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トヨタ カムリレビュー・評価
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
カムリ 2017年モデル | 4.40 | —位 | 79人 | |
カムリ 2011年モデル | 4.49 | —位 | 60人 | |
カムリ 2006年モデル | 4.00 | —位 | 1人 | |
カムリ 2001年モデル | — | —位 | 0人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 12人 | - |
カムリ 2017年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.40 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 4.03 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.44 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.46 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.60 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.68 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.97 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > トヨタ > カムリ 2017年モデル > G
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- 自動車(本体)
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2022年8月20日 10:20 [1612278-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
最初はクジラ顔に見えたが、5万キロも走るうちに慣れてくる
リアは最高にかっこいい
【インテリア】
Gグレードにはオプションでもシートヒーターがついていない ありえない
シンプルな内装で運転中も使いやすかった
給油口を開くボタンの位置が悪く、膝で押してしまうことが多発 もう少し考えて欲しかった
【エンジン性能】
モーターのようにスムーズに回るエンジン
ただ高回転で回すと振動も音もうるさく感じる
ターボ車に比べると30から50km/hぐらいの速度域でのトルクが少なく感じる
【走行性能】
購入当時からレーンキープ機能がなかったため、最近の車と比べると高速走行時に見劣りする
車両追従機能も荒い
しかし、高速走行時の安定性、直進性は高いため、短距離なら楽に運転できると思う
【乗り心地】
高速走行時の騒音が気になる
18インチタイヤのだったため乗り心地は良い
ただ、凹凸路面では若干後席がばたつく
【燃費】
平均22km/lほど 大型セダンとしてみたら燃費は最高だと思う
【価格】
世界戦略車ということでコスパは高く感じる
ただ、装備を削って安くしている感じもある
【総評】
HEVでは最高の一台だと思います。
モーター走行時の静粛性とガソリンエンジン始動時のギャップが大きく、ノイズ対策などDIYで頑張ったもののガソリンエンジンの存在を消すには至らなかったこと
また、走行支援の貧弱さからテスラに乗り換えします。
トヨタは走行支援が遅れており、他社から引き離される一方なので今後の将来性に疑問符が残る。
ただ燃費良く乗り心地よく走るには最高の車でした。
気になる方は購入して損はないかと思います。
参考になれば幸いです。
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自動車(本体) > トヨタ > カムリ 2017年モデル > WS
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2021年8月2日 22:32 [1478848-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】マイナーチェンジになり、見た目が好みになりました。前や後のシャープなスタイルは自分には最高です。
【インテリア】クルコンや安全性能は抜群で文句はありませんが、プラスチッキーなところとナビの性能がショボ過ぎる部分は少し不満あり。
【エンジン性能】アクセルは少し足を乗せるだけで十分です。半分も踏むとスピードが出すぎるように感じます。一度もベタ踏みしたこともなく、スポーツモードも入れてません。いつか踏んでみたい。
【走行性能】車巾があるので新幹線のレールのように揺れにくさがあり、安定感があるように思う。電気モーターもトルクがあり、エンジンはあまり動いていないように感じる。エンジンが主の時代からモーターが主になったような印象を受けた。
【乗り心地】静かでタイヤも前車より太いので振動も少なく快適です。エンジンが煩いとのコメントもありましたが、それほど気になりません。
【燃費】高速や信号の少ない道で22km/lほど。チョイノリ程度なら16km/l。高低差があるほど良い燃費になるように思います。
【価格】数社からの見積で気に入ったディーラーで良い条件を貰いました。▲50。
【総評】LEXUSのNXが欲しかったのですが、カムリのWSに一目惚れして、即買いしてしまった。
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自動車(本体) > トヨタ > カムリ 2011年モデル > ハイブリッド Gパッケージ PREMIUM BLACK
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2021年5月16日 07:38 [1454264-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 1 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
トヨタのFF最高位セダンという事で発売された車です
一応2021年時点だと付いていて当たり前の装備ですが当時ではそうでも無かったため
メーカーオプションでバックソナー以外は現在と同等まで付けました
ただ私として本当にこれがトヨタ最高位の乗り心地か?
そう疑問はあります
当然クラウンやらマークXとかはサスペンション構造が全く違うわけですから較べてはいけませんが
むしろプリウスの方が乗り心地がマシ、かなり路面状況をダイレクトに拾います
元々トヨタの足回りは弱いですが少しでもスピードが出ている状態でコーナーに入るとドリフトし始めるのでやはりハイブリッドだからゆっくり走ると言う前提で設計されている車なのかなと思います
ただ燃費に関しては重いながら一般道で15?/hなので流石トヨタだとは言えますね
その分給油回数が無茶苦茶減る(タンクが65ℓ)ので
給油ってどうやってしたっけ(-""-;)
とガソスタ行って迷う時があります
参考になった20人
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自動車(本体) > トヨタ > カムリ 2017年モデル > G レザーパッケージ
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- 自動車(本体)
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2020年10月27日 02:13 [1381401-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
参考になった11人
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自動車(本体) > トヨタ > カムリ 2017年モデル > WS
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自動車(本体) > トヨタ > カムリ 2017年モデル > WS
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2020年3月27日 17:39 [1312906-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
今まで乗っていた車が、日産ノート。12年間で六万五千キロ、擦り傷が少しだけ。
お世話になったのに、簡単に出しちゃいました。
まず気に入ったのは、デザイン。タクシードライバーですが、カムリの後ろを走って、ワイド&ロー
一発で気に入り翌日、かみさんと中古車を観に行きました。良い中古が無く、新車にしたら。
カミさんの一言で、隣のトヨタのデーラーへ、ほぼ決まり注文。新車が届くのは三か月後。
やっと来ました。予定日より五日早く。
二百キロ乗っての感想は、大満足です。バックモニターはまだ良く使えず、自宅の駐車場
何回かおりて、止めています。走行性能、文句が有りません、低重心で室内はとても静かで、
オプションの、オーデオは自宅のよりクリアーな感じです。(自宅のVBルームは300万円位)
ムーンルーフつけて大正解です、富士を走る予定ですが、ノーマルより屋根が35キロ以上重く
コーナーでは不利かなって思て居ましたが、現状のスピードでは、何の問題もありません。
今の季節ですと、オープンで走れます。
燃費ですが、最初は回転系すべてに、優しいエコモード走っていて、リッター28キロ。
これ以上良くなるとは思いませんが、車重が1640キロ。凄いですね。昔では想像も出来ません。
驚くのは加速性能。0−100キロを6秒台0−180は23秒(ユーチューブで)昔の
フレシュマンレースですと、優勝です。リミッターを外せば、220キロは出るでしょう。
市販車の、ノーマルで!!
恋した車ですので、全てが想像を超えてます。
参考になった70人
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自動車(本体) > トヨタ > カムリ 2011年モデル > ハイブリッド Gパッケージ
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2019年3月20日 22:53 [1109094-4]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【総評】
前モデル後期型の備忘メモを兼ねたレビューです。
主観と偏見になります。
ゴルフに便利だと思いセダンを検討。
カムリは当初、車両の大きさから敬遠してましたが、一年程車種を検討し、悩みに悩んだ結果カムリに決めました。
他候補
シビックセダン(新車):元々第一候補。カムリより格段に格好良いと思う、実用面でも一枚上手。辞めた理由は、年間2万キロ乗るので、ターボ車の耐久性に不安があった事、新車の中では安全機能が物足りないと感じたこと、燃費含めたコスパがいま一つと感じたこと。ハイブリッドが出るまで待とうか迷ったが、待ちきれず…
現行カムリ(新車):フェイスデザインが残念に思えたこと。売れ行き良いのか通勤中結構見かけること。
sai(中古):ずんぐりむっくりなデザインは好きだが、高級感が強い。装飾が多い。後期のフェイスデザインだとやり過ぎに感じて肌に合わない。前期モデルはナビの機能が物足りない上、交換できない。
アコードハイブリッド(中古):リアデザインが少し残念に感じた。やはり高級車か?自分には背伸び感があるかな
アテンザ(現行・中古):カッコイイ、ただ、2-3年落ち中古車の値落ちが少ない。ディーゼルエンジンの耐久性に不安があった事。
カムリ購入の決め手&使用評
?中古の値落ち割合が大きい。
人気ないのか、2年落ち1.3万キロで新車乗り出し価格(定価)の6割以下の乗り出し価格に…
?カタログ燃費が良い
カタログ値23.4は大きな決め手のひとつに。
一年間の実燃費は満タン法で18.5(表示は一年間19.4)思ったより良くて大満足。冬もそこまで落ちず。
エコモードは、最初は良さがわからず、もたーっとした感じが嫌だったが。表示と実燃費との乖離が少なく、燃費も向上してきて今は常にONです。
?駆動方式
ハイブリッドで、2500cc、静かです。発進はほぼモーターになるので、エンジンの負担も減って耐久性を期待してます。それと、パネルの表示を切り替える事ができ、ハイブリッド車の運転感を消す事ができるのが良い。集中力を削がれず、気持ちよく運転できます。
?運転のしやすさ
購入前に、「大きい割に運転し易い」といったレビューをいくつか見ましたが、同感です。
直進性高く、車線キープし易い。長距離は疲れが激減しました。
?レア感
ほとんど見ない、同じ色となると、年数回しか見かけないので、見つけると嬉しい。
?デザイン
デザインは決して格好良いとは思いません。サイドからリアにかけては、昔ながらの車、地味です。フロントの形状は前期の方が統一感もあって好きでした。後期型は少しチグハグな感じがあるかもしれません。ただ、カエル顔に見える気がして、愛嬌を勝手に感じてます。全体的には、無駄な装飾が少なくシンプルです。地味さのおかげで、「いかつさ」「高級感」がなく、車の大きさに依る存在感が、いい感じでヌケているとおもいます。逆を言えば大きさがある分、地味さを和らげてくれているのかもしれません。
?乗り心地
購入前はセダンをべた褒めしている記事に違和感があり、懐疑的でしたが、セダンに乗ってドライブが楽しくなりました。同乗者との会話もストレスなく、音楽も適度なボリュームできっちり聞こえて、耳に優しい。
それと、トランクルームがあるので、荷物を入れてスッキリとした空間をキープできるし、エアコンの効きは早いです。少し横幅大きいかなとおもいますが、挙動の安定性はピカイチです。
気に入ってます!
参考になった23人(再レビュー後:14人)
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自動車(本体) > トヨタ > カムリ 2017年モデル > WS レザーパッケージ
- レビュー投稿数:1件
- 累計支持数:36人
- ファン数:0人
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- 1件
- 0件
2019年3月20日 00:08 [1209662-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
購入して未だ300Km程度しか走行していませんが、レビューを書かせていただきます、セプターワゴン、BMW525ツーリング、50カムリと乗り継ぎ70カムリWSに乗り換えました、50カムリも優れた居住性と燃費性能で素晴らしい車でした、車検を通しもう少し乗る予定でしたが、街で走っているツートンのカムリWSを見て一目惚れ、速攻でディーラーに試乗を依頼し、走行性能の良さも納得で購入しました。
【エクステリア】
前述のように一目惚れでした、白/黒ツートンのカラーリングは視覚的な重心が低く感じられ安定感のあるデザインを演出、又、サイドのウエストラインに走るプレスラインがRr.に向かって跳ね上がるラインはとてもエモーショナルで気に入っています、又、そのデザインを実現するプレス技術もここまで表現できるのかと感心します。
【インテリア】
ナビが一世代前感があるのと、と空調のSW類がチープ等は否めませんが、シンプルな造形で、且つ、効果的な青系の光の演出
でとても居心地の良い空間だと思います、USのシートサイズに加え、リアシートの居住性も50系カムリを引き継ぎ広大なスペース空間です、又、インパネを低く、且つ、ドアのガラス見切りラインを低く抑えた効果があり視界が秀逸で運転し易く、大きな車体サイズの車を運転している感じがしません。
【エンジン性能】
未だ慣らし運転中につきフル加速は実施していませんので中低速域のレビューです、50カムリもエンジン性能に関し満足できるものでした、70系は絶対性能自体の向上というより、ハイブリッド制御系の見直しとEG適合燃焼系の煮詰めでEGフィーリングがとても滑らかになりドライバビリティの向上が実感できます、モーターのトルクも向上しているようで50カムリではかなり意識しないとモーターのみ発進は難しかったのが、あまり意識しないで発進してもモーターのみで発信します。
すこし気になるのは、停止状態でEGがかかった時の振動が感じます、エイジングの問題なのかもしれませんが少し様子を見ようと思っています。
【走行性能】
50カムリから最も進化したのは、操縦安定性です、50系は直進安定性にやや難がありましたが、びっくりするほど真っ直ぐ走ります、ハンドリングに関しても、重すぎないフィーリングで、思いどうりのライントレースを可能にしています、コーナー進入時微妙なロール感覚を伴いながら路面に張り付いたような安定したコーナリングをする感覚はBMWを思い出し、思わずにんまりとしてしまいます、プラットフォームの車両重心の低さのみならず剛性の向上も大きく寄与していると感じます。
ブレーキ特性に関しても、50系は少し抜け感を感じることはありましたが、まったく違和感を感じることなく自然なフィーリングになった事も評価できます。
【乗り心地】
乗り心地の進化もこのプラットフォームの特徴です、50系は前後のサスペンションの動きがチグハグ感があり、又、路面凹凸を強く感じる事が有りましたが、70系はダブルウイッシュボーンサスペンションの採用の恩恵か、とてもサスの吸収エネルギーに優れていると感じます。
45のロープロファイルのタイヤを装着しているので乗り心地を心配していましたが、ややロードノイズを感じますが想像以上に良い乗り心地です。
ややロードノイズを感じるものの、静粛性はかなりハイレベルにあります、静かなキャビンと安定した走行性能で気が付くと車速が上がってしまうのは、注意しなければいけない点です。
【燃費】
50系も素晴らしかったが、70系は更に良い、同条件(すいている一般路で50kmの距離を走る)での比較では50系が18km/Lに対し70系は22km/Lと20%程度は向上しているようです、タンク容量が小さくなっているのが気になっていましたが、満タンの航続距離は同等レベルは確保できていると思います。
【価格】
オプションを入れると500万越えになってしまい、決して安い車ではないですが、走る曲がる止まるの基本性能の向上させたプラットフォームと、安全装備を考慮すると客観的にはお買い得なのではないでしょうか。
【総評】
安心できるトヨタのサービス力と、カムリの車両としてのエンジニアリングの質の高さで、衝動買いでしたが、とても満足な買い物が出来たと思います、子供独立し、夫婦でロングドライブに出かけることが多くなってきました、ちょっと奮発しパノラマムーンルーフとJBLのオプションを装着しました、今後の生活の彩をカムリが演出してくれるものと期待します。
参考になった36人(再レビュー後:36人)
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自動車(本体) > トヨタ > カムリ 2017年モデル > WS レザーパッケージ
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2019年2月18日 22:07 [1202125-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
どの角度から見ても格好いいです。特に低重心を協調するスタイリングに満足しています。
【インテリア】
安っぽいとの意見もありますが個人的にはそんな気がしません。高級感があるかと言われるとあるとは言えませんが価格相当の質感はあります。
【エンジン性能】
必要な性能+αで余裕があると思います。
【走行性能】
サスペンションの調整が上手いのかシャシーが良いのか、多少突っ込み気味でコーナーに入っても破綻する事無くなく曲がってくれます。余裕がある性能は安心感を得られて快適に走れます。
【乗り心地】
18インチは良くない評判も見ましたが、段差を超える時でも不快な突き上げ感はありませんでした。
車内も静かでシートの包み込み感みあって快適です。
【燃費】
燃費を意識した走りで23?位走ります。ハイブリットを意識せずガソリン車と同じ走り方でも16?は走るので車格からしても良いと思います。
【価格】
オプションを付けると500万オーバーは高いと思います。若い人に向けたデザインやセダン復興を謳っていますが若い方が気軽にに乗れる値段では無いです。
【総評】
価格は高くとも全体的に満足出来る車です。運転しやすいので車の大きさは気にならないと思います。
所有していて満足の出来る車です。
参考になった27人
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自動車(本体) > トヨタ > カムリ 2017年モデル > G
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2019年2月10日 09:54 [1199694-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 2 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
信頼の高いトヨタのセダンが急ぎで欲しかったので、
ほぼカタログも外観も見ずに買いました。
あまりのクジラ似に後悔。
しかし。半年お世話になった頃には外観に慣れ、
今はとても可愛く思います。
新型WSの外観は逆に平凡すぎに感じるので、
現時点でどちらを選ぶかと言われれば、
もう一度、クジラ似のGを選びます。
【インテリア】
本革が苦手なのでGのファブリックシート一択でしたが、
ファブリックシートが少し安っぽい印象でした。
後から革調シートカバーをつけ、高級感がアップしました。
(WSのシートなら、シートカバーは不要と思います。
初めからこれがあればよかったのですが。)
【エンジン性能】
充分な加速力。素晴らしいです。
ハイブリッドシステムに慣れないうちは、
不定期な突然のエンジン音発生に違和感を感じました。
しかし、慣れると全く違和感を感じません。
こまめにエンジンを稼働させ、よく頑張ってくれています。
【走行性能】
ハンドリングは、思った通りに動かせる印象。
コーナリングも安定しています。
幅が1840mmもありますが、運転席からの視界がよく、
比較的狭い道路も気をつければ安全に通れる印象です。
【乗り心地】
良いです。ガタガタ揺れず、安定しています。
メルセデスCクラスほどの硬さはなく、
高速道路の継ぎ目は振動を感じにくい。
そして同乗の家族が酔わない。これだけで合格点。
【燃費】
季節にもよりますが、エコモード中心で
市街地20km/L
高速27km/L
総合で22km/Lくらいです。
レギュラーガソリンですし、驚異的な燃費です。
【価格】
営業マンの言い値で買ったので、割引は総額8万円のみ。
直後にWSが出ることも知らなかったのですが、
もっと値引きをお願いしてもよかったのかな?
【総評】
通勤で片道55km。さらに家族の送迎に大活躍。
とにかく毎日使うので故障が少ない車が欲しかった。
トヨタのセダンなら安心かなと思い、それだけで購入。
当時のクラウンはモデル末期だったので除外。
よく活躍してくれて、本当に大満足です。ありがたいです。
移動手段としての車の性能は文句なし。
【補足】
実用重視で実力高い。大満足。
しかしなんというか、先進的な遊び心は足りないかも。
参考になった26人
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自動車(本体) > トヨタ > カムリ 2017年モデル > G
2019年1月7日 17:58 [1189682-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
クジラ顔とテールのデザインが特に良いと思います。 (アバロンは、やり過ぎグリル部品が無い?付け忘れ?と思わせるが) WSよりこのクジラ顔が斬新でとても良いと思います。
【インテリア】
優雅な雰囲気が漂ってないのがちょっと残念。 個人的にはサイドのエアー吹き出しの加飾が窓に映るので如何かなと
【エンジン性能】
モーターからエンジンに切り替わった時が
数年前のハイブリッドより静かに改善されているので、旧車ハイブリッド乗りは嫉妬するでしょうね。 パーワーも十分
【走行性能】
ゆったり乗っても、アクセル踏んでも、力強さトルク感有ります。
【乗り心地】
滑らか、突き上げ音も旧車に比べたら静かです。 試乗の時ここに驚きました。
【燃費】
良いと思います。
【価格】
この値段で内装の質感が悪いのが残念
【総評】
走行性能、静粛性能重視し過ぎかな、クラウンRSの内装も、、、同様
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > カムリ 2017年モデル > G レザーパッケージ
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- 自動車(本体)
- 2件
- 5件
2018年10月10日 14:24 [1165061-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
WSバージョンが追加になりましたが、シートカラーのベージュが選べないため、2018MC後のGレザーパッケージにしました。
サイドから見るCピラーのあたりが奇麗に見えて素敵です。
クジラ顔は賛否があるようですが、自分としては迫力もあり、個性的で気に入っている所です。
【インテリア】
左右非対称のインパネ付近は機能的でもあり、個性的で好きなパーツです。視界の良さが秀逸です。
本革シートは「ベージュ」を選択。北米仕様のように「レッド」などの選択肢もあると、楽しさが倍増すると思います。
【エンジン性能】
エンジンとモーターのすみ分けがスムーズです。パワーも問題ありません。快適です。
【走行性能】
直進安定性、制動性、ハンドリングともに抜群です。ステアリングはやや硬めの印象はありますが、スポーツモードでのキレの良さは気持ちがいいです。
【乗り心地】
足回りを「TRD19inch/グッドイヤー」に履き替えていますが、全く問題はありません。好みの問題や従来車両との比較の問題もあるとは思いますが、自分としては十分に静粛性も保たれており満足しています。JBLサウンドシステムもこの車には合っているように思います。
【燃費】
総走行距離は2300?走りました。この間、3回の給油をしましたが、概ね20?/?くらいです。前車の約5倍の燃費のため、ガソリン代でカムリを乗っている感じです。ただし、8割方、エコモード走行の記録になります。
【価格】
あれだけのセーフティ機能などがついての価格のため、幾分高めではあるかもしれませんが、乗ってみると納得します。
【総評】
買ってよかったと思える車です。
60手前の爺さんには少し贅沢な車になりましたが、大変気に入っています。
参考になった75人
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自動車(本体) > トヨタ > カムリ 2017年モデル > X
- レビュー投稿数:93件
- 累計支持数:2655人
- ファン数:1人
2018年7月4日 19:46 [1140279-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 1 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
賛否両論のフロンドデザインは個人的には好きです。一目であの車だとわかるアイデンティティは日本車にしては珍しいです。
ただフロントの華美なデザインとは対照的にリアはいきなりやる気がなくなってしまったようで、野暮ったいです。
北米ではツートンカラーが選べたり、ガソリンエンジン仕様が選べたり、豊富な選択肢から購入することができますが、日本では仕方なく出したようで選択肢はほぼ皆無。これではさらにセダンが売れなくなることは必至です。
【インテリア】
シートを初めて見たときは安っぽい素材をふんだんに使い一昔前のエセ高級車のようでした。
最上級グレードを選べば本革シートもえらべますがブラックのみで選択肢はなし。
北米ではベージュ色、ブラウン色と豊富です。日本の消費者を舐めているとしか思えない商品展開です。
【エンジン性能】
2.5リッターエンジンを搭載したハイブリッドなので余裕のある加速が得られます。
エンジン音は安っぽくビーンというエンジン音が車内に響き渡ります。
スポーティな運転をしてもいいくらいのパワーを備えていますが、飛ばす気にもなりません。
ハイパワー版プリウスといったところ。
【走行性能】
振動は抑えられているし、ロールもほとんどないため、山道でも攻めた運転ができます。
が前述の安っぽいエンジン音が高鳴る鼓動を一瞬で終わらせ、駆け抜ける気を萎えさせます。
高齢者や走りにこだわらず、目的地に疲れずに到着できればいいという人にはぴったりの車です。
【乗り心地】
いいです。本当に。コンフォート寄りで北米の荒れた路面でも不満なく運転できるだろうなと思いました。
ただ路面状況を一切伝えないこの車のセッティングに関しては好き嫌い別れるだろうなと思いました。
【燃費】
若干スポーティな運転をしてもリッター16kmを下回ることはありません。
逆にどんなエコ運転をしても22キロはいきません。車重が重いのと、排気量が2.5リッターあるのであまり伸びない傾向にあるようです。
日本国内の加速力や法定速度ならプリウスの方が幸せになれそうです。
今後法定速度が上がればカムリがもちろんいいでしょうね。
【価格】
この価格、この装備の車が、この値段で買える事は幸せなことと思います。
が飛び抜けて優秀な部分もないため、消去法で選ばれる車だろうなと思いました。
【総評】
開発思想が完璧に無難な選択肢をするアメリカ人向けになっていて、日本人の感覚からすると選ばれて買われる車では無いように感じました。
良くも悪くも大雑把な部分が垣間見えてかなりの部分でアメリカナイズされています。
またメーターパネル内の液晶表示はゴチャゴチャしていて本当に嫌いです。それなのに速度メーターとハイブリッドインジケーターは特大文字でインフォメーション量はごくわずか。エコアクセル開度はインジケータ内に入れたほうがよかったのでは?
速度メーターもシンプルすぎて軽自動車のタコメーター非装着車の一番安いグレードのようです。
こんな車は日本では売れないだろうなと自分の中で最終的な結論に至りました。
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自動車(本体) > トヨタ > カムリ 2017年モデル > G
2018年6月19日 21:49 [1136469-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 無評価 |
20代です。レンタカーで遠出してきた。
【エクステリア】
グリルが最近のトヨタらしくヘンテコだが、かっこわるくはない。セダン好きからすれば非常にかっこいい、特にリア。
【インテリア】
とても高級感があるが、安っぽい部分も少しある。収納やスイッチ類などよく目にするところはまあ良くて、ダッシュボードとかドアトリムが安っぽい。乗っている分には全く気にならないので別にいいんだけど
【エンジン性能】
エンジンもモーターもレスポンスが遅い。発進時のモーターとガソリンエンジンの切り替えが音もショックもあって不快。エンジンがうるさい。トヨタのハイブリッドは初ですが、どんなものかわかっただけでもまあいいや(別に悪い意味ではない)。
やっぱEVの方がいいなぁ。
【走行性能】
ハンドリングがとても良かった。いい感じの重たさ。いい感じの遊び。落ち着いて、なめらかで、安定していて、曲がりたい分だけ曲がってくれる。
【乗り心地】
突き上げとかも全然ないし揺れないしで素晴らしい。ロードノイズもない。
後部座席もとてつもなく広い。
【燃費】
20km/lを余裕で超えてきた。文句なし
【総評】
エンジンと内装の一部以外は全然文句ない、素晴らしかったです。
見切りの良さは特筆に値します。ボンネットが見えるので、この車幅でも運転しやすいですね。
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自動車(本体) > トヨタ > カムリ 2017年モデル > G
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2018年6月11日 06:33 [1134415-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
大好きな赤です。 |
4月15日に注文して5月27日に納車に成りました、赤いプリウスのGのツウーリングからの買い替えです。
去年の7月に赤いプリウス買って2カ月くらいで左のタイヤハウスの前あたりとドアをバックでぶつけられました、止まっていたので勿論100-0でしたけど傷物に乗るのが耐えられずカムリの発売を知って他人様のカムリを見て欲しくなり、迷ったあげくに注文しました
待ち遠しくて待ち遠しくてやっと納車になりました。
通勤に使って今日まで乗っての感想を書きます。
プリウスからね乗り換えと言う出発点からの個人的な感想と考えて下さい。
以前にセルシオやマジェスタベンツのS600その他に乗りました、しかしカムリは新しい進化した装置の数々が64歳の私には驚くばかりです、プリウスも30と50と乗り継ぎましたがカムリ買って大正解ですね。
乗るのが楽しいと言うか会社に行くにも朝起きて早く乗りたい車です、プリウスはそう言う思いは有りませんでしたけどカムリは乗りたいです、それだけ自分に取って良い車です、当然クラウンやもっと良い車は有りますが私の身の丈に合わせた金額や維持費等を考えての話しですが。
とりあえず最高の車です。
トヨタさん有難うございます。
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カムリの中古車 (全4モデル/991物件)
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- 支払総額
- 125.0万円
- 車両価格
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- 諸費用
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- 車両価格
- 169.0万円
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- 10.6万円
- 年式
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- 走行距離
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- 支払総額
- 235.8万円
- 車両価格
- 223.0万円
- 諸費用
- 12.8万円
- 年式
- 2017年
- 走行距離
- 8.4万km
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- 支払総額
- 189.9万円
- 車両価格
- 178.9万円
- 諸費用
- 11.0万円
- 年式
- 2017年
- 走行距離
- 8.7万km
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- 支払総額
- 220.0万円
- 車両価格
- 200.0万円
- 諸費用
- 20.0万円
- 年式
- 2019年
- 走行距離
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