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レクサス UX 2018年モデルレビュー・評価
UXの新車
新車価格: 455〜705 万円 2018年11月27日発売
中古車価格: 229〜598 万円 (633物件) UX 2018年モデルの中古車を見る
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グレード | 発売日 | 発売区分 | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
UX200 F SPORT | 2018年11月27日 | ニューモデル | 5人 | |
UX200 F SPORT Emotional Explorer | 2022年7月7日 | 特別仕様車 | 1人 | |
UX200 Version C | 2020年10月1日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
UX200 Version C | 2020年2月3日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
UX200 version C | 2018年11月27日 | ニューモデル | 3人 | |
UX200 version L | 2018年11月27日 | ニューモデル | 1人 | |
UX250h | 2020年2月3日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
UX250h Brown Edition | 2020年4月2日 | 特別仕様車 | 1人 | |
UX250h F SPORT | 2020年10月1日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
UX250h F SPORT | 2020年2月3日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
UX250h F SPORT | 2018年11月27日 | ニューモデル | 23人 | |
UX250h F SPORT 4WD | 2021年8月19日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
UX250h F SPORT 4WD | 2018年11月27日 | ニューモデル | 2人 | |
UX250h version C | 2018年11月27日 | ニューモデル | 4人 | |
UX250h version C 4WD | 2018年11月27日 | ニューモデル | 1人 | |
UX250h version L | 2018年11月27日 | ニューモデル | 8人 | |
UX250h Version L 4WD | 2020年2月3日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
UX300e Version L | 2021年8月19日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
UX300e Version L | 2020年10月22日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
UX300h Version L | 2024年1月1日 | マイナーチェンジ | 1人 |
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.14 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.39 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.05 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.19 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.12 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.11 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.17 | 3.85 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
自動車(本体) > レクサス > UX 2018年モデル > UX300h Version L
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2024年7月20日 15:41 [1864930-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
UX300hバージョンLを購入後、約1000km乗った感想です。主に、購入を迷って2回試乗したLBXとの比較になります。
UXの静粛性はあまり高くないです。特に荒れた路面でのロードノイズが煩いです。加速時のエンジンの唸り音も不快です。ただし、LBXよりはUXの方が静かだと思います。
乗り心地は良いと思います。車体の剛性感を感じ、すっきりした乗り心地と、すっきりしたハンドリングです。
燃費は、一年で最も燃費の良い6月の実燃費で約23km/Lでした。同時に所有するES300hの実燃費が約23.5km/Lでしたから、UXの燃費は期待外れでした。燃費よりも走りに振っている感じがします。
私のUXはマークレビンソンなのですが、オーディオの音は良くありません。ESの標準オーディオの方が明らかに良い音です。マークレビンソンがダメなのか、セダンとSUVの音響空間としての差なのか、よく分かりません。レクサスの他の車種を試乗しても思うのですが、マークレビンソンは本当に標準オーディオより良い音なのでしょうか?。下取りが良くなるから、と言う理由で盲目的に選択するユーザーが多いような気がします。
UXの内装は、はっきり言って、見た目では高級感はありません。しかし、太くて長いセンターアームレスト、横に2つ並んだカップホルダー、シートベンチレーション、など実用性はLBXより良いと思います。LBXは見た目の高級感はUXより上だと思います。実は、LBXを買うつもりで試乗したりしていたのですが、最終的にUXに変更しました。最大の理由はセンターアームレストでした。LBXのセンターアームレストは大衆車のものだと思います。
装備類は多少進化を感じます。旅行中の盗難予防になる始動ロック、車に乗る前にエアコンだけ始動しておけるリモートエアコン、車が周囲の状況を認識して先回りして減速してくれるアクティブドライビングアシスト、床下透過で解像度もアップしたパノラビックビューモニター、などに進化を感じます。しかし、メーターはフル液晶になりましたが、見易くなったとも便利になったとも感じません。また、なんでもタッチパネル操作というのは、すっきりはしているものの、画面が遠くて使いずらいと思います。LBXは画面が近いので、タッチパネル操作だけでも、それ程使いずらくはないと思います。なお、アクティブドライビングアシストは若干違和感を感じます。ウィンカーレバーは、手動で戻す際に、気を付けて戻さないと勢いで反対側に入れてしまうことが多いです。
UXもLBXも、小回りが効いて、燃費が良くて、装備類が充実していて、サイズの割りに走りの質感が高い車、という性格の車です。しかし、小さな高級車かと言われれば、どちらも違うと思います。静粛性や内装に対するコストのかけ方が中途半端だと思います。
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自動車(本体) > レクサス > UX 2018年モデル > UX200 Version C
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2023年10月17日 07:54 [1508660-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
乗り換えのため、3年間の総括レビュー追加しました。
【エクステリア】
背が低く、シュッとしていてかっこいい。
追記:3年経ってもやはりかっこよさは変わらず。モデルチェンジしていないので、古臭さはほとんどない。
【インテリア】
少しチープなところもあるけど、全体的に満足。
追記:最近のレクサスはコストカットがひどいため、新型が出るたびにUXの内装がよく見えてくる不思議。UX専用にこだわって作られたのがわかる。
【エンジン性能】
気持ちよく走ってくれる。
追記:軽い車体に十分なエンジン性能。不満なしでした。
【乗り心地】
コーナーも俊敏に曲がれる。
追記:3年経っても変わらず。この車体の軽さ、重心の低さが功を奏してる気がします。
【燃費】
それなりですかね。
追記:ガソリンだとあまり良く無いけれど、リッター13キロくらいかな?
【価格】
少しお高めな感じはある。まあレクサスクオリティだから仕方ないね。
(2022.2.5追記)
少しお高めと書いたが、購入店以外のレクサス店舗でラウンジ利用をさせてもらったり、駐車させてもらったりと普通のディーラーとは違う使い方ができるので少しは当初よりは納得できているかも。
【総評】
3人家族のファミリーカーとして十分な役割を果たしてくれてます。
内装、後席、トランクのレビューは以下で写真付きでやってます。
https://kamoshika-english.com/
追記:子供が大きくなってきた&キャンプ道具が増えてきたので乗り換え。3年間、非常に満足できる車でした。都内を走るにはちょうど良いサイズで裏道もたくさん使いました。リセールもそこそこ良いので、新車・中古車どちらで購入してもそこまで損はしないのでは無いでしょうか。そこらへんはさすがレクサスです。
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自動車(本体) > レクサス > UX 2018年モデル > UX200 F SPORT Emotional Explorer
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2023年9月2日 07:54 [1754572-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
マイナーチェンジ後のUX250h F SPORT Emotional Explorerのレビューになります。
【エクステリア】
スピンドルグリルによる迫力やローアンドワイドなスポーティーさ、真一文字ストップランプのクールさを含めて一目でUXとわかり古臭さを全く感じさせない秀逸なエクステリアです。特別仕様車のツートンカラーもメリハリが効いた印象を残します。車高が抑えられているので立体駐車場含めて全く困ることがないのは大きな安心感です。
【インテリア】
必要にして十分な高級感があり、一部で言われているコスト削減によるチープさは全く感じません。L-Texシートも体にピッタリフィットして疲れを感じさせません。これも特別仕様車ならではの赤を基調とした色合いがよりスポーティーさを演出します。車室については175cmの運転手の場合でも後部座席にはこぶし1.5個くらいな残るゆとりが出ます。ラゲージの狭さは常に二段デッキで荷室容量を広げておくことでなんとでもなります。マイナーバージョンにてカーナビがタッチパネル形式となりApple Carplay無線化も実現できたのでテクノロジー活用がやりやすくなった点高く評価できます。
【エンジン性能・走行性能】
走る曲がる止まるはどんな状況であれ問題なく、もはやハイブリッドの技術の極みまできたと感じられるエンジンとモーターの境目の無いスムーズな運転ができること、ドライブモードセレクターにより状況に応じた適切なエンジン性能を引き出せることで非常に高い運動性能を有しています。アクティブサウンドコントローラーによるエンジン擬似音機能も走る楽しみを後押ししてくれます。
【乗り心地】
静粛性についてはさすがと言えるほど外部からの音をシャットアウトして同乗者との会話を楽しめます。これは改善型ランフラットタイヤでロードノイズ軽減された面も大きいかと思います。高速道路でもうるさいと感じたことは皆無です。さらに特別仕様車についてくるNAVI・AI-AVSやパフォーマンスダンパーの装着もあってか、とにかく継ぎ目やカーブなどでショックを感じることなくフツーに走っていく様は圧巻です。シートベンチレーションやクライメイトコンシェルジュの組み合わせにより、夏場は特に快適に過ごせること間違いありません。
【燃費】
このクラスの重量にして、夏場・ストップ&ゴーが多い短距離利用でも16km/lはいくのでとても優秀では無いでしょうか。
【安全性能】
レーダークルーズコントロールやプリクラッシュ、パーキングブレーキサポート、レーンとレーシングアシスト、近接衝突検知などありとあらゆる安全性能機能が組み込まれているので人的ミスをしっかり機械が補ってくれる素晴らしい安全性能を担保してくれています。手放しはできませんがハンドルに手を添えておくだけで自動運転ができてしまうテクノロジーの進化も満喫できます。
【価格】
レクサスなのでそれなりに高いですね。
【総評】
このクラスのコンパクトSUVで高級車に求められる快適・安全装備がこれだけ網羅されている車は他には無いのではないでしょうか。市場投入から5年経ちましたが決して色褪せることなく、マイナーチェンジで時代の要請にさらに追従した一押し車と考えます。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2023年7月
- 購入地域
- 東京都
- 新車価格
- 491万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 10万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > レクサス > UX 2018年モデル > UX250h F SPORT
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2023年8月31日 20:48 [1737853-2]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 2 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 2 |
価格 | 2 |
中古車業界は闇の中で病みが蔓延している。事故歴を隠して車を販売するとは思わなかった。
株式会社イドム、ガリバー系列店のリベラーラ千葉に闇の中で病みとされました。
【エクステリア】
バンパー、フェンダー、ドアの交換歴があるのを隠して販売
【インテリア】
エアコンからのものすごい悪臭で車酔い、体に悪臭がまとわりつく
【エンジン性能】
良く働いてくれています
【走行性能】
そこそこのパワー、ゴーカート感覚で楽しい
【乗り心地】
硬すぎ無くちょうど良い、疲れない
【燃費】
ハイブリッド車3年と半年、42,000kmで12.8km/l悪いのかな?
【価格】
370万円
【総評】
株式会社イドム、ガリバー系列店のリベラーラ千葉の販売員にまんまと騙されて買った者負けの中古車業界は闇の世界の商売なんだと確信しました。
今後は中古車なんて買いません、
レクサスUX 250hFスポーツの走りと乗り心地には不満はありません。
ただし、2シーターと考えて後席はトランクスペースと思った方が良いと思います。
株式会社イドム、ガリバー系列店のリベラーラ千葉は闇の中で病んでいた!
参考になった65人(再レビュー後:57人)
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自動車(本体) > レクサス > UX 2018年モデル > UX250h F SPORT
2023年7月19日 00:25 [1385085-2]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
今回は試乗レビューです。
【エクステリア】
レクサスにするなら他の車種をお勧めします。
値段は高くなりますがNXにした方がいいです。
好みにもよるので何とも言えませんが、UX買う
ならハリアーで十分です。
同じクラスの他ブランドならBMWX1かメルセデスGLAですかね?後は好みで選んでいいのでは?
間違っても玉が無いからと言って中古のCTは買わない方ががいいです。買うとがっかりします。
【インテリア】
これまた中途半端です。レクサスらしい高級感はありハリアーの内装よりは質感が高いとは思いますがデザインが何をしたいのか良く解らない中途半端な印象がります。強いて言えばFスポーツ独自のタコメーターがボタンを押すと物理的にスライドする仕組みは面白いと思います。
メルセデスの音声案内は本当に使えますがレクサスの音声案内はまともに使えないのであてにしない方が良いです。
【エンジン性能】
必要にして充分なパワーだ思います。モーターでスムーズに加速して行きます。静粛性も素晴らしき静かでここら辺が一番レクサスらしい所です。またハイブリッドの利点でもあります。
【走行性能】
直進性も全く問題ありません。また剛性の高いボディーのおかげでコーナーもスイスイ、クリアして行きます。初代ISの頃は無味感想な乗り味のレクサスでしたがこの車ではしっかりと国産唯一のプレミアブランドの車である事がドライバーに伝わって来ます。
【乗り心地】
柔いシートと出来の良いサスのおかげで乗り心地は快適です。路面の継ぎ目の段差も突き上げ感は余り感じません。ロードノイズもしっかりと押さえてあり、プレミアムブランドらしい仕上がりです。
【燃費】
試乗なので解りません。
【価格】
ドイツのプレミアムブランドとほぼ同価格帯ですが今ひとつ所有したいと思う決め手に欠けています。
【総評】
レクサスブランドが始まった当初より国際化が進みレクサスも進化したなと感じました。やっとブランドの味が出て来たような気がします。
中国や北米でメルセデスより売れているのが解りました。
しかしヨーロッパでは未だに苦戦しています。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった22人(再レビュー後:14人)
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自動車(本体) > レクサス > UX 2018年モデル > UX250h
- レビュー投稿数:3件
- 累計支持数:247人
- ファン数:0人
よく投稿するカテゴリ
2023年7月7日 22:47 [1730705-4]
満足度 | 1 |
---|
エクステリア | 1 |
---|---|
インテリア | 1 |
エンジン性能 | 1 |
走行性能 | 1 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 3 |
価格 | 1 |
納車されて2年。新型CH-Rも発表されUXの新型もそろそろかな。
【エクステリア】
すべてが中途半端。せめてどこか映える角度があろうかと思うが皆無。デコレーションで固められた隈研吾建築を見てるよう。デザインを語る域まで達していない。ホイルベースの短さが際立つ。ノーズが無駄に長い。一文字テールランプ造形技術、光らせ方だけは脱帽。しかし、このテールランプの設置された高さがリアの雰囲気を台無しに。尻下がり。ヤリスクロスのエクステリアは秀逸と思う(インテリアは最悪)。おそらく日本人ではない。フランス人あたりのデザインだと想像する。LEXUSのデザインをすべて任せてみては?
【インテリア】
先進性皆無(LEXUSにそこは求めちゃいけないらしい)。センス皆無(TOYOTAあるある)。上質感皆無(込々600万超える車か?)。本革みたいだと売り込むエルテックス。なら最初からベンチレーション付けない理由は利益追求。オーナーの快適性など二の次。これがLEXUS。電動テレスコは働き幅が狭く動きが遅い。シートのモーターはモッサリ非力。なおかつ複数のモーターが同時に動かない。オーディオなどのスイッチ配置。爪が長い女性が触ればシフトレバー周りのヘアラインパネルは傷だらけ。扱いにくい位置にある走行モード切替スイッチ。切り替えるたびに表示されるグラフィックは失笑。WEB上でダサいテンプレート(それ選ぶ?)ででっちあげたプレゼン資料のよう。中身を吟味する以前の問題。これぞTOYOTAのセンス。切り替えるたびに左手の向こう側にちらりと見えて不愉快。車格に対して内部が狭い。
【エンジン性能】
Fスポーツ。スポーツ?いやがらせか?ってほどのモッサリ感。モーターのトルク感皆無。ごまかしのフェイクエンジン音。やるならシフトダウンの演出など本気で演出したと感じられるもので。TOYOTAがやるわけないか。
【走行性能】
直前の車はスカイライン。比べるべきではないことは重々承知。だがしかし縦置きFRセダンから乗り換えて満足できるものはやはり何一つない。FF国外勢と比べて秀でるものもなし。リアの設置感最低。
【乗り心地】
普通。いや乗り心地の前にロードノイズ大きすぎ。これ本当にプレミアムブランドですか?TOYOTAにランフラット履きこなせる技術はないか。Peugeot2008の垢を煎じて飲んでください。格下ですよ。
【燃費】
ハイブリッドだから当たり前の燃費。
【価格】
価格に見合った満足感皆無。
【総評】
不可抗力でこの自動車のオーナーとなった。人生初のTOYOTA車。まあまあ多くの、特に外国勢の車に触れてきたが、これ、なぜか乗ってて悲しくなる。面白み、ワクワクさせるものが皆無。グレードの問題ではない。かつてR53MINIも所有したが五感に訴えるいいクルマ感があった。店舗内装や営業マンの教育、情報操作でLEXUSブランドをアピールしても、車そのものに全くプレミアムを感じられないのはいかがなものか。例えばドイツ御三家はそもそも独自の筋の通った車作りが他社を圧倒しているから所有するだけでディーラーに行かずとも喜びがある。先進性を体感できるからワクワク感がある。細部へのデザインのこだわりがセンス良くわかりやすく見えるからプレミアムを感じやすい。だから喜んでお金を払う。それに比べLEXUSは先進性もセンスも秀でたものがないから割高に感じられる。点検で待たされるオーナーズラウンジの内装を見るたびに、何にお金を払たんだ?と腹立たしくもなる。新しいNXやRXも乗っては見たが、退化してるとしか思えない運転席周りの古臭い雰囲気。三菱の旧型アウトランダーのインパネ周りをパクったの?とも思わせる。まあ、パクリはTOYOTAの真骨頂か。しかし旧型パクっちゃだめでしょ。大きくなったセンター液晶は2画面表示が出来ないなどもはや改悪。扱いにくくデザインセンスのないUIがさらに大きな画面で強調されるため、遠回しに次は買うなよ〜っと言われてるよう。助手席に乗った妻は内装の殺風景さが本当いやがらせとしか思えないと。液晶が運転席側に向いているのは疎外感でしかないらしい。タコメーターは相変わらずの昭和感。ライバル外車勢とも金額で差がつかなくなった昨今、運転席一か所みてもLEXUSを選ぶ理由は無い。
LEXUSと名乗ってTOYOTAとは違うアピールはしているものの見ればやはりTOYOTAのDNA。買わされるものは一世代前の技術で作られた利益最優先の工業製品。心躍らせるクルマではない。ただの移動手段。これが私のこの自動車の総評。
参考になった78人(再レビュー後:61人)
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自動車(本体) > レクサス > UX 2018年モデル > UX300e Version L
2022年12月12日 12:08 [1657812-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
電気自動車の購入も視野に入れて試乗しました。
モデルは2022年(バッテリーが大きくなる前)
トルクが大きいため、ハイブリッドよりも出だしが良い。
無音のディーゼルが一番近い印象。
好みはあると思うので、インテリアなどは自分で見て判断してください。
AUDI Q4 e-tronと比較すると、普段使いを考えると乗り心地はこっちのほうが良かった。路面の細かいコツコツはあまり拾わない印象。
レクサスとドイツ車を比較すると全般的にそうなのかも。
Q4に比べると後席は狭い。
静粛性はかなりある。
タイヤによる差が大きいのではと思わせる感じでした。
総括すると
自分専用通勤車なら十分。静かだし、運動性能も悪くない。
乗り心地を後回しにするなら、納期やオートパイロットなどを考えるとテスラもありかなとも思ってしまう。
他のメーカーの車は乗っていないので比較できません。
ただ、レクサス、アウディともに、バッテリーがさらに小型軽量化され値段も安くなれば、間違いなく電気自動車の時代が来るなと思わせるものでした。
まあ、他人のレビューよりも乗ってみた好みでしょう。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった10人
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自動車(本体) > レクサス > UX 2018年モデル > UX250h F SPORT
よく投稿するカテゴリ
2022年2月6日 17:23 [1214781-4]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
UX250h FSPORT売りました。
リセール○
色:ホワイトノーヴァガラスフレーク
オプション:マークレビンソン以外フル
走行距離:4万kmオーバー
年式:2018年 車検前
内外装:とてもきれいと業者の方には言われました。
オークションなら4.5?いくらしい。
→定価65%くらいで売却。買取店です。
【最も良かった点】
○サイズ感
機械式駐車場OKが大きい。取り回しも楽でいい。
ラゲッジ容量増やし全長アップのステーションワゴンタイプのUXが
でないかなぁと個人的には思います。
【今でも気になる点】
×ラゲッジスペース
子供二人に増え、旅行などベビーカーとスーツケース積むのが困難に。
△レーダークルーズ
精度がいまいち。
高速でも左寄りすぎ、センター寄りすぎることあり安定感に不安
(年式によるかもしれません)
【総評】
おすすめできるが、ライフスタイルに合う合わないがはっきりしている車。
性能やディーラー対応など特に大きな不満もなく安心して乗れるので、
自分にマッチするか検討して選ばれるのが良いかと思います。
参考になった91人(再レビュー後:39人)
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自動車(本体) > レクサス > UX 2018年モデル > UX300e Version L
- レビュー投稿数:127件
- 累計支持数:570人
- ファン数:7人
2022年2月1日 09:24 [1546238-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 無評価 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 2 |
【エクステリア】
良くも悪くもレクサスらしい外観
あくの強さは感じるが個人的にはあまり気にならない
レクサスそしてSUVとしてはコンパクトサイズなので
取り回しは楽
斜め後方から見るとリアコンビネーションランプの突出
がやや気になる
【インテリア】
レクサスとしては最低レベルで安っぽい印象
同ブランドの中での序列的にはわからなくもないが、
一方で支払う金額から考えると納得感はない
【エンジン性能】
内燃機関車ではないので割愛
エンジンをモーターと置き換えて考えるとするならば、
実用十分な性能
出足はとても快足だが、総重量が重いので巡行時には
約200ps/1.8tというスペック通りの印象
【走行性能】
純粋な走行性能は普通車+α程度でしょう
一般的な使い方であればまず問題は無い
バッテリの重量が影響しているのか、重心は低く感じる
前輪駆動しか選べないのには要注意
【乗り心地】
悪くないというか、ごく標準的
【燃費】
内燃機関車ではないので割愛
満タンでの走行可能距離的にはせいぜい250km程度かなと
いう印象を受けた(市街地のみ、交通量おおく信号多め)
【価格】
かなりの割高感
車両本体価格も高いですし、自宅での給電設備など付帯的な
部分もあるので一般人には時期尚早だと感じる
個人的にはNXを買うと思います
【総評】
300という名称がつけられているが、実際には250かなという
のが率直な感想
近場で乗り回すのであればちょうどいい感じになると思う
(セカンドカー的な使い方など)
そうした使い勝手と価格を見比べてしまうと、やはり手を出し
にくいです
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった14人
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自動車(本体) > レクサス > UX 2018年モデル > UX250h version L
よく投稿するカテゴリ
2022年1月12日 10:52 [1538876-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 2 |
6年間乗ったSAIからUX250h Ver.L(FF)に乗換えました。
SAIの印象が良かったのでハイブリッド必須で予算500万円くらいが目安。
ドイツ車やカムリ・アコードなども考えましたが、電動系だとドイツ車はBEVが主流で候補外。カムリやアコードは回転半径が5.9mとかでスーパーの地下駐車場や都内狭隘路での取り回しが難しそうなので諦め、またトヨタのNAVIにも慣れていたのでこのUXに決めた次第です。
10月下旬納車で以下約2ヶ月半乗った全体感想;
【エクステリア】
納車式に付き添った娘からは「爺さんの乗るクルマにしては派手すぎない?」とか言われましたが、奥様からは「意外に悪くないじゃん」とも言われてます。
SUVというより「コンパクトハッチ」の方が相応しいスタイルかと思います。
回転半径5.2mは前車SAIと同じで、取り回しはさほど抵抗ありません。車幅1,840mmが少し気になりますが、慣れの問題かと思います。(でもやはり車幅1.8m超えは大きすぎる)
【インテリア】
運転していると外装より内装の方が実際に目に触れる時間が長いので、内装は重要なポイントだと思います。UXはよく言われているように、内装にモールドが多いのでややチープさを感じますが、全体的な印象としてとらえるためか、それほど気になりません。
但、後席と荷室はお世辞でも広いとは言えないと思います。普段は奥様と2人乗車が殆どで、荷物もたまに楽器を積むくらいなので、個人的には問題ありませんが。
Ver.Lを選択したのは本革シートのリッチクリームが好みだったからで、天井も明色でクルマの内装色は明るい色が好きだからです。シートヒーターとステアリングヒーターは冬場は大変ありがたいと思いますが、夏場のシートベンチレーションの為にシートに空いている細かい穴にゴミが詰まりそうなので要注意かと思っています。
メーターは速度計が数値デジタル表示一択なのがやや不便。
NAVI関連はリモートタッチにはまだ慣れませんが、音声による目的地探しは前車SAIよりそれなりに進化している印象があります。AppleCarPlayとかはONにすると他のBluetoothが使えなくなるので、使うのを諦めました。
リアドアにドリンクホルダーがついて無いのはマイナスですが、ドアの閉まり音は重厚です。
マークレビンソンは高価すぎるので諦めました。標準オーディオでも一応合格点レベルですが、何となくモノ足りないのが正直な感想です。またよく言われていますが、夜間の車内は真っ暗に近いです。後付けで明るくする方法を考え中。
【エンジン性能】【走行性能】
あまり詳しくありませんが、バッテリーの充電はこれまで約3千km走りましたが、満充電になったのは1度くらい。いつもは常に50%充電状態なので、SAIとは挙動が違います。従い、始動時にEVモードに入れるのは不可能。早朝に駐車場から出庫する際、どうしても無邪気に豪快にエンジンが掛かるので、かなりガッカリです。アコードとかにしておけばよかったかも。
全速対応ACCはかなり便利ではありますが、前方車の認識が遅くて危ない目に何回も遭遇しました。停車中の前車に後方から60km/hくらいで接近しても中々認識せず、危うく追突しそうになったことが7〜8回ありました。これは改善を望みたい点です。
【乗り心地】
ドライビング感覚は大昔乗っていたBMWの5シリーズに似ている感じです。ずっしりと重量感があって、印象は悪くありません。但、上述のように最近の寒い朝では、走り始めのエンジンの暖機運転でかなりウルサイ。これではハイブリッド車の価値はありません。
【燃費】
街乗り中心ですが、平均すると19km/Lくらいで、2.0Lのハイブリッドとしてはいまひとつな印象。
先読みエコドライブを設定しても解除しても、燃費は殆ど変わりません。
【価格】
はっきり言って高いと思います。レクサスというブランドを買っただけというのが正直な感想。NXやRXとか、上位クラスなら確かにもっと高いですが、上位クラスは価格相応のクルマになっているのではないかと思います。残念ながらUXはレクサスのブランド料の割合が高めという事でしょう。
【総評】
自分として初レクサス車ですが、やはりUXはレクサス入門車という事でしょう。
還暦過ぎているので、本当はセダンタイプがよかったけれど、ISもCTも基本設計が10年近く前なので、この選択肢しかなかったという事だと自省しています。
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自動車(本体) > レクサス > UX 2018年モデル > UX250h version L
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- 自動車(本体)
- 20件
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2022年1月6日 13:32 [1494280-2]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 2 |
価格 | 2 |
基本的にはいい車です。刺激はないけど動きや乗り心地はいいし、装備は充実してるし、比較的低予算でレクサスのオーナーになれるのも魅力。
その代わり後席と荷室が狭いので、そこの使用頻度が高い人には向いてません。1人か2人で静かにエコに走りたいという方向けの車。
そう考えると50万円とか100万円割高に感じます。レクサスディーラーは基本値引きしないから認定中古車の方がまだ良い気がする。
ハイブリッド車(250h)で使えるEV走行モードは静かで滑らかでかなり快適。でも走れる距離が短いのでおまけ程度の存在にしかならないです。
ときどき使えるEV走行と環境意識を重視しないなら、純エンジン車(200)の方がいいかも。安いし軽いし荷室広いし、発進用ギアついてるから走って楽しいのはこっち。
他に良かった点はステアリングやシートのヒーター類とベンチレーション、ハイビームなどが自動で動いてくれること。ワイパーもそうだけど動きが自分の好みに合っていて手動操作した記憶がない。めっちゃラク。
不満点はACCのレーンキープがすぐ左右にブレるので使えないのと、ハイブリッド車の割に燃費が高くないこと。非接触充電(Qi)の充電ペースが遅くて実用的じゃないこと。
あと先ほどの割高感をブランドやサービス価値と考えたとき、レクサスのそれにお金を払うほどの価値を感じなかったのも事実です。
たしかにディーラーは綺麗でオーナー専用のラウンジに入れてくれるのは優越感がある。でも頻繁に行かないし、ホテルのラウンジ行けばいいじゃんって思う。
受付の女性は最初からレクサス枠で採用されてるので品は良い。でもセールスやメンテの男性は系列のトヨタ店から異動してきてたりするので、丁寧かどうかは人による。
オーナーズデスク(コールセンター)は施設案内だけじゃなく、探してくれたり営業状況を確認してくれるので電話で聞いたり頼んだりするのが好きな方には向いてます。
でも私は自分でネット検索する派なので別にいらなかったな。たまにしか利用しないものに前金で何十万も払うなら、その分車に使いたいと思うんだけどね。
そして最大のがっかりポイントがディーラーの買取価格。いくらなんでも安すぎないかレクサス高○よ?
1年で別の車に乗り換えるため走行8,000キロで売却。車両本体530万円(総額580万円)がディーラー買取で300万円。たったの57%に。しかも後日488万円で売りに出してた。
車の状態はかなり良かったですよ。まだネットに掲載されてるけどディーラーがイベント展示用(非売品)として使ってるくらいなんで。
私はこれで「当分レクサスは買わない」ことにしました。57%って4年落ち3万キロ走行のエクストレイルと一緒やん。
180万円のマージンを適正利益と思ってるのか、ネットに掲載してもバレないとでも思ってるのか。いずれにしてもこの結果に自分が憤慨したのは事実です。
レクサスやUXがディーラーリセール良いっていうのはあくまで条件次第なんでしょうね。系列にコネがあるとか他のレクサス車に乗り換えるとか。
ずっとレクサスでいくっていう方でなければ、出入りのたびにレクサスブランドにお金を払うことになるってことを意識しといた方がいいです。
試してないけど他の買取店で300の後半くらいついててれば納得なんで、リセール相場を確認してから購入するようにしてください。
当たり前なんだけど、車を買うときは車が持っている価値そのものを見て買うようにしましょう。笑
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自動車(本体) > レクサス > UX 2018年モデル > UX250h F SPORT 4WD
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2021年12月30日 22:37 [1480275-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
40も半ばを過ぎ、子供たちも自立し、ほぼ夫婦2人乗車になったので、快適性を求め5年乗ったBMW X1(F48)2000ccターボ 8ATから、250h Fスポ(AWD)に乗り換えました。
【エクステリア】
マフラーの見た目が少し気に入りませんが、全体的に概ね気に入っています。
洗車してて気づいたのですが、車が濡れているときにバックドアを開けると、ちょうど頭の所に水滴が垂れてきちゃいますね。
運転席、助手席のドアは雨の日でも服(ズボン、スカートの裾)が濡れないように工夫されてますが、ここは少し残念ポイントです。
3眼ライト(オプション)も賢い制御で夜でも明るく照らしてくれてます。
【インテリア】
標準のLテックスシート(黒)ですが、渋くて気に入っています。
シートヒーター、ステアリングヒーターも自動で丁度よい温度設定をしてくれて老体には優しい機能です。
ただし、オプションの本革シートを付けないと、シートベンチレーションがありません。
※Fスポでも特別仕様車(ブルー)にはLテックスシートにヒーター、ベンチレーションが付きます。
プラスチック素材云々とのレビューを見ますが、BMWと比べても遜色ありません。むしろ良く出来てると思います。
上位車種と比べたら明らかに見劣りすると思いますが、車格で考えたらデザイン含め良く出来てると思います。
アームレスト、シフトレバーの位置も丁度良いです。
ただ、夜は車内が暗くカップホルダーの飲み物が見えません。
Aピラーの死角を少なくするドアミラーの配置などよく考えられてますね。
ただ、後ろはバックモニターが無いと絶望的に何も見えません。また、バックモニターの画質はBMWの方が遥かに良かったです。
ステアリングのチルト・テレスコの可動範囲が私の体格では若干少ないと感じますが、まぁ許容範囲です。
【エンジン性能】
走り出しのモーターアシストが小気味よいライトなスーパーチャージャーの様で気持ち良いです。
BMWのような暴力的な加速性能はありませんが、日常使いでは全く問題ありません。
時速110kmまでの加速を試しましたが、どの速度域でもキビキビ走ります。
走り出しのモーターのみの駆動から、エンジン併用に切り替わる際のエンジン始動は音や振動では全くわかりません。また、高速走行中(時速100キロ程度)でもエンジンが停止しモーターのみで走行することがありますが、これも全くわかりません。エネルギーモニターの表示でわかるくらいです。
ただ、アイドリング中(停車中)のエンジン始動は不思議と賑やかでエンジン音が良くも悪くも4気筒エンジンの音ですね。
【走行性能】
昔のCVTの印象が悪すぎたので、これは気になっていたのですが、試乗車を1日借り、Fスポを数時間借り高速道路を試乗しまくったのですが、CVTのネガな部分はほとんどありません。
購入したFスポのスポーツS+(要オプション装備)で走ってるときは全く問題ありません。
AWDですが、後輪はトルク重視の小さいモーター駆動です。
オフロード、ダート走行を目的としてなく、車両姿勢をコントロールする補助的な4輪駆動なのですが、コーナーでは安心感があります。
【乗り心地】
快適そのものです。
Fスポにパフォーマンスダンパー(メーカーオプション)をつけてますが、適度に硬くコーナーでのロールや安定感もBMW X1と遜色ありません。
ただし、国産乗用車と比べたら若干硬いと思います。
【燃費】
一般道、高速を同程度走ってますが、リッター18km程度と表示されてます。
レギュラー仕様なので十分な燃費性能だと思います。
【価格】
色々オプションをつけたらNX並み(超えてるかも)になりました。
付加価値など考えたら妥当な範囲なのかもしれませんが、やはり高いです。
【総評】
塗装の質感、ビビリ音のしない工夫された内装、ドアの開閉音、オーナーズデスクなど、どれをとってもレクサス品質で満足しています。
目的地設定など、オーナーズデスクを使わなくてもエージェント機能(Siriやgoogleみたいな機能)でもそこそこ認識してくれます。
現在地周辺のファミレスやコンビニの名前で検索できて便利です。
カーセキュリティ(侵入センサーや振動センサーなど)も標準装備でスマホアプリと連携できます。
セキュリティの発報やドアロック忘れ等スマホに通知されて便利ですね。
まだまだ使いこなせていませんが、気に入って買ったので大事に乗っていこうと思います。
参考になった34人(再レビュー後:21人)
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自動車(本体) > レクサス > UX 2018年モデル
よく投稿するカテゴリ
2021年12月30日 12:37 [1533569-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
ux200購入
樹脂パーツが多くカーボンパーツに交換
良くネットでレクサスで1番下のグレードで安くて恥ずかしと言うレビューを見ますがそんな事は有りません。
まず今現在レクサスで1番売れてい人気車種です。
値段も398万円からですが実質オプションちょっと付け乗り出したら500万は超えます。この車を安いとバカにしている方のほとんどがこの車の値段以下の車で買えない方たちの意見でしょう。私は現行型のNXの納期が未定で1つ前のNXの後ろ姿が古臭くダサいのでUXにしました。
フェンダー樹脂もAftermarketバーツで交換出来ますし内装パーツもいっぱい有ります。
人気車種だけ有ってレクサス2台持ちの方のセカンドカーにも使われていますので大変満足してます。
なので自信を持って乗っていますが他の方たちからかっこいい新型のテールはかっこいいと好評です。
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自動車(本体) > レクサス > UX 2018年モデル > UX300e Version L
2021年9月21日 20:48 [1352209-2]
満足度 | 1 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 1 |
UX300e バージョンLの少し長い試乗ができたので、レポートします。参考になれば幸いです。
【エクステリア】全く他のUXと区別がつかない。が、元々完成されているので、言うこと無い。やはり、ホワイトパール
は、別格の品格があると思う。奇をてらうことなく、自然にEV車に乗りたい方は、これは本当に有りだ。
【インテリア】上品かつ、完成されていて、破綻が無い。車としての完成度が高いのは、レクサスなのだ。
【エンジン性能】モーター性能は、既にトヨタは完成させている。足回りとモーターの馬力に違和感がない。
スポーツにすると豹変するのは、やはりEVのなせる技だ。
【走行性能】 これが、営業が言うほどぱっとしない。HV車の方が、重量バランスがよいのだろう。EVの
電池の負担がまだまだ大きいのだ。わだちがある荒れた道路では、バタバタの収まりが遅い。これは、経年劣化が
激しいのではと。200KGの負担は、車体剛性を上げようが、足に来るのだ。実感してしまった。
【乗り心地】これは、走行性能に書いたように、営業が自慢するほどでは無い。新たなこれ専用のシャーシが欲しい。
実に惜しい。平坦な良い道では、鏡面を走るような素晴らしさがあるが、舗装面がひどいところでは、途端に
その動きが怪しくなる。電子制御のワンテンポ遅れ感のようなのがそうさせるのかもわからない。
【燃費】電費としては、実に普通。標準的
【価格】このままでは、高い。パフォーマンスが悪い。今後、各社から競合が出てくれば、いつまでレクサスだから
が保つかわからない。今までのようなリセールバリューが保てるのか?どうも怪しい。
【総評】新車の時点では、良い車であろうが、営業が自慢するほどの完成度があるか?と言えば、とりあえず
競合車があるので、つくりました感が拭えない。HV車の方がよいだろう。実に惜しいが、新たなEV車専用のシャーシが
今後は必要かもしれない。このままでは、買う動機に繋がらない。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > レクサス > UX 2018年モデル > UX250h F SPORT
よく投稿するカテゴリ
2021年5月19日 13:29 [1455155-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
レクサスディーラーに入って一発一目惚れで購入しました。
結論的に言うと「買って正解。特に後悔はなし」です。
乗ってるうちに安定感・安心感、そして爽快な走りの良さ、真面目に作られたのが分かります。
またディーラーの接客対応にも満足しています。
トヨタは購入した担当者以外の営業は車で入店しても無視して出迎えすら来ませんが(怒)奥の整備士さんが走ってきてくれました、
レクサスはすぐにディーラースタッフが全体で笑顔で迎えてくれます。
これは本当に気持ちの良い事です。
これらの事は「試乗のみの先生方」にはこの良さは伝わりにくいかと思います。
私はガソリン車からの乗り換えですが、ハイブリッド車は初めてで最初の感想は「どっしりしてて重たいなぁ」でした。これは「エコモード」でしたので尚更です。
なので試乗される方は「エコモード」ではなく「ノーマルモード」で乗った方が良いです。
エクステリアは本当に大好きです。
見えない、目立たないといえどマフラー切りっぱなしはダメですし、エンジンルームのボンネットを開けた時の支えが手動とか。
またFスポの内装のですがアクセルおよびブレーキペダルはシルバープレートでスポーティなのに左の足置きがそのままとか。コストダウンに閉口してしまう部分があります。
あと一番ダメなところは「内装がプラスティッキー」と言われますが、そこではなく、「普通に使ってるだけでシートベルトの脱着時にプラスチックなドアにキズが付きまくる」てところです。
完全なる「素材選択ミス。開発陣のチョイスミス」
「乗るたびに満足感が」なんてレクサスでは謳っていますが「乗るたびにブルーな気持ちに」となります。
会社の営業の車でも配達用の中古の軽でもこんな事になりません。
さっさとリコールして欲しいです。
次のレクサスがこういう「プラスティッキー」のままですと次回は確実にレクサスには乗らないでしょう。
物が良いだけに「足りない部分」が大きく感じて残念です。
【エクステリア】
全体的に引き締まったシャープで鋭いデザインは好きです。
大きさもコンパクトと言われる割には大きいですがギリギリOKです。
一文字テールも今風で当分「最先端」デザインに思います。
【インテリア】
構図や運転者に対して全て向けてる配置など本当に使いやすく計算されており、満点に近いと思います。
なので自分が助手席に乗ると別の車に乗った感があります。
またUXを選んだ理由は電動チルト・ステアリングであった事、メルセデスAクラスは手動チルトでした(安っぽい)。
難点は「シートベルトバックルでドアのキズが酷すぎる事です(リコール級です)。
また「音声認識」はっきり言って「ダメダメ」です。「本当にアホか」ってレベルで使えません。時間はかかるけど、Gリンクをお勧めします。
【走行性能】
一番の売りはこれじゃないかと思います。
250hは重みもあるので市街地ではややどっしり感はあるもののスピードをある程度出すと非常に安定感があり良い走りをします。爽快で気持ちの良い走りです。
またカーブなどもミニバンに比べると高さも抑えられ非常に気持ちよく曲がってくれます。膨らみもなく安心してカーブに入れます。
これ以上というならISでしょうね。今の私にはUXで十分満足しています。
【乗り心地】
最初は「重たいなぁ」しか思いませんでしたが徐々に快適になってきました。
Fスポの本革にしましたので最初は硬く感じましたが慣れてきました。
この乗り心地ですが運転手より助手席の方が快適さを感じてるようです。
1人の方は「この車は全然酔わない。」
「座り心地が良い」
「静か」というのは別々の4人の方から言われました。
「レクサスの中ではロードノイズ拾ってうるさい方なんです」と答えておきましたが。
私が一番感じたことは「長時間の旅で運転しても全然疲れない」ことです。
この車を乗る前は「長距離は疲れるから行く前から嫌」実際200kmこえる旅でグッタリって感じでしたが、その気持ちがなくなりました。
300km以上の旅で到着してからも余裕で元気です。「もう着いたの?」って感じです。
【燃費】
高速も市街地も色々走りますが、トータルすると冬場は17km強-18km弱、
春は18km-20km、夏場は20km強-23km弱となります。
【価格】
コスト減してる割には高いと思います。
車だけ見るとメルセデスやボルボなどに比べ70万ほど割高じゃないかと思います。
ディーラー含めトータル的に考えると妥当かと思います。
【総評】
普段1人もしくは2人で乗る車にしては最高です。
まさに「現代のデートカー」でもあり「都会に住みながら1人で楽しめる車」とつくづく感じます。
後ろにたまに子供やお客さんを載せるなら有りかと思いますが通常では少し窮屈かと思います。
よく言われる「荷台の容量」ですが私は1人か2人で旅行、または買い物を行く位なので特に不便には感じていません。確かに少し奥行きの短さは感じますね。
初めて見た方は第一声に(荷台が)「せっま-」でした(笑)
悪いことも厳しく書きましたが、現状こんな感じです。
時期新型UXが出たら乗り換えても良いなと思うくらいトータル的な満足感はあります。
(ドアの素材ミスがなければの話です)
最近はどこのメーカーも便利な機能がついて、ブランド以外のレクサスの優位性も薄れてきてますのでさらなる向上を願っています。
今回記載しました内装(キズ)やFスポーツと謳いながらのあのマフラーなど真摯に受け止めてもらいたいです。
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