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2019年2月27日 20:49 [1204408-1]
満足度 | 4 |
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デザイン | 5 |
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エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
1 全般
自分の技量に合った400ccに長い間乗ってきました。足つきの関係で自分には現在の大型バイクは無理だと考えていましたが、バイク店で跨らせてもらったら意外にも足が着き、急にほしくなって購入に至りました。当初、MT-07やXSR700を検討していましたが、このバイクも足が着くことがわかって急に候補に入りました。最終的に各部の造りとデザイン的な好みからこちらを選びました。私のXSRは2018年式、116馬力のタイプで、色はマットグレー(シルバー)です。
2 デザイン
気に入っているのはフロントフォーク部とタンク(カバーですが)の造形、そしてシートの高品質なデザインです。初めてマット色を選びましたが、これはこれでいいなと思いました。全体のデザインはお尻がすぼまって非常にコンパクトです。現代のバイクですので補器類が多く、パイプやコードなどが複雑に配置されているため洗車や手入れは大変です。また、荷物の積載性はほぼゼロなので私はキャリアを装着してトップボックスを載せました。ツーリングを考慮してスクリーンも装着しています。このスクリーンがあると無いとでは大違いで長距離になればなるほどボディブローのように効いてくる風圧による疲労を軽減してくれます。
3 エンジン性能
パワーという点では文句無しです。低速から湧き出るトルクによりスタンダードモードでも私にとっては血の気が引くような加速です。バイクが前へ前へ出ようとするような感覚と言ったらいいでしょうか。乗り手の自制が必用なエンジンだと思います。3気筒は初めてですが4気筒車より荒々しい感じです。また、音も性能のひとつだと思いますが排気音はとても気に入っています。特に回さなくても猛獣が唸るような迫力のある低音に酔いしれています。エンジンが温まるまではキュルキュルという音が混ざりますが温まってしまうと低音だけになって良い感じです。
4 走行性能
車重が軽いためどっしりとした感覚ではありませんが、操縦性は非常に素直でUターンなどもそれほど気を使う必要はありません。やや前傾で広めのハンドルという独特の姿勢をとることになりますが慣れると自然な感覚で乗ることができます。標準タイヤのグリップ力も十分で無理をしない限り思ったとおりのラインを走ることができます。ブレーキ性能も優秀で効きは抜群です。ABS標準ということで安心ですね。
5 乗り心地
ここは少し不満があります。長距離ツーリングにも使用することを考えるともう少しソフトな乗り心地でもいいのでは?と思ってしまいます。乗り心地が悪いわけではありませんが、一言で言うと硬い乗り心地です。
6 取り回し
これは抜群です。乗ろうという気持ちを後押しすると思います。400cc並、あるいはそれ以上に軽い印象です。取り回しではありませんがクラッチが軽いのも長所ですね。ツーリングの疲労を軽減してくれます。
7 燃費
街中のみで16〜20km/L。長距離で25km/Lくらいです。大型車としてはまあまあの燃費ではないでしょうか。ハイオク仕様なのが惜しいところです。多少パワーが落ちてもレギュラーガソリン仕様があると嬉しいのですが・・。
8 価格
昨今の大型車としては手ごろな価格だと思います。価格に対して安っぽいところもありませんし、満足です。
9 まとめ
このバイクの最大の欠点はメーターです。表示部が小さいため、時計、オド、トリップ等々どれかひとつを選んで表示しなければなりません。同時に見られないのです。水温すら常時表示されるわけではありません。これはもう一台の保有車のVersysX250が水温、時計、トリップ、平均燃費等を同時表示できるため余計に不便に感じます。タコメーターも250回転刻みで大まかです。次に、ヘッドライトが暗いのも欠点です。今の時代のバイクですのでLEDを標準採用してほしいところです。ウィンカースィッチが小さすぎることとホーンスィッチと近いことも欠点です。間違ってホーンを鳴らしてしまうことがあります。これらの点が改善されれば満点に近いバイクです。
XSR700と比較検討される方も多いかと思いますが、造りにこだわりがなく、ツーリング主体の方はXSR700のほうが良い選択かもしれません。XSR700のほうが燃費もいいですし、細見ゆえに足つきも優位です。またレギュラーガソリン仕様という点で経済的です。
最後にこのバイクは私にとってパワーと音とデザインを楽しむバイクです。最後まで読んでいただきありがとうございました。
- 使用目的
- ツーリング
- その他
- 頻度
- 週1〜2回
参考になった22人
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