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テスラ モデルY 2022年モデルレビュー・評価
モデルYの新車
新車価格: 533〜697 万円 2022年6月10日発売
中古車価格: 391〜777 万円 (58物件) モデルY 2022年モデルの中古車を見る
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選択中のモデル:モデルY 2022年モデル 絞り込みを解除する
グレード | 発売日 | 発売区分 | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
RWD | 2023年7月1日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
RWD | 2022年6月10日 | ニューモデル | 2人 | |
デュアルモーターAWD パフォーマンス | 2023年7月1日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
デュアルモーターAWD パフォーマンス | 2022年6月10日 | ニューモデル | 2人 | |
デュアルモーターAWD ロングレンジ | 2024年4月24日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
デュアルモーターAWD ロングレンジ | 2023年7月1日 | マイナーチェンジ | 2人 |
- 4 0%
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.17 | 4.32 | 103位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.91 | 3.92 | 91位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 5.00 | 4.11 | 1位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.56 | 4.19 | 9位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.85 | 4.03 | 102位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.31 | 3.87 | 60位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.38 | 3.85 | 101位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
自動車(本体) > テスラ > モデルY 2022年モデル > デュアルモーターAWD ロングレンジ
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2024年7月23日 20:45 [1865732-1]
満足度 | 1 |
---|
エクステリア | 1 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 1 |
燃費 | 2 |
価格 | 2 |
【エクステリア】
全体的な見た目は野暮ったさがあるものの趣味の問題なのであまり気にしていない。
ただ、ドアを横から覗き込むとドアノブの周りプレス?の品質が悪いのかでこぼこした感じがわかる。決して高品質とは感じない。
前のバンパーを木の枝で軽く擦ってしまい、簡単に下地が見えている。みた感じシールがはがれているような印象。
【インテリア】
さっぱりしてはいるものの、ほぼ全てをタッチパネルないに集約している為、面倒。
結果ボイスコマンドを多用せざるを得ないが、ただの音声入力であり、細かい指示はパネルから操作しないといけない物が多い。生成系AI の進化具合を考えると前時代すぎる。
【エンジン性能】
すげー
【走行性能】
トラクションの管理がすごすぎる。
完璧
【乗り心地】
車体の剛性が高く安心感はあるものの中の下程度。
ちなみにサスが改善されたあとのモデル。
シートが結構ふかふかで腰がやられないか心配。
あと、気づかなければ幸せだったが、ハンドルも割とふかふかで、その奥に感じる微細な振動がふかい。この振動を隠したかったのかもしれない。
【燃費】
冷暖房を結構強めに入れるので、思った以上に電費が悪い。ガソリン車の半分くらいには治っているのでまあ良い。
【価格】
トータルの価格を見ると安くはないが、バッテリー費用が高額な為それを差し引いた金額で車を評価すると、品質の低さも価格見合いの車と評価できる。
【総評】
オートパイロット中のバイクのすり抜けで毎回走行中に急ブレーキがかかったり、停車中にバイクがすり抜けるとつられて動いたり、急にわけもわからず急ブレーキをかけられたり、事故が起きなかったことが不思議なくらいおかしな挙動がある。家族旅行など家族の命がかかってると考えると、絶対に使いたくない。危険すぎる。最大の後悔。
他人に勧められる点はモーター特性とトラクションコントロールだけであり、オートパイロットだけで見ると、このレベルでレベル2として許可が降りているのが不思議。命の大切さが尊重されていない。
乗ったら車庫で充電の繰り返しで面倒なのと、電欠のリカバリが不安で遠出する気になれない。
テレビも見れないし走行中の動画配信も使えないしなんだかなー
オートパイロットを使わず。自宅周辺のお買い物カーとしてはおすすめするが、安い買い物ではないので、総合的なおすすめ度としては10点/100点中
まあ、よほどの進歩(特に安全面)がなければ、乗り換え時の再購入はない。
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自動車(本体) > テスラ > モデルY 2022年モデル > デュアルモーターAWD ロングレンジ
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2024年1月7日 23:22 [1781627-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
ModelYロングレンジ2023モデルのレビューです。購入して約3週間経ちます約1,500km走行しました。
【エクステリア】
一目でテスラとわかるデザインはとても良いと思います。リアランプの形状の統一など、ブランドデザインとしての一貫性があって良いと思います。
【インテリア】
シンプルですっきりしているのが良い。
iPhoneと同じ考えで、無駄なものは配置しないそぎ落としそぎ落としの思考は好きです。
Model3ハイランドでシフトレバーやウィンカーレバーも排除してるので次期ModelYも踏襲するかと。(この思考の延長線でハンドルも無くなる日が来る気がします。)
【モーター性能】
すごくトルクフル!
前車CX-5のディーゼルがすっごいトルク!と言っていた自分がアホらしくなりました。
一言で言うと、「車ではない別の乗り物」に乗っている感じです。近い乗り物というと、富士急ハイランドのドドンパですかね。モーターとエンジンの特性の違いを考えれば当然ですが、試乗した時にあの加速感覚を味わってしまうとエンジン車に戻ったときのガッカリ感は凄かったです。。
ぶっ飛ばして運転したいわけではありませんが、加速したい時に思いのまま動いてくれるのが良いです。
【乗り心地】
前車CX-5と比較すると、スポーツ感はありますね。もう少し柔らかい方が好みです。なので、ここは改善の余地があるかと。
ただ、Youtubeでメチャクチャ硬いと言われていますが、そこまで硬いとは思いませんでした。255/40R20ミシュランパイロットスポーツEVです。EV専用タイヤなので音も静かです。
【自動運転】
高速でのオートパイロット(AP)は素晴らしい!
長時間運転すると人間だと多少のふらついてしまったりしますが、APは車線のど真ん中をしっかりトレースしてくれます。(ハンドルは握っている必要はあります。)一時話題になったファントムブレーキ(急ブレーキ)もまだ現れていません。
一般道でも自己責任で多々起動させますが、車線を画像認識しているようで、車線が消えてしまっている道路は苦手ですが、しっかりと線が書いてある道路であればカーブも上手にハンドルを切ってくれます。現在では直線専用なので、右左折はまだ無理ですが時間の問題のような気もします。停車時には自然なブレーキングで停車もします。
【燃費】
長距離通勤の人は特にお勧めです。
通勤で平日90km走行しています。高速メインですが、CX-5では月平均21,500円燃料費(軽油)としてかかっていましたが、深夜の安いプランを契約しているので恐らく半値以下です。(23年11月現在で18.88円/kWhで計算)
燃費情報&その他感じたことを追記
4500km走り、累計充電量が1028kWhでした。電気代は燃料調整額も含めて20円/kWh程度なので、4.57円/km。CX-5では平均10.71円/kmでしたので、半値以下という結果でした。
また山道の走行はとてもEVの良さを強く実感できました。登りではモータの強いトルクのためスイスイ登れ、下り坂では回生ブレーキのみで加減速できるためアクセルの緩め方次第でスピードをリニアにコントロールできるのが凄く楽です。(エンジン車の場合、下り坂の斜度次第でギヤの上げ下げを考える必要がありました。)
【総評】
持ち家で毎日充電できる環境が整えられる人はEVお勧めします。スーパーチャージャーも早くなってきたとはいえ、流石に約30程度待つ?のも時間の無駄かと。EVの良いところは、スマホと同様、寝ている間いに充電ができるところかと思います。また、BEVは長距離運転するときに不安よね・・と言われますが100%充電で実働500kmは走れますし、現在の皆さんの給油状況を考えてみてください。ほとんどが、近所の行きつけのGSで給油しているのではないでしょうか。稀にある遠出旅行等の特殊なケースを除けば500km程度走ってくれれば大体のことが事足りるのかと思います。
バッテリーマネジメント技術も素晴らしく基本は毎日繋ぐ事が推奨されており、充電上限80%で止まるため劣化も少ないようです。寒くなってきましたが、ヒートポンプ暖房のせいか、電費もそこまで落ちません。
車検やメンテ、税金等の維持費も安く、意のままの運転ができ楽しい。ガソリンスタンドに行く必要なし。APも素晴らしい。Wi-Fiアップデートで車が成長する。音も静かでスピーカーの音質も良い。
欠点を挙げれば、上に書いた乗り心地の改善余地と値段くらいでしょうか。
乗ってみて分かりましたが、もうガソリン車に戻ることはないと思います。
BEVが普及しエンジン車と販売台数が逆転するのも時間の問題かと思います。なぜなら消費者は便利で快適で効率的なものが欲しいからです。
ガラケーからスマホで日本はやられてしましましたが、自動車でも同じ轍を踏まないよう日本勢には頑張って貰いたいと思いました。今はテスラしか選択肢がほぼないからテスラを購入しましたが、日本車がいいものを出しくれれば次は日本車BEVかもしれまんので。
総じて、おすすめの車です。世界で一番売れてる車種である理由もわかります。
参考になった22人(再レビュー後:17人)
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自動車(本体) > テスラ > モデルY 2022年モデル > デュアルモーターAWD パフォーマンス
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- 自動車(本体)
- 1件
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2023年12月19日 23:50 [1778899-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
控えめに言って最高。
自動車がこんなに楽で便利な乗り物に
感じるとは。
加速性、静粛性、インテリア、乗り心地、
オートパイロット、上げ始めたらキリがない。
自宅充電も楽すぎ。アフターサービスも
アプリから。かなりレスポンス早い。
ソフトウェアアップデートでオートパイロットも
都度進化。evならテスラ一択!
追記
2022RWDは確かにかなり乗り心地が硬い。突き上げすごいです。
おすすめできないかもしれません。
購入検討されている方はRWD、パフォーマンス、ロングレンジそれぞれ乗ってみた方がよいかと思います。パフォーマンスとロングレンジはそこそこ乗り心地よいです。
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自動車(本体) > テスラ > モデルY 2022年モデル > RWD
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2023年12月18日 23:05 [1647947-2]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 2 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
あっさりしすぎ
保険のパンフレットに載ってそう
【インテリア】
何もない上に質感もいまいち
【エンジン性能】
すばらしくなめらかなモーターと
それを動かすバッテリ技術はたしかにすごい
【走行性能】
たしかに加速もコーナリングも速いんだけど飛ばして楽しクルマじゃない
【乗り心地】
このクルマの欠点のひとつ
【燃費】
カタログに500km走ると書いてあるのなら
実際に500km走るようにつくって欲しい
テスラだけじゃないが
なんでこんな虚偽記載が許されるんだろう
【価格】
世界一安いのは救い
【総評】
加速がすげえ、以外の利点は残念ながらない
購入方法や納車が独特なのはいいんだけど
ブリトー屋さんでももうちょっと自分たちの製品に責任を持ってるぞ
納車チェックリストなんてのがネットで出回るほど信用度は低いのは大きな問題
残念ながら日本でのテスラはマニア向けのままだろう
追記1年2万キロ乗ってみての感想
普通の人は今買うのはやめて何年か待った方がいい
10年ぐらい?
遠出して
途中の地方のスーパーチャージャーでカッコよくプラグ指して充電することを考えると胸が高鳴るような変態さん向けのクルマだと思います
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自動車(本体) > テスラ > モデルY 2022年モデル
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2023年10月27日 01:49 [1699406-2]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 1 |
モデルYパフォーマンスに乗っています。5千キロ乗りました。
【エクステリア】
空力を考慮した無駄のないデザインはかっこいいと思います。ただ車幅の感覚はわかりづらいと思います。
【インテリア】
内装は非常にシンプルで、革の質感も良く、デザイン性はとても良いと思います。欠点と言えばボタン類が少なすぎる所です。日本車にありがちな、乱雑にボタンが配置されていないという美点もありますが、せめて、ワイパー、エアコン、シートヒーター類は物理的に操作したいです。
【装備】
シートクーラーなし、後席でシートヒーターやエアコンの風量を操作できず、フットトランクもなし、360度カメラもなし。ルーフには電動で操作できるシェードが欲しかった。この価格でこの装備は残念に感じます。
【エンジン性能】
パワーはガソリン車の比じゃないですね。0−100が確か3.7秒です。ちなみにランボルギーニのウルスが3.6秒です。1000万以下のガソリン車で、モデルYパフォーマンスに速さで勝てる車はほぼないかと思います。
【走行性能】
すーっと静かに加速して気持ちいいですね。EVの発進力、回生ブレーキとワンペンダルの運転は非常に都市部の運転を楽にさせてくれます。止まった状態からのトルクが凄いので、曲がる際は余裕を持って曲がれます。そして静か。この走行性能はガソリンに戻れないと強く感じさせます。
【乗り心地】
最初固いと思っていましたが、タイヤの空気圧を適正にし、しばらく乗るとだいぶ乗り心地良いです。固くもなく、柔らかくもなく丁度いいです。日常の運転、スポーツに運転するのもどちらも85点という感じでしょうか。スピードは100点です。
【燃費】
月々6000円程のガソリン代が5000円程の電気代(自宅充電)になりました。保険代はベンツと一緒ぐらい?海外メーカーと一緒ぐらいだと思います。高速はスーパーチャージャーを使うと高く、高速を一旦降りると長距離割引が効かないので、長距離走行は割高です。片道7000円ぐらいが、1万円ぐらいになりました(テスラナビの案内で)
【価格】
価格は高いですね。せめて、他のブランドが装備しているシートクーラーや 360度カメラ等は付属して欲しい所です。つまる所、リセールが悪いのでそれがこの車の価値だと思います。走行性能、乗り心地は非常に良いので、中古価格での購入は非常におすすめです。新車購入でも中古購入でもテスラの対応は一緒なので、なおさら中古をおすすめします。メーカー保証が何年か残っていればベスト。
【不満点】
・販売価格が下がったり上がったりするので、リセールが悪くなる。
・新車で購入しても、中古で購入してもサービスは一緒(テスラのサービスに電話するのは新車でも中古者でも変わらない、普通なら購入時の担当)。レクサス、ベンツであれば次の購入の際に繋げられるし、担当者も付く。
・テスラスタッフの対応が悪い。責任感がない。バイトみたいな仕事しかしない。
・修理は自分で持ち込み、代車がある日にしないと代車なしになる。
・スマホキーが反応しないときが多々ある。
・高速走行の自動運転というか運転補助だけみると、ほぼベンツやレクサスと変わらない。
・ボタン類が少なすぎて困る
・ウィンカーの反応が悪い
・ルーフが夏熱すぎる。
・長距離走行時の運転計画が面倒。
・スーパーチャージャーでも4、50分は充電に時間が掛かる。
・車の受け取りを自分で行わないといけない
【良かった点】
・見た目好き
・走行性能が最高
・エンジンの振動がない
・荷物が大量に入る
・車の衝突安全性が高い
・室内が広い
・スマホキー便利
・アプリで色々操作できる
・オーディオがベンツ、レクサスよりも良い
【総評】
走行性能は優れており、鍵を必要としない先進性やスマホでの遠隔操作は便利です。車としては非常に優れてると思います。ただ、装備が貧弱なのと、今まで車屋で受けていた当たり前のサービスを受けられない事が非常にデメリットだと感じます。車ではなく、「テスラを買う」というイメージを持った方がいいかと。色々不満はありますが、この車のお陰でテスラは嫌いになりましたが、EVは非常に好きになりました。リセールが悪いので中古での購入は非常におすすめです。長距離は面倒ですが、次の車もEVだと思います。ちなみにですが、自宅充電できない方、長距離走行メインの方は購入しない事を強くおすすめします。
- レビュー対象車
- 新車
参考になった24人(再レビュー後:14人)
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自動車(本体) > テスラ > モデルY 2022年モデル > RWD
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- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2023年9月16日 11:22 [1759394-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
スーパーチャージャーの利便性に尽きます。
認証その他チャデモは不便だと思います。評論家諸氏が言う、乗り味がどうだとか、、実は瑣末なテーマかも知れません。テスラ車は、幸か不幸か、いまだ日本では奇矯な存在ですね(苦笑)
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自動車(本体) > テスラ > モデルY 2022年モデル > デュアルモーターAWD ロングレンジ
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2023年8月22日 19:53 [1749874-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
シンプルでありながらテスラと一目でわかる絶妙なデザイン。
批判されているのが嘘と思えるほど強い塗装。
ボディの合わせ目も精度が良く、上海工場のレベルの高さを感じます。
【インテリア】
シンプルそのもの。しかしチープとは感じません。
ビーガンレザーと銘打たれた合皮のシートは汗をかきやすく大きな不満点です。
装備のほとんどをタブレットで行うのはいいのですが
ワイパーとヘッドライトの操作を画面で行うのは非常にやりにくいです。
【モーター性能】
どこからでもよく回る無敵のパワーソースです。
もはやエンジンの存在意義が無くなったとさえ思えます。
批判の的になる航続距離や燃料補給の問題は全くの杞憂でした。
家で充電できることが必須にはなりますが
今まで乗ってきた歴代のエンジン車と比べてもまったくかわらない運用ができています。
むしろガソリンスタンドに足を運ばなくていい分EVの方が便利です。
EV否定派に言いたいことは山ほどありますが、キリがないのでやめておきます。
【走行性能】
静粛性、乗り心地、コーナリング性能、制動性能、コントローラビリティ、
どれをとっても不満なく、日常の足から遠乗りまでハイレベルに対応できます。
ギガキャストに代表されるシンプルな製造方法の開発や
タブレット操作に集約した物理ボタンの排除など
ガラケーやウォークマンが駆逐された状況に酷似していて
日本人としては非常に嫌な予感がします。
否定派の方が日本の技術に想いを馳せるのは気持ちとしては理解できますが
難しく作ったものも簡単に作ったものも結果として同じものであれば
簡単に作った方がいいに決まっています。
エンジンの難しい技術などいずれガラケーと同じ道をたどりますよ。
【燃費】
ガソリンの半分から3割程度のコストです。
遠隔であらかじめエアコンを効かせるのも、
排ガスが出ないことやコスト面で安心して使うことができます。
【価格】
これからもどんどん安くなっていくんでしょうね。
本当に日本の行く末が心配になってきます。
本来は安くて強い車を作る日本車好きの私ですが
納期、デザイン、価格、どれをとっても今の日本車に魅力を感じません。
いよいよ終わりの始まりだと思っています。
ちなみに電欠がどうのと煽る人たちはなぜか日本車の遅い納期は問題視しないんですが
テスラは3週間で納車ですよ。
【総評】
買う時はスマホで、納車はほんの数十分。メンテナンスはほぼ不要。
故障すれば出張修理で対応。
もはやディーラーさえ必要なくなったのです。
出来の悪い営業マンにストレスを感じることもなく
そこに対する無駄な金銭供与もしなくて済みます。
営業マンが客が見えなくなるまでお辞儀している姿をみるにつけ
うんざりする気持ちになるのは私だけでしょうか。
あんなことをされて喜ぶのは上から目線のクレーマー予備軍だけですよ。
おっとつい余計なことを書いてしまいました。
テスラにはジャイアントキリングを予感させるものがあります。
「日本よ、どうか生き残ってくれ」
神頼みするしかない現状に呆然と立ち尽くしてしまいます。
それほど衝撃的な車だと思った次第です。
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自動車(本体) > テスラ > モデルY 2022年モデル > RWD
- レビュー投稿数:1件
- 累計支持数:9人
- ファン数:0人
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2023年6月12日 13:07 [1724994-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
マッシブなリアからの見た目は唯一無二。そしてデカい。思ったよりもデカい。
【インテリア】
シンプルに収まっていて、ボタンも何もない開放感。鍵もスマホかカードです。
【エンジン性能】
エンジンはありませんが、モーター加速は低速から力強く、踏み続けるとどこまでも回転していく感覚。
【走行性能】
とても良い。
これまで、国産セダン、ファミリーカー、欧州ステーションワゴン、SUVと乗り、妻のAセグコンパクトも含めて色々と乗りましたが、国産車から欧州車に乗り換えた時と同じくらいの違いが有ります。私の2023モデルはギガ上海製らしいのですが品質に問題は感じません。
重めの車をしっかり車台が支えて足回りも良く働いていると感じます。
唯一難点は、小回りが効きません。ロックtoロックで2回転のビーガンレザーのハンドルなのですが、触り心地は良いです。
【乗り心地】
私の2023モデルはサスペンションやシート長など改良が入っているようです。19インチをチョイスしました。ランフラットでは有りませんので、タイヤもちゃんと緩衝します。
静かですが道路継ぎ目のようなショックが働くような段差は程々に揺れますし、車内も衝撃は感じます。国産高級セダンのそれとは大差無いです。
【燃費】
まだ1000キロ走っていませんが、平均電費で140キロワット/Kmぐらいです。エアコン、オーディオ、待機時間も空調など雑に電気使いまくっての結果です。
【価格】
思ったより安いと思いました。使い続ける事で維持費も差が出ると思います。燃料代、交換パーツ、メンテナンス費用等は、電池交換のような大イベントが無い限り、恐らく安くなると思います。愛知県なので個人向け補助金は出ません。東京都民が羨ましいです。
【総評】
国産BEVは周回遅れだと思います。レクサスは受注停止、三菱日産も納期待ち、こんな状況で商売で勝つことは、余程のファン、信者の支えが無いと顧客は選ばなくなると思います。
買い方も含めて感じます。
かつてのAmazonがやって来た時のように、ユーザーの利便を自社都合で有耶無耶にしていくと存続は厳しくなるのでは無いでしょうか?
私は自宅に200vコンセントがありますので、走って帰って来たらコンセントに刺すだけで翌朝には普通に使えます。全くストレスを感じません。
この使い勝手を知ってしまうと、ガソリンスタンドに行くという行為が本当に無駄に感じてしまいます。
色々な方の色々な意見があると思いますが、私はそれらを、一通り参考にしてたくさんの種類の試乗もしてこれに決めました。後悔は全く無く、早く乗って知っておけば良かったと思いました。オススメしたい気持ちの方もとても強いです。
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自動車(本体) > テスラ > モデルY 2022年モデル > デュアルモーターAWD パフォーマンス
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2023年4月13日 20:25 [1612900-5]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
10000km弱になったので再度、感想。
FSD(ベータ)、ファームの兼ね合いでカメラのみで走るようになったので、「ゴースト・ファントム」出まくりです。
トンネル、サイドマーカの強い大型車のみならず、第二走行車線を走って、第一に大型がいると結構な頻度でブレーキを掛けられます。
大型がかなり「怖い」ようで大型が走っているときはFSD中でもアクセルを踏めるようにしないと危険です。
あと、電池残量とルート計算がかなり正確になって、3LRの様に2割減少はほぼないです。
大体予定通りの残り量なので、一桁迄行けます。
大阪-東京間は浜松SCでの停止が必須になりました。満タン出発、浜松給電、東京所用&給電、浜松給電です。
Perfomanceはタイヤがやはり攻めすぎているのでサスは動いてますがしゃくられるのでやはり疲れは大きいです。20位の設定が欲しいです。
コンフォートしか使ってませんので加速は遅いです。一瞬、プリウスにスキを突かれます笑笑
車内は前席の下に足が入るようになり、後席はかなり楽だという事です。
前も、もぐりこむようなことは無いので楽ですね。
リアフェンダーのフィルムは張った方が良いです。かなり石が当たってます。
Teslaで早さを求める人はいないでしょうが現時点では3LRがベストと言いきれます。
秋以降に出る、New3次第ではまた入れ替えるかも笑笑
=========================
3000kmを走行したので再度、感想を
3000を超えてやっと足回りになじみが出てきて”あたり”が柔らかくなってきました。
3が10000kmOverだったので大分改善です。
Yのパフォーマンスは期待したほど早くないです。(笑)
3LRが一番バランス取れていてよさそうです。
実走行距離は90%で370位です。 100で420かな?
3月には東京を往復するのでもう少し正確に出せると思います。
Yのパフォーマンスにもトラックモードが装備されました。
トラックモードを使用すると全ての安全制御が働かないので自己責任で。
当初のVe.は回生もおかしかったですが、今のVerはほぼ、3LR通りです。
故障では無いですが電池の減りや充電が少しおかしく感じたのでサービスセンターでコンディショニングを掛け直してもらい、改善しました。
現在の所の状況です。
----------------------------------
本日、注文していたY Performanceを受け取りました。
かなり良くなってました。
ボディは都市高速の段差にミシリともいわない、超扁平タイヤなのに3の19より柔らかく感じます。
3での10000Km走行後位のフリクションの無さ。
サスペンションロッドのメッキを変えたか?コーティングをした見たいな感じです。
AutoPilotの精度も上がってほぼ、不安無しで走ります。
21インチタイヤの迫力は強烈です。
結局、3を入れ替えで高くつきましたが買い替えてよかったです。
################
注文しているYの試乗車が来たので「乗りませんか?」ってショップから連絡あったので乗りにいきました。
「3と一緒でしょ?」と言って乗り始めてビックリ!
操作や形は3と一緒だけど、モーターの制御も、回生も、脚周りもボディも全て、大きく進化しています。
3LRのスタンダードのフル加速はGがキツイけど、より早い筈のパフォーマンスでも、軽く感じる。
タイヤサイズもより大きく薄いのに、足回りは柔らかく、ボディはミシリとも言わないん
娘は「回生の制御もより細かい」と。
ガソリンSUVをYの入れ替えに考えていましたが、これだけ良くなると3の入れ替えが良いか?って思ってしまいました。
もう少し悩みます。
後、営業から「ランボルギーニ ウルスからの乗り換えが2人いた」と。
まあ、スーパーSUVは飽きるだろうけど、入れ替えになるのは凄い。
ウルス好きの娘が驚いていました。
参考になった33人(再レビュー後:2人)
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自動車(本体) > テスラ > モデルY 2022年モデル > デュアルモーターAWD パフォーマンス
- レビュー投稿数:68件
- 累計支持数:416人
- ファン数:3人
2022年10月14日 23:14 [1633023-1]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 無評価 |
【エクステリア】テスラの特徴なので好き嫌いは分かれると思いますが、私はあまりカッコいいとは思いません。前から見ると少し怖い。
【インテリア】質感はいいと思います。真ん中のタッチパネルは一部ハンドルを握った時に隠れるのは今ひとつ。
操作は、タッチパネルですることとそうでないことをもう少し考えた方がいいと思います。突然の雨でいちいちタッチパネルを操作するのは危険です。
車線変更時にサイドミラーとディスプレイのどちらを見ればいいか迷います。視線の移動が大きいので危ない時が何度かありました。
【エンジン性能】加速は十分すぎるしパワーもあります。申し分なし。
【走行性能】少しハンドルがクイックですが、これは調節できるみたい。曲がる止まるもしっかりしています。若干腰高な感じですがしっかり踏ん張ってます。
【乗り心地】前の席は特に問題なし。後席は乗っていません。
【総評】今回はレンタカーだったので操作方法がわかるまで大変でした。発進の仕方、ドアのロックとアンロック、ミラーの調節などなど。一般の車の良いところをわざわざ変えなくてもと思うところが多い車です。
インフラが整わないと旅行などを目的とした移動は難しいと感じました。
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自動車(本体) > テスラ > モデルY 2022年モデル
2022年10月14日 03:36 [1632629-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 2 |
FRのを試乗できたので、レポートします。
【エクステリア】
白がパール入りなので、大変優雅なものとなり、3よりも全体的に気品が上がった。前は相変わらずシンプルだが、斜め後ろの姿は、お尻が少し上がっているようで、デザインの勝利を感じる、車としての完成度を感じさせるものである。
【インテリア】
もはや、言うこと無し。シンプルかつ十分簡便性では他社の追随を許さない。ホワイト内装は、ことさら優雅。聞くところによると、ジーンズでも、合皮なので、色落ちせず、手入れでスッと消えるそうだ。ならば、内装色は、ホワイトも有り。シートもやや3の堅さも減ったかと思われる。
【エンジン性能】
静か、なめらか、力づよい。EVの良さをしっかりと出している。ことさら言うこと無く、他社はまず真似できない。
【走行性能】
こんなに自分の感覚にピッタリすることは少ない車のひとつ。全く違和感なく乗れる。
【乗り心地】
これが、多くの評論家の意見は、参考にならんな〜と思った点だ。望外に素晴らしいのだ。しっかりしているが、意外としなやかで、路面のゴツゴツ感は、ほぼいなされている。マンホールや段差もガツンとして突き上げは、皆無であった。
タイヤの性かもしれないが、これは、試乗して一番良いと感じた点だ。
【燃費】
電費は、数値上は、他社はまず勝てない。
【価格】
これが、高いと思うか、意外と安いと思うかである。この内容なら、私は安いと感じたが、まだまだ、値段は
下がる要素があると思う。
【総評】
乗りごご地の良さも含めて、素晴らしい!車であり、欲しいと思わせてくれる。
メンテ面の不安は、日本車で慣れた我々は、丁寧すぎるために起こることであり、
部品点数も少ないEVでは、ソフトのアップデートこそ大切で、ここは、テスラの凄さを感じる割り切り感である。
ことさら、必要十分であると言える。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった17人
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