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ヤマハ XMAXのコンテンツ
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
デザイン 車体のデザイン及び機能性 | 4.63 | 4.45 | 11位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.04 | 4.19 | 43位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.16 | 4.25 | 36位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.06 | 3.97 | 29位 |
取り回し 取り回しやすさ | 3.61 | 4.17 | 49位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.34 | 4.14 | 38位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.71 | 4.02 | 47位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
- レビュー投稿数:43件
- 累計支持数:534人
- ファン数:4人
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2024年3月6日 12:22 [1801367-2]
満足度 | 3 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 1 |
燃費 | 3 |
価格 | 1 |
PCX125と |
4000Kを超えたので再レビューします。
【デザイン】
ちょっとかっこいいです「X」を意識してるといいますが、ちょっと尖ってる面構えがいい感じです、ライトも十分明るいしテールも「X」になっています、全てLEDかと思っていたらナンバー灯はなぜか昔ながらの普通の電球でした、早速T10LEDと交換しましたいい感じです。
【エンジン性能】
500K・1000K・3000Kとオイル交換をしてエンジンや燃費も安定してきたように思います、前回も書きましたがスポーツ寄りのエンジンかと言われればそこまでスポーツと言う感じはしません、ただしスクーターなのでこれはこれで有りなのかな?と思います、スタートは普通ですが100Kまでの加速の力強さはなかなか素晴らしいです、通勤と買い物に使っているバイクなので高速道路に乗には乗りませんが高速道路で110K前後で走るのでしたら快適に走れると思います。
【走行性能】
何故スポーツと言われるのか?ハンドリングとサスペンションに尽きると思います、ハンドリングは軽快そのもので、さすがに大きなスクーターなのでコーナを攻める様な走りはしませんがスポーツの部分は何処?と言われればハンドリングとサスペンションだと思います。
シールドは低く設置してありますが風よけには十分の性能があります、少しだけ調整できますがボルトとパーツを数か所外してシールド本体を外して調整します面倒です、この値段なら電動でしょ。
【装備】
シート下の荷物スペースは素晴らしく大きく買い物に大変便利。
そしてこのモデルの目玉!(自分が気になってただけですが)二段になってる液晶メーター本当に見やすいです、ディスプレーに色々な情報を表示出来ますが現行車のカワサキの液晶メーターより操作が解り易い様な気もしますが操作性がイマイチです、更にスマホのアプリと連動してますが(アプリY-connect)を入れないと連動どころか本体メーターが日本語表示にもなりません、バイクからスマホが操作できるとありますが殆どの機能が使えません、Y-connectは自分の使い方では今のところ必要性は無いです。
そして何と言っても話題になった二段液晶画面のカーナビの表示ですね、ガーミンのナビになりますが、全然使いづらくて見づらいです検索してもほぼ行きたい所が引っ掛かりません全然使えません、まずスマホにガーミンアプリをインストールするのですが、液晶画面にカーナビを映す度に、いちいちスマホでガーミンを立ち上げて使います(めんどくさい、意味がない)スマホの容量の無駄です速攻で削除しました全く使っていません、年間5000円?払うと最新云々書いて有りましたが1円も払う気にはなりません無駄な機能だと思います、Apple CarPlayやGooglePlayが使えるなら最高でしたが、無料のグーグルマップやヤフーナビの方が圧倒的に見やすいし分かりやすいし使えます。
【乗り心地】
メタボの自分の体重では結構硬めですが乗り心地は悪くないです、ツーリングに使っている訳では無いので長時間運転することはないですが、通勤の往復は50Km位で毎日乗っていますが、お尻が痛くなるとか腰が痛くなるとかはありません、乗車姿勢もスクーターなので楽です、サスペンションが走行時結構良い感じに動いてくれます、サスペンションの調整ができる工具もちゃんと入ってました(短くて使いずらいけど)あくまでもノーマルサスなのでそんなに調整幅があるわけではありませんが一応調整はできます、色々いじりましたが結局初期設定のままで乗っています。
【取り回し】
私にとっては最低でした、足つき最悪170?の典型的な日本人体系の足の長さのオッサンですが片足のつま先がかろうじてつきます、わだちに気をつけるないと転倒します、駐車場でも乗ったままで少しの移動でも段差や傾斜に細心の注意を払わないと転倒します、試乗など出来る訳も無いので試乗していたら絶対に購入はしません、グローバル化という名のオートバイのコスト削減は私にはきついです(笑)
【燃費】
毎日の通勤と買い物で使っておりますがどんな走りをしても平均25?前後です。
【価格】
このバイクにこの値段は高い外車価格ですね、ヤマハは今や日本市場は捨てたようですがむしろ日本で作った方が安いんじゃないの?
【総評】
あくまでも自分の感想ですが、XMAX正直凄く後悔しています、一昨年交通事故で大怪我をしてPCX125の2023年製を購入して乗っていましたが(価格コムでレビュー済み)どうしてもバイクに乗りたい一心で医者に止められる位リハビリをして、足が曲がる様になりCRF250L・ZH2・CB400SF(SFはギリギリ)乗れるようになり、最近長男が結婚して通勤に使うと嫁さんが乗っていたPCX2018年モデルを長男に譲って嫁は自分の乗っていた23年モデルのPCXを乗ることに、販売店に行き欲しかったホンダフォルツァはいつ入荷するか分からないと言われ、新型XMAXは直ぐに入荷すると言う事で購入しました、取り回しにも書きましたが足つきの悪さが一番の問題です、メーカーオプションでローダウンサスペンションが出ていますが私の今回購入した店舗では工賃込みで約13万位、更にローダウンシートなんてあり得ません、このバイクが100万近くになってしまいます、ディスプレイの操作も指の短い私では操作しずらい、目玉のナビは全然使い物にならず、発売前にバイクと一緒に頼んでいた携帯ホルダー的なパーツとUSBコネクターのセットは4か月待ってようやく届きスマホが充電できる様になりましたが、同時に頼んでおいたナックルバイザーは5月以降だそうです、日本で販売するにあたってカタログには載せていたけど物は無かったみたいですね。
高速に乗らないのならPCX125で必要十分です、そしてこれから購入を考えてる人は難しいと思いますが、完全に欧米仕様なので是非跨いでみてから判断していただきたいです。
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- レビュー投稿数:1件
- 累計支持数:10人
- ファン数:0人
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- バイク(本体)
- 1件
- 1件
2023年12月15日 21:28 [1792017-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 2 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
参考になった10人
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2023年11月21日 20:44 [1782824-2]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 無評価 |
乗り心地 | 無評価 |
取り回し | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
PCX150(KF30E)からの買い増しです。当初買い替えの予定でしたがバイクの用途が明らかに違うことがわかり買い増しになりました。
まだ慣らし中なので性能などについてはローダウンキット取り付けた後に追記します。
乗り始めて思ったことを羅列しますと.....
〇DCコネクタ:最初に一言!「なぜUSBじゃない!?」
仕方ないのでUSBアダプタ(2.4A)付けてスマホ充電。1Aの表記があり危惧してましたが予想に反してY-CONNECTとナビ立ち上げたままでもスマホがフル充電されるので満足。
△ライト:前モデルは暗いと聞いていたので心配でした。PCXが妙に明るいので比べると暗い。HIは中央部分だけですが遠方まで十分照らします。2022うよりかなり改善されたらしいです。
×鍵:最初に一言!「なぜ一個!?」
しかもなぜトランクキーだけ物理キー!? この組合せをどう使いこなすのかわかりません。エマージャンシーモードがあるのに。せめて物理キー内蔵タイプだったらっと悩んでます。PCXはバッテリィー上がり時はトランク開けられます。
△ナビ:最初の一言!「なぜGoogleじゃない!?」
Googleに慣れているので不満はたくさんありますが、まぁバイク本体にナビ付いたことが自己満足できます。
×コネクト:最初に一言!「なんだこれ!?」
バイクから離れて観る情報ってこんなもん?しかも接続がいまいちなのか情報更新されない事があるので使えません。
×鍵ライト:PCXは透過ライト付き。比べると夜間はおおいに不便。
〇ウィンカースイッチ:2022に比べ改良された。スイッチの挙動が大きくなってグローブごしでも確実です。
×バッテリー:PCXでは「やっちまった」とバッテリーを何回も放電しました。でもバッテリーへのアクセスが楽だったので充電やジャンプスタートも容易。XMAXはやっちまったら面倒。
〇トランクライト:PCXには無い装備。光量控えめですがあるだけ便利。
△ローダウンシート:2022より気持ち改善されたシートですがツンツンは変わらず。純正ローダウンシートに変えたら、乗ったままバックできるようになりました。(でもキットも手配中)
△鍵操作部:PCXがかっちりしてただけに最初はクレームものかと思うくらいユルユル。しかし他車も同様だし部品交換しても変わらずとのことで諦めました。
〇鍵警告音:PCXではこれが無くて何度もやっちまいました。XMAXでは、ONとOPEN状態の時に放置や離れると警告音がなりやっちまったを防止できます。(OPEN時も通電するらしい。)
ただリモコンキーは、部品\18040+セットアップ\3960=\22000もするのですから警告音はリモコン側で鳴ってほしい。
参考になった7人(再レビュー後:7人)
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2023年11月2日 08:24 [1776696-3]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
長く待たされましたがようやく納車となりました。
まず、第一印象はデカい!です。
前が125ccのスクーターでしたのでそこら辺の原付よりかはもっこりしてましたが、その日ではないどっしりサイズです。
色はグレーと悩んでおりましたがグリーンを選択しました。これは大正解だったかと思います。
ついつい駐車する度に写真を撮りたくなってしまう色です。暗いところと明るいところで色がかなり変わりますが、そこも楽しめます。
Xのライトですが、普段はロービームだと思うのですがロービームだと、Xになっていません。笑いました。
テールランプは明らかに前型の方がスタイリッシュでかっこいですね。
続いて走りですが、
納車が楽しみでYouTubeで何度もXMAXの海外の動画を見てましたが、概ね予想通りです。
以前はSSでサーキットに通ってましたのである程度の差はわかる方かと思いますが、所詮スクーターだと期待はしておりませんでした。
ヤマハ党の私としてはフロントの鋭い斬り込みが好きなのですが変な癖もなく無駄なリアの粘りも無く乗っていての楽しさは思った以上に楽しめました。
スクーターと言ってもここまで車格が上がるとどっしりしておりかなり安定してますし、何よりここは予想外でしたが所有感が何故かとても満たされました!
前の125ccも新車で買ってあまり日が経っていなかったのですが大した愛着や所有感は得られず、足と言った感じでしたが、今回は足というよりも「バイクに乗ってる」と感じます。
125ccでは味わえなかった、以前SSに乗っていた頃のワクワク感やイジりたい!という忘れかけていた思いが蘇らされました。
トルクはまぁ、こんなもんかという感じでスタートダッシュは125ccに少しだけ毛が生えたくらい、160ccと変わらない?負けてる?くらいでしょうが、トルクが全く違い、かなりトルクフルでどの速度域からでもグッと進んでくれます。
タンデム走行あまりしませんがタンデムはかなり向いているかと思います。
他にはシート下の収納は期待以上でシステムヘルメットとノーマルのフルフェイスが2個すっぽり入り、更に小物や小さめのバッグが入ります!素晴らしい。
燃費はまだ30行くか行かないか辺りですが、段々と伸びていくと思います。
取り回しは125ccと比べると悪く、ハンドルの切り角が浅いです。と言ってもSSと比べると雲泥の差で良いですが、、
最後に乗り心地ですが私個人的にはシートが合わないです。
少し高価ですがコンフォートシートが見た目もかなりカッコいいので発売したら購入予定です。
足付きは確かにびっくりするくらい悪いですね。
ですが、高速巡航中等足を伸ばしたい時にダランと足を伸ばせます。これは足付きが悪い恩恵ですね。
長くなりましたが見た目もスタイリッシュで、しっかりオススメ出来るバイクかと思います。
ナンバー灯だけ電球なのは伝統でしょうか( ´△`)
参考になった14人(再レビュー後:14人)
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2023年10月30日 18:22 [1099240-3]
満足度 | 3 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
【デザイン】
初期型よりスタイリッシュになり好みな外見になりました。
【エンジン性能】
同じと思われます。
【走行性能】
ほとんど同じです
【乗り心地】
こちらも変わりません
【取り回し】
上記と同じ
【燃費】
納車から350キロ1L 30km奥多摩ツーリングで200K今の所初期型より燃費は悪いです
初期型は33Kほど
【価格】
ナビ付や物価高騰ですので許容範囲内です
【総評】
購入の一番の目的がナビでしたがこのナビが使えません
画面が小さいのは我慢出来ますが距離だけの到着時間で渋滞情報が反映
されないので全くあてになりません経由なども登録できずただでさえ小さい
画面内に無駄な天気や温度表示も消す事が出来ずイライラします。
いかにグーグルマップやヤフーマップが優れてるか再確認出来ます。
初回だけは無料でダウンロード出来ますが翌年から更新料がサブスクで
年5千円は問題外です。道路は頻繁には変わりませんので私は無課金です
改善されればサブスク購入します。
参考になった45人(再レビュー後:14人)
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2023年1月26日 17:49 [1673558-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
【デザイン】
・艶やかな佇まいに一目惚れ♪
【エンジン性能】
・メーター読みで150km突破するらしい(海外動画参照
【走行性能】
・ローギア化すると化けますよ♪
【乗り心地】
・純正タイヤはバイアスなので慣らさないと固いままですよ。
・サスペンションも新車から約1000kmほど慣らすとしなやかになります。
・純正あるいはコンフォートシートのクッションは良く出来ています。
・リアのセッティングを最弱且つリアラゲッジバーなどでリア荷重を増やすとベストですね♪
【取り回し】
・慣れ次第ですが身長が低めだと厳しいかも。
【燃費】
・高速も流れに乗っての巡航だと結構良いみたい。
・街中でスタートダッシュをキメているとダダ下がりw
【価格】
・新車をディーラー以外で定価購入したのでかなり割高でした。
・YSPで新車購入し付帯サービスを考慮すると妥当な感じですね。
【総評】
・評価が低い方は新車で購入していない、あるいは慣らしを知らないんでしょうね。
・最初の一台、最後の一台、いずれでも満足している方が多いように見受けられます。
・もちろん私は大満足です♪
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- バイク(本体)
- 1件
- 0件
2022年12月2日 08:13 [1653614-1]
満足度 | 1 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
とにかく冬場の始動性が最悪。新車で買って5年近く経つけど、毎年繰り返され悩みの種。インドネシア生産なだけ有って、冷たい空気にすこぶる弱い。走行性能とか燃費とかどれだけ良くても、エンジンが掛からないんじゃ話にならない。それ以外は満足なだけに、致命的な欠陥が有って残念です。
参考になった24人
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- バイク(本体)
- 1件
- 1件
2021年9月2日 14:04 [1490751-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【デザイン】かっこいいですね、一昔前のビクスクにあったもっさりしたデザインで はなく全体的にキリッとしています。
【エンジン性能】低速、中間トルクが良い
【走行性能】低速、中間トルクが素晴らしいです。 街なかでの車線変更時など加速がとても楽(笑)
Z900RSと2台持ちですが勿論比べる対象が違う乗り物で別物と捉えて普段から愛用してますが50キロ以上走行中にアクセル操作だけでこのパンチ加速すれば十分かな 登りでもグングン加速します。
【乗り心地】なめらかで滑るように走行できる。路面凹凸もうまくこなしてる。新車時は前後共にバンバンはねてリヤも硬いしハンドルも衝撃でもろにがたがたして何だこのバイクと思いましたが3000キロあたりから無くなりました。かれがヤマハらしい感じなのかな? でも今は逆に超なめらかでしっかりとした踏ん張りでコーナー曲がれます。
【取り回し】174センチですがつま先です。 純正シートのローダウンをオークションで購入で快適ですかかと着くかつかないかぐらいです少し倒せばベタつき。 ワイズギアローダウンシートはトランクスペースが狭くなるのがネック。
購入したシートは裏側からハニカムで中抜きと表面とモモの当たる部分の削りで乗り心地悪くなる事を抑えたもので大正解でした
【燃費】夏35 冬31 走行環境 市街地流れ良い
【価格】
【総評】
- 使用目的
- 通勤
参考になった12人
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2021年7月26日 10:07 [1475588-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
XMAXに乗り始めて12か月でのレビューです。
一言でいうと「非常に良いバイク」です。
250CCとは思えない力強さと安定感、そして存在感。
30年以上15台のバイクを乗り継いできた人間にとってベスト3に入るマシンです。
購入早々にロングツーリングに行きその良さを実感し、またこの12か月経過して
ほぼ同じコースを走破した感想を書きたいと思います。
乗り心地
172センチで自称足長おじさんですが、足つきはつま先が付く程度
しかし、「怖い」感じはありません。
多少気を付けて乗れば問題ありません。
走行性能
街中も高速も非常に良いと感じます。
高速ではスクリーン効果で風の抵抗は感じません。
雨天時も肩から上が濡れる程度で通勤で駅までの使用ならカッパはいらないかな?と思えるくらい。
高速道路は道路のつなぎ目は結構シビアに反応するのが気になる程度で安定感は抜群。
90キロ巡航は快適そのものでそこからの追い越しもスピードが出すぎるくらいです。
前にマジェSに乗っていましたが高速を走っていると煽られることが非常に多くて怖かった思い出があります。
でもマジェSにリアボックスを付けたとたんに煽りはなくなりました。
(後ろからの見た目が大きき見えるようになったんだと思います)
その前はマジェ250(4D9)の時も煽りは受けませんでした。
峠道も快適そのものです。
走り屋ではない私ですが、攻めたくなる気持ちになります。
コース取りを多少乱暴にしても、アクセル操作で軌道を戻してくれる。
燃費
ロングツーリング(高速3割、市街地1割、国道6割)で41キロ
非常に燃費の良いバイクです。
普段使いは26キロ程度ですが、これも満足。
積載
積載に関しては△ですね。
マジェ4D9は前後シートが分かれていて後ろ部分の上にバッグを積んでいても
前方のシートを開けると荷物の出し入れができて非常に良かった。
コストも問題もあるのでしょうが分割シートを復活させてほしい。
4D9の時はお土産で魚を買った時など、後方部分に発砲スチロールを入れられて
非常に便利だった。
余談ですが、いつかはTMAXと考えていて今回のロングツーリング前にYSPさんで試乗させてもらったんですが、「いまいち」でした。
3キロ程度しか走っていませんがワクワク感がなく、思っていたような凄さはありませんでした。
正直な感想としてはXMAXのほうが良いと思えるほど。
こんなことを書くとTMAX乗りさんに叱られそうですが、これが正直な感想です。
確かに音に関しては存在感がありよいかとも思えるのですが・・・。
しかし、今の私はXMAXオーナーなのでXMAXを愛していきたい。
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2021年5月5日 20:12 [1450941-3]
満足度 | 2 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
デルビ ランブラ250iから乗り換えたので比較レビューします。
【デザイン】XMAXは洗練されてていい感じ。純正プロテクションパットつけたら高級感もでた。ランブラのラテン系デザインも良かったが、ここはYAMAHAのセンス勝ちかな。
【エンジン】XMAXは圧倒的にパワーない! しかもうるさい!!!遅くてうるさいエンジンなんて勘弁してくれ、、、。 一方ランブラは静かでパワーでてる。すばらしい!ランブラの圧勝。
【走行性能】XMAXははっきり言って遅い。高速で120km/h出るにはでるが余裕なし。ただ、直進安定性はすごくよいし、コーナーでは割とよく曲がる。(スクーターにしては)
一方ランブラはかなーり元気よく加速します。高速もカタログ最高速度130km/hは余裕。あと軽量でバンク角が深いので、コーナーがとても楽。ランブラの圧勝。
【乗り心地】XMAXは剛性がたかいのか、ブレなくて乗り心地はとてもよい。
高速の安定性はスクータとは思えない。XMAXの圧勝。
【燃費】高速メイン(ほぼ制限速度の時速120kmで走行)で24km/lくらい。ランブラは26km/lだったので、まぁ似たり寄ったり。
【総評】
XMAXは、とにかくエンジン音がうるさい。すべての回転域で。。同じ250のスクータでもこんなにも違うのかとびっくりするぐらい。
積載量は圧倒的にXMAXのほうがおおきいのでコミュータとしては優れモノです。
なのでとりあえず、乗り換え検討する前に市販の添加剤とかをつかってエンジン静かになるか試してみます。
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2021年4月21日 01:33 [1445497-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
XMAXRレビュー
XMAXRを取り扱ってるYSPで購入し、1000キロ超えレビューです。
バイク遍歴
TMAX500→トリシティ155→XMAXR(2020年式)
TMAXから街乗りトリシティに乗り換えたが、
やはり遠出もしたくなり良いとこ取りで、250?のXMAXRに。
【仕様】
XMAXRはマフラー変更とチューニングでXMAXより加速性能をUP。
(BMWのC650に勝てるようです。)
最高速はXMAXより少し落ちるようです(5?くらい?)。
R仕様はXMAXよりも15万ほど高くなります。
【エンジン】
最高速で、およそメーター読み135?というとこでしょうか。
もっと粘れば伸びるかもしれませんが。
振動は静かであまり気になりません。
【姿勢】
足を投げ出す姿勢で、自分の場合(158?、股下65mc)は丁度良いですが、
多くの人は狭く感じると思います。
【決めて】
やはりフォルツァと悩んだのですが、ハンドル位置の手前変更、
ローサス、ローダウンシートなど自分の体格用にかなり調整が効くので、
XMAXRになりました。
【足つき】
ローサス、ローダウンシートまでして6?ダウン。
そこまでやって、自分は多くの方と一緒の母指球まで着く感じです。
【取り回し】
驚くことに、つま先立ちでもバックが出来るほど車体が軽いです。
パーキングがないので、坂とかは注意ですが、平地で動かすのは楽です。
【容量】
リアに50Lボックスを付けると、シート下と合わせてかなりの量が載ります。
【取り扱い】
もともとTMAX500で5年くらい乗ってましたが、自分には街乗りは厳しく、
XMAXRで旅用にも街乗り用にも使えるのは有難いです。
【カスタム】
パーキング機能付きブレーキや、ナポレオンのミラー、
リチウムイオンバッテリーに交換で軽量化などいろいろ考えるのが楽しいです。
(万が一の時用に、専用充電器を乗せとく必要がありそうですが)
【燃費や走行距離】
自分はいろいろ試したので32?/lくらいです。
それでも給油までに380?走ったので、
燃費を気にすれば400?以上走れそうです。
トリシティ155だと200?くらいなので、遠出がし易くて良いです。
【弱点】
ハイビームが暗い。足つきが悪い。リモコン1個のみ。パーキングない。
などが有名ですが、高速での風が強い日の横風が一番の強敵です。
けっこう持っていかれるので注意が必要だと思います。
【総評】
いろいろカスタムが出来て楽しい。
街乗りにも旅にも使える。
R仕様なら加速も楽しめる。
体格が不利な自分としてはとてもマッチするビクスクだと思います。
参考になった16人
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2020年8月22日 10:14 [1360105-1]
満足度 | 2 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 2 |
【デザイン】
56歳のオヤジには似合わないかもしれないが前車マジェスティSに比べたら良い
ただ,見た目よりパワーがないから「狼の皮を被った羊」
外装の作りはちょっと凝りすぎ?マット塗装は勘弁してほしい
スマートキー要らない 普通のカギの方が便利
【エンジン性能】
単気筒250ならこんなもんでしょうがもう少しトルクが欲しい
【走行性能】
低速安定性はいい ブレーキも車重が軽い分効く 純正タイヤがいまひとつ信じ切れないからあまり寝かせられない
【乗り心地】
リアサスレベル3でもわずかな路面の凹凸でガツンと来る
へこんだマンホールに乗っちゃうと壊れちゃうんじゃないかと思うくらいドカンとする
半面平坦な良い路面なら雲のじゅうたんに乗ってる感じ
【取り回し】
見た目そこそこ大柄だけど150と同じ位ヒョイヒョイUターンできる
身長177センチでかかとが若干浮く程度で両足付く 跨ったままで切り返しも不安なし
【燃費】
メーターによると33km/L
【価格】
TMAX120万手が届かなくてこれで妥協したけど全体的な質感からしたらバーグマン程度が妥当じゃないか?
【総評】
細かい部分の作りが雑すぎ 各パーツの取付け部分よく見ると左右で隙間が違うとかありすぎ
たった2ヶ月でリアフェンダー接合部分がズレてきた 販売店通してメーカーに交渉中
参考になった40人
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2020年6月9日 16:47 [1266615-2]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
2010年初代PCX(JF28)に2年間、2012年フェイズ(MF11)に1年間乗り継いで6年間のブランクを経ての衝動買いとなりました。
前車2車もともにデザインが大好きで購入しましたので「またか」でした。
9カ月間一般道路からバイパスや山道、高速道度と併せて7,000キロ走行しましたので再レビューします。
【デザイン】
9カ月間乗った今でも正面、側面、後部ともに文句なしと感じます。色はマットブラックと悩みましたが、今までのバイク(現在所有するする車「カローラスポーツ」も)全て「黒」でしたので敢えて「マットブルーメタリック」にしました。これが意外に良かったです。ホンダフォルッアには全くなびかなくXMAX一択でした。フェイズに乗っているときに憧れたTMAX530以上のデザインと自画自賛しています。
ただメーター周りやハンドル、燃料タンク付近にかけての質感はチープに感じます。
ノーマルで乗ると誓ったのにSP忠男のマフラーを付けてデザイン面だけでなくパルス感も楽しんでます。
【エンジン性能】
スペックも前車フェイズと同じですので高回転を回してパワーを得て感動することはありませんが250ccのトルクで高速道路で巡行も問題なく走行できます。高性能バイクや車には「お先にどうぞ」です。シグナルダッシュ全開の125ccや150ccのスクーターが主戦場な一般道路では、ゆっくり後追いしても「楽ぅ〜」に追いつき、少しだけ優越感(プチ幸せ)を感じることが出来ます。(笑)
【走行性能】
重量180キロほどの車両ですから、高速湾岸線で風がきついときは流されます。これ以上軽いバイクの高速道路巡行は私は怖いです。最近流行りの150ccには乗ったことありませんが250ccでよかったと思います。
またフェイズもPCXもフロントハンドルのブレを感じていましたが、XMAXの「売り」であるバイク型フロントサスのおかげ(?)でブレないので安定した走行です。
現在、36年ぶりに教習所通い(大型免許取得中(笑))バイク操作の基本を再教習中ですが、基本通りの操作を行うとXMAXの出来の良さを再確認できました。軽いし操作性も高く安全で安定性も高く優れものです。
【乗り心地】
300キロ走行したときは太ももの付け根に痛みが出ました。ただサスに硬さや跳ねあがりは感じませんしシートも厚みがありますので良い乗り心地と思います。また風と寒さ対策でのスクリーンの効果は絶大です。
【取り回し】
皆様がご指摘通り足つきは悪いですね。168?(短足)ですので両足の場合つま先立ちになります。エンジンを切り乗車したままの移動や左右に傾斜のある道路の停車は注意が必要です。ただ車両が軽いので楽に取り回せます。
【燃費】
片道26キロ渋滞ありの1時間かけての一般道路の燃費が33km/lほど。バイパスや高速巡行の燃費が36km/lから春で40km/l以上伸びました。素晴らしい。
【価格】
7年前に購入したフェイズとほぼ同価格。チープな部分はありますが、ABSやトラクションコントロールにメーターパネルでの燃費計や外温計など私が欲しい情報が盛りだくさん付いていますので安いと思います。
【総評】
キーレスリモコンが一個だけという事とチープな部分以外は、ほぼ満足してます。
形状やコンセプトも前車フェイズと似てますがやはり大きな進化を感じます。
とにかくカッコイイ(史上最高のデザイン(自画自賛))。そしてビジネスバックも入り今まで前車全てに取り付けていたトップケースも不要。そのままの形状で、ちょい乗り・通勤(快速)・ツーリングまでこれ一台で満足度の高いオールインワンのスクーターです。
参考になった43人(再レビュー後:19人)
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- レビュー投稿数:1件
- 累計支持数:73人
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よく投稿するカテゴリ
2020年3月20日 09:13 [1311072-1]
満足度 | 2 |
---|
デザイン | 3 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
乗りはじめ一年半でカーボン噛みが発生。突然エンジンがかからなくなってセルを回していたらバッテリー上がってしまった。全く安全運転でここまできたのにカーボンがみとバッテリー20000円請求。シグナスモもバッテリー三代目だし、X-MAXもバッテリ弱し。カーボンがみはなんとかならないか。ヤマハさん、ヤマハファンに寄り添ったサービスに期待😀
参考になった73人
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よく投稿するカテゴリ
2019年9月12日 22:11 [1257133-3]
満足度 | 4 |
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デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【デザイン】
フロントがガンダムちっく!
ななめ後方からのアングルが好きです(^^)
【エンジン性能】
単気筒ならこんなもんかと。
【走行性能】
TCSがあるならもう少し加速欲しかったですね〜。
【乗り心地】
アンコ抜きして低反発スポンジ入れて、三時間位乗りましたがお尻は痛くならず〜(^^)
【取り回し】
海外製のなんちゃってブラケット付けたら、サスペンションは斜めになって見栄えは良くなりましたが、1センチ位車高が上がりました(笑)
足つきが更に悪化!(^笑^)
【燃費】
街乗りで36km/l位です。
【価格】
ETC2.0と自賠責保険5年とバイクカバーで570150円でした。
【総評】
シートトランクがボタン押しても開かない(^_^;)
ハンドルロック時に給油口を開けてしまう。
キーレスリモコンが1個しか付かない。
なのにシートトランクの鍵が2つ(なんでやねん!普通リモコンが2つでしょが!)
キーレスリモコンの作りが雑すぎ。
ダイヤルが暗闇だとどの位置にあるか見えない。
足つき更に悪化(自爆)
ハイビームが何故か1灯で暗いです。
夜にハイビーム点けて走っても平気です。
停車中にヘルメットの置き場に困る。
パーキングブレーキが無い。
…以外は良いかな。
参考になった16人(再レビュー後:14人)
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