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インサイトの新車
新車価格: 332〜372 万円 2018年12月14日発売〜2023年1月販売終了
中古車価格: 146〜300 万円 (141物件) インサイト 2018年モデルの中古車を見る
ホンダ インサイト 2018年モデルの新型情報・試乗記・画像
新車販売が終了したグレード
グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 減税 区分 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
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LX2020年5月29日/マイナーチェンジ | 335万円 |
198〜216万円 | FF | 5人 | 34.2km/L | 1,496cc | 1,370kg | |||
LX2018年12月14日/フルモデルチェンジ | 332万円 |
198〜216万円 | FF | 5人 | 34.2km/L | 1,496cc | 1,370kg | |||
EX2020年5月29日/マイナーチェンジ | 356万円 |
146〜300万円 | FF | 5人 | 31.4km/L | 1,496cc | 1,390kg | |||
EX2018年12月14日/フルモデルチェンジ | 356万円 |
146〜300万円 | FF | 5人 | 31.4km/L | 1,496cc | 1,390kg | |||
EX BLACK STYLE2020年5月29日/マイナーチェンジ | 372万円 |
167〜297万円 | FF | 5人 | 29.6km/L | 1,496cc | 1,400kg | |||
EX BLACK STYLE2018年12月14日/フルモデルチェンジ | 369万円 |
167〜297万円 | FF | 5人 | 31.4km/L | 1,496cc | 1,390kg | |||
EX PRIME STYLE2020年5月29日/マイナーチェンジ | 368万円 |
266.8万円 | FF | 5人 | 31.4km/L | 1,496cc | 1,390kg |
インサイト 2018年モデルのレビュー・評価
(総投稿数:42件)ユーザーレビュー募集中
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2024.4追記
やはり高価だったこともあって、あまり売れなかったためか、すでに終売となってしまいました。
プリウスも一時、売り上げ低迷するほどハイブリッド専用ブランドも低迷というよりも、おそらくは車の人気がSUVに流れてしまい、インサイトのようなセダンタイプのクルマの需要が減ったためでしょうか。
【エクステリア】
最新のホンダデザインです。
悪くはないと感じます。
【インテリア】
プリウスPHVより内装の質感が高いです。
それでも高級感も価格なりですが、シフトレバーの様なものが無いのは気になります。
【エンジン性能】
スポーツハイブリッドを謳うわりにはドラ 続きを読む マもなく、そこそこパワーがある感じていどのレベルです。
【走行性能】
シビックと似た感じで良いです。
【乗り心地】
クラス並みだと感じます。
【燃費】
【価格】
ハイブリッドの割には割高なクルマです。
【総評】
プリウスPHVなら少なくとも数十キロは電動走行が実際に可能であり、近所の買い物程度なら電気自動車として使えますが、インサイトでは当然その様な使い方は不可能です。
少し高級感を出し、少しスポーティさを演出しただけでプリウスPHVの価格と同じでは、このクルマも価格に大きな問題があるとしか言えませんね。
コストパフォーマンスで見たら到底オススメ出来ないクルマですね。 -
HONDA不人気車の象徴的存在、話題になることも少ないまま、販売終了。
止まる、走る、曲がるの全てがハイレベルな上、各種運転支援も完備、燃費も上々ながらエンジン性能も申し分なしの非常に良い車です。
内外装ともに抜かりなく、同価格帯の他社車両と比べ、劣る点は僅かしかないのですが…。
【エクステリア】フロントマスクはシビック(FK7)、アコード(CV3)と同系統デザインの中で最も落ち着いています。
サイドラインも同様で、シビックのようなメカっぽさ、ガンダムチックな雰囲気はありません。
一方でリアビューはかなり個性的で、アコードの方がセダンらしさを感じます。
海外が主戦場のモデルにし 続きを読む ては珍しく、国内専用の日本刀をモチーフにしたイメージの採用等、こだわりが感じられます。
【インテリア】
こちらも全体的に落ち着いた印象。一部プラスチックを使用している部分が目立ちますが、プリウスよりも遥かに良い出来。ソフトパッド+手縫い等、品質の良さは疑いようがありません。
しかし、その質感の高さを最も実感できるのを助手席にしてしまうのは何故なのか。
インサイトのターゲットは価格帯、スタイルから見て、中高年の男性と思われます。
であれば、コストを投入するべきは運転席周辺であり、助手席は「そこそこ」で良かったのではないか、と思います(手や足の触れるドア部分やコンソールボックスの素材こそ吟味する等)。
仮に、同乗者への配慮を優先した車というのであれば、特別使用車ですら黒一色に近い状態は華やかさに欠けるため、意図が不明です。
【エンジン性能】
i-MMD(現e-HEV)は日産のe-powerのはるか上を行く技術、使い勝手です。
一般道では電気自動車並みのスムーズな走行を開始、エンジン始動も回転数を必要最小限を守ります。
一方、高速道路でEcoを解除すれば、回転数は跳ね上がり、1.5Lとは思えない、すさまじい加速を見せてくれます。
色々と実験的過ぎたi-DCTを採用した先代VEZEL、Fitあたりを中古で購入するくらいであれば、明らかに素性と性能の良いi-MMD搭載車両を勧めます。
e-powerは電気自動車らしいフィーリングを感じさせることは上手ですが、エンジンが全力で稼働するため、騒がしさも増し、高速ではパワー不足、燃費悪化が著しくなります。
ここで足を引っ張るのは、あえて先進性を打ち出さず、ガソリン車に近いフィーリングを残した制御です。
個人的な見解ですが、この判断は正しいものと思います。加速性能と制止能力のバランスが崩壊した車が良い車な訳はなく、運転者へ加速を楽しませる演出を強調する日産自動車を始めとしたいくつかのメーカーは、自動車にとって最も大事な「止まる」力を最優先していません。
ワンペダルがある、未来は電動化車両が一般的だから早くから慣れさせている、という反論もありますが、「機械に人間が慣れる」のではなく、「人間に無理のない機械を提供する」ことが一層重要です。
その観点で、インサイトのエンジン(動力)とブレーキ(制止)は完璧なバランスで成立しています。
【走行性能】【乗り心地】
先代インサイトは言うまでもなく、プリウス、格上のカムリと比較しても乗り心地は上です。
HONDA共通の硬さもオデッセイ(RC)やシビックより抑えられており、かといって、シートへのおさまりが良いため、不安は全く感じません。
マルチリンク式の後輪もかなり洗練されており、FFセダンにありがちな引っ張られる、後ろだけ跳ねるような感覚は皆無です。
それなりの速度であってもロールを感じることはなく、
セダンである以上、購入検討の方は覚悟の上と思いつつも、着座姿勢の低さはカローラクラスのセダンとは明らかに一線を画します。
シビック、CR-Zに近いレベルと言えば、異様さが分かるでしょうか。
外観、内装で落ち着いた印象を与えながら、運転席だけは明らかなコックピットというのは、アンバランスに映るかもしれません。
最もその点を重視される方は、オデッセイ(RCの後期型)あたりの方が閉塞感は感じずに済むと思います。
【燃費】
夏場冬場のエアコン使用で22.0、それ以外の季節では24.0ですので、極めて良好です(かなりEco運転気味ですが)。
少し古い世代のHONDAハイブリッド車は燃費優先のため、エアコンの効きがかなり悪かったのですが、一コマ〜で事足りる程、優秀です。
しかし、ここも難しいところです。自然に使いやすさ、を追及した結果、プリウスと比較すると明らかに燃費が伸びません。
インサイトという車名は、先代の燃費優先車のイメージが強く、20.0そこそこではPRになりません。
安全優先で、快適に過ごしながら、燃費もそれなりに良い、というのは本来すごいことなのですが、ブランディングという点から言えば、先鋭化、差別化されていない商品と評価されてしまいます。
【価格】
新車価格で乗り出し400万超は適正価格です。
インサイトのターゲットであるべき中高年の男性であれば無理のない金額ですし、DVDプレーヤーといった各社でオプション化された装備一式も全て標準です。
エンジン、シャシーといった車の基本の部分から内装に至るまで良質かつ安心なものを集めてできた車です。
ましてや中古車として6掛け〜の金額になった今では、超お買い得と言えます。
【総評】
車を快適に移動するため、ドライブを安全に楽しむためのツール、という古典的、本質的な価値に沿って評価すれば、ものすごく良い車です。
しかし、時代のニーズとマッチせず、こだわりの部分がことごとく滑った、と言わざるを得ません。
カタログにも「本質」というワードが使用されていますが、そこを求めるユーザーが今どれほどいるのか。
中古であれば、かなり安価で購入できるため、価値観に共感できる方にとっては割高という評価は当たらないはずです。 -
40000km乗り再投稿です。
40000km乗りましたがいい車です。
生産終了は悲しいですがコスパがいいとそうなるみたいですね。
ガスリン高騰に伴い燃費が延びることを試行錯誤しましたが
エアコンオフで大分違いました。
<燃費>
20km/L → 23.8km/L(エアコンオフ)
ハイブリットが初めてだったので気が付かなかったです。
エコカーと言っていいんじゃないでしょうか?
プリウスの次にいいと思います。
エアコンつけていてもプリウスは25km/L走りますけどね。
乗り心地がいいのでプリウスより上とします。
-------------------- 続きを読む ------------------------------------------------------
トヨタ車からの乗り換えです。
<エクステリア>
デザインはかなりいい
トヨタとは比べ物にならない
<インテリア>
質感はいい
収納が少ない
<エンジン性能>
高速合流時の加速が足りない
<走行性能>
ブレーキHOLDがかなりいい
<乗り心地>
下道なら高級車と変わらない
サスペンションは固めだけどロードノイズを拾わない
<燃費>
20km/L
<価格>
ホンダにしては設定価格が安い
フルの安全装置がついてナビ付
1.5Lエンジンということで価格が割高と感じるかもしれないが
排気量と車格は切り離したほうがいい
乗らないと分からないところがある。
<総評>
プリウス・カムリと検討しましたが
トヨタはどこか安っぽかった。
クラウンは家族が乗っているがスポーツを意識しすぎて
インサイトとあまり変わらなくなっている。
技術面で比べるとホンダのほうが新しく
トヨタは10年前ぐらいから変わっていない。
ボディーに重厚感あり乗り心地もよくこの安全機能なら安い。
- インサイト 2018年モデルのユーザーレビューを見る
インサイト 2018年モデルのクチコミ
(756件 / 66スレッド)クチコミ募集中
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気に入ってインサイトZE4に乗り始めて6年目(走行距離67,000km)になります。
今年の夏から冷房使用のため、A/Cを稼働させたのですが、低速時(0から40km/h)でウゥーーーンという音が鳴ります。ブレーキを踏み始めて時が特に顕著ですが、エンブレが掛かっている時も聞こえます。
ディーラーに持っていったところ、試乗により異音は確認されましたが経年劣化と説明を受け続きを読む終了しました。A/C交換に10万程度かかるとのこと、、ただ、交換したところで音が消えるとは保証ができないと言われてしまいました。
実際の原因は何なのでしょうか?
-
3代目インサイト(ZE4)の前期LXモデルを中古車で購入検討しているものですが、Autoライト時にヘッドライトのデイライトは点灯しますでしょうか。
もし車幅灯をオンに切り替えたときのみ、など制約があればご教示頂けると幸いです。 -
新車で購入し2週間くらいすると運転席側ドア付近で小さな鈴が鳴るような異音が出ていることに気づき、
購入したディーラーに修理に出したところセンターピラー付近からの異音が発生していてメーカーから対策
部品も出ているので取り付けたとの返答がありましたが、音の大きさは軽減されたものの音自体は解消
に至っていなかった。
さらに1っか月くらいして助手席からも同種の音が発生し始め続きを読むたので修理に出した。
また同じ対策部品を付けたというが、何故運転席側の部品取り付けの時助手席側も実施しなかったのか
疑問が残った。
発表して3年もたつのに対策部品も取り付けないで出荷するのだろうか、またクレームにならなければ
先に手を打たないというディーラの対応も感心できない。
結局びびり音は解消にならず、特に登坂の時にエンジンが高回転でうなるとそれに共鳴して
音がビリビリと鳴る内装のチープさに呆れてしまい再度ディーラに言ったが、対策部品は付けたので
それ以上はどうにもならないという対応でした。
ストレスを感じながら何年も乗りたい車ではないため、3か月でクラリティPHEVに乗り換えました
クラリティではインサイトのような異音は全く出ていません。
私が買った車が外れだったのか解りませんが、ホンダファンの私としては
とても残念な思いをしました。 - インサイト 2018年モデルのクチコミを見る
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インサイト EX 純正ナビ/リアカメラ/ホンダセンシング/コンビシート/シートヒーター/LEDヘッドライト/ETC/スマートキー/純正17インチアルミホイール
- 支払総額
- 299.3万円
- 車両価格
- 289.9万円
- 諸費用
- 9.4万円
2023年 2.0万km 愛知県
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インサイト EX・ブラックスタイル サイドエアバック 盗難防止装置 ワンオーナ Rカメラ パーキングセンサー 地デジフルセグ 衝突被害軽減ブレーキ LEDライト シ−トヒ−タ− スマートキー ETC ナビTV
- 支払総額
- 297.5万円
- 車両価格
- 289.0万円
- 諸費用
- 8.5万円
2022年 1.2万km 長野県
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インサイト EX ギャザズメモリーナビ フルセグTV CD&DVD再生 ブルートゥース バックカメラ ETC2.0 コンビシート シートヒーター F&Rドラレコ LEDオートライト ワンオーナー 禁煙車 スマートキー
- 支払総額
- 275.0万円
- 車両価格
- 265.8万円
- 諸費用
- 9.2万円
2022年 1.4万km 三重県
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インサイト EX ギャザズ8インチメモリーナビ フルセグTV CD&DVD再生 ブルートゥース バックカメラ ETC2.0 ハーフレザーシート シートヒーター LEDオートライト 禁煙車 スマートキー
- 支払総額
- 289.3万円
- 車両価格
- 279.8万円
- 諸費用
- 9.5万円
2022年 1.4万km 三重県
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インサイト EX ワンオーナー ホンダセンシング フルセグ DVD再生 音楽録音再生 Bluetooth USB接続 ドラレコ Pセンサー 電動シート ETC2.0 純正アルミ LEDライト スマートキー リアカメラ
- 支払総額
- 277.7万円
- 車両価格
- 267.0万円
- 諸費用
- 10.7万円
2022年 1.6万km 埼玉県
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インサイト EX リヤカメラ付ナビ ETC 前後ドライブレコーダー パワーシート シートヒーター 17インチアルミ セキュリティアラーム ワンオーナー車 USB接続 衝突被害軽減ブレーキ 禁煙 フルセグテレビ 記録簿
- 支払総額
- 273.4万円
- 車両価格
- 265.0万円
- 諸費用
- 8.4万円
2022年 1.9万km 千葉県
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インサイト EX ギャザズ8インチメモリーナビ フルセグTV CD&DVD再生 ブルートゥース バックカメラ ETC2.0 コンビシート シートヒーター LEDオートライト ホンダセンシング ワンオーナー 禁煙車
- 支払総額
- 279.1万円
- 車両価格
- 269.8万円
- 諸費用
- 9.3万円
2022年 1.9万km 三重県
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インサイト EX ホンダセンシング ナビ バックカメラ ドライブレコーダー 障害物センサー 横滑り防止装置 ETC 充電用USB シートヒーター ブラインドスポットインフォメーション トランクスポイラー アルミホイール
- 支払総額
- 275.2万円
- 車両価格
- 264.0万円
- 諸費用
- 11.2万円
2022年 2.3万km 島根県
愛車の買取価格をオンラインで比較
車の買取価格を最大20社が一括査定
高額査定の上位3社とやりとりできる
インサイトとよく比較される車種
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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