普通の車よりは硬め缶コーヒーは飲めます
【燃費】
約リッター20キロ
良いがそんなもんよりエンジンパワー上げろ
【価格】
200万だったら良いけどそれ以上出すのだったらロードスターや86がオススメ
あっちの方がスポーツしてる
【総評】
見た目や車体剛性、タイヤやサスは良いがエンジンで完全に良い所がしんでる
これより前に出ているコペンやアルト形はエンジン(音含め)良いのになんでこんなことになった?
あとコンセプト、ゆるか、がちかハッキリしろよ‥
ここからは追記です
星1つ減らしました。理由ですが純正シートの作りが悪く1時間もしないうちに腰が痛くなります。最終的に病院送りになりました。
私だけかと思いましたがネットで調べたら割と多いようで皆さんレカロシート等に替えていました。
有名人たちはミニNSXだの世界最小スーパーカーだの言っていますが半年所有した感想はよく曲がる軽自動車です。それを考えたら定価以上で買う理由が増々無い気がします。
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自動車(本体) > ホンダ > S660 2015年モデル > α (MT)
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2020年9月1日 22:43 [1363679-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
とにかくスペシャル感に全振り。
ここまで突き抜ければ、大人気ないとか関係なくなります。
フロントはフツウですが、リヤはボリューミーでカッコ良し。
【インテリア】
何も足せない、何も引けない。
拡張性は一切無し。
でも、コックピットという表現が似合う、良いデザインです。
質感は…まあ、ホンダなのでお察しレベル。
【エンジン性能】
ホンダのスポーツなのにVTECじゃない!
所詮はN-BOX(初期型)のエンジンでしょ?
と揶揄されますが、悪くありません。
小排気量の高回転型なんて、ロマンはわかりますけど乗りにくいだけです。
このエンジン、低回転、と言っても3000rpmからですがどこでもそれなりに加速しますし、なにより上まで回ることを嫌がりません。
【走行性能】
クイックです。
並みの速度域なら、どこからでも曲がります。
アジャイルハンドリングアシストのお節介のおかげかもしれませんが、楽しいクルマです。
MR×ローパワー×極太タイヤ×電制=冷や汗かかない快速スポーツ!
S660ほど「ヒラヒラ曲がる」という表現が似合うクルマを知りません。
【乗り心地】
私は悪くないと思いますが、硬め。
【燃費】
良好です。
都会は走ったことがありませんが、郊外なら余裕の20km/l越え、25km/lも狙えます。
山を楽しく走っても、15km/lぐらいで、タンクは30lしかありませんが航続は400〜500kmぐらい狙えます。
高速道路はわかりません。
【価格】
高いと思います。
まあ、仕方ないですね。
本体も高いですが、色んなパーツがあったり、タイヤが地味に高いとか、あんまり維持費が安くないかも?
【総評】
乗る人を選ぶのは間違いありません。
S660をファーストカーにするのも、積載性で難しいところです。
オープンカー特有のスカットルシェイクや各部からのS660あるあるな異音などもあって、(軽自動車としては高額なので)価格なりのイイクルマを求めると…壊れているんじゃないかと思う人がいそうなレベルでコレジャナイ感が付きまとう乗り物です。
でも、一度ハンドルを握ってワインディングを走れば唯一無二なところがわかるはず。
インプレで「最初のコーナーで違いが分かる」なんて文言を見ることがありますが、モータースポーツ界の住人ではないワタシにはわかりませんでした。
エンジンをブンブン回して、ワインディングを走らなければ分かって貰えないクルマだと思います。
この令和の時代にアイドリングストップすらないという、内燃機関時代のレガシーの塊を是非体験してみてほしい!
参考になった36人
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自動車(本体) > ホンダ > S660 2015年モデル > α
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- 自動車(本体)
- 2件
- 3件
2019年11月15日 14:17 [1274374-5]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
49歳になり、自分の現役とS660を乗り潰すまで乗る事や、時代も進み高所得ではない所帯持ちの自分にとって、新車でガソリン車のスポーツカーMTを買うのは今しか無いと思い購入しました。
ジェイドも所有しているので、荷物が積めない事や、二人しか乗れない等は試乗の時からわかっているので、実際に納車してみての感想や意見を書きます。
サーキットや峠を走らせて、サスペンションやエンジンがシビアにどうかでは無く、通常の使用においてです。
・どのくらいの身長までまともに乗れるか。
自分は180cmで乗り降りはやりにくいですが乗り込んでしまえば普通に乗れます。
おそらく想像ですが185cmでは頭上が厳しく、維持して乗り続ける気にならないかも知れません。
・安全確認がやりにくい。
アイポイントが低いので植栽で見えない。
信号待ちで先頭になると、かがまないと信号が見えない時がある。
後方の確認がやりにくい。
コンビニ等の駐車場から出る際に、縁石が下がっている所と高い所の段差が近くでは見えない。
・樹脂パーツが多い。
5.6年経過すると白くなる黒い部分です。
長く乗る事を考え樹脂パーツコーティング(業社施工3年耐久で1万円)をしました。
・幌が布のような素材。
鳥のフンなどが落ちると生地の中に入りそうで、雨で濡れても早く乾くよう幌コーティング(業社施工3年耐久で1万円)をしました。
手動で不評もありますが、長い目で見るとこのタイプは最高です。
痛んでもヤフオクやメルカリで買っていつも通り付ければ終わり。
ビルトインガレージなら幌だけコーティング屋に持って行くとか、電動なら簡単に出来ない事が出来る。
・ボンネットに飛び石を受けやすい。
他の車ではグリルやバンパー等に当たる石も、フロントノーズが低いのでボンネットやフロントガラスに当たる確率が高い。納車の時に純正タッチアップペイントも買って事前準備しておくと、下地までやられた時に錆びる前に塗れる。
・駐車場のタイヤ止めが一本で左右分離していない場合、タイヤ止めの高さによってはタイヤがタイヤ止めに当たる前にマフラーを直撃するので注意。
フロントから行くとタイヤ止めでフロントバンパーの下側を擦るので注意。
・ジロジロ見られる。
停車中、親子が前を横断する際に子供が「めっちゃかっこええ!」と言い、父親がそそくさと連れて行こうとする。
乗り降りがやりにくいですが、スマートにやらないと「乗りにくそう(笑)」と格好悪いので、なるべくスマートに乗り降りするよう努力が必要。
・後続車や対向車のライトがまぶしい。
現代はミニバンも多く、ハイビームを推奨しているので余計にまぶしい。
・セカンドカーとして似たような利便性が良く乗りやすい車では無く、別の何かがある。
その何かは、人によって違う。
・サイドミラーの出っ張りが気になる。
ホームセンター等でカートを押して車の間を抜けてくる老人や、隣の車が運動部の送迎や、何も考えずにドア開けそうな人か等、綺麗な車の隣に停めると相手も自分の車に傷を付けたくないのでドアを当てられたりしない。
・スカイサウンドスピーカー
自分は付けていませんが納車時から純正オプションのネオジウムスピーカーに交換しました。走行時は色んな音が聞こえて音質もへったくれも無くこれで十分です。
ただでさえ安全確認がやりにくいのに、耳元で音が鳴っていると、うっとうしいのではと必要無いと思います。
・一番苦痛な事。
ちょっとだけ車を動かす事や、頻繁に乗り降りする事。乗り降りは手順(足順)があり、会社の駐車場が奥の車を出すのに他人に乗られる環境の方は、ドアの内張り等に足をぶつけられまくる事になる。
・免許取り立ての初心者は乗れるか?
初心者や未熟な方は、確認がやりにくいのがネックになり、他の車に比べぶつけたり事故を起こす可能性が高いと思う。特に左折時やバックの時に。
熟練者は乗り始めは修理を要しない軽微な事はあるかも知れませんが、注意するポイントはわかっているので「危なかった」で済む事が、未熟な方や雑な方は新車早々にやってしまいかねない。
他の車がいかに視界が良く乗りやすいかわかる。
また、そうならなくても気を使う事に嫌になり手放す方もいるかも知れない。(スポーツカーは気を使うもの)
こんなところです。
乗りやすいか乗りにくいかと言えば、ミニバンに比べスポーツカーは乗りにくいに決まっている。
そもそも求める楽しさが違う。
因みに2019年モデルの販売は終了しているので、現行モデルの新車をディーラーで買う事は出来ません。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2019年10月
- 購入地域
- 兵庫県
- 新車価格
- 222万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 15万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > ホンダ > S660 2015年モデル > α Bruno Leather Edition (MT)
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2019年10月5日 00:58 [1088065-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 2 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
購入後、1年くらいで売却してしまいました。
私にはs660の魅力であるはずの小ささが合いませんでした。
自分一台だけで走らせてくれれば、間違いなく良い車です。
しかし実際には一般の車に混じって走っているので、低くて小さいと肩身がせまいように感じてしまい、窮屈な気分になることが多くなりました。
そうなると、やはりある程度の車格で悠々と走りたい、と思うようになりました。
人や荷物を乗せるのは想定していなかったので、用途としては間違っていませんでした。
車の素晴らしさは多くの方のレビューのとおりです。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2017年9月
- 購入地域
- 兵庫県
- 新車価格
- 228万円
- 本体値引き額
- 5万円
- オプション値引き額
- 5万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった78人(再レビュー後:47人)
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自動車(本体) > ホンダ > S660 2015年モデル > α (MT)
よく投稿するカテゴリ
2019年9月9日 22:46 [1257627-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
新車で購入し、一年近く乗っての感想です。
悪い点としては思った以上に荷物が載らない。二人で乗るととにかく荷物の置き場に困る。
男どうしで乗ると空間が狭いこともあり長距離は勘弁してほしい感じである。(クローズドの場合)
乗り降りが大変。
良い点
オープンにして左右の窓を開けて走ると風の巻き込みはあるが、特にくねくねとした道を走ると笑みが
こぼれるくらい楽しい。
ミッドシップ特有の自分を中心として回る感覚がいい。(頭が軽い)
高速も走ったが、思ったより静かで会話も普通に可能だった。
サスペンション、シートもいいので長距離もそれほど私は苦にならず楽しめた。
1万キロを超えた位からサスペンションもスムーズになった気がする。
1万キロを超えたところだが、ガタピシが少なく、何度かレンタカー借りたのと比べるとマイナーチェンジ
後だからか走行距離からかガタピシ音がしない。対策していると思われる。
以前ビートに乗っていて忘れられない車だが、私はs660の方が自分にあっていて気に入っている。
長距離走ると道中も思い出になる。
そういう点はバイクにちかい感じをもっている車で、セカンドカーとして考えれば本当にいい車だと思う。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2018年12月
- 購入地域
- 香川県
- 新車価格
- 222万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > ホンダ > S660 2015年モデル > α Bruno Leather Edition (MT)
よく投稿するカテゴリ
2019年1月15日 16:58 [1191740-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
前車は現行アルトワークスに乗っていました。
約200万程チューニング代に使用。
ほとんど足回り強化しており自己満足の足に仕上げたつもりでした。
ある日、s660を試乗する機会があり乗ったところ、その操作性、応答性、制動力に驚愕しました。「ノーマルでこれかよ!」と。
以前からアルトワークスの制動力に不満を持っていた事もあり、s660を即買いしました。
s660は正直早くありません。が、トータルバランスはノーマルとして良く出来ています。
今思えばノーマルが1番ベストなのかも知れません。
s660をイジリ出すと止まりません(汗)
どんどん走りに磨きが増し、楽しくて止まりません(笑)
ただs660は怖い面もあります。
タイヤの選択を誤ると危ない?車になります。
純正タイヤはネオバを履いていますが、他のタイヤに代えてしまうとMRの特性がモロでます。つまりリアが流れやすくなります。ある意味ネオバに守られている事を忘れてはいけません。
s660はパワー不足だとコメを観る事もありますが、この狭い日本道路を楽しむのには充分だと思います。パワーあっても一般道路で使い切れませんし。
正直、実用性無い車ですがとても満足しています。
参考になった39人
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自動車(本体) > ホンダ > S660 2015年モデル
2018年12月17日 02:25 [1152461-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
前回はS660=MT車と言うイメージでMT車に乗りましたが今回は運転に集中したいと思いCVTモデルを約300km走ってみました。
【エクステリア】
久々にジックリと見ましたが、やっぱり格好良いですね。
リアはスーパーカーを軽自動車のサイズにした様なデザインで特に格好良いですね。
ただ、純正のマフラーのデザインは、ちょっと??と個人的に思いますが。。。
現行のコペンより断然個人的に好きです。
フロントから見ると何となく新しいNSXに似てる気がします(笑)
やっぱりスーパーカー的なデザインですね!
【インテリア】
相変わらず収納性の無さにはビックリ、、、
ドリンクホルダーも一つ分しか無いから不便。
ドアにすらドアポケットも付いてなければ、コペンには付いてたシート背面側のネットも無く、ビニール袋が掛けられる様な小さなフックしか無い。
本当に、やっぱり何も積めないですね(⌒-⌒; )
しかしインテリア自体のデザインはとても良いです。
インパネの質感も現行コペンに乗った後に乗ると絶対的にS660の方が質感が高いですし、ステアリングのデザイン、メーター、全てがS660が上に感じます。
【エンジン性能】
前回のMT車は普段MTに乗り慣れてない素人な僕が運転したからか、思った程パワー無いかな?と思いました(あくまでも一般的な軽ターボのレベル)
今回のCVT車も、やはり街中では十分なパワーだけど、例えばホンダならN oneと比べて劇的に速い訳ではなくほぼ大差無く感じました。
CVTの完成度
ここは正直コペンの方が良いと思いました。
コペンはちょっと踏むとスッと軽く加速する感じに対してS660はちょっと踏むだけだとあまりスッと発進加速せず、
CVT自体もコペンの方がダイレクト感があり、S660は一定速度で走ってる時から急加速する時に一瞬もたつきが感じられました。
それと、アクセルを離した時にエンジンブレーキが全く効かないなと思う時があると思えば、逆にエンジンブレーキが自然にかかり過ぎてほぼノーブレーキで50km/hから停車寸前まで強減速したり、CVTの完成度は僕的にコペンがスムーズでよかったです。
ただコペンより良い制御??なのは、
急減速で停車した時に停車寸前にエンジンが吹け上がりシフトダウンした様な制御がS660だけ有りました。
尚、CVTのノーマルモードでのパドルシフトでのエンジンブレーキですが、
箱根の下り坂では3速でなかなか60以下まで失速せず効きませんでした。
前を走るノーブレーキの普通車に追い付き結局フットブレーキを少し踏みながら走る事が多かったです。
やっぱりCVTは回転が上がって唸るだけでガツンとエンジンブレーキは効きませんね。
メーター左横にあるボタンでスポーツモードにするとギクシャクして個人的にスポーツモードはダメでした。
【走行性能】
コーナーリングは、やはりとても楽しいです。
ただ直線は軽自動車とは思えない安定性を感じましたが、ハンドルが少し敏感に感じました。
ちょっとハンドル切るだけで車がすぐに反応してしまいます。
【乗り心地】
コペンと同じく硬めの乗り心地ですが、コペンのただ硬いだけの乗り心地と違って
前回のMT車でも感じた通り、しなやかさもあって
断然と言える程にコペンより優れてました。
乗り心地が良いと腰が疲れにくくて良いですね^ ^
【燃費】
前回は下手くそがMT運転して16.17だったと思いますが、今回のCVT車は20ちょい走りました(満タン法)
下道でこれだけ走れば十分だと思います。
ほぼ現行コペンと大差無い燃費ですね。
【総評】
MTとCVT乗ってみて、MTに乗り慣れてシフト操作が上手い方はやはりMTが良いと思います。
CVTは現行コペンのCVTも乗ったのでどうしても比較してしまうと出来が少しイマイチです。
コペンが100点ならS660は80点な感じです。
回転が上がって後から速度が付いてくる感、超低速域での強烈なエンジンブレーキでのギクシャク感、カックン気味に停車しないと
停車寸前で一瞬エンジンがかかって停車後にまたエンジンが止まるアホなアイドリングストップの仕様等
CVTに関しては絶対的にコペンの方が上です。
シートに関してはコペンよりS660が上に感じます。
下道だけで300km近く走っても殆ど疲れませんでした。
ステアリングとペダル類の感じもS660が断然良い
コペンはステアリングが遠過ぎた。
縦方向の足元の広さも断然S660が広いです。
今回は積極的にオープンで走りましたが、当初は風の巻き込みが凄く頭の後ろと耳が寒くて特に耳が痛くてどうしようも無かったのですが、リアの窓を開けると全然快適になりました。
エアコンのMIDと言う吹出し口も良い働きをしてて、シートヒーターは無いけど快適でした。
上手くちゃんと作られてるんだなぁと感心した点です。
第三者から見るとコペンと比べて全然開放感無いんじゃないの??と思われそうですが、運転者の感覚からは十分にオープンカー気分を味わえます。
後ろの窓を開けて走ると風が髪の毛を洗う感じでとても爽快でした。
そして尚且つコペンと違って信号待ちとかで後ろの車から丸見え感もあまり無いので、プライベート感も適度にあってタルガトップ?も有りだなと思いました。
屋根がもっと簡単に開け閉め出来れば言う事無しですね。
もしS660とコペンどちらが良い?と聞かれたら答えられません。
どちらもそれぞれ良し悪さが有り、今現在まだ決められません(笑)
S660がせめて現行NDロードスターみたいに運転席に座ったまま片手で屋根の開け閉めが出来たなら
幌ですがS660が良いと個人的には思います(笑)
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > ホンダ > S660 2015年モデル > α (MT)
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2018年9月29日 23:01 [1162105-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
ビートを10年乗った後、2代目FitのRSを5年挟んで、S660に戻ってきました。
Fitのドライビングポジションが最悪だったので、試乗もせずにS660を契約したので、とっても不安でした。
9月21日の中の納車でした。平日のディーラーだったので、店内はガラガラ。営業担当とゆっくりお話ししながら、書類の処理。
さて、実車に乗り込みました。最も心配していたドライビングポジション。大丈夫でした。Fitはシフトが遠くて、ステアリングとペダルでシート位置を調整するとシフトレバーに手が届かなかったのですが、S660はその心配は全くなし。ステアリング、ペダル、シフトと一発でぴったしに調整できました。
ポジティブな印象として
・ドアを閉めると軽自動車とは思えない重厚な音。
・メーター回りは如何にもスポーツカー。
・新しく追加された青色は深みがあって、重厚で落ち着いています。
・1〜5速のクロスレシオと6速の高速用ギアは使いやすい。燃費が良さそう。
・どの角度から見ても、ひたすらカッコいい。
・ヘッドライトとフォグランプが白くてキレイ。
・ハイビームも見やすい。
・コーナー速度は、日本一?
ネガティブなところとして
・最近、雨天続きで、オープンにしていないけど、すごく手間がかかる。
・エンジン音がやはり、軽。
・ボンネットを開けるのに二手間掛かるのはいただけない。幌を持って開けるのは大変そう。
・マフラーの上に気持ちだけでもトランクが欲しかった。
・後方の視界は狭いなぁ
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2018年9月
- 購入地域
- 三重県
- 新車価格
- 218万円
- 本体値引き額
- 15万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > ホンダ > S660 2015年モデル > α (MT)
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- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2018年9月23日 21:58 [1160559-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
中古の8000kmの玉を160万円でゲットしました!運が良かったです!
今(2018年)はまだ中古のs660の値段も落ち着いてないのか、走行4万キロオーバーでも160万スタートです。ほんとにいい買い物しました!(ちなみにディーラー下取り車)
高速を走りましたが、確かに高速巡航は辛いかもしれません。私は軽エンジンで高速を走るのは負担になりそうなので90km巡航で来ましたが、クルーズコントロールのおかげか全然疲れなかったです!高速でわざと大きめに車線変更をしてみたのですが、この車は姿勢がまったく乱れずにビシッと車線を変更するではありませんか!感動!
そしてこの車の真価が発揮されるのは何よりワインディングロード!私は長野県在住なので住んでる家の周りがワインディングロードだらけなのです。前の車はトヨタのMR-Sでしたが、このS660はそれをも上回るコーナリングスピードです!めっちゃ速いです!
エンジンがエコエンジンで回らないとか世間では言われているようですが、そんなことまったく気になりません。以前友人のビートで走って物足りなかったワインディングも、この車ならめっちゃ楽しめます!ビートと迷うなら断然こっちをオススメします!!もちろんビートにはビートの良さがありますので、けなすつもりはまったくありません。
タイヤがネオバということもありますが、そのタイヤにまったく引けを取らないボディ剛性のなせる技なのでしょう。コーナリングで姿勢がほんとに安定してます!
楽しい!いい車に巡り会えました!幸せです!ちゃっかり燃費もいいのも嬉しい!
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S660の中古車 (569物件)
-
- 支払総額
- 188.7万円
- 車両価格
- 179.9万円
- 諸費用
- 8.8万円
- 年式
- 2015年
- 走行距離
- 2.1万km
-
S660 α Aftermarketハードトップ/カワイ製作所製シートダウンアダプター/モデューロバンパー/HKSフラッシュエディター/HKSマフラー/無限パフォーマンスダンパー/ケンスタイルハンドル
- 支払総額
- 194.8万円
- 車両価格
- 189.8万円
- 諸費用
- 5.0万円
- 年式
- 2015年
- 走行距離
- 2.3万km
-
S660 α スマ−トキー ミュージックプレイヤー接続可 助手席エアバッグ イモビライザー ETC車載器 リヤカメラ キーレスエントリー 電動ミラー フルオートエアコン クルコン サイドSRS ターボ
- 支払総額
- 244.5万円
- 車両価格
- 233.5万円
- 諸費用
- 11.0万円
- 年式
- 2019年
- 走行距離
- 0.7万km
-
- 支払総額
- 219.8万円
- 車両価格
- 214.8万円
- 諸費用
- 5.0万円
- 年式
- 2015年
- 走行距離
- 5.0万km
-
- 支払総額
- 218.0万円
- 車両価格
- 209.9万円
- 諸費用
- 8.1万円
- 年式
- 2016年
- 走行距離
- 4.2万km
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17〜417万円
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23〜297万円
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16〜263万円
-
95〜268万円
-
157〜462万円