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KONAの新車
新車価格: 399〜489 万円 2023年11月1日発売
KONAの中古車
中古車価格: ― 円
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
ヒョンデ KONAの新型情報・試乗記・画像
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グレード名 |
Casual | Voyage | Lounge | |
---|---|---|---|---|
比較リスト | 基本情報 | |||
新車価格 | 399万円 | 452万円 | 489万円 | |
中古車価格 | - |
- |
- |
|
発売日 | 2023年11月1日 | 2023年11月1日 | 2023年11月1日 | |
発売区分 | ニューモデル | ニューモデル | ニューモデル | |
新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
駆動方式 | FWD | FWD | FWD | |
動力分類 | 電気 | 電気 | 電気 | |
トランスミッション | - | - | - | |
乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | |
充電走行距離 (km) | ||||
ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | |
最小回転半径 | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | モーター |
最高出力 (kW[PS]) | 99[135] | 150[204] | 150[204] | |
最高トルク (N・m[kgf・m]) | 255[26] | 255[26] | 255[26] | 寸法・重量 |
全長 | 4,355 mm | 4,355 mm | 4,355 mm | |
全幅 | 1,825 mm | 1,825 mm | 1,825 mm | |
全高 | 1,590 mm | 1,590 mm | 1,590 mm | |
車両重量 | 1,650 kg | 1,730 kg | 1,790 kg | タイヤ |
前輪サイズ | 215/60R17 | 215/60R17 | 235/45R19 | |
後輪サイズ | 215/60R17 | 215/60R17 | 235/45R19 |
KONAのモデル一覧
KONAのレビュー・評価
(総投稿数:1件)KONA 2023年モデルの満足度
5.00
レビュー投稿数:1件
(カテゴリ平均:4.27)
ユーザーレビュー募集中
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KonaがAnycaカーシェアでパシフィコ横浜(みなとみらい)に配備されたので、さっそく試乗しました。
【対象車両】
グレード:Lounge(最上級)
ボディカラー:黒
走行距離:730km
【試乗条件】
時間帯:日中(晴れ。かなりの強風)
気温:22から24degC
距離:177km
ルート:首都高湾岸や環状2号、3号など。16号バイパスで高速かつ荒れた路面でも確認。市街地は3割程度。
乗車人数:1から2名
試乗者:日産キックスe-POWERオーナーで、電動駆動+ワンペダル大好き。
【外観】
・先進感があり、丸みを帯びた形状は私の好み。テールまわりの造形 続きを読む は独特ですが見慣れるタイプかも。
・リアゲートは樹脂製なのか、黒い色のせいもあって、早くも表面にヘアスクラッチがついてました。オーナーとなったら、真っ先に傷防止コーティングをした方がよさそう。
【内装】
・インパネを除き、先進感は強くありません。現行のホンダVEZELと同等な印象。私には飽きがこないデザインとも感じます。
・ハードプラ部は多いです。ボタン類にはピアノブラックでなく、艶消しプラやヘアライン加工金属板風の樹脂で、手垢とか目立たなくて良いです。クリック感も良好。
・インフォテインメント画面はキレイで動きもスムーズ。
・サラウンドビューモニター(自車の全周表示)の画質は良好。(明るい状態でのみ確認しました)
・物理ボタンが多めで、配置も悪くないです。オーナーではない運転手には分かり易くて良い。
・サンルーフの開口面積は並みレベルか。サンシェードを開けると静粛性が落ちるので、花見ドライブなど景色を楽しむとき以外はずっと閉めていそう。
・対象車は本革シート(パンチング)で、固めのクッションは私好み。小休止を挟む5時間運転で、腰痛の気配なし。(日本車にありがちなふかふか系のシートではダメな、腰痛持ち)
【乗り心地】
・市街地での乗り心地は、角が取れていてこのクラスではかなり良好。タイヤサイズ235/45R19(銘柄はKUMHO ECSTA PS71)の割に立派。
その一方、100km/h巡行時は上下の揺れが若干気になりました。強風の影響があったのかも知れません。
【静粛性】
・現在のBEVとしては並みレベルに感じました。もちろん市街地では静かだし、高速での風切り音は気になりませんでした(強風下)。
【駆動特性】
・BEVゆえのスムーズさは良好。NORMALモードでは全開時の加速はやや期待外れだが、SPORTにすれば俊敏。
・電費は平均時速38.5km/hで7.5km/kWh。気温がBEVにとって最良の条件とはいえ、良好だと思います。SOC変化量は36パーセントなので、後続距離は177km/(0.36)≒490km相当。高速メインの遠乗りでもこのくらい走ってくれるなら、私の使い方(たまに遠出して、せいぜい400km/日)ではなんとかなりそう。
【ハンドリング】
・小径ステアリングで緩みのない印象だがやや重いかも。電動パワステの戻し側の反力も大きい印象。
そのせいもあってか、コーナーでライントレースしづらく感じました。
・直進性はハッキリしておらず、特に高速では、気づくとステアリングをしっかり保持している感じでした。但しSPORTモードではかなり直進性が強まります。
・それらのため、慣れの問題かも知れないけど、操舵特性として好みではないかな。
・比較的高速かつアールのきついコーナリングでは、BEVらしく安定感はありますが、同メーカのIONIQ5で感じたほどのどっしり感ではなかったです。ロールが多めかもしれません。
・コーナリング中にアクセルを踏んでトラクションを掛けていくと、旋回性が増すような特性ではありません。
【ブレーキ】
・新車同様ですが機械式ブレーキのフィーリングは、カックンブレーキにもならず、良好。
・回生ブレーキはパドルシフトで3段階+i-pedal(ワンペダル)を選択可能。回生強度のAuto設定もあり。i-pedalは停止後にブレーキホールドも掛かる(ブレーキランプも当然点灯)完全ワンペダル仕様で、凄く良いです。
(日産のBEVやe-POWER(自車)はワンペダル停止させなくなり、非常に残念)
ただ、アクセルペダルによる回生ブレーキの強度変化には、少し違和感を感じる場面がありました。(アクセルを緩めていくと、回生強度が想定より強まる)
【市街地での取り回し性】
・日本のコンパクトクラスSUVよりやや車幅はあるが(1825mm)、最小回転半径5.4mmと大きくないので、狭い道でも持て余す感じはありません。
・運転席からみたボンネット形状で、左前端が見えづらいため、どちらかと言うと車両感覚は把握しずらい印象でした。
・後方視界は現在のクルマとしては悪くないレベルです。
【運転支援】
・スマートクルーズコントロール(SCC。速度+車間維持)は加速・原則ともにスムーズな動作で良好です。因みに、車間距離の設定値をマニュアルに明記しているのは好感を持てます。(90km/hで約25から52.5mの4段階)
薄い白線の認識は弱いようです。私の経験では日産が最も優秀で、Konaはトヨタ(ヤリスクロス)と同等。
速度調節は1又は10km/h刻みのようです。5km/h刻みだと嬉しい。
・車線維持アシスト(LFA。車線中央を維持)についてはIONIQ5では粗さを感じましたが、Konaではかなり自然でした。ただし、コーナーで「インを攻める」傾向は同様。ちなみにヘッドアップディスプレイ(HUD)にて、カーブでは緑表示の車線も曲線で表示され、システムが車線を把握しているのが伝わってきて安心感がありました。
・高速道路車線変更アシストにより、ウィンカーを出すと自動で車線変更してくれます。そのときのクルマの挙動も自然で、安心感あるものでした。
【オーディオ】(音響関係はド素人の意見)
・BOSEシステムで、良好だが感動もないレベルかな。
【購入欲刺激度】
先進的な外観。飽きのこなそうなインテリア。完全停止ワンペダルもできて、装備は満載。これで約400から490万円(そして補助金あり)は、かなり心が揺れます。
カーシェアなど利用していろいろなクルマを試していますが、「これ、欲しいなあ」度は、今のところTop3以内です。満足度 5 エクステリア 5 インテリア 4 エンジン 4 走行性能 4 乗り心地 4 燃費 4 価格 5
KONAのクチコミ
(63件 / 4スレッド)クチコミ募集中
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普段使いの分は家の普通充電で寝てる間に行います。
高速道路上は各SAに5機から10機づつ、30分で最低でも40kwhを確実に補充できる急速充電器を設置してください。料金は1500円から2000円程度でお願い致します。
どんなEVもその程度の受電能力は保証した上で販売してください。
車種や充電器によって充電できる量がバラバラで不確実なのがEV運用の一番のネックだ続きを読むということに気づいてください。チャデモは特にそうです。
以上が実現できれば、国内でも向こう5年は不満無くEVライフを送れます。どうか皆様宜しくお願い致します。 -
■静寂性: ★☆☆☆☆ 不満
*ロードノイズをゴリゴリ拾う
*遮音性が低い
*静寂性はハイブリッド車程度でEVならではの静寂性が薄いの残念
*低速走行時の宇宙船みたいな接近音が車内に入り込んでうるさい。BYDよりはマシ
*起動時、オフ時になるウェルカムサウンド的なデンデデン!という音がデカすぎてウルサイ。不要
■走行の滑らかさ: ★☆☆☆☆ 不満
*F続きを読むFのせいかハンドルに振動が伝わる
*舐めるように走るEVならではの感覚がコナは薄い。ハイブリッド車レベル
*コナはKumhoのタイヤ消音材入り。しかし硬めで高音拾いやすい。走行1000キロ超えたあたりからマイルドになった
*アイオニック5は非常に滑らかで静か。タイヤも専用のミシュランでレベチ。日産アリアもレベチ
■走行性能: ★★★★☆ 満足
*EcoーNormalーSportsーsnow 走行モードの切り替えがカチャカチャ楽しい
*スタートダッシュは重い。FFで重心が前に寄り過ぎ。やや不満
*あとからトルクが押し出される感じ。SUVで人馬一体感は薄いがトロい外観からは想像できない駆動性
*Normalで十分速い。Sportsはグッと鋭い。Ecoは論外
*eペダル(回生max)で停止までできる。最高!
*バック時もeペダル(回生max)できたらいいのに残念。勝手に回生レベル3になり、Dに入れてもレベル3のままになる
*回生レベルを上げるとハンドルが重くなる気がする
*回生レベルAUTOで状況に応じて左パドルシフトを引っ張ると回生maxになるの最高!ヘアピンカーブも自由自在
*アイオニック5はでかくて重くてタイヤも太いので直進性が悪かった。コナはそうでもなかった
■電費:★★★★☆ 満足
*街乗り: 6.5-7.0 km/kw
*高速道路約100km/h巡航: 5.2km/kw
*Sportsモードで山道グリグリ: 5.0km/kw
*満充電での実走行距離は体感で街乗り400km前後(公式の80%)高速で350km前後(公式の67%)
*アイオニック5と同等
■インフォテイメント、エアコン、オーディオ操作性: ★★★☆☆ 満足
*物理ボタンが多くて分かりやすい
*オーディオ不満無し。アイオニック5はスカスカ
*エアコンのオンオフ温度調整やりやすい。driverオンリーにも出来る
*ARナビがおもしろい。前方の実写映像で行先をナビゲートしてくれる。使わないけど
*マップ遅い。モッサリ。もうちょっとなんとかして。グーグルナビに勝るもの無し
*bluelink で遠隔操作便利。施錠解錠エアコンオンオフ。鍵開いてる警告通知など便利
*コンセントあって最高に便利!電子レンジもドライヤーも使えた。ただし同時に使うと止まっちゃった
*シートベンチレーション最高!オンにするとシャーッと音がしてうるさい
*エアコン効き始めるまで時間かかる。暖めたい時も1分以上冷風。そんなもんかな?
■外観: ★★★★☆ 満足
*かわいい。不満点なし
*ピクセルデザインがいいけどあんまり興味ない
*収納十分。フランクも少しある
*セダンタイプの車も出してほしい。SUVブームはマヤカシ
■整備拠点 アフターサービス: ★★★★★ 満足
*家の近所に親切で腕の確かな提携工場があって不安は無い
*不明な点はヒョンデジャパンの担当者さんに直接質問することができる。ディーラー拠点は無いがメーカーの中枢と客の距離が逆に近いと感じる
■価格: 満足 ★★★★☆ (まだ買ってない。検討中)
*これだけの装備、走行性能、充電容量でこの価格ならコスパ最高
*補助金が露骨に減額されたのが痛い
■どうにかしてほしい点
*充電性能を早急にアップデートしてほしい。EVの肝である充電性能、静寂性、走行の滑らかさに大きな不満あり
*ラウンジグレードで17インチのタイヤで納車できるようにしてほしい。走行距離を伸ばしたいのと乗り心地を改善したい
*静寂性を上げるために遮音材を追加するなどの工夫がほしい。アイオニック5のように2重窓にしろとまでは言わない
*充電ポートの位置と向きが非常に悪い。あの重いチャデモを車体のあの位置に刺すには、中腰になって、膝も微妙に屈ませて、かつ車体に向かって平行に押し刺す必要があり手首にも負担がかかる。腰痛持ち、お年寄り、非力な女性には厳しい。人間工学的に間違っているのではないかな。リーフのように充電口が少し斜め上を向いていたら重力を利用してまだ刺しやすい
*セダンタイプも出してほしい。SUVブームなんて嘘マヤカシ
*チャデモを見限ってテスラ方式にし充電スピードを上げてほしい。チャデモの遅さは話にならない。重いのもダメ。性能の低い日本のチャデモに合わせてわざわざ充電性能をダウングレードするバカバカしさには泣けてくる。全ての外車メーカー様申し訳ございません
*オトクな充電カードをどこかと組むなりして発行してほしい
-
■充電性能: ★☆☆☆☆ 不満
*残容量によって充電スピードや充電量は大きく変わるが平均するとコナの場合90kw級でも50kw級でも30分で充電できる量は20kwh〜25kwh前後でほとんど変わらない
*アイオニック5は残50%前後スタートでも80%超えるまで充電スピード81kwを維持してくれる
*コナは90kw級でも50kwを下回ることがほとんど。残20%前後スタ続きを読むートでも50kwを上回るのは良くて15分程度
*コナは80kw上限の400Vシステム。アイオニック5は90kw上限の800Vシステム。なので仕方ない。ことは無い。アリアは400Vシステムでも100kw出る。アップデートしてほしい
*極端に寒いなどの悪条件が無い限り外部要因に大きく左右されることなく常に想定した十分量の充電ができることがEV運用の最大の肝。コナは物足りない
*吉備SA下り 90kw級(単独使用/6連)5月初旬深夜/外気温14度/バッテリー適温
充電時間:30分
充電スピード: 42-47kw
充電量: 20.8kwh
%増加量: 46%→74%
*吉備SA上り 90kw級(単独使用/6連) 5月初旬深夜/外気温12度/バッテリー適温
充電時間:1回目:20分だけ
充電スピード: 74kw(最初の5秒)→61kw(3分程度)→50kw→47kw
充電量: 18.4kwh
%増加量: 23%→46%
充電時間:2回目:30分
充電スピード: 71kw(最初の5秒)→60kw(3分程度)→44kw
充電量: 20.8kw
%増加量: 46%→81%
*日産プリンス 90kw級(単独使用/2本出し)5月初旬早朝/外気温11度/バッテリー適温
充電時間:30分
充電スピード: 61kw(最初の数分)→53kw→48kw
充電量: 25kwh
%増加量: 28%→66%
*日産プリンス 90kw級(単独使用/2本出し)5月初旬夕方/外気温19度/バッテリー適温
充電時間:1回目: 11分だけ
充電スピード: 46kw→41kw
充電量: 8.1kwh
%増加量: 53%→63%
充電時間:2回目: 20分だけ
充電スピード: 42kw→31kw
充電量: 10.5kwh
%増加量: 63%→79%
充電時間:3回目: 12分だけ
充電スピード: 26kw→25kw
充電量: 3.9kwh
%増加量: 79%→85%
*日産 90kw級(単独使用/2本出し)5月初旬昼/外気温22度/バッテリー適温
充電時間:30分
充電スピード: 62kw(最初の数分)→50kw
充電量: 27kwh
%増加量: 22%→67%
================
*エネオス 50kw級 5月初旬昼/外気温19度/バッテリー適温
充電時間:30分
充電スピード: 44kw〜46kw(ほとんど変動せず)
充電量: 22.38kwh
%増加量: 21%→55%
*日産 50kw級 5月初旬昼/外気温20度/バッテリー適温
充電時間:30分
充電スピード: 44kw〜45kw(ほとんど変動せず)
充電量: ? kwh
%増加量: 51%→81%
*日産 45kw級? 5月初旬昼/外気温23度/バッテリー適温
充電時間:30分
充電スピード: 37kw〜38kw(ほとんど変動せず)
充電量: ? kwh
%増加量: 19%→44%
*イオン 50kw級? 5月初旬昼/外気温20度/バッテリー適温
充電時間:30分
充電スピード: 31kw→19kw
充電量: ? kwh
%増加量: 68%→85%
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