Kakaku |
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評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
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デザイン 車体のデザイン及び機能性 | 5.00 | 4.44 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 5.00 | 4.19 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.00 | 4.25 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 1.00 | 3.97 | -位 |
取り回し 取り回しやすさ | 3.00 | 4.17 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.00 | 4.14 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.00 | 4.02 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
よく投稿するカテゴリ
2022年8月3日 20:17 [1607022-1]
満足度 | 4 |
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デザイン | 5 |
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エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 1 |
取り回し | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
【デザイン】
ヤマハが満を持してデビューさせたレプリカ風スーパースポーツ。
クラス初のアルミフレームとスイングアーム、量産では世界最速で最高馬力の5バルブエンジン、フルカウルからハンドル回りを通るインテークチューブ、白ホイール、、最高に垢抜けたカッコ良さがありました。
【エンジン性能】
1速110キロ、2速160キロ、3速210キロとジェット機のような吸気音が続き、230キロ位からさらに加速するとDOHCの鋭い音とともにメーター読み270キロの世界まで楽しめました。
因みにFISCOライセンス取得でのサーキットの話です。
【走行性能】
かなりのフロントヘビーですがやや登りで急加速をすると前タイヤがポンポン浮きました。
270キロでもヨーイングはなく50キロ位低いスピードに感じました。
友人のGSXR1100は230キロあたりでハンドルのブレが発生すると言ってました。
コーナーも安定指向ですが、鋭い加速と共に結構なペースで走れました。
【乗り心地】
きわめて悪い。まるで丸太の上に跨がっている感覚。サス付いてるの?というほど硬い。
世界戦略車を目指していて、200キロ二人乗りでセッティングされていたらしい。
けど二人乗りで遠乗りは無理!グラブバーはなく、後ろの人は前に滑り落ちるシート形状のせいでタンクに両手を突っ張るカッコで乗り続ける。
750は同じ車体なのに、日本向けのストロークがよく効いたセッティングでした。
【取り回し】
フロントヘビー、当時のヤマハのポリシーもありシートも高め、ゆえに跨いだままの方向変換はかなり労力を要します。
【燃費】
忘れました。街乗りリッター9キロ位?
【価格】
逆輸入トータル125万!当時は高めかな?
【総評】
購入当時はSAで人が集まったりしたもんでしたが、、人気出ませんでしたね。
レースならスーパースポーツはカワサキ、8耐はヨシムラのスズキかモリワキのホンダとか、当時の定番もありましたし。
加えて当時のmotoGP(500cc)は2ストヤマハの全盛期でしたし。
しかし、のちにヤマハは4ストヤマハを証明してくれたし、その先駆車であるFZRは私にとって最高に良き思い出の一台なんです。
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