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ヤマハ マジェスティSのコンテンツ
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- バイク(本体)
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2021年4月1日 21:41 [1324920-5]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
【車歴】原付2種に関してはアドレスV100→アドレスV125→シグナスX125(3型) 中型〜大型自動二輪に関してはTZR250(3XV)→RGV-Γ250(最終型)→ヤマハR6→GSX-R1000(K7)→GSX-R750→ヤマハ MT07→ヤマハ R1(RN39N)となります。
【購入理由】毎日の通勤や街乗りに加え、短距離の都市高速の利用をしたかったからです。購入に際して、同クラスのPCX150、Nマックス155と比較検討しました。
購入して1年間乗って感じた事について個別に感想などを書いてみたいと思います。
【デザイン】ヤマハらしい感じで好みです。
【灯火類】LEDヘッドライトは十分な明るさがあり配光特性も良く問題ないです。逆にNマックスのLEDヘッドライトは明らかに暗く感じます。
LEDテールライト(ブレーキランプ)も明るく他車からの視認性も良いと思います。1つ残念なのがハザードランプがない事です。
【エンジン性能】アクセルを開けると一気に6000rpm位まで回転が上昇し加速していく感じです。ちなみにアクセル6000rpm固定で、平坦路では70〜72km/h、下り坂80〜85km/h、上り坂58〜60km/h、都市高速走行時、7500rpmで平坦路で98〜100km/h位の車速が出ます。レッドゾーンは9500rpmとなります。1名乗車なら115km/h位までなら加速感を伴った加速が出来ます。エンジン振動に関してはアイドル時、走行時とも不快な振動はありません。高速道路にて1名乗車、100km/h巡航でしたら問題ないレベルだと思います。
エンジン性能
マジェスティS 15PS/7500r/min
14Nm/6000r/min
PCX160 15.8PS/8500r/min
15Nm/6500r/min
【燃費】満タン方にて平均して30km/L位です。燃料計の針が1番下に振り切った状態でトリップメーターが約190km、その時点で燃料タンクに1L位の燃料が残っているので満タンで200km位まで走行できるようです。(画像2)
【走行性能】原付2種と比較して、車体の安定感やエンジンの余力がありラクで良いです。
【乗り心地】前後サスの設定はかなりスポーティです。
【フロントサスに関して】バネレートが高いスプリングにサスペンショントップキャップにてプリロードをかけてある感じで、低速から高速域までサスストロークに比例して接地感を感じられる良いFサスだと思います。
特に良いと思ったのが、コーナーの進入途中までフロントブレーキを引きずるような乗り方を(より曲げるための操作)してもある程度は大丈夫です。
【リヤサスに関して】同じくバネレートが高い感じで、低速〜高速域までサスストロークに比例して接地感を感じられるRサスだと思います。ミッドシップダンパーなので路面からの振動が直接的にシートにこないので快適です。
前後サスとも乗り心地重視の設定ではなく、ライダー側からの積極的な荷重コントロールに応えられるサスが装着されていると思います。
【ブレーキ】マジェスティS ブレーキローターサイズ F 267mm、R 245mm、PCX160 F 220mm、R 220mmとなっており、マジェスティSのブレーキはABS、前後連動ブレーキなど装備していませんがその気になれば強力な制動力を発揮します。当然ながらブレーキ性能に見合ったフレーム剛性、サス、タイヤの能力が与えられていると思います。
【タイヤ】標準装着タイヤは台湾メーカー マキシスR1N タイヤサイズF 120/70-13 R130/70-13となります。かなりのハイグリップな性能のタイヤだと思います。Rタイヤに関しては現行のPCX160と同サイズ、FはPCXの110/70-14より幅広でコーナーリング中の接地感があり、安心して倒し込んでいけます。
【積載性】シート下トランクの容量は32Lとなっており、フルヘイスヘルメット1個、レインスーツ、グローブ、ETC車載器+α位は積載可能です。ただし自分が使用しているショウエイZ7(Lサイズ)だとシートは閉まるんですが‥上部が軽くあたります。なので純正のリヤキャリアとトップケース(30L)を装着し、そちらにヘルメット、グローブを入れてます。あとコンビニフックもついておりなにかと地味に便利です。
【車両購入時に同時装着した物】
ヤマハ 純正 リヤキャリア、トップケース、カウルマウントスクリーン、ETC車載器となります。
ETC車載器(アンテナ別体型)のみ購入店にて装着してもらいましたが‥インジゲーターがハンドルポスト部に装着されており、走行中常に視界に入ってきて不満だったので、自分でフロントインナーカウルを加工し、視線をそらせば確認出来る位置に取り付けました。(画像3)
【価格】マルチに様々な用途に使えるので、妥当な価格だと思います。
結局は消耗品の価格がリッタークラスと比べて安いので(特にタイヤ、エンジンオイル)自分みたく毎日通勤メインで使う場合、維持費が安くて助かります。
【総評】普段の街乗り、短距離の都市高速の移動などマルチに使い倒せるのがこのクラス利点だと思います。
Nマックスはヘッドライトが暗いため(後からアフターマーケットパーツにて変更出来ない)比較対象から除外し、PCX150は燃費が良く、快適装備が満載(スマートキー、前後連動ブレーキ、ABS、アイドルストップ、トラクションコントロールなど)かなり惹かれたのですが‥マジェスティSのスポーティな走行性能のほうが自分には向いていると思ったので購入に至りました。あくまで素人主観となりますが、ご参考になればと思います。
- 使用目的
- 通勤
- 買い物
- その他
- 頻度
- 毎日
参考になった121人(再レビュー後:61人)
2020年8月11日 10:36 [1324920-4]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
あくまで素人主観の評価なので、その点はご了承下さい。
車歴(原付2種)に関しては、アドレスV100、アドレスV125、シグナス125(3型)となります。
今回、マジェスティS購入に至った訳は、普段使いの街中にプラスして短距離の高速道路利用をしたかったからです。
【デザイン】個人的にヤマハらしい感じで好きです。ヘッドライトが18年型よりLEDになっており、同じヤマハのNマックス(LEDヘッドライト)より明らかに光量ならびに視認性が良いと思います。(以前乗っていた3型シグナスをAftermarketパーツにて、LED化したものよりも明るく、配光特性も良いです)
メーカーサイトの特徴紹介には特にアナウンスされていませんが、メーターのインジゲータ類もLED照明となっております。
【エンジン性能】当然、シグナス125よりもパワフルです。全域にて余力があり、楽です。あと車速90〜100km付近での、動力性能は以前バイクレンタルを利用して乗ったPCX150(2017型)よりもパワフルだと感じました。
アクセルを開けるとメーター読み6000rpmまで回転が上がり、加速していく感じです。
6000rpmキープ(アクセル一定状態)にて平坦路で約70〜72km/h 、 長い下り坂で80〜85km /h 長い登り坂で60km/h位の車速が出ます。
ちなみに7500rpmにて100km/h前後の車速が出ます。
レッドゾーンの9500rpmまで2000rpm位の余力があります。
走行中のエンジン振動、音は意外にもシグナスよりは低いレベルです。PCX150よりは振動、音ともやや高いレベルですが、率直な感想としては、意外に静かでストレスは感じません。
他のレビューを拝見して想像してたより、実際には静かなので、驚きました。
【首都高速〜海ほたる走行時】
エンジンはパワフルです。(PCX150と比較して)
例えば高速道路走行中、前方に90kmで走行してる他車を追い抜く際、マジェスティSなら追い越しかけますが・・、PCX150だと・・厳しいかなって感じてしまいます。その点もマジェスティSの長所かと思います。
エンジンの排気量がPCX150よりも約5cc大きいのが効いている感じもあります。
【走行性能】原付2種、PCX150と比較して、安定感(低速域から高速域)、エンジンの余力があり、快適です。フレーム剛性もフラットフロアのわりにシグナスよりカチッとしていて、凸凹路、走行時へッドパイプがお辞儀する様な感覚は薄いと思います。ブレーキに関して、Rブレーキがディスクブレーキなのでリヤブレーキがちゃんと使えます。(ドラムブレーキと比較して・・コントロール性が良い)
【乗り心地】前後サスの設定はスポーティです。フロントサスに関しては、バネレートが高いスプリングにサスペンショントップキャップにてプリロードをかけてある感じで、低速から高速域までサスストロークに比例して接地感を感じられる良いFサスだと思います。
【乗り心地 弱点】路面状況が良くなく、凸凹が連続する走路でFサスが沈み込まない状況(Fサスに荷重がかかってない)では、Fサスがばたつき振動がハンドルグリップに過大に伝わってきます。
後日、タイヤの空気圧を確認したところF 2.5kPa R 3.0kPa入っていました。購入したお店でその空気圧に調整したのか、メーカー出荷時にその空気圧で出荷しているのか不明ですが、あきらかに高すぎです。そこで基準値の空気圧 F/R 1.75kPaにして、走行してみたところ、ハンドルに伝わってくる過大な振動は消え去りました。
販売店の納車整備とは何を見てるのかな・・悲しい気持ちになりました。
結果としてはこのクラスとしては、かなり良い前後サスペンションの性能だと思います。ブレーキングや加速時にしっとりとストロークしつつ、踏ん張り、接地感も高く、スポーティだと思います。
【Rサス】ミッドシップダンパー(水平方向配置)の恩恵なのか、突き上げ感もなく、バタつきもなく良い感じです。バネレートも含めて良い感じです。
【ハンドリング】幅広タイヤを採用、155cc専用設計している車体構成のため、しっとりとバンクしていく感じです。
PCXは軽くバンクしていく感じで、クイックなハンドリングでした。マジェスティSは全域にてバイク的な安定感があるので、まだいける(笑)的なマージンがあり自分好みです。かなりしっかりとして、スポーティーなハンドリングです。
【取り回し】シグナス(原付2種)よりはラクじゃないですが、ラクな部類だと思います。リッタークラスよりは格段にラクです。
【燃費】一般道、高速道路、含めて30km/L前後って感じです。Nマックスのブルーコア、ホンダより劣るが燃費重視ではないので・・。
【収納に関して】メットインスペースは32Lありまが、高さがシグナスより劣る感じで、現在使用しているショウエイ Z7ヘルメット(Lサイズ)がギリギリ入ります。なのでヤマハ純正リヤキャリア+ユーロトップケース30Lを装着しました。やっぱりコンビニフックが使えるので便利ですね。積載性はトップだと思います。足元がフラットフロアなので箱買した飲料水なども積載できます。
【価格】汎用性の高さから、適性な価格だと思います。
【総評】一般道、短距離の高速道路移動を含め、走行性能はベストかと思います。
燃費あまり良くない、アイドルストップ装備なし、スマートキー装備なし(スマートキー装備車でもトップケースの開閉に結局はメカキーを使用するので・・無くても良いと思います)
エンジンの振動や音がやや大きめなど、短所もありますが・・、走行性能とハンドリング、積載性に関して150ccクラスでは最強だと思います。(あくまで素人主観です)
これ一台で普段乗り、都市高速を使った移動などマルチなスクーターです。
ご検討されている方、少なからずですが、参考になれば幸いです。
- 使用目的
- 通勤
- その他
- 頻度
- 毎日
参考になった25人
2020年6月8日 22:16 [1324920-3]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
あくまで素人主観の評価なので、その点はご了承下さい。
車歴(原付2種)に関しては、アドレスV100、アドレスV125、シグナス125(3型)となります。
今回、マジェスティS購入に至った訳は、普段使いの街中にプラスして短距離の高速道路利用をしたかったからです。
【デザイン】個人的にヤマハらしい感じで好きです。ヘッドライトが18年型よりLEDになっており、同じヤマハのNマックス(LEDヘッドライト)より明らかに光量ならびに視認性が良いと思います。(以前乗っていた3型シグナスをAftermarketパーツにて、LED化したものよりも明るく、配光特性も良いです)
【エンジン性能】当然、シグナス125よりもパワフルです。全域にて余力があり、楽です。あと車速90〜100km付近での、動力性能は以前バイクレンタルを利用して乗ったPCX150(2017型)よりもパワフルだと感じました。
アクセルを開けるとメーター読み6000rpmまで回転が上がり、加速していく感じです。
6000rpmキープ(アクセル一定状態)にて平坦路で約70〜72km/h 、 長い下り坂で80〜85km /h 長い登り坂で60km/h位の車速が出ます。
ちなみに7500rpmにて100km/h前後の車速が出ます。レッドゾーンの9500rpmまで2000rpm位の余力があります。
走行中のエンジン振動、音は意外にもシグナスよりは低いレベルです。PCX150よりは振動、音ともやや高いレベルです。率直な感想としては、意外に静かでストレスは感じません。
他のレビューを拝見して想像してたより、実際には静かなので、驚きました。
【首都高速〜海ほたる走行時】
エンジンはパワフルです。(PCX150と比較して)
例えば高速道路走行中、前方に90kmで走行してる他車を追い抜く際、マジェスティSなら追い越しかけますが・・、PCX150だと・・厳しいかなって感じてしまいます。その点もマジェスティSの長所かと思います。
エンジンの排気量がPCX150よりも約5cc大きいのが効いている感じもあります。
【走行性能】原付2種、PCX150と比較して、安定感(低速域から高速域)、エンジンの余力があり、快適です。フレーム剛性もフラットフロアのわりにシグナスよりカチッとしていてヘッドパイプがお辞儀する様な感覚は薄いと思います。ブレーキに関して、Rブレーキがディスクブレーキなのでリヤブレーキがちゃんと使えます。(ドラムブレーキと比較して・・コントロール性が良い)
【乗り心地】前後サスの設定はスポーティです。フロントサスに関しては、バネレートが高いスプリングにサスペンショントップキャップにてプリロードをかけてある感じで、低速から高速域までサスストロークに比例して接地感を感じられる良いFサスだと思います。
【乗り心地 弱点】路面状況が良くなく、凸凹が連続する走路でFサスが沈み込まない状況(Fサスに荷重がかかってない)では、Fサスがばたつき振動がハンドルグリップに過大に伝わってきます。
【Rサス】ミッドシップダンパー(水平方向配置)の恩恵なのか、突き上げ感もなく、バタつきもなく良い感じです。バネレートも含めて良い感じです。
フロントサスに関しては、Aftermarket品のバネレートが低いスプリングに交換すれば、乗り心地は良くなると思いますが、スポーティさは無くなると思います。下手すると、高荷重状況(高速域からのブレーキング+コーナー進入、同条件での2人乗り状態)にて、サスストロークを使い切り、底付きしかねないと思います。
【ハンドリング】幅広タイヤを採用、155cc専用設計している車体構成のため、しっとりとバンクしていく感じです。
PCXは軽くバンクしていく感じで、クイックなハンドリングでした。マジェスティSは全域にてバイク的な安定感があるので、まだいける(笑)的なマージンがあり自分好みです。
【取り回し】シグナス(原付2種)よりはラクじゃないですが、ラクな部類だと思います。リッタークラスよりは格段にラクです。
【燃費】一般道、高速道路、含めて30km/L前後って感じです。Nマックスのブルーコア、ホンダより劣るが燃費重視ではないので・・。
【収納に関して】メットインスペースは32Lありまが、高さがシグナスより劣る感じで、現在使用しているショウエイ Z7ヘルメット(Lサイズ)がギリギリ入ります。なのでヤマハ純正リヤキャリア+ユーロトップケース30L装備済み やっぱりコンビニフックが使えるので便利ですね。積載性はトップだと思います。
【価格】汎用性の高さから、適性な価格だと思います。
【総評】一般道、短距離の高速道路移動を含め、走行性能はベストかと思います。燃費あまり良くない、アイドルストップ装備なし、スマートキー装備なし(スマートキー装備車でもトップケースの開閉に結局はメカキーを使用するので・・無くても良いと思います)、エンジンの振動や音がやや大きめなど、短所もありますが・・、走行性能とハンドリング、積載性は150ccクラスでは最強だと思います。(あくまで素人主観です) ご検討されている方、少なからずですが、参考になれば幸いです。
- 使用目的
- 通勤
- その他
- 頻度
- 毎日
参考になった12人
2020年5月4日 07:26 [1324920-2]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
あくまで素人主観の評価なので、その点はご了承下さい。
車歴(原付2種)に関しては、アドレスV100、アドレスV125、シグナス125(3型)となります。
今回、マジェスティS購入に至った訳は、短距離の高速道路利用をしたかったからです。
【デザイン】ヤマハらしい感じで好きです。ヘッドライトが18年型よりLEDになっており、同じヤマハのNマックス(LEDヘッドライト)より明らかに光量ならびに視認性が良いと思います。(以前乗っていた3型シグナスをAftermarketパーツにて、LED化したものよりも明るく、配光特性も良いです)
【エンジン性能】当然、シグナス125よりもパワフルです。全域にて余力があり、楽です。あと車速90〜100km付近での、動力性能は以前バイクレンタルを利用して乗ったPCX150(2017型)よりもパワフルだと感じました。
走行中のエンジン振動、音は意外にもシグナスよりは低いレベルです。PCX150よりは振動、音ともやや高いレベルです。率直な感想としては、意外に静かでストレスは感じません。
他のレビューを拝見して想像してたより、実際には静かなので、驚きました。
【首都高速〜海ほたる走行時】
エンジンはパワフルです。(PCX150と比較して)
例えば高速道路走行中、前方に90kmで走行してる他車を追い抜く際、マジェスティSなら追い越しかけますが・・、PCX150だと・・厳しいかなって感じてしまいます。その点もマジェスティSの長所かと思います。
エンジンの排気量がPCX150よりも約5cc大きいのが効いている感じもあります。
【走行性能】原付2種、PCX150と比較して、安定感(低速域から高速域)、エンジンの余力があり、快適です。
【乗り心地】前後サスの設定はスポーティです。フロントサスに関しては、バネレートが高いスプリングにサスペンショントップキャップにてプリロードをかけてある感じで、低速から高速域までサスストロークに比例して接地感を感じられる良いFサスだと思います。
【乗り心地 弱点】路面状況が良くなく、凸凹が連続する走路でFサスが沈み込まない状況(Fサスに荷重がかかってない)では、Fサスがばたつき振動がハンドルグリップに過大に伝わってきます。
【Rサス】ミッドシップダンパー(水平方向配置)の恩恵なのか、突き上げ感もなく、バタつきもなく良い感じです。バネレートも含めて良い感じです。
フロントサスに関しては、Aftermarket品のバネレートが低いスプリングに交換すれば、乗り心地は良くなると思いますが、スポーティさは無くなると思います。下手すると、高荷重状況(高速域からのブレーキング+コーナー進入、同条件での2人乗り状態)にて、サスストロークを使い切り、底付きしかねないと思います。
【ハンドリング】幅広タイヤを採用、155cc専用設計している車体構成のため、しっとりとバンクしていく感じです。
PCXは軽くバンクしていく感じで、クイックなハンドリングでした。マジェスティSは全域にてバイク的な安定感があるので、まだいける(笑)的なマージンがあり自分好みです。
【取り回し】シグナス(原付2種)よりはラクじゃないですが、ラクな部類だと思います。
【燃費】一般道、高速道路、含めて30km/L前後って感じです。Nマックスのブルーコア、ホンダより劣るが燃費重視ではないので・・。
【収納に関して】メットインスペースは32Lありまが、高さがシグナスより劣る感じで、現在使用しているショウエイ Z7ヘルメット(Lサイズ)がギリギリ入ります。なのでヤマハ純正リヤキャリア+ユーロトップケース30L装備済み
【価格】汎用性の高さから、適性な価格だと思います。
【総評】一般道、短距離の高速道路移動を含め、走行性能はベストかと思います。燃費あまり良くない、アイドルストップ装備なし、スマートキー装備なし、エンジンの振動や音がやや大きめなど、短所もありますが・・、走行性能とハンドリングは150ccクラスでは最強だと思います。(あくまで素人主観です) ご検討されている方、少なからずですが、参考になれば幸いです。
- 使用目的
- 通勤
- その他
- 頻度
- 毎日
参考になった21人
2020年5月3日 21:55 [1324920-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
あくまで素人主観の評価なので、その点はご了承下さい。車歴(原付2種)に関しては、アドレスV100、アドレスV125、シグナス125(3型)となります。
今回、マジェスティS購入に至った訳は、短距離の高速道路利用をしたかったからです。
【デザイン】ヤマハらしい感じで好きです。ヘッドライトが18年型よりLEDになっており、同じヤマハのNマックス(LEDヘッドライト)より明らかに光量ならびに視認性が良いと思います。(以前乗っていた3型シグナスをAftermarketパーツにて、LED化したものよりも明るく、配光特性も良いです)
【エンジン性能】当然、シグナス125よりもパワフルです。全域にて余力があり、楽です。あと車速90〜100km付近での、動力性能は以前バイクレンタルを利用して乗ったPCX150よりもパワフルだと感じました。(走行中のエンジン振動、音は意外にもシグナスよりは低いレベルです。PCX150よりは振動、音とも高いレベルです。他のレビューを拝見して想像してたより、実際には低かったので、驚きました)
エンジンはパワフルです。
例えば高速道路走行中、前方に90kmで走行してる他車を追い抜く際、マジェスティSなら追い越しかけますが・・、PCX150だと・・厳しいかなって感じてしまいます。その点もマジェスティSの長所かと思います。
【走行性能】原付2種と比較して、安定感(低速域から高速域)、エンジンの余力があり、快適です。
【乗り心地】前後サスの設定はスポーティです。フロントサスに関しては、バネレートが高いスプリングにサスペンショントップキャップにてプリロードをかけてある感じで、低速から高速域までサスストロークに比例して接地感を感じられる良いFサスだと思います。
弱点は路面状況が良くない(凹凸が連続する走路+Fサスが沈み込まない状況)では、Fサスがばたつき振動がハンドルグリップに過大に伝わってきます)
Rサスはミッドシップダンパー(水平方向配置)のため、バタつきもなく良い感じです。バネレートも含めて良い感じです。
フロントサスに関しては、Aftermarket品のバネレートが低いスプリングに交換すれば、乗り心地は良くなると思いますが、スポーティさは無くなると思います。下手するとと、高荷重状況(高速域からのブレーキング+コーナー進入、同条件での2人乗り状態)にて、サスストロークを使い切り、底付きしかねません。
ハンドリングは幅広タイヤを採用、150cc専用設計している車体構成のため、しっとりとバンクしていく感じです。PCXは軽くバンクしていく感じで、クイックなハンドリングでした。全域にて安定感があるので、まだいける(笑)的なマージンがあり自分好みです。
【取り回し】シグナス(原付2種)よりはラクじゃないですが、ラクな部類だと思います。
【燃費】一般道、高速道路、含めて30km/L前後って感じです。Nマックスのブルーコア、ホンダより劣るが燃費重視ではないので・・。
【価格】汎用性の高さから、適性な価格だと思います。
【総評】一般道、短距離の高速道路移動を含め、走行性能はベストかと思います。燃費あまり良くない、アイドルストップ装備なし、スマートキー装備なし、エンジンの振動や音がやや大きめなど、短所もありますが・・、走行性能とハンドリングは150ccクラスでは最強だと思います。(あくまで素人主観です) ご検討の多少の役に立てれば幸いです。
- 使用目的
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- その他
- 頻度
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「マジェスティS」の新着レビュー
レビュータイトル | 満足度 | 投稿日時 |
---|---|---|
尻痛い | 1 | 2024年6月3日 20:29 |
良いバイクでした | 4 | 2023年8月17日 10:47 |
エンジン、加速感は素晴らしい! | 4 | 2023年7月13日 16:44 |
乗り心地があまりにも・・・ | 4 | 2023年3月28日 13:22 |
いいですよ。 | 5 | 2023年2月19日 21:04 |
走りはいいがサスは最悪 | 3 | 2022年10月13日 02:21 |
気軽に乗れる相棒!! | 5 | 2022年9月12日 08:05 |
安心して乗れるスクーター。 | 5 | 2022年8月29日 20:18 |
走りが楽しいスクーター!マジェスティS! | 5 | 2022年8月16日 15:57 |
スタートから巡行まで、とにかく速い! | 4 | 2022年8月10日 21:09 |