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MX-30の新車
新車価格: 264〜501 万円 2020年10月8日発売
中古車価格: 179〜608 万円 (209物件) MX-30の中古車を見る
※ランキング順位とレビュー点数は最新モデルの情報です
マツダ MX-30の新型情報・試乗記・画像
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グレード名 |
ベースグレード | ベースグレード 4WD | Industrial Classic | Industrial Classic 4WD | Modern Confidence | Modern Confidence 4WD | Rotary-EV | Rotary-EV Industrial Classic | Rotary-EV Modern Confidence | Rotary-EV Natural Monotone | EV | EV Basic Set | EV Highest Set | Edition R | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
比較リスト | 基本情報 | ||||||||||||||
新車価格 | 264万円 | 287万円 | 276万円 | 299万円 | 276万円 | 299万円 | 423万円 | 478万円 | 478万円 | 478万円 | 451万円 | 458万円 | 501万円 | 491万円 | |
中古車価格 | 179〜279万円(97件) | 207〜284万円(18件) | 194〜274万円(9件) | 247.1万円(1件) | 206〜280万円(5件) | 207〜306万円(3件) | - |
436.1万円(1件) | 433.1万円(1件) | 396〜475万円(21件) | 304.7万円(1件) | 208〜272万円(4件) | 210〜608万円(15件) | 404〜479万円(9件) | |
発売日 | 2022年11月1日 | 2022年11月1日 | 2022年11月1日 | 2022年11月1日 | 2022年11月1日 | 2022年11月1日 | 2023年11月16日 | 2023年11月16日 | 2023年11月16日 | 2023年11月16日 | 2022年11月1日 | 2022年11月1日 | 2022年11月1日 | 2023年11月16日 | |
発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | |
新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
駆動方式 | FF | 4WD | FF | 4WD | FF | 4WD | FWD | FWD | FWD | FWD | FWD | FWD | FWD | FWD | |
燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | ||||
動力分類 | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | レンジエクステンダー付電気自動車 | レンジエクステンダー付電気自動車 | レンジエクステンダー付電気自動車 | レンジエクステンダー付電気自動車 | 電気 | 電気 | 電気 | レンジエクステンダー付電気自動車 | |
排気量 | 1,997 cc | 1,997 cc | 1,997 cc | 1,997 cc | 1,997 cc | 1,997 cc | 830 cc | 830 cc | 830 cc | 830 cc | 830 cc | ||||
トランスミッション | 6AT | 6AT | 6AT | 6AT | 6AT | 6AT | - | - | - | - | - | - | - | - | |
乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | |
燃費(WLTCモード) | 15.6 km/L | 15.1 km/L | 15.6 km/L | 15.1 km/L | 15.6 km/L | 15.1 km/L | 15.4 km/L | 15.4 km/L | 15.4 km/L | 15.4 km/L | 15.4 km/L | ||||
燃費(JC08モード) | 16.9 km/L | 16.1 km/L | 16.9 km/L | 16.1 km/L | 16.9 km/L | 16.1 km/L | |||||||||
充電走行距離 (km) | 281 km | 281 km | 281 km | ||||||||||||
ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
最小回転半径 | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | エンジン |
最高出力 (kW[PS]/rpm) | 53[72]/4500 | 53[72]/4500 | 53[72]/4500 | 53[72]/4500 | 53[72]/4500 | ||||||||||
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 112[11.4]/4500 | 112[11.4]/4500 | 112[11.4]/4500 | 112[11.4]/4500 | 112[11.4]/4500 | ||||||||||
過給機 | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | モーター |
最高出力 (kW[PS]) | 5[7] | 5[7] | 5[7] | 5[7] | 5[7] | 5[7] | 125[170] | 125[170] | 125[170] | 125[170] | 107[145] | 107[145] | 107[145] | 125[170] | |
最高トルク (N・m[kgf・m]) | 49[5] | 49[5] | 49[5] | 49[5] | 49[5] | 49[5] | 260[26.5] | 260[26.5] | 260[26.5] | 260[26.5] | 270[27.5] | 270[27.5] | 270[27.5] | 260[26.5] | 寸法・重量 |
全長 | 4,395 mm | 4,395 mm | 4,395 mm | 4,395 mm | 4,395 mm | 4,395 mm | 4,395 mm | 4,395 mm | 4,395 mm | 4,395 mm | 4,395 mm | 4,395 mm | 4,395 mm | 4,395 mm | |
全幅 | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | |
全高 | 1,550 mm | 1,550 mm | 1,550 mm | 1,550 mm | 1,550 mm | 1,550 mm | 1,595 mm | 1,595 mm | 1,595 mm | 1,595 mm | 1,565 mm | 1,565 mm | 1,565 mm | 1,595 mm | |
車両重量 | 1,460 kg | 1,520 kg | 1,460 kg | 1,520 kg | 1,460 kg | 1,520 kg | 1,780 kg | 1,780 kg | 1,780 kg | 1,780 kg | 1,650 kg | 1,650 kg | 1,650 kg | 1,780 kg | タイヤ |
前輪サイズ | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 | |
後輪サイズ | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 |
MX-30のモデル一覧
MX-30のレビュー・評価
(51件)ユーザーレビュー募集中
-
【エクステリア】
最近の車としてはおとなしいデザインだが、そこが気に入りました。灯火類が全てLEDなのが良い。
【インテリア】
何も不満無し。シートは長距離乗っても全く疲れない。シフトノブも2日で慣れました。2人以内で乗るのであれば問題なし、後部座席は基本荷物置き場として考えています。
エアコン類が液晶のタッチパネルなので少し使いにくいが、この車には合っていると思います。
BOSEは低音がこもってあまり良く感じず、荷室下のウーハーは外しました
【エンジン性能】
かったるい時とモーターアシストが効いてかなり力強く加速する時がランダムに来る。高速道路での走 続きを読む 行に力不足は全く感じない。
エンジン音は基本静かで、高速道路で踏み込んだ時、低く太い音がして心地よいです。
コールドスタート時にかなり回転数が上がり煩いので、真夜中や早朝に出かけることを躊躇してしまう
【走行性能】
一般道で発進加速がかったるいと感じることがありますが、それ以外は不満を感じません。
高速道路のカーブでGVC+を感じることが出来ます。運転が楽で心地よいのに楽しいという不思議な車
【乗り心地】
マツダにしてはかなりソフトな乗り心地です。
過去にアクセラスポーツ、CX-3、CX-5に乗ったことがありますが、一番突き上げが優しいと感じました。
【燃費】
4WDの車両で、都心の一般道で9km/L前後、郊外で12km/L前後、高速道路で18km/L前後
起伏の少ない常磐高速道でACCを100km/hに設定し、最高21km/Lでたことがあります。
【価格】
中古を買ったので特に評価はありません
【総評】
燃費が悪いのと、発進加速が遅い時がある以外は何も不満が無い車です。乗り心地は丁度よく、特に高速道路の運転が心地よい。
後ろの座席に頻繁に人を乗せることがある方にはお勧め出来ません。 -
# 電費・燃費を追加しました #
私はマツダファンでも無く、ロータリーに乗った経験もありません。
ちなみに、これまでの愛車歴は16台です。
「MX-30 R-EV Natural Monotone」 の購入理由は次の4点です。
1)デザインの良さ
2)家庭用発電機付蓄電池として(V2H対応のPHEVであること)
3)取り回しの良い手頃なサイズ
4)エンジン車に近い操作感のEV(PHEV)
2人乗りが前提なので2ドアクーペとして使用しており、フリースタイルドアは
とても使い勝手がよく好印象です。
マツダの想定通り、普段はEVとして、たまに遠出の時だけPHEVとして使用 続きを読む して
います。充電は、自宅の普通充電(V2H)だけで、急速充電は利用していません。
非常時の給電時、V2Hに接続している状態ではエンジン稼働できないため、
SOCが下限になると接続を外してエンジンを稼働して充電した後、再びV2H
に接続することを繰り返すことになります。
エンジン発電によるV2H給電は、「上限80%→下限10%」の放電となります。
1)ニチコンV2H側の制約で下限は10%に制限される(0%まで放電できない)。
2)停車状態でエンジンによる充電の上限は80%まで(EVコールセンターによると
充電目標の設定値まで充電できるとのことだが、実際には必ず80%終了する)。
3)停車状態でエンジンによる充電は「1分間エンジン稼働→1分間エンジン停止」
の繰り返しで、この2分間ワンセットで約1%以下しか充電できない。
このため「SOC10%→80%」の充電には単純計算で140分以上必要となる。
冷蔵庫は「停電時でも2〜3時間もつ」と言われていますが・・少し、心配です。
ドアを閉めた際のドンッという重厚な音でボディ剛性の高さが良く分かります。
シートヒータもハンドルヒーターもとても良く効きます。
グローブボックスが大きく、車検証や説明書等が入って、地味に嬉しい。
PHEVの分類ですが、実質はレンジエクステンダー付きEV+プラグインです。
EVモードで走る限り本当に静かで、聞こえるのはロードノイズのみ。
BOSEから流れる高音質のクラシックを存分に楽しめます。
ロータリーエンジンは「ゴー」という低い無機質な音を遠慮なく発します。
時速100km/h以下では約2,000rpmぐらいですが、時速60km以下ではロードノイズ
よりも大きいためハッキリと発電中であることがわかります。
時速100km以上になった途端約4,500rpmに跳ね上がり驚くほど大音量となります。
低い音質なので耳障りというほどではありません。
しかし、街中で後から赤信号待ちの群に入る時は、停止する直前まで「ゴー」と
唸ったままなのに、停止した途端に無音となるのでとても恥ずかく思います。
エンジン始動の際の振動は、走行状態での始動では全く振動はありません。
始動時に先に電気モーターでロータリーエンジンを回してから火入れする
ロジックと「e-GVC Plus」が良く効いているようです。
乗り心地は、時速100km/hを境界にガラッと変わります。
時速100km/h未満では、例えるなら、硬いゴムの塊の上に乗っている
ように常にゴツゴツを感じします。
しかし、時速100km/h以上では、欧州車のように、ビシッとダンピングの利いた
乗り心地に変わります。
ただし、高速ではギャップですぐに飛び跳ねてしまうので疲れ易いです。
回生ブレーキは秀逸で、全く違和感がありません。良く効きます。
「e-GVC Plus」の本領発揮というところでしょうか、姿勢制御が素晴らしく、
そもそも非力ということも相まって挙動はとても自然で素直です。
ーーーーーーーーーーーー 追 記 ーーーーーーーーーーーー
【電費・燃費】 季節:冬
外気温は0℃〜17℃、エアコンは24℃(ECO無し)オートの設定で、すべて
舗装された平地及び高速道路での実走行データ(燃費は満タン法)です。
普通充電によるEVモードでの電費は「4.4km/kWh」
エンジン発電による燃費は「11.7km/L」(普通充電によるEVモード走行を除く)
これはあくまでも計算上ですが、満充電+満タンでの総走行可能距離は
「663.3km」となり、カタログ値の約80%と予想通りの結果でした。
例えば、走行距離500kmであればガソリン消費量は36.0Lですので、普通充電に
よるEVモード走行を含むトータルの燃費は「13.9km/L」となります。
(500km−(17.8kWh×4.4km/kWh))÷11.7km/L≒36.0L
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
シートは面圧が柔らかく長距離移動には不向きです(私の身長は172cm)。
・シート前後長が前後席共に不足していて膝が浮いてしまうのが気になります。
・アクセルペダルとブレーキペダルの間隔が、右足で同時に両方を踏めてしまう
(足を垂直にした状態で)ほどに狭く、誤操作しそうで余計な神経を遣います。
この2点は、世界に輸出していることを考慮するととても残念な点です。
普段はEVとして使用し、たまに遠出でレンジエクステンダーを使用するという
スタイルは、電動車として現時点での最適解であることは間違いないと思います。
そして、この小さなロータリーエンジンは、もしかしたらレンジエクステンダー
として世界中から引っ張りだこになる可能性を秘めているのではないかと思います。
その第一歩である MX-30 Rotary-EV に乗れることを誇らしく思います。 -
【エクステリア】
外観に惚れたので。
あからさまに後方視界と後部居住性を気にしていない見た目重視の造形が素敵。
【インテリア】
めちゃくちゃ上質。
特にエアコンパネル、こうでなくってCX30のものでも問題ないけど、存在感が素敵。
ボタン類の質感も高いです。
【エンジン性能】
すっごく普通。2リットルレシプロですね。ハイブリット感は無いです。
【走行性能】
それなりに曲がります、それなりに加速します。悪くない。
音も静か。
加速感はかなりよくて、気持ちいい音がします。
で、パドルの感触がかなり素晴らしい。気持ちいいです。
【乗り心地】
一般的にはやや 続きを読む 硬めですが、マツダにしてはゴツゴツしていない。乗り心地はかなり良いです。
【燃費】
高速8割で、15〜17くらい。レシプロとすれば良いけど、ハイブリッドと思って乗ったら悪い。
街乗りの市街地だと12〜13くらい。
【価格】
ボーズ抜き、ボロ車の下取りと値引きで270万。めちゃくちゃ安価だと思う。
【総評】
2人+エマージェンシーだと思ったらかなり快適ですよ。
観音開きは親子ドアです。あくまでも前ドアありきです。
後ろドアを頻繁に使うなら、この車はやめた方が良いです。
でも、座席とスペースと脚の置き場所は後部も悪くない。窓が小さいので閉塞感はすごくありますけど。
後方、特に斜めの目視は最悪ですが、それはCX30もMAZDA3も同じ。真ん中のヘッドレストは外しておいて、カメラとセンサーとミラーでの確認に慣れましょう。
キレイな車です。早くは無いですが、走って楽しいです。
MAZDA3のMTとCX30のMTとMX30を悩みましたが、後悔無しです。
でも、これのMTがあったら個人的にはうれしかった。全く売れそうにないですけど。
-----
ロータリーEVに試乗してきました。
家がオール電化なので、発電機付バッテリーとして災害対策にはPHEVがいいかな、と。
他のPHEVに全く興味が無く、気に入った車のものなら選択肢になるので。
乗り味は、MHVと本当に大差ないです。重量増の分だけ出力は上がっているんでしょうが、EVによくある不自然なトルク感も無く本当に普通です。加速「感」はエンジン音の分だけMHVのほうが気持ちいいかも。
EVで100?弱、ガソリン込みでの燃費は15?/リットル程度とのこと。
短距離走行がメインでないと自宅充電でもEVとしてのメリットは少ないですね。
でも、そう高価ではないので、車検時に乗り換えるかどうか検討します。 - MX-30のユーザーレビューを見る
MX-30のクチコミ
(1018件 / 49スレッド)クチコミ募集中
-
現在、次の車としてMX-30ロータリーEVを検討中です。100キロ程度EVで走れて、いざという時はロータリーで発電して合計800キロほど無充電で走れるので、いわゆるハイブリッド車の拡張版的なPHEV と違い、ほぼEVで走りたい私の用途に合いそうなので、乗り味とデザインも素敵なことと合わせて、久しぶりにMAZDA車に乗ろうかと注目しております。
一点気になっているのが、最低地上続きを読む高が、他のMX-30のマイルドハイブリッドに比べ低いので、都内のショッピングセンターなどで、顎を打たないかと言う点です。同じ最低地上高のメルセデスのAクラスでは、駐車場に入る時など気をつけないと顎をこするとの事。
その辺り、ご存知の方おられましたらお教えいただけると幸いです。
イギリスでも最近評価されているようで幸いです。
https://www.whatcar.com/news/car-of-the-year-awards-plug-in-hybrid-of-the-year/n25361?fbclid=IwAR3Jx8IgF9IDsQckZ1VkGv3mVGU-o2wqsho8wpjbv0DK_sxGjqLl_7462H4_aem_AaJ9E8vM4U1T9jru2US1-tQr5f69AN4LdrZeho1VRVNtJRZyzD0L6O5XQoXFyVQowoA -
10月下旬にMX-30 Rotary-EVを注文しました(「明日のその先」さんほど速くありませんが)。この車種を選択肢にされている方のため(あまりいないだろうな)、購入した理由みたいなものを書いておきます。
MX-30ロータリーは、ひとりのマツダファンが勝手に心に抱いている『クルマへのマツダの夢』を買うクルマかも。
購入車種:MAZDA MX-30 Rotary-EV 続きを読むModern Confidence PHEV/2WD
ちなみにプライベートのクルマ歴は、カローラ?、コロナ+NB(2台所有)、CX-5(2013年モデル)で、マツダファンかな。CX-5を下取りでの購入です。
1)PHEVであること
カーボンニュートラルにEVが最適解だと思ってはいませんが、内燃機関のクルマから乗り換えるのに、再度内燃機関はないだろうなと。メリット、デメリットを考慮し、マツダのPHEVを選択しました。もちろんロータリーエンジンが発電機として搭載されているということは、大きな購入のモチベーションです。ただ、ロータリーエンジンが発電機以上に発展するかには感心がありません。
2)セイフティ性能
現在乗っているCX-5にはほぼセイフティ性能はありません。高齢者ですので、今後もクルマを運転し続けるのであれば、セイフティ性能が搭載されたクルマに乗り換えるのは、必須条件。
3)デザイン
クルマのデザインは主観なのであくまで私見ですが、(ルーチェ、カペラの時代に遡ると広がりすぎるので)、今世紀のマツダ車ではMX-30はベリーサに並ぶ秀逸なデザインだと思っています。
4)補助金(年度予算)
ご存じの方も多いでしょうが、補助金があります。ディーラーからの現時点での納車は12月下旬。この納期では、いくつかの補助金が申請可能で、東京都在住のため追加もあります。
前提として、現車CX=5の自動車税がディーゼルのため、来年度から約15%アップします。
・購入時:
「環境性能割」「自動車重量税」は非課税もしくは免除(0円)
EV購入補助金(CEV補助金)55万円+東京都の補助金50万円=105万円
・購入後:
「自動車税(25,000円)」初回登録年の月割り+翌年度からの5年間を課税免除
(本則は初回新規登録の翌年度のみを概ね75%免除)
また、充電コンセントとV2H設備の設置を検討しています。
・充電コンセント助成金:2万5000円
・V2H助成金:上限100万円
(いずれも東京都の施策)
ディーラーにはロータリーの試乗車が配備されたので、近々試乗にいくつもりです。
-
待望のロータリーエンジン搭載、423万5000円から
https://response.jp/article/2023/09/14/375041.html
MX-30 e-SKYACTIV R-EV システム解説動画
https://www.youtube.com/watch?v=14WJRqvWxJA
ロータリー発電機がロータリーファンに響くのか?
売れれば続きを読むマツダ2にも・・・って感じですかね? - MX-30のクチコミを見る
-
MX-30 モダンコンフィデンス 衝突被害軽減システム アダプティブクルーズコントロール 全周囲カメラ オートマチックハイビーム 4WD 電動シート シートヒーター バックカメラ オートライト LEDヘッドランプ Bluetooth
- 支払総額
- 306.3万円
- 車両価格
- 289.8万円
- 諸費用
- 16.5万円
2024年 16km 愛知県
-
MX-30 インダストリアル クラシック 試乗車UP
- 支払総額
- 436.1万円
- 車両価格
- 428.0万円
- 諸費用
- 8.1万円
2024年 428km 富山県
-
MX-30 モダン コンフィデンス 試乗車UP
- 支払総額
- 433.1万円
- 車両価格
- 425.0万円
- 諸費用
- 8.1万円
2024年 566km 富山県
-
MX-30 エディションR 登録済未使用車 展示車 フリースタイルドア 360°ビューモニター 地デジチューナー パワーシート シートヒーター ヘッドレストエンボス加工 専用フロアマット EditionR専用ボディカラー
- 支払総額
- 479.8万円
- 車両価格
- 466.7万円
- 諸費用
- 13.1万円
2023年 29km 茨城県
-
MX-30 ナチュラルモノトーン 登録済未使用車 純正ナビ 地デジTV 全周囲カメラ クリアランスソナー クルーズコントロール パワーシート オートライト 18インチアルミ スマートキー シートヒーター
- 支払総額
- 475.0万円
- 車両価格
- 461.5万円
- 諸費用
- 13.5万円
2023年 34km 広島県
-
MX-30 ナチュラルモノトーン 弊社試乗車 セラミックメタリック3トーン
- 支払総額
- 470.7万円
- 車両価格
- 458.0万円
- 諸費用
- 12.7万円
2023年 58km 埼玉県
-
MX-30 エディションR BOSEサウンド デモカーアップ
- 支払総額
- 429.3万円
- 車両価格
- 419.8万円
- 諸費用
- 9.5万円
2023年 71km 青森県
-
MX-30 ナチュラルモノトーン ナビ クルーズコントロール アルミホイール
- 支払総額
- 442.1万円
- 車両価格
- 430.0万円
- 諸費用
- 12.1万円
2023年 200km 熊本県
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