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エキシージの新車
新車価格: 874〜1760 万円 2013年7月25日発売〜2021年3月販売終了
中古車価格: 645〜1135 万円 (57物件) エキシージの中古車を見る
※ランキング順位とレビュー点数は最新モデルの情報です
ロータス エキシージの新型情報・試乗記・画像
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グレード名 |
S (MT) | S ロードスター (MT) | S | S ロードスター | S クラブレーサー (MT) | S クラブレーサー | スポーツ 350 (MT) | スポーツ 350 ロードスター (MT) | スポーツ 350 | スポーツ 350 ロードスター | スポーツ 350 GP EDITION | スポーツ 380 (MT) | スポーツ 380 ロードスター (MT) | スポーツ 390 Final Edition | スポーツ 380 | スポーツ 380 ロードスター | スポーツ 410 20th Anniversary Edition | スポーツ 410 ロードスター | スポーツ 420 Final Edition | スポーツ 410 | 70th Anniversary Edition | カップ 380 | カップ 430 | |
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比較リスト | 基本情報 | |||||||||||||||||||||||
新車価格 | 896万円 | 896万円 | 948万円 | 948万円 | 990万円 | 1041万円 | 990万円 | 990万円 | 1041万円 | 1041万円 | 1133万円 | 1144万円 | 1144万円 | 1177万円 | 1195万円 | 1195万円 | 1358万円 | 1358万円 | 1397万円 | 1424万円 | 1078万円 | 1391万円 | 1760万円 | |
中古車価格 | 780〜889万円(3件) | 708.7万円(1件) | 784〜879万円(7件) | 679.0万円(1件) | - |
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874〜1056万円(10件) | - |
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1135万円(2件) | 応談(1件) | - |
応談(4件) | 964.2万円(1件) | 964.2万円(1件) | 応談(1件) | - |
応談(1件) | - |
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発売日 | 2017年6月23日 | 2017年6月23日 | 2017年6月23日 | 2017年6月23日 | 2017年6月23日 | 2017年6月23日 | 2018年6月22日 | 2018年6月22日 | 2018年6月22日 | 2018年6月22日 | 2020年1月10日 | 2017年6月23日 | 2017年6月23日 | 2021年2月8日 | 2017年6月23日 | 2017年6月23日 | 2020年7月3日 | 2020年4月22日 | 2021年2月8日 | 2018年6月22日 | 2018年5月17日 | 2017年6月23日 | 2019年1月11日 | |
発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | |
新車販売状況 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | |
駆動方式 | MR | MR | MR | MR | MR | MR | MR | MR | MR | MR | MR | MR | MR | MR | MR | MR | MR | MR | MR | MR | MR | MR | MR | |
燃料 | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | |
動力分類 | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | |
排気量 | 3,456 cc | 3,456 cc | 3,456 cc | 3,456 cc | 3,456 cc | 3,456 cc | 3,456 cc | 3,456 cc | 3,456 cc | 3,456 cc | 3,456 cc | 3,456 cc | 3,456 cc | 3,456 cc | 3,456 cc | 3,456 cc | 3,456 cc | 3,456 cc | 3,456 cc | 3,456 cc | 3,456 cc | 3,456 cc | 3,456 cc | |
トランスミッション | 6MT | 6MT | 6AT | 6AT | 6MT | 6AT | 6MT | 6MT | 6AT | 6AT | 6MT | 6MT | 6MT | 6MT | 6AT | 6AT | 6MT | 6MT | 6MT | 6MT | 6MT | 6MT | 6MT | |
乗車定員 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | |
燃費 | ||||||||||||||||||||||||
ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
最小回転半径 | エンジン | |||||||||||||||||||||||
最高出力 (kW[PS]/rpm) | 258[350]/7000 | 258[350]/7000 | 258[350]/7000 | 258[350]/7000 | 258[350]/7000 | 258[350]/7000 | 296[403]/7000 | 258[350]/7000 | 258[350]/7000 | 258[350]/7000 | 258[350]/7000 | 280[380]/6700 | 280[380]/6700 | 296[403]/7000 | 280[380]/6700 | 280[380]/6700 | 306[416]/7000 | 306[416]/7000 | 306[416]/7000 | 306[416]/7000 | 258[350]/7000 | 280[380]/6700 | 321[436]/7000 | |
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 400[40.8]/4500 | 400[40.8]/4500 | 400[40.8]/4500 | 400[40.8]/4500 | 400[40.8]/4500 | 400[40.8]/4500 | 420[42.8]/3000 | 400[40.8]/4500 | 400[40.8]/4500 | 400[40.8]/4500 | 400[40.8]/4500 | 410[41.8]/5000 | 410[41.8]/5000 | 420[42.8]/3000 | 410[41.8]/5000 | 410[41.8]/5000 | 410[41.8]/2500 | 410[41.8]/2500 | 410[41.8]/2500 | 410[41.8]/2500 | 400[40.8]/4500 | 410[41.8]/5000 | 440[44.9]/2600 | |
過給機 | スーパーチャージャー | スーパーチャージャー | スーパーチャージャー | スーパーチャージャー | スーパーチャージャー | スーパーチャージャー | スーパーチャージャー | スーパーチャージャー | スーパーチャージャー | スーパーチャージャー | スーパーチャージャー | スーパーチャージャー | スーパーチャージャー | スーパーチャージャー | スーパーチャージャー | スーパーチャージャー | スーパーチャージャー | スーパーチャージャー | スーパーチャージャー | スーパーチャージャー | スーパーチャージャー | スーパーチャージャー | スーパーチャージャー | 寸法・重量 |
全長 | 4,080 mm | 4,070 mm | 4,080 mm | 4,070 mm | 4,080 mm | 4,080 mm | 4,080 mm | 4,070 mm | 4,080 mm | 4,070 mm | 4,080 mm | 4,080 mm | 4,070 mm | 4,080 mm | 4,080 mm | 4,070 mm | 4,080 mm | 4,080 mm | 4,080 mm | 4,080 mm | 4,080 mm | 4,080 mm | 4,080 mm | |
全幅 | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | |
全高 | 1,130 mm | 1,130 mm | 1,130 mm | 1,130 mm | 1,130 mm | 1,130 mm | 1,130 mm | 1,130 mm | 1,130 mm | 1,130 mm | 1,130 mm | 1,130 mm | 1,130 mm | 1,130 mm | 1,130 mm | 1,130 mm | 1,130 mm | 1,130 mm | 1,130 mm | 1,130 mm | 1,130 mm | 1,130 mm | 1,130 mm | |
車両重量 | 1,180 kg | 1,170 kg | 1,190 kg | 1,180 kg | 1,180 kg | 1,190 kg | 1,138 kg | 1,115 kg | 1,130 kg | 1,120 kg | 1,110 kg | 1,103 kg | 1,138 kg | 1,121 kg | 1,114 kg | 1,110 kg | 1,103 kg | 1,110 kg | 1,110 kg | 1,125 kg | 1,105 kg | 1,093 kg | タイヤ | |
前輪サイズ | 205/45R17 | 205/45R17 | 205/45R17 | 205/45R17 | 205/45R17 | 205/45R17 | 205/45R17 | 205/45R17 | 205/45R17 | 205/45R17 | 205/45R17 | 215/45R17 | 215/45R17 | 205/45R17 | 215/45R17 | 215/45R17 | 215/45R17 | 215/45R17 | 215/45R17 | 215/45R17 | 205/45R17 | 215/45R17 | 215/45R17 | |
後輪サイズ | 265/35R18 | 265/35R18 | 265/35R18 | 265/35R18 | 265/35R18 | 265/35R18 | 265/35R18 | 265/35R18 | 265/35R18 | 265/35R18 | 265/35R18 | 265/35R18 | 265/35R18 | 265/35R18 | 265/35R18 | 265/35R18 | 285/35R18 | 285/35R18 | 285/30R18 | 285/35R18 | 265/35R18 | 285/30R18 | 285/30R18 |
エキシージのモデル一覧
エキシージのレビュー・評価
(4件)エキシージ 2013年モデルの満足度
4.00
(カテゴリ平均:4.27)
エキシージ 2013年モデルの満足度
カテゴリ平均値
ユーザーレビュー募集中
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いつかはと思っていましたが、子供の学費等を考えるとなかなかこの手の車にお金をかけることはできません。
正直、前車 E92 M3もそれなりにお金がかかりましたが、4人がきっちり乗れる車と完全趣味車となるこの車ではハードルの高さが全く違います。それでもいつかは乗りたいと10年ほど前から思っていましたが、ちょっとしたタイミングと縁からエキシージを入手する事が出来ました。
購入したのは2011年式のエキシージS ロジャーベッカーエディションです。
この車は2ZZエンジンの最後のモデルとなりましたが、日本には正規輸入されることはありませんでした。
ということで私の車も並行輸入車の中古車です。 続きを読む
現行型は以前乗っていたRX-7 FD3Sのチューンドと性格が似ているような気がしますし、あそこまで重くなってしまうと私にはあまり魅力的には見えませんでした。
エキシージ、乗るなら1800CCと以前から決めていましたが、なかなか出物がなく、どうしたものかと思っていたところに非常に良い個体にめぐり合うことが出来ました。
ロジャーベッカーモデルは260CUPと同じ260PS仕様のエンジン、4PODキャリパー、強化クラッチ、トラコン、強化されたサブパネルなど、これでもかってくらい詰め込まれたモデルです。
また、エアコンや皮内装など、快適装備もついていて、260CUPほどスパルタンでもなく、待ち乗りも十分可能です。
それでも935キロに抑えられており、個人的にはほぼ理想に近い車だと思っています。
以下、項目ごとの評価となります。
【エクステリア】
これは文句なしの最高評価です。
とにかく目立ちまくります。フェラーリ、ポルシェよりも個人的にはこの車のデザインが好きです。
ずっと見ていても飽きません。とにかく最高です。
【インテリア】
シンプルというか・・・まあ、あっさりしていますね。
品質的にも決して高いとはいえませんが、この車は高級GTカーではありませんから、これで良いでしょう。
【エンジン性能】
この20年、いわゆるスポーツカーに乗り続けてきました。
ロータリーエンジンには20年のり、そのうち何度も名チューナーと呼ばれる方にエンジンを組んでもらっています。
現在乗っているNA型ロードスターも有名店でエンジンを組んでもらい、スーパーチャージドされたものですし、前車である
E92 M3の超絶V8エンジン、その前に乗っていたE46 M3も直6エンジンの最高峰でした。
そういうある意味で個性の強いエンジンを載せた車ばかり乗ってきたわけですが、このエキシージのエンジンについても十分魅力的だと感じます。
高回転型エンジンにスーパーチャージャーで260PSを出しますが、低回転で若干レスポンスが鈍いものの、そこからは一気にレッドゾーンまで回っていきます。
以前はトヨタエンジンということですこしエンジンに関してはなめていたところもありましたが、今ではトヨタエンジンもなかなかいいね、と思っています。
絶対的な速さという意味では450PSを出していたロータリーや420PSのV8にはかないませんが、車重が軽いことで、相当な加速をします。おっさんとなり、目もついていきませんから(笑)これくらいで十分です。
というか、滅茶苦茶速いです。
【走行性能】
MRは初めてですが、あのトラクションのかかり具合といい、フロントの入りの鋭さといい、MRのすごさに驚くことが多いです。
まだまだ乗り始めたばかりで、MRの魅力のほんの浅いところに触れただけですが、これから乗りこなしていくのが楽しみです。
エンジンが横置きとか、本当の意味で性能を追求されていないとは感じますが、スポーツカーとはこういうものだということを実感できる車です。
【乗り心地】
ノーマルからすぐにDampersに交換しました。
クアンタムフロント10キロ、リア14キロですが、Dampersの性能のよさもあって、決して乗りごごちは悪くありません。
もちろん、乗用車に比べるべくありませんが、この手の車としては剛性感も十分あり合格点だと思います。
【燃費】
街中でリッター8〜9といったところです。
NAロードスターと似たようなものですね。
まあ、FDのリッター4とか、M3のリッター5に比べればはるかにマシです。
【価格】
中古車なので評価しづらいですが、この手のスポーツカーとしてはお安めだと思います。ただ、本国の値段に対して高すぎる気もしています。
中古車としては、タマが少ないせいか、高値安定していますね。
下手したら6年前の中古車が、低走行ものは当時の新車価格とほぼ同額だったりします。
やはり重量とパワーのバランスが良い1800モデルは人気があるのだと感じます。
【総評】
私にとっては理想の車です。
先日、山に友人と走りにいきましたが、駐車場にとめていてもフェラーリ、ポルシェよりもよほど存在感があります。
あのコークボトルのようなボディラインはずっと見ていても飽きません。
走行性能も素晴らしいし、デザインも素晴らしい。
当然、乗降性など犠牲にしている部分もありますが、スポーツカーですから気になりません。
唯一、LSDが標準装備されていないところが、この手の車としては???ですが、それは後付で楽しむこととします。
FDは20年乗りましたが、この車も長く乗れると思っています。
いつまでも大事にしていきたいですね。
-
【エクステリア】
どこから見てもロータス。
それがバリュー。
【インテリア】
質や装備を、求めるほうがどうかしている。
ドライバーが楽しければ良いクルマ。
【エンジン性能】
パワー/ウェイトレシオの良さが、
実際以上にエンジン性能を高く感じさせる。
【走行性能】
悪いわけない。
ビーナスラインなどを
快調にぶっ飛ばして下さい。
【乗り心地】
乗り降りはさすがに大変。
足廻り硬いし、腰痛に注意。
【燃費】
軽いので、安心して乗れます。
回し過ぎれば、当然喰います。
【価格】
確かにロータスバリューですが、
本当に好きじゃないと買え 続きを読む ない。
同じ値段で買えるライバルが多い。
【総評】
ドライバーズファンを追求するなら、
ポルシェより、アルファより
ロータスが相応しい。 -
昨年12月に4年落ちのNAを購入しました。
軽量、小型のスポーツカーが欲しく、5年以上前から狙っていました。
乗り心地が悪いのはしょうがないですが、それ以外は満足です。
燃費もリッター14Kmと十分にエコカーしてます。 - エキシージのユーザーレビューを見る
エキシージのクチコミ
(22件 / 2スレッド)クチコミ募集中
-
はじめまして。
3.5V6エキシージS(クーペ)の購入(中古)を検討しています。
憧れのロータスエキシージ!
サーキット走行はしませんが、車が大好きでドライブなどいろいろ走りに行きたいなと思っています。
今は、夢ばかり膨らむのですが、実際エキシージオーナーの先輩方の所有した後の感想を是非聞かせて下さい。
宜しくお願いします。
ps.どんなマイナス続きを読む意見でも結構です。ありのままの
感じたことを聞かせて下さい。
購入する気持ちは変わりませんが、いろいろと
知っておきたいです。
-
エキシージのユーザーさんは、マニアックすぎるのか、ここへの書込みがないですね。
過給器付きのS(ロータス版GT3)は、とても気になる1台ですので、試乗してきました。
その1 ライトウエイトのヒラヒラ感全くなく、反対にすばらしいスタビリティを示す。公道ドライブのレベルでは、国産スポーティカーが、危険な挙動を示す速度域でも、ビターッと路面に張り付いてかつスイスイコーナーリン続きを読むグしますね。
その2 フラットトルクのためか、パワー感がない。加速Gもあまり感じない。一生懸命踏んだつもりだが、上まで踏み切れなかったのが原因か?ターボに慣れた身体には物足りないのか。
その3 エンジンのレスポンスが悪すぎ。アクセルを煽ったときや、アクセルを戻したときの回転の落ちが、SC付きとは言うものの悪い。NAタイプのレスポンスが良いだけに余計にそう思うだけ?
その4 ドライビングポジションの良い位置が探せない。
ペダルとステアリングで合わせると、ひざがコラムポストに当たって、ヒールアンドトウが出来ない。
シートは、お尻の一点で支える感じがあり、長距離は辛そう。
で、総合的には悪くはないけど、うわさで聞いていたような、切れ味や凄みは感じられませんでした。
やはり、トヨタのダラーッとした2ZZエンジンがベースなので仕方がないのでしょうか?
オーナーの皆さん。この迷える爺羊にご意見をくださいませ。
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エキシージ スポーツ390 ファイナルエディション ディーラー車 右ハンドル 6速マニュアル エキシージ スポーツ390 ファイナルエディション 402PS 鍛造ホイール デジタルメーター等
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2022年 8km 千葉県
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エキシージ スポーツ390 ファイナルエディション 新車未登録
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2022年 19km 千葉県
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エキシージ スポーツ390 ファイナルエディション 新車未登録
- 支払総額
- 応談
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- −万円
2022年 19km 千葉県
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エキシージ スポーツ390 ファイナルエディション 新車未登録
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2022年 21km 千葉県
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エキシージ スポーツ350 メタリックホワイト Bluetooth対応純正カロッツェリアオーディオ バックカメラ付きデジタルインナーミラー ESQUELETO製バケットシート 3.500ccV6スーパーチャージャーエンジン
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2021年 0.3万km 千葉県
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エキシージ スポーツ350 バックカメラ キーレス ETC 純正アルミ
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2021年 0.9万km 長崎県
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