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シトロエン C3 2017年モデル SHINE(2017年7月7日発売)レビュー・評価
C3の新車
新車価格: 239 万円 2017年7月7日発売 (新車販売終了)
中古車価格: 87〜298 万円 (60物件) C3 2017年モデル SHINEの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは2017年モデルの情報です
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- 1 0%
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.78 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 4.18 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.16 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 3.99 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.35 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 3.65 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.37 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
自動車(本体) > シトロエン > C3 2017年モデル > SHINE
2020年1月18日 23:11 [1293383-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 3 |
価格 | 2 |
200kmほど乗りました。まず、不満点は結構あります。
クルコンは付いているけどACCではありません。また、動作範囲は40km/h 以上です。
車線逸脱警報は音で警告しますが、ハンドル操作のサポート機能はついていません。
車内のモニター画面が夜は明るすぎます。C4などには暗くする機能がついていますが、C3にはついていません。
パワーウィンドウのスイッチの位置がかなり前の方なので、慣れないと操作しづらいです。
テールゲートを閉める際に、一応内側に指を引っ掛けるところはありますが、方向が逆なので、ちょっと閉めにくいです。
後席はちょっと狭いです。C3エアクロス等、多くのシトロエンの車には後席のウィンドシェードがついていますが、この車には付いていません。
ペダルの位置が全体に真ん中よりで、左足はスネがセンターコンソールに当たっています。
異様に小さなグローブBOX、500mlのペットボトルは置けないドリンクホルダーなど、収納スペースは少ないです。
いい面もたくさんあります。まず、軽快さです。エンジンの吹け上がり、ハンドルの切れ具合など、軽快に気持ちよく走ります。コンパクトで見た目が可愛らしいので、どこにでも楽しく出かけることができます。燃費は意外によく、街乗りでも16km/Lぐらいは走ります。ただし、ハイオク仕様です。あと、マニュアルモードの反応がシトロエンの他に比べるとタイムラグが少ないので、たまに使うと楽しいです。(でもだんだん使わなくなります)
車格としては、フィットやヴィッツクラスの車ですが、輸入車のため当然割高ですし、国産車なら当たり前のように付いている先進安全装置が付いていません。いろいろと痒いところに手が届かない車ではあります。
一方で、デザインのユニークさや軽快な乗り心地などは、国産車でライバルを見つけるのは難しいと思います。
その存在感に価値を感じる人なら、買って後悔はないと思います。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > シトロエン > C3 2017年モデル > SHINE
- レビュー投稿数:34件
- 累計支持数:641人
- ファン数:0人
2019年10月6日 13:13 [1265677-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
デビュー当初から、フランス車らしくポップな見た目と配色がとてもお洒落だと感じました??
可愛いよりなデザインで奇抜な見た目ではあるものの嫌らしさはありません。
【インテリア】
パワーシートやレザーの設定、シートヒーターなどの設定はないものの、インテリアにおいても遊び心溢れる空間となっており思わず気分が上がる様な感覚です??
特に高い素材が使われているというわけではありませんが、配色やドア内側のデザインなどのお陰で安っぽさは感じさせません。
ドアノブが旅行バッグの取っ手をモチーフにしたデザインとの事でここが凄くお洒落だと感じました。
空調、オーディオ、ナビの操作がタッチパネルに集約されているので、そこは慣れと好き嫌いが分かれそうです。
居住性や荷室関してはBセグの標準くらい。現行ポロより若干狭い程度だろうか?
平均的な体格な人なら3?4人でも問題はないでしょうね。
使ってはいませんが、コネクテッドカムも面白そうな機能でドラレコとしての機能もあるみたいなので利便性も高い。
【エンジン性能】
1.2リッターターボで110馬力、最大トルク205Nmというスペックではありますが、数値以上に元気に走ります。
1.2リッターターボという事を考えればトルクは結構高めなのも聞いているのでしょうか?
日本で使う分には非力さを感じさせないエンジンですね^_^
エンジン音もBセグとしてはよく抑えられてると思います^ ^
【走行性能】
アイシン製の6速ATとエンジンの相性は良好でぎこちなさは感じませんでした。
スムーズに加速、減速が可能です。
ただサイズの割に意外と取り回しに苦労するところはあるかもしれません。
狭い道では過信しすぎない様に。
【乗り心地】
この車の真骨頂だと思います。この車に乗ってから1番乗り心地が良いのは『日本車でもなく、ドイツ車でもなくフランス車ではないだろうか?』という持論が生まれました^_^
路面や段差の継ぎ接ぎのいなしが抜群で、シート自体の出来も柔らかめながら体を支えてくれるホールド感もあるのでいつまで運転しても疲れない車だなと感じました。
下手に『高級セダン』と言われてる車よりも、乗り心地が良いと思います。
よくシトロエンの記事で見られる雲に乗った感覚というのが、わかる気がします。
【燃費】
試乗なので無評価ですが、ハイオクとは言えそこまで悪くはならないと思います。
【価格】
アダプティブクルーズコントロールの設定はないものの、自動ブレーキ、ブラインドスポットモニター、車線逸脱警報、ヒルスタートアシストなどの安全機能はそれなりに付いています。
その上でお洒落なデザイン、楽しい走りを考慮するととても良心的な価格だと感じます。
【総評】
万人受けするデザインではないけども、老若男女誰が乗っても馴染みそうな部分もある不思議な車^_^
決してデザインだけではなく絶品の乗り心地などの魅力もあるので、コンパクトカーで探してるなら試して欲しい1台。
アイシン製のミッションというのも信頼性という意味では嬉しいかも。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > シトロエン > C3 2017年モデル > SHINE
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- 自動車(本体)
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2019年6月24日 12:51 [1237580-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
日本車にない独特のフォルム、カラーリング。漫画ジョジョの世界観から出てきたような独創性にしびれます。観ているだけで楽しい気分になれます。
【インテリア】
ドアを開けるとそこはおフランス?格安の海外旅行にいけちゃいます。これだけでも買う価値ありです。
【エンジン性能】
気持ちよく低速からパワーが出るし、上までよく回ります。文句なし、です。
【走行性能】
いいです。サイコーです。昔のワンダーシビックのようにキビキビ身軽に扱えます。乗っていて凄く気持ちイイ。車重が軽いは絶対的正義、ですね。
【乗り心地】
フランス車特有の柔らかい中にしっかり感がある気持ちいいサス、です。
【燃費】
リッター13kmぐらい。文句はないです。
【価格】
安いぐらいだと思います。
【総評】
自動車評論家の徳大寺さんが生きていればきっとベタ褒めだったんではないでしょうか。コイツはね、ちょっとオシャレなブレザー着て、公園を早歩きにウォーキングしているような感じがピッタリなんだ。足回りのフィールはね、フランスの下町の職人が丁寧に作ってくれた履き心地いい革靴のような感じなんだよ。ってね。
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自動車(本体) > シトロエン > C3 2017年モデル > SHINE
- レビュー投稿数:1件
- 累計支持数:15人
- ファン数:0人
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2019年6月3日 22:02 [1232090-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
田舎に住むことになり、車庫に入るサイズでいい外車を探していたときに一目惚れしてセカンドカーとして購入。
シートが包むように気持ちよく、何よりもディーラーもない県なので乗っている人がほとんどいなく見つけやすいと子供にも好評です。
いままでは、ワーゲンに乗っていたので正直シトロエンには全く興味なかったですが、ハマっています。
いつしか、セカンドカーのつもりが妻と朝取り合いになるほどです。
参考になった15人
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自動車(本体) > シトロエン > C3 2017年モデル > SHINE
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2018年9月13日 14:33 [1117134-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
購入後6ヶ月目、乗り続けた現在の感想を本音で。
輸入車は初めてだが頗る調子良く乗れば乗るほど日に々愛着が出て、乗り込むときのウキウキ感が毎回たまりまらない。
通行人からはスマホ向けられたり、微笑んで指さされたりで横断歩道前の信号待ちで止まるのが今までとは逆に楽しい毎日。
C3の写真を撮ったり、指さしたりする人はきっとセンスが良い人なんだろうと勝手に思い込む日々である。
【エクステリア】デザイナーのセンスがうかがえる洗練された自由なデザインである。車はこういう形なんだという固執した発想よりも道路上で演出する個性ある固体を主張するほうがいい。走行中もバランスが良く見栄えがある。
【インテリア】使わないものは要らない。運転上面倒なものもいらない。簡素なのが良い。操作も慣れたら問題なし。シートは慣れ親しんでくるとちょうど良い沈み具合になる。
【エンジン性能】これには驚き!とにかく機敏であり軽快である。慣れたらより一層楽しくなる。こんな小さなエンジンでここまでできるものかと。日本車も見習ってほしい。アイドリングストップ&スタートは踏み加減ですぐに慣れる。エンジンの回転を上手く足裏で合わせることは案外簡単であった。
【走行性能】軽い。踏んだらすぐ出る。すぐ加速する。トルクフルであり登りのコーナーも軽快で粘る。
【乗り心地】ふわふわでありハードな運転には合わないが街乗りには十分である。シートは適度に柔らかく長距離運転も思っていたよりも疲れなかった。最近シート高(運転目線)を少し下げたがより一層安定感が増し運転しやすくなった。
【燃費】これだけ走ってこれだけの燃費なら許容範囲。
【価格】日本車のメーカーさんは儲け過ぎのような気が...
【総評】自分は運転がどちらかいえば苦手で運転してくれる人がいたらうれしかった。しかしこの車を購入して変わった。一人でも楽しい。このような車がこのような価格でこのような私でも手に入れることができた時代にまさに感謝である。
ゴルフ場へC3で行ったら他の高級車が多い中、仲間やスタッフから絶賛で楽しくて嬉しくてたまらなかった。
C3自体もそうだがこの車をチョイスした(人の)センスを褒められるのも嬉しい。
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自動車(本体) > シトロエン > C3 2017年モデル > SHINE
2018年8月19日 22:33 [1151789-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
スッピンが綺麗がコスプレイヤー
【インテリア】
座り心地の良いシートはお尻に根が生えてしまうほどハマります。
【動力性能】
極低速以外は優秀なATと相まって実に滑らかなエンジンです
【走行性能】
素直なハンドリングと足さばきが良いです。
【乗り心地】
このクルマの真骨頂は雲の上を走っているかのようなソフトでフラットな乗り心地にあると思います。
【総評】
エクステリアに目が行きがちな個性あるクルマですが、最大の特徴は極上のシートと滑らかな乗り心地です。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > シトロエン > C3 2017年モデル > SHINE
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自動車(本体) > シトロエン > C3 2017年モデル > SHINE
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- 1件
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2018年5月3日 22:43 [1125063-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
子どもの安全を考え、ビルトインチャイルドシートのあるボルボを20年乗り継いでいましたが
子供が巣立ったため夫婦二人で楽しめそうなコンパクトカーを探していました。
日本車にはないデザインで、ワーゲンの硬質ともミニのポップさとも違うおしゃれさが気に入りました。
いまのところ街中で同車を見かけたのは1度だけで、まだまだ希少です。
アイドリングストップはみなさんが言うほどは気にしていません。レスポンスは良いです。
ボルボに比べ低速でハンドルが軽く運転しやすいです。
インテリアの質感は安いなりにとてもよいです。
小さな時計を買ってナビコンソールの上に乗せようと思っています。
参考になった11人
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2018年4月24日 23:45 [1122676-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
DS3スポーツシックからの乗り換え。あえてまずい点を中心に細かく挙げていきます。
【利便性】
最近はシトロエンも電格ミラーつけてたのに残念ながら昔ながらのフランス車のようで手動。
面倒というよりロックの目印に使えないのがつらい。
ミラーの角度は電動で変えられますが、スイッチが低く、いじるためには少し屈む必要があり、ミラーを見て、屈んで調節して、またミラーみて、また屈んで…っていうこのあたりほんとシトロエン。
テールゲートが思いのほか高く上がるので屋内では注意。
あとワイパーを立てるための作法があるので説明書を読んでおく必要があります。
後席の窓は8割くらいまでしか開きません。
エアコンの効きは日本の気候は配慮してくれてないので設定は強めに。
【安全装置】
価格からしたら破格の装備。
売りであるコネクテッドカムは画像が完全にドラレコのそれ(超ワイド)なので、面白い景色をとる用途にはまったく使えませんがまあそれなりに遊べます。
レーンデパーチャー機能。これがまた押しにくいところにスイッチがあり、オンにするために体勢低くしてるうちに車線を逸脱してるっていう本末転倒なシトロエンクオリティ。
速度標識を識別して制限速度を表示する機能は一般道では結構いいです。
高速道路では残念ながら違う標識(出口の40キロ制限)を拾ってしまったりします。
オートライトはDS3よりちょっとだけ賢かったです。
インテリジェントハイビームは説明書には書かれてるもののうちのモデルではまだ未実装でした。
【インテリア】
所詮は安い車なので超プラスチッキーです。
でもそれを洒落たデザインと小細工でうまいことポジティブな気持ちにさせてくれる工夫は関心です。
シートはふかふかで座り心地は申し分ないものの、リクライニングがダイヤルタイプなのはマイナス。
また助手席側はリフターもついてません。このあたりは価格相応ですね。
運転席のひじ掛けがデビューエディション以外では付いていないようで。
オプションで大きめのひじ掛け(中が収納になってるやつ)を付けられますが、これをつけると後席用USB(オプション)がつけられないのも残念。両方ほしい場合は要DIY。
ドリンクホルダはカップジュースや300mlペットボトル程度なら問題なくいけます。
ドリンクホルダがないDS3より格段にまし。
500mlペットを飲みたい場合はドアポケットのなかに市販のドリンクホルダを設置するシトロエン車でお馴染みの方法が安定でしょうか。
エアコンルーパータイプはデザイン性重視のため設置しにくそうです。
【インフォテインメント】
パナソニックのナビは性能自体は別に問題ありません。
システム上、純正のインフォテインメントのなかに別枠としてナビ機能を入れなければならないために、いろいろとちぐはぐな面が出てきてしまってそれがマイナスになってます。
たとえば地デジを見るにはオーディオ画面からは飛べず、まずナビの画面を呼び出し、そこからナビ内の地デジ操作を行い、ようやく見れるとか。
あとオーディオのボリュームを下げてるときにナビの案内が割り込むと、オーディオではなくナビの音声を下げてしまうことになったり。
さらにそのナビ音声はボリューム表示がないので下げてしまったことに気づきにくいなど。
ベース機種ではナビ案内音声の出力されるスピーカーを運転席だけに設定とかできるようですが、このモデルではその設定が外されていて、ナビ案内が割り込むとオーディオは完全ミュートにされてしまいます。
USBオーディオだとミュートどころか一時停止扱いなので、気持ちよく熱唱してるとしらけます。
ただしこのUSBオーディオ、iTunesで買ったm4aも問題なく再生できたので、この点は一安心。
ラジオのFM/AM切替がすごく面倒です。
ただしこれはプリセットチャンネルに両方混合できるので、逆にそれを使えば使い勝手はいいかもしれません。
ステアリングボタンでの操作でも若干ちぐはぐな部分がでてきてます。
オーディオ画面とナビ画面の表示を一発で切り変えるボタンがないのは使いにくいです。
また、ステアリングに音声検索ボタンが付いていますが、これを押しても音声で検索する→検索結果をスマホに出す→スマホを操作する必要がでる→という状況になるので、この機能はほぼ死んでます。
現在のPSAグループのクルマはMirrorLinkを前提にしている感すらあるので、これに対応できていない日本向けの作りはいかんともしがたい。
【エンジン性能】
3気筒でもターボのおかげでまったく過不足なくつかえて、音も静か。
高速の合流もストレスなくこなせますが、このときはさすがに3気筒の頑張りが聞こえてきます。
極低速時はブルブル振動がきます。
【走行性能】
アイドリングストップはオフが推奨されます。
エンブレがよく効くうえにそのタイミングが(多少学習でよくなりますが)悪いようで、低速時のブレーキは丁寧に扱わないとカクンときます。
ロールがそれなりにありますが不安感はなく自然。
ただしそれを許容するためか舵はあまりきれないので小回りも苦手。
高速での直進安定性もDS3と比べたら少し物足りないけど価格からしたら無難なところでしょうか。
【乗り心地】
評判高いものの、あくまで価格からしたら珠玉の出来というところ。
街乗りの低速時30〜40キロではふつうにひょこひょこします。とはいえかなりマイルドなまるさがありますが。
100キロからの高速走行が乗り心地の真骨頂。新東名気持ちいいです。
【燃費】
都内渋滞内でリッター6〜8、高速で14〜16くらい。シトロエン専用アプリ調べ。
このアプリすごいおもしろいです。
【総評】
不便な点は多々あります。それは今までのシトロエン同様。笑い飛ばしましょう。
使い勝手は国産車のほうがいろいろと細かく気配りされてて便利です。
乗り心地のよさと、なにより他のクルマにはにはないオシャレさが最大の魅力。
オシャレは不便なものなのです。
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自動車(本体) > シトロエン > C3 2017年モデル > SHINE
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2017年12月19日 21:29 [1088003-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
納車後2.5カ月、1000km走行、学習機能の反映を持ってレビューです。
◆エクステリア【5点+】
◎シトロエンの系譜から生み出された個性的かつ秀逸なデザイン
?先進的装備の中、電球は何故ハロゲンを多用?
→細かなパーツから全体まで、上手くまとめ上げられたデザインだと思います。目新しいデザインパーツの羅列でガチャガチャ状態の国産車に比べ、筋の通った、洗練された、デザイン性に圧倒的な力量を感じます。10年後にも流行遅れにはならないのでは?と希望的観測を抱きます。(ライトに関しては、DIYでの交換を策略中です)
◆インテリア【4点】
◎奇を衒わずとも、先進性を感じる洒落たデザイン
△素材は簡素
△(意匠的に)見掛け倒しのグローブボックス
△後部座席用ルームライトが無い
→エクステリア同等、国産車とは明らかに趣を異とする感性でまとめられています。奇抜な見た目重視ではなく、操作性も計算されています。収納性が低いのは、長年のシトロエン生活で、車内にはモノを置かない、持ち込まない事を体得しましたので、個人的には許容範囲です。
◆エンジン性能【4点】
◎3気筒1200ccとは思えないパワー
△始動時・加速中・上り坂ではガサツな3気筒のフィーリングが顕著
△コモリ音、ハンドルへの振動も時として気になる
→高級なフィーリングはなく、太い低速トルク感は実用的に充分というニュアンスで仕上げられたエンジンです。3気筒の粗野な音や振動も、過負荷時以外は上手く抑えられています。ターボの加給音も微かに聞こえますが、あきらかな効果は感じないほど、まとまった仕上がりだと思います。
◆走行性能【3点】
◎ゆったりとマイペースで運転している限りは、非常に快適
△減速時30km/hくらいでアイドリング状態になり、再加速にはラグを伴う(学習で解消)
×1500rpm最大トルクなのに高速専用の6速目
×アイドリングストップは停止も再始動も、音と振動が大きく不快
×数mの移動・停止の繰り返しは、アイドリングストップが絡みギクシャク感が酷い
→ATのチューニングが、日本の道路事情・運転者の意に沿うと言うより、燃費重視の初期設定です。しかし、2カ月ほど慣らすと学習も進むようで、問題と感じられた部分の多くは和らいで来ます。ただし、アイドリングストップは粗野なまま。常時OFF設定の方が快適です。
◆乗り心地【5点+】
◎一段とマイルドに設定されたサスペンション
◎疲れにくい柔らかい椅子
△低速時の突き上げ
→速度が高まるに連れて増すシトロエン独特の氷上を滑るような乗り心地と、身体の要所をきちんと支える柔らかな椅子の組み合わせは、おそらく国産やドイツ車には望めない、この車の美点だと思います。プジョー、ルノーと比較しても、別物の乗り心地です。
◆燃費【3点】
○満タン法で14.0km/L(市街地のみ:2回給油平均値)
△ハイオク仕様
→アイドリングストップON、シフトモードはノーマルで、かなり穏やかなアクセルワークでの数値です。個人的には納得のいく値です。ただ、ハイオク仕様でこの値は、国産車と燃費勝負にはなりませんね。(苦笑)
◆電子装備【4点】
◎国産車と比べても充実した安全装置
×取扱説明書と異なる装備
×わざわざ、日本向けに割愛された装備
→タッチスクリーンでエアコンまで操作しなければならない事に一抹の不安はありましたが、意外と簡単に慣れる事ができました。エアコンもフルオートでONのままエンジンを切っていますが、今のところ問題はありません。
◆オーディオ・ナビ【2点】
○スピーカーの音質は標準にしては良い
×日本仕様では非対応の Android Auto、CarPlay
×欠けた Android Auto、CarPlay を埋めきれず、オーディオ性能は完全な時代遅れ
×スマホとの連動はチグハグで、いたる所で本体操作が必要
→Android Auto、CarPlay があれば最先端なのに、素っ裸にされたC3オーディオは国産車なら10年以上前のレベル(MP3を再生するのが精一杯)です。価格設定は良心的なのに、なぜディーラーオプションのカーナビを買わせることにこだわるのか、理解不能。
◆価格【4点】
◎国産車なみ価格設定
×何をするにもディーラー頼み
→関税・輸送費・ローカライズコストなどを考えると、恐ろしく良心的な価格で、とてもお買い得感のある車だと思います。ただし、近所のカーショップやGSでは日常メンテも断られるなど、国産車には無いランニングコストが掛かる点がボトルネックになる方も多いのでは…。
◆満足度【5点+】
◎不出来な所も克服の工夫まで楽しめる
◎この車にはフィネスを感じる
→人からどう見られるか、人に自慢出来るかではなく、自分がどれだけ気に入るかが勝負の車だと思います。試乗して素直に「感動」できる人専用です。
楽に乗りたいなら絶対国産車。ステータス(自慢したい)ならドイツ車。世間の注目(ウケ)狙いならイタリア車には適いません。
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C3の中古車 (全3モデル/207物件)
-
- 支払総額
- 153.0万円
- 車両価格
- 129.8万円
- 諸費用
- 23.2万円
- 年式
- 2019年
- 走行距離
- 4.0万km
-
- 支払総額
- 246.3万円
- 車両価格
- 229.0万円
- 諸費用
- 17.3万円
- 年式
- 2023年
- 走行距離
- 1.2万km
-
- 支払総額
- 173.8万円
- 車両価格
- 168.0万円
- 諸費用
- 5.8万円
- 年式
- 2020年
- 走行距離
- 1.7万km
-
- 支払総額
- 39.8万円
- 車両価格
- 32.8万円
- 諸費用
- 7.0万円
- 年式
- 2013年
- 走行距離
- 7.3万km
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