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MX-30の新車
新車価格: 264〜501 万円 2020年10月8日発売
中古車価格: 176〜479 万円 (199物件) MX-30 2020年モデルの中古車を見る
マツダ MX-30 2020年モデルの新型情報・試乗記・画像
新車販売中のグレード一覧
グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 減税 区分 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
ベースグレード2022年11月1日/マイナーチェンジ | 264万円 |
176〜266万円 | FF | 5人 | 16.9km/L | 1,997cc | 1,460kg | 156ps | ||
ベースグレード 4WD2022年11月1日/マイナーチェンジ | 287万円 |
194〜279万円 | 4WD | 5人 | 16.1km/L | 1,997cc | 1,520kg | 156ps | ||
Industrial Classic2022年11月1日/マイナーチェンジ | 276万円 |
188〜268万円 | FF | 5人 | 16.9km/L | 1,997cc | 1,460kg | 156ps | ||
Industrial Classic 4WD2022年11月1日/マイナーチェンジ | 299万円 |
238〜242万円 | 4WD | 5人 | 16.1km/L | 1,997cc | 1,520kg | 156ps | ||
Modern Confidence2022年11月1日/マイナーチェンジ | 276万円 |
212〜278万円 | FF | 5人 | 16.9km/L | 1,997cc | 1,460kg | 156ps | ||
Modern Confidence 4WD2022年11月1日/マイナーチェンジ | 299万円 |
207〜223万円 | 4WD | 5人 | 16.1km/L | 1,997cc | 1,520kg | 156ps | ||
Rotary-EV2023年11月16日/マイナーチェンジ | 423万円 |
― |
FWD | 5人 | 830cc | 1,780kg | 170ps | |||
Rotary-EV Industrial Classic2023年11月16日/マイナーチェンジ | 478万円 |
391〜414万円 | FWD | 5人 | 830cc | 1,780kg | 170ps | |||
Rotary-EV Modern Confidence2023年11月16日/マイナーチェンジ | 478万円 |
― |
FWD | 5人 | 830cc | 1,780kg | 170ps | |||
Rotary-EV Natural Monotone2023年11月16日/マイナーチェンジ | 478万円 |
389〜475万円 | FWD | 5人 | 830cc | 1,780kg | 170ps | |||
EV2022年11月1日/マイナーチェンジ | 451万円 |
248.0万円 | FWD | 5人 | 1,650kg | 145ps | ||||
EV Basic Set2022年11月1日/マイナーチェンジ | 458万円 |
202〜266万円 | FWD | 5人 | 1,650kg | 145ps | ||||
EV Highest Set2022年11月1日/マイナーチェンジ | 501万円 |
200〜417万円 | FWD | 5人 | 1,650kg | 145ps | ||||
Edition R2023年11月16日/特別仕様車 | 491万円 |
403〜479万円 | FWD | 5人 | 830cc | 1,780kg | 170ps |
新車販売が終了したグレード
グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 減税 区分 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
ベースグレード2020年10月8日/ニューモデル | 242万円 |
176〜266万円 | FF | 5人 | 16.9km/L | 1,997cc | 1,460kg | 156ps | ||
ベースグレード 4WD2020年10月8日/ニューモデル | 265万円 |
194〜279万円 | 4WD | 5人 | 16.1km/L | 1,997cc | 1,520kg | 156ps | ||
100周年特別記念車2020年10月8日/特別仕様車 | 315万円 |
209〜282万円 | FF | 5人 | 16.9km/L | 1,997cc | 1,460kg | 156ps | ||
100周年特別記念車 4WD2020年10月8日/特別仕様車 | 339万円 |
284.2万円 | 4WD | 5人 | 16.1km/L | 1,997cc | 1,520kg | 156ps | ||
EV2021年1月28日/マイナーチェンジ | 451万円 |
248.0万円 | FWD | 5人 | 1,650kg | 145ps | ||||
EV Basic Set2021年1月28日/マイナーチェンジ | 458万円 |
202〜266万円 | FWD | 5人 | 1,650kg | 145ps | ||||
EV Highest Set2021年1月28日/マイナーチェンジ | 495万円 |
200〜417万円 | FWD | 5人 | 1,650kg | 145ps |
MX-30 2020年モデルのレビュー・評価
(総投稿数:53件)ユーザーレビュー募集中
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【エクステリア】
とにかく外観に惚れました。他社にはないシンプルかつエレガントな外観です。
【インテリア】
外観も良いのですが室内もグレード関係なくとても上質。標準で他社の上位グレードよりも良いと感じてしまう。
【エンジン性能】
エンジンは、よくわかりませんが走行中にロードノイズなどあまり感じませんでした。
【走行性能】
キビキビ走る感じではなくゆったりとした感じでした。
【乗り心地】
シートの硬さもちょうど良く長く運転しても疲れないと思いました。
【燃費】
最近の車の中ではあまり期待出来ない部類ですがそれ以上の外観と内装だと思います。 -
やはりマツダはマツダでした。
【エクステリア】バランスが悪く、カッコ悪い。安っぽい。
【インテリア】エアコンのあのパネルは不要。ナビは見にくい。USBやカップホルダーは最悪。ドア側のひじ掛けが低過ぎ。パワーウインドウスイッチの位置がバツ。
【エンジン性能】モーター?のうねった音が僅かに鳴り響きます。頻繁にバッテリー上りが発生しました。ディーラーに確認したらバッテリが弱っているから要交換と言われました。(3年で40,000キロ)整備士さんに状態を確認して頂き、原因はバッテリーではないと判明。しかし、店長代理はバッテリーの交換しかないと言い張った。(交換してこっそりプログラミング 続きを読む の変更を行って意味不明な説明をするつもりだったのだろう)。ネット上の記事でMX-30 のバッテリー上りが問題になり、メーカーがプログラミングの変更を推奨していた事を告げたら「あ〜」と返答され、知っていたのかと尋ねたら「いやー・・・」とすっとぼける始末。プログラミングを書き換えて3ヶ月後にまたバッテリー上り。マツダの対応も他人事。もううんざりです。
【走行性能】もっさり。
【乗り心地】ドライビングポジションは悪くない。カーブで揺られる。
【燃費】公表値に大いに疑問を持っています。10%ほど。
【価格】まあこんなもん。
【総評】エンジン掛からないような車に誰が乗りたがるのか。最初で最後のマツダ車になりました。
-
過去の友人のFD7、RX8を試乗した時好印象だったロータリーエンジンの復活という事で興味津々で試乗してきました。
しかし発電用という事でイメージとは全然違ってガッカリ。
【エクステリア】
フロントサイドのロータリーモチーフのバッヂ?のみで物足りない。
【インテリア】
これまたこれといった専用パーツ無し。
で気分上がらず…
インナードアハンドルの裏にコルクが張ってあるが、手垢で真っ黒になりそう。
座席から見えない所だから良いかも知れないが。
リアシートはRX8並みの狭さで短距離ようなのは諦めるとして、リアドアのクソ重いのは何とかならないか?
バック放り込むのも躊躇する 続きを読む 重さに閉口レベル、ならば一層のこと2ドアにした方が良いのでは?
【エンジン性能】
ロータリーはあくまで発電用、それは理解してましたがいきなりブゥーンというノートの三気筒のようなサウンドに。
昔乗ったモータのような、ウルトラスムーズに回ったロータリーのイメージが、ガラガラと崩れ落ち興醒めでした。
oneロータリーの構造的な欠点なのか知りませんが改善すべきだと思う
【走行性能】
3年半前に試乗したガソリン車のイメージそのまんま、回生ブレーキはパドルシフトで強弱できるのはホンダと同じですがワンペダル感覚は味わえず。
ただサイズ感からくる人馬一体感ある走りは損なってません。
アクセル強めに踏み込んでモータならではのトルク感は弱く重さに対してモーター小さいのかも。
後日カタログ見ると車重1780kmに対して170ps、26.5kg/fしかない。
どおりで加速不足感じた訳です。
【乗り心地】
これは重さが効いてる分ガソリン車よりは僅かに良いかなレベルとほぼ同じに感じました。
【燃費】
メーターリセットして7km弱のアップダウン、バイパス有りの市街地コースで9.9kmと電費も5.5kw/hと表示されてましたが、あくまで参考程度でお読み取りください。
ちなみにガソリンタンクは50リットルもあるので燃費悪いのかも知れません。
【価格】
3グレードで、安くても450万Overとそれなりの値段。都内なら100万くらいの補助金バックあるとはいえ高いかな。
残価クレも金利は3.9だかです。
CX60は2.9です。
【総評】
振動無くスムーズというイメージだと思ってたロータリーエンジン。なのでphevでもBEVに近いのかなと思ってましたが、イメージとは違ってモーターは力不足て発電ロータリーはワンロータリでガサツで煩くガッカリな試乗となりました。
これならガソリン車かBevの方が良いかも、、でも生産ストップ中で受注出来ないとか。
個人的にはCX30より、重厚な乗り心地とハンドリングは好きですが、クセある内外装デザインと開閉重たいリアドアも狭い後席が一般ウケしにくい原因だと思ってます。
出来たらマイチェンでturbo化とか水素燃料とか、せっかく再度灯したロータリーの火ですから、消さずに今後の進化に期待したいですね。 - MX-30 2020年モデルのユーザーレビューを見る
MX-30 2020年モデルのクチコミ
(574件 / 29スレッド)クチコミ募集中
-
納車1週間で「EVシステムに異常があります点検を受けてください」トホホ…ディーラーにお帰りになりました。
ここから1週間乗ったレビューです。
燃費には期待してなかったけど、予想以上に悪い(笑)片道14kmの会社往復ですが、ガソリンだけで走ると8km/lです。表示されてる燃費は充電で走った距離も含むので全くあてになりません。電費は表示されてる通りなので分かりますが、4km/k続きを読むwhです。満充電でも70kmほどしか走りません。いずれも、かなりカタログ値からは外れるのでご注意…てかこれありなん?って感じ。
まぁ、走りとか、乗り心地とかエクステリアには満足してます。インパネも空調がタッチパネルになって、とてもスッキリしてて、コルク貼りもオシャレで良いかと思います。ただ、このクラスなら、シートは本皮にして欲しかった。
後部座席はオマケです。窓も開きません。
そして観音開きドア。構造上、後部座席の人は自力で降りれません。自分はしないと思うけど、いつかやられそうなのが、前ドアが閉まってる(正確には止まりが無いので閉まらない)状態からの後部ドアを閉めて、「ガン!」と前ドアがボコボコに…なんてありうる話。
泡銭が入った勢いと値引きと補助金に釣られて買っちゃったけど、他の選択肢もあったかなぁとも思います。 -
現在、次の車としてMX-30ロータリーEVを検討中です。100キロ程度EVで走れて、いざという時はロータリーで発電して合計800キロほど無充電で走れるので、いわゆるハイブリッド車の拡張版的なPHEV と違い、ほぼEVで走りたい私の用途に合いそうなので、乗り味とデザインも素敵なことと合わせて、久しぶりにMAZDA車に乗ろうかと注目しております。
一点気になっているのが、最低地上続きを読む高が、他のMX-30のマイルドハイブリッドに比べ低いので、都内のショッピングセンターなどで、顎を打たないかと言う点です。同じ最低地上高のメルセデスのAクラスでは、駐車場に入る時など気をつけないと顎をこするとの事。
その辺り、ご存知の方おられましたらお教えいただけると幸いです。
イギリスでも最近評価されているようで幸いです。
https://www.whatcar.com/news/car-of-the-year-awards-plug-in-hybrid-of-the-year/n25361?fbclid=IwAR3Jx8IgF9IDsQckZ1VkGv3mVGU-o2wqsho8wpjbv0DK_sxGjqLl_7462H4_aem_AaJ9E8vM4U1T9jru2US1-tQr5f69AN4LdrZeho1VRVNtJRZyzD0L6O5XQoXFyVQowoA -
10月下旬にMX-30 Rotary-EVを注文しました(「明日のその先」さんほど速くありませんが)。この車種を選択肢にされている方のため(あまりいないだろうな)、購入した理由みたいなものを書いておきます。
MX-30ロータリーは、ひとりのマツダファンが勝手に心に抱いている『クルマへのマツダの夢』を買うクルマかも。
購入車種:MAZDA MX-30 Rotary-EV 続きを読むModern Confidence PHEV/2WD
ちなみにプライベートのクルマ歴は、カローラ?、コロナ+NB(2台所有)、CX-5(2013年モデル)で、マツダファンかな。CX-5を下取りでの購入です。
1)PHEVであること
カーボンニュートラルにEVが最適解だと思ってはいませんが、内燃機関のクルマから乗り換えるのに、再度内燃機関はないだろうなと。メリット、デメリットを考慮し、マツダのPHEVを選択しました。もちろんロータリーエンジンが発電機として搭載されているということは、大きな購入のモチベーションです。ただ、ロータリーエンジンが発電機以上に発展するかには感心がありません。
2)セイフティ性能
現在乗っているCX-5にはほぼセイフティ性能はありません。高齢者ですので、今後もクルマを運転し続けるのであれば、セイフティ性能が搭載されたクルマに乗り換えるのは、必須条件。
3)デザイン
クルマのデザインは主観なのであくまで私見ですが、(ルーチェ、カペラの時代に遡ると広がりすぎるので)、今世紀のマツダ車ではMX-30はベリーサに並ぶ秀逸なデザインだと思っています。
4)補助金(年度予算)
ご存じの方も多いでしょうが、補助金があります。ディーラーからの現時点での納車は12月下旬。この納期では、いくつかの補助金が申請可能で、東京都在住のため追加もあります。
前提として、現車CX=5の自動車税がディーゼルのため、来年度から約15%アップします。
・購入時:
「環境性能割」「自動車重量税」は非課税もしくは免除(0円)
EV購入補助金(CEV補助金)55万円+東京都の補助金50万円=105万円
・購入後:
「自動車税(25,000円)」初回登録年の月割り+翌年度からの5年間を課税免除
(本則は初回新規登録の翌年度のみを概ね75%免除)
また、充電コンセントとV2H設備の設置を検討しています。
・充電コンセント助成金:2万5000円
・V2H助成金:上限100万円
(いずれも東京都の施策)
ディーラーにはロータリーの試乗車が配備されたので、近々試乗にいくつもりです。
- MX-30 2020年モデルのクチコミを見る
-
MX-30 エディションR 登録済未使用車 展示車 フリースタイルドア 360°ビューモニター 地デジチューナー パワーシート シートヒーター ヘッドレストエンボス加工 専用フロアマット EditionR専用ボディカラー
- 支払総額
- 479.6万円
- 車両価格
- 466.7万円
- 諸費用
- 12.9万円
2023年 29km 茨城県
-
MX-30 ナチュラルモノトーン 登録済未使用車 純正ナビ 地デジTV 全周囲カメラ クリアランスソナー クルーズコントロール パワーシート オートライト 18インチアルミ スマートキー シートヒーター
- 支払総額
- 475.0万円
- 車両価格
- 461.5万円
- 諸費用
- 13.5万円
2023年 34km 広島県
-
MX-30 ナチュラルモノトーン 弊社試乗車 セラミックメタリック3トーン
- 支払総額
- 420.4万円
- 車両価格
- 408.0万円
- 諸費用
- 12.4万円
2023年 58km 埼玉県
-
MX-30 エディションR BOSEサウンド デモカーアップ
- 支払総額
- 429.1万円
- 車両価格
- 399.8万円
- 諸費用
- 29.3万円
2023年 71km 青森県
-
MX-30 NATURAL MONOTON
- 支払総額
- 390.1万円
- 車両価格
- 382.0万円
- 諸費用
- 8.1万円
2023年 181km 大阪府
-
MX-30 ナチュラルモノトーン ナビ クルーズコントロール アルミホイール
- 支払総額
- 441.9万円
- 車両価格
- 430.0万円
- 諸費用
- 11.9万円
2023年 200km 熊本県
-
MX-30 ナチュラルモノトーン ナチュラルモノトーン 360°ビューモニター レーダークルーズコントロール ハイブリット パワーシート シートヒーター USB端子(タイプC) Biuetooth接続 衝突安全ボディー スマートキー
- 支払総額
- 396.0万円
- 車両価格
- 386.9万円
- 諸費用
- 9.1万円
2023年 202km 宮城県
-
MX-30 NATURAL TONE 衝突軽減ブレーキ
- 支払総額
- 407.0万円
- 車両価格
- 397.9万円
- 諸費用
- 9.1万円
2023年 228km 宮城県
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- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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