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トヨタ カムリレビュー・評価
カムリの新車
新車価格: 349〜468 万円 2017年7月10日発売
中古車価格: 38〜542 万円 (961物件) カムリの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。
モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
カムリ 2017年モデル | 4.41 | —位 | 80人 | |
カムリ 2011年モデル | 4.49 | —位 | 60人 | |
カムリ 2006年モデル | 4.00 | —位 | 1人 | |
カムリ 2001年モデル | — | —位 | 0人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 12人 | - |
カムリ 2017年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.41 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 4.03 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.44 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.46 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.61 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.68 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.99 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > トヨタ > カムリ 2017年モデル > G
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2022年8月20日 10:20 [1612278-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
最初はクジラ顔に見えたが、5万キロも走るうちに慣れてくる
リアは最高にかっこいい
【インテリア】
Gグレードにはオプションでもシートヒーターがついていない ありえない
シンプルな内装で運転中も使いやすかった
給油口を開くボタンの位置が悪く、膝で押してしまうことが多発 もう少し考えて欲しかった
【エンジン性能】
モーターのようにスムーズに回るエンジン
ただ高回転で回すと振動も音もうるさく感じる
ターボ車に比べると30から50km/hぐらいの速度域でのトルクが少なく感じる
【走行性能】
購入当時からレーンキープ機能がなかったため、最近の車と比べると高速走行時に見劣りする
車両追従機能も荒い
しかし、高速走行時の安定性、直進性は高いため、短距離なら楽に運転できると思う
【乗り心地】
高速走行時の騒音が気になる
18インチタイヤのだったため乗り心地は良い
ただ、凹凸路面では若干後席がばたつく
【燃費】
平均22km/lほど 大型セダンとしてみたら燃費は最高だと思う
【価格】
世界戦略車ということでコスパは高く感じる
ただ、装備を削って安くしている感じもある
【総評】
HEVでは最高の一台だと思います。
モーター走行時の静粛性とガソリンエンジン始動時のギャップが大きく、ノイズ対策などDIYで頑張ったもののガソリンエンジンの存在を消すには至らなかったこと
また、走行支援の貧弱さからテスラに乗り換えします。
トヨタは走行支援が遅れており、他社から引き離される一方なので今後の将来性に疑問符が残る。
ただ燃費良く乗り心地よく走るには最高の車でした。
気になる方は購入して損はないかと思います。
参考になれば幸いです。
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自動車(本体) > トヨタ > カムリ 2011年モデル > ハイブリッド Gパッケージ PREMIUM BLACK
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2021年5月16日 07:38 [1454264-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 1 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
トヨタのFF最高位セダンという事で発売された車です
一応2021年時点だと付いていて当たり前の装備ですが当時ではそうでも無かったため
メーカーオプションでバックソナー以外は現在と同等まで付けました
ただ私として本当にこれがトヨタ最高位の乗り心地か?
そう疑問はあります
当然クラウンやらマークXとかはサスペンション構造が全く違うわけですから較べてはいけませんが
むしろプリウスの方が乗り心地がマシ、かなり路面状況をダイレクトに拾います
元々トヨタの足回りは弱いですが少しでもスピードが出ている状態でコーナーに入るとドリフトし始めるのでやはりハイブリッドだからゆっくり走ると言う前提で設計されている車なのかなと思います
ただ燃費に関しては重いながら一般道で15?/hなので流石トヨタだとは言えますね
その分給油回数が無茶苦茶減る(タンクが65ℓ)ので
給油ってどうやってしたっけ(-""-;)
とガソスタ行って迷う時があります
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自動車(本体) > トヨタ > カムリ 2017年モデル > G レザーパッケージ
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2020年10月27日 02:13 [1381401-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
参考になった11人
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自動車(本体) > トヨタ > カムリ 2017年モデル > WS
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自動車(本体) > トヨタ > カムリ 2017年モデル > WS
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2020年3月27日 17:39 [1312906-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
今まで乗っていた車が、日産ノート。12年間で六万五千キロ、擦り傷が少しだけ。
お世話になったのに、簡単に出しちゃいました。
まず気に入ったのは、デザイン。タクシードライバーですが、カムリの後ろを走って、ワイド&ロー
一発で気に入り翌日、かみさんと中古車を観に行きました。良い中古が無く、新車にしたら。
カミさんの一言で、隣のトヨタのデーラーへ、ほぼ決まり注文。新車が届くのは三か月後。
やっと来ました。予定日より五日早く。
二百キロ乗っての感想は、大満足です。バックモニターはまだ良く使えず、自宅の駐車場
何回かおりて、止めています。走行性能、文句が有りません、低重心で室内はとても静かで、
オプションの、オーデオは自宅のよりクリアーな感じです。(自宅のVBルームは300万円位)
ムーンルーフつけて大正解です、富士を走る予定ですが、ノーマルより屋根が35キロ以上重く
コーナーでは不利かなって思て居ましたが、現状のスピードでは、何の問題もありません。
今の季節ですと、オープンで走れます。
燃費ですが、最初は回転系すべてに、優しいエコモード走っていて、リッター28キロ。
これ以上良くなるとは思いませんが、車重が1640キロ。凄いですね。昔では想像も出来ません。
驚くのは加速性能。0−100キロを6秒台0−180は23秒(ユーチューブで)昔の
フレシュマンレースですと、優勝です。リミッターを外せば、220キロは出るでしょう。
市販車の、ノーマルで!!
恋した車ですので、全てが想像を超えてます。
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自動車(本体) > トヨタ > カムリ 2017年モデル > G
- レビュー投稿数:1件
- 累計支持数:56人
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2019年7月6日 20:48 [1240850-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
スバルの四駆ターボ車からの乗り換えです。
念願のトヨタハイブリッド!!
総評:
素晴らしい傑作車です。大衆向けトヨタハイブリッドの一つの頂点を極めた完成体と思っています。デザイン、パワー、乗り心地は前の所有車に引けを取らず、それに加えてハイブリッドの凄まじい低燃費(おまけにレギュラーガソリン!)という経済性を両立しており、感涙ものです。
デザイン:
好き嫌いが分かれるアクの強い顔です。全体のスタイルはワイド&ローでプレスラインなど抑揚があり非常にスポーティで日本車離れしており、魅力的です。その背反として非常に寸法がデカいため、取り回しや自宅駐車場との兼ね合いは要確認です。
パワートレイン:
前車も鬼のように速いターボ車でしたが、このクルマも負けていません。アクセルにリニアに反応するレスポンスの良さは運転の快適さと楽しさのレベルを高次元で確立しています。マニュアルシフトモードの変速も速いです。ただし、エンジンは官能的ではないです。そこは前車に負けます。
インテリア:
お気に入りのインテリアです。高級感あり、スポーティであります。窓高さが狭く、屋根が低く、目線も低く低重心で、ドライバーを包み込むようなコクピット感と、まるで86なんかのようにスポーティです。この感じにイチコロでした。Gグレードはレザーパッケージと比較するとトリムの一部などにプラスチックが使われており、比較すると高級感に劣りますが、個人的それほど目立つ場所でも無いので問題なしです。純正ナビはインテリアとのデザインマッチングが良く高級感ありますが、ディーラーオプションのナビより画面が小さく、そこは悩みどころでした。
燃費と経済性:
燃費は流石のトヨタハイブリッド!道によりますが、丁寧に乗れば30kmも出せます。前の所有車がリッター8kmいかないガソリン喰いだったので、感涙ものです。それでも動力性能は非常に高く、トヨタハイブリッドの技術力さまさまです。
車両価格はハイブリッド専用車でデカいセダンなのでそれなりにしますが、内容を考えれば妥当と思いますし、何より今は値引きが良いので結果的におトク感がありました。
実用性と安全性能:
カムリと言えば後席の広さ!とても広いです。トランクも恐ろしくデカいです。人が住めるくらいデカいです。車内の収納も意外と多く、使い勝手がいいです。ナビも不便無し。低重心で屋根が意外と低いので、乗り降りは人によっては不満を感じるかもしれません。
安全装備も今時のスタンダードレベルを満足しております。このクルマの数少ない不満は、パワーシートのメモリ機能がない事です。何とかして欲しいです。
最後に:
前の所有車をとても気に入っていて、中々乗り換え候補車が決まらず長年悩みましたが、カムリに決めました。重ねて言いますが素晴らしい傑作車です。車両のデカささえ問題にならなければ、大衆車クラスの中では日本車で、いや輸入車含めても1番おすすめな一台と思います。
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自動車(本体) > トヨタ > カムリ 2017年モデル > G レザーパッケージ
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2019年3月20日 23:30 [1209887-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
良い意味でも悪い意味でもトヨタらしい車です。外見良し、内装良しです。街中を走る限りは燃費も良しです。普段の足として乗るには何の不自由もなく、非常に優等生です。ただ、エンジン音やフィーリングはあくまでもアクアやプリウスの延長線上にあります。オーディオの音質も良くもなく悪くもありめせんが。音量を上げるとそこら中でビビり音が出てきたりと、その辺りの環境対応まで考えていないところは欧州車の域には到底遠い部分です。マツダさんもBOSEを入れたりされていますが、それでもアウディやメルセデスの標準オーディオの域にもたどり着けないのは少し悲しさを感じます。 車をエンジョイするには難しいですが、見た目と足としての期待だけでよければ、グッドな一台です。
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自動車(本体) > トヨタ > カムリ 2017年モデル > G
2019年1月7日 17:58 [1189682-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
クジラ顔とテールのデザインが特に良いと思います。 (アバロンは、やり過ぎグリル部品が無い?付け忘れ?と思わせるが) WSよりこのクジラ顔が斬新でとても良いと思います。
【インテリア】
優雅な雰囲気が漂ってないのがちょっと残念。 個人的にはサイドのエアー吹き出しの加飾が窓に映るので如何かなと
【エンジン性能】
モーターからエンジンに切り替わった時が
数年前のハイブリッドより静かに改善されているので、旧車ハイブリッド乗りは嫉妬するでしょうね。 パーワーも十分
【走行性能】
ゆったり乗っても、アクセル踏んでも、力強さトルク感有ります。
【乗り心地】
滑らか、突き上げ音も旧車に比べたら静かです。 試乗の時ここに驚きました。
【燃費】
良いと思います。
【価格】
この値段で内装の質感が悪いのが残念
【総評】
走行性能、静粛性能重視し過ぎかな、クラウンRSの内装も、、、同様
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > カムリ 2017年モデル > WS
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2019年1月2日 01:08 [1187862-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
納車から2200km走行しました
エクステリア
文句無し
まさかセダンを買うとは想像もしてませんでした。
一目惚れです。
インテリア
プラスチックが安っぽい
エンジン
細かな振動が気になる。特にアクセルペダルから振動が伝わる。クラウンとどれくらい差があるか気になる。
パワーは問題なし。
走行性能
カーブもスムーズに曲がる
なかなか良い
乗り心地
18インチだが道路の凹凸もタイヤとサスペンションで吸収できている感じがする。
とてもよい
車高が低く降りるのがやや大変
燃費
通勤 24kmエコモード
高速 18.4kmエコモード
前乗っていた20型プリウスは通勤で25.6でした。
想像以上に変わらない
価格
オプション込みで490万
昔なら余裕でクラウンがかえました
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自動車(本体) > トヨタ > カムリ 2017年モデル > WS レザーパッケージ
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2018年10月19日 21:42 [1167366-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
納車後3週間が経ち、8月に追加されたグレード(WSレザーP・2トーン)の私なりの印象を述べさせていただきます。
トヨタ車の新車購入はこれで7台目となり、ハイブリッド車は2代目プリウス、前車のSAI初期型に続く3台目です。
SAIは個人的には満足していましたが、結局売れなかったようで一代限りとなってしまいました。同じ販売店での後継車となるとクラウンハイブリッドかプリウスPHVとかになってしまい,両車とも現実的に選択車として選べず乗り換え難民になってしまいそうでしたが、結局はトヨタが後継車として推奨するカムリに落ちつきました。
新型カムリはハイブリッド車の完成モデルとも言える高性能の車だと大いに期待していましたが、実際に購入された方のレビューでも評価は高く、また日本でもセダンにしては売れ行きも好調とのことで、今回発売後1年目にしての新グレード追加・MCの情報も聞き、次の車はカムリに決めて発売日に契約しました。
【エクステリア】
とてもスタイリッシュなサイドビューが特に気に入っています。実寸も前者に比べてかなり大きくなり心配しましたが、ディーラーから家まで乗って帰るのに初めてハンドルをとったときの運転のしやすさに感動してしまいました。運転席からの視界も大変よく取扱いは思いのほか楽です。
ルーフが黒い2トーンもセダンではとても新鮮で、Youtubeでよく見ていた大好きな北米仕様のデザインの車が所有できて大満足です。
【インテリア】
スタイル重視のせいか、内寸は背の高さのある前車SAIの方が大きいようです。これにはちょっとがっかりしましたが、それでも十分なスペースはありインパネのデザインや内装・レザーシートの質感も良く満足しています。チルトステアリングが電動でなかったり、シート調整にメモリーがない、停車時のブラインドスポットの映像提示や後方電動ブラインドカーテン(JBLシステム選択車は装着不可)など前車にあった装備がなく劣るところも多々ありますが、いずれも別になくても我慢できるものだと思います。内装・シート色が黒一色だったのも残念!(ベージュやレッドも設定希望でした)。
また今回大いに注目していたJBLサウンドシステムですが、前車SAIのサウンドシステム(10スピーカー)が純正オーディオとしては結構良かったこともありそう大差は感じませんが、ノーマル仕様にたった7万円プラスでこの選択ができるようになったことは嬉しい限りです。音質の補正機能(クラリファイ)は大変有難く、オーディオ機器の登録数も5台まで(前車は2台のみ)できるようになり、iPhoneだけでなく眠っていた古いiPod touchやiPad(iPodとしてUSB接続も可能)が車内で再び活躍するようになりました。ただ車側での音質調整はSAIの時と同じく低・中・高音のみの簡単な設定しかできませんのでアプリでのイコライザーや音場設定とかを色々試しているところです。結構迫力のある音が出てびっくりしています。
【エンジン・走行性能】
最新設計のエンジンの性能は申し分なく、常に音楽をかけていることや自分が鈍感なせいかエンジン音や振動などほとんど気にすることもなく特に不満な点はありません。プラットフォームの剛性が高いこともあり直進走行時の安定性は申し分なく、新設計のサスのおかげか操舵感は良好だと思います。
また前車と比べ安全走行装備が飛躍的に進化していることも見逃せません。
【乗り心地】
前車も18インチタイヤでしたが、どうしてもゴツゴツしたような感じがして乗り心地には大いに不満で何度かDの担当者に訴えましたが、18インチタイヤ装着のせいとか言われ諦めていましたが、今回の車のタイヤは幅も少し大きくなり足回りにも手が入り改善された感じがします。前車との比較のみですが、足元がそう硬い感じもなく満足しています。
ただ他の方も触れられていますが、低重心設計のせいか車への乗り降りは(運転席のみならず助手席・後方席も)結構大変です。
【燃費】
毎回運転後に出る点数や燃費のデータは非常に良くびっくりしていましたが、実際に給油後に計算してみると大したことはありませんでした。やはりもっと乗りこんで走行距離を伸ばさないとダメですね。それにしてもこのボディサイズで街乗りリッター当たり20Km走行は凄いです。
【価格】
レザーPにオプション(ムーンルーフ・JBLサウンドシステム・2トーン色・ブラインドスポットモニター他)を色々と付けると軽く500万円を超えてしまいました。前者のSAIも500万円越えでしたのでこんなものかとも思えますが、これでは若い人には手が出せるはずもなく中高年(いわゆるオッサン)専用車のままでしょう。
思い起こせばその昔20代で最初に購入した車は真っ赤なセリカ・クーペでした。毎日のようにワックスをかけて磨き上げていたセリカは見るだけでも本当にワクワクしたものです。カムリも初めはセリカのセダン版として誕生したとのこと。私は当時クレスタに3台乗り継いでいったのでカムリとはずっと無縁でしたが、今回巡り巡ってカムリを所有することになりました。もちろん名前が同じだけで代を重ねて世界のベストセリングカーに成長した今のカムリは全く別の車でしょうが何か縁があったような気がしています。この車を所有することとなり、ムーンルーフを付けたり、2トーンのボディ色を選んだりしてみてあの頃のワクワク感がまた蘇ったようです。
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自動車(本体) > トヨタ > カムリ 2017年モデル > G レザーパッケージ
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2018年10月10日 14:24 [1165061-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
WSバージョンが追加になりましたが、シートカラーのベージュが選べないため、2018MC後のGレザーパッケージにしました。
サイドから見るCピラーのあたりが奇麗に見えて素敵です。
クジラ顔は賛否があるようですが、自分としては迫力もあり、個性的で気に入っている所です。
【インテリア】
左右非対称のインパネ付近は機能的でもあり、個性的で好きなパーツです。視界の良さが秀逸です。
本革シートは「ベージュ」を選択。北米仕様のように「レッド」などの選択肢もあると、楽しさが倍増すると思います。
【エンジン性能】
エンジンとモーターのすみ分けがスムーズです。パワーも問題ありません。快適です。
【走行性能】
直進安定性、制動性、ハンドリングともに抜群です。ステアリングはやや硬めの印象はありますが、スポーツモードでのキレの良さは気持ちがいいです。
【乗り心地】
足回りを「TRD19inch/グッドイヤー」に履き替えていますが、全く問題はありません。好みの問題や従来車両との比較の問題もあるとは思いますが、自分としては十分に静粛性も保たれており満足しています。JBLサウンドシステムもこの車には合っているように思います。
【燃費】
総走行距離は2300?走りました。この間、3回の給油をしましたが、概ね20?/?くらいです。前車の約5倍の燃費のため、ガソリン代でカムリを乗っている感じです。ただし、8割方、エコモード走行の記録になります。
【価格】
あれだけのセーフティ機能などがついての価格のため、幾分高めではあるかもしれませんが、乗ってみると納得します。
【総評】
買ってよかったと思える車です。
60手前の爺さんには少し贅沢な車になりましたが、大変気に入っています。
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自動車(本体) > トヨタ > カムリ 2017年モデル > G
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2018年8月25日 01:38 [1103314-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
ホンダ・インサイト2代目初期型からの乗り換えです。
外装はやはり鯨口が気になります。もう少しどうにかならなかったのか。北米仕様のままでよかったのではないかと思います。
全体的に見ればそう悪くもないのですが、どうしてもそこに目が行ってしまうのでそこは減点対象になりました。
内装はそれなりに高級感があってよいのですが、ナビのボタン類やところどころに見え隠れする安っぽさがあり。父がクラウンアスリートに乗っているだけに、やはり壁があるのだなと感じました。比較対象がより上の車であるためそこは仕方ないですが、インサイトと比較すれば、逆にインサイトの内装が「これはオモチャか?」と思えるほど安物に感じられる。最初に述べたようにそれ相応の高級感は有りました。
2500ccの大きなエンジンを積んでいるので十分な加速力があります。踏めば踏んだだけしっかり加速してくれるので、快適に走れます。加速時、エンジン音が室内に入ってくるという声もあるようですが、クラウンクラスと比較すると確かに入ってきます。が、ベタ踏みでもしない限りほとんど気にならないレベルのもので、当然インサイトと比較すれば圧倒的な静粛性です。早朝出勤時、眠い中静かに出勤したい身としては、非常に良い乗り心地です。
インサイトが8年半で走行距離11万キロ弱と、ほとんど値段がつかないような状態でしたが、担当営業マンのかたに値引き50万、下取り10万までがんばっていただき、これだけの値引き額は他店へ行こうが、何年か待とうがそうそう出てこないだろうと思い契約しました。
【総評】
決して購入して損するような性能ではありません。良い車だと思います。
数ヶ月乗ったので燃費に関して追記です。
現在トータル燃費はリッター24.7kmに達しており、現在進行形で伸びています。
自分の運転なら22kmくらいまでは普通に行き、23kmには届かないくらいだろうと思っていましたが、想定以上に伸びてくれています。うれしい誤算でした。
このままどこまで伸びるのかというのが毎日の運転の楽しみです。
↑から2ヶ月ほどが経過し、燃費がさらに伸びました。
現在リッター26.9〜27.0kmを行ったり来たりという感じなので、この辺が頭打ちかなと思います。
が、上述しているとおり、当初の想定では22〜23kmくらい行けば上等と思っていましたので、いい方向に裏切られました。
8月1日に北米使用のエクステリアをした新グレードEW?だったかが出たようですが、やはり最初から出して欲しかったですね。
とはいえ、日本仕様の型も乗ってるうちに愛着が沸いてきており、日々「いい車だなぁ」とひそかに自画自賛してたりします。
ほんと、いい車ですよ。
参考になった95人(再レビュー後:62人)
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自動車(本体) > トヨタ > カムリ 2011年モデル > ハイブリッド レザーパッケージ
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2018年7月29日 12:01 [815521-5]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 3 |
価格 | 2 |
人生で二度目の新車購入。
前車のガソリン車、カムリディグニスエディションの中古車が良かったので再度、カムリに。
レザーシートやインパネ廻り、ステアリングは前者の方が質感や操作性は上だったので購入に躊躇した。
ハイブリッドの方は、レザーシートの厚みや質感がダウンしており、ステアリングスイッチもレクサスタイプのフラットではなく、凹凸があり、エアコンを操作ができなくなっている。
フィルム仕様にしたので構いませんが、後部のサンシェードも灰皿もなくなりました。
ナビはハイブリッドになり、DVDが見れるようになりましたが、殆んど未使用。
エクステリアは前者共々、良好というか好みです。
今、思えば価格差や質感・装備的にGパッケージの特別仕様にしておけば良かった。レザーと価格差ほどの違いはなく、却ってLEDフォグetc.で良さげ。
走りは通常はエコモードでも大して支障ないが、燃費的に大差ないのでノーマルモードで最近になり走行しだした。
当初はエコモードよりは随分と鋭い加速と思いましたが慣れで今や普通です。
プリウスでもあるくらいなんだからパワーモードもあればいいのに。
燃費は15km/Lくらいで平均しますが、たまに30km/L近い場合が春先や秋のエアコンのいらない時期は計測できる。
高速は90〜100キロ走行で18〜23km/Lです。
EVゲージの残量に気をとられると事故るので見ないようにしてる。
足廻りは、やはり若干固いのか、ドスンと突き上げがある。これは400万支出した割りにはいけませんね。ストラット式のサスも情けない。
価格はレザーパッケージは割高なので、Gパッケージの特別仕様がお買い得と思います。
現行のカムリハイブリッドはインパネやメーター廻りがクラウンみたいで格好良くなり、レーダークルーズ、プリクラッシュも装備された割に10万ほどのアップなので羨ましい、ただ、エクステリアはよろしくないですね。
追加レビュー:暖かくなり、燃費も向上してきましたがエアコン臭がたまらなくなり、エアフィルターを交換しました。凄かった・・・、フィルターの汚れと虫の死骸や枯れ葉が詰まっていて。
エアフィルター交換だけでも臭いがとれず、jmsでエアコン洗浄してもらった。工賃含みでも安くて効果もあるので市販の消臭材で誤魔化さず洗浄すべし。
エバポレーターのカビや虫の死骸が付着していたので身体に悪い。
田舎に向かう際の高速に乗った後と走行してエンジン切る前はACオフでエバポレーターの乾燥が必須です。
追記:H.27/12/26
11月上旬からラジエターグリルをプリウスオーナーのように全塞ぎし始めた。
下道では全閉でもオーバーヒートせず。
高速道路では不安なので、グリル塞ぎを一本外し走行。結果、暖房で熱を逃がしてるからかもしれないが、オーバーヒートせず。
エコモードで総距離約300km。平均して約20km/l。
途中、SAに立ち寄るまでの100kmを24.2km/lを計測。優秀である。
追記:H.28/5/5
GW、旅行で西伊豆までほぼ、冷房25℃目盛り1〜2、エコモードで高速走行。ほぼ、100km/hで走り、満タンから往復しても、未だ200kmは走れる位にガソリン残量あり。約1,200km ほぼ、エコモードでエコ運転すれば可能と判明。恐るべし低燃費。
高速道路でもエコモードは案外機能し、ノーマルモードは市街地走行に適する。
追記:H.30/7/29
前からだが、サスペンションがサイテー過ぎる。
稀に不意に凹んだ路面を通過したら、ズダン!と尻に響く衝撃を食らうくらい酷い。
また、新車から前輪のアライメントが狂ったままで納車されていたので、何だかな・・・。
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自動車(本体) > トヨタ > カムリ 2017年モデル > X
- レビュー投稿数:93件
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- ファン数:1人
2018年7月4日 19:46 [1140279-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 1 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
賛否両論のフロンドデザインは個人的には好きです。一目であの車だとわかるアイデンティティは日本車にしては珍しいです。
ただフロントの華美なデザインとは対照的にリアはいきなりやる気がなくなってしまったようで、野暮ったいです。
北米ではツートンカラーが選べたり、ガソリンエンジン仕様が選べたり、豊富な選択肢から購入することができますが、日本では仕方なく出したようで選択肢はほぼ皆無。これではさらにセダンが売れなくなることは必至です。
【インテリア】
シートを初めて見たときは安っぽい素材をふんだんに使い一昔前のエセ高級車のようでした。
最上級グレードを選べば本革シートもえらべますがブラックのみで選択肢はなし。
北米ではベージュ色、ブラウン色と豊富です。日本の消費者を舐めているとしか思えない商品展開です。
【エンジン性能】
2.5リッターエンジンを搭載したハイブリッドなので余裕のある加速が得られます。
エンジン音は安っぽくビーンというエンジン音が車内に響き渡ります。
スポーティな運転をしてもいいくらいのパワーを備えていますが、飛ばす気にもなりません。
ハイパワー版プリウスといったところ。
【走行性能】
振動は抑えられているし、ロールもほとんどないため、山道でも攻めた運転ができます。
が前述の安っぽいエンジン音が高鳴る鼓動を一瞬で終わらせ、駆け抜ける気を萎えさせます。
高齢者や走りにこだわらず、目的地に疲れずに到着できればいいという人にはぴったりの車です。
【乗り心地】
いいです。本当に。コンフォート寄りで北米の荒れた路面でも不満なく運転できるだろうなと思いました。
ただ路面状況を一切伝えないこの車のセッティングに関しては好き嫌い別れるだろうなと思いました。
【燃費】
若干スポーティな運転をしてもリッター16kmを下回ることはありません。
逆にどんなエコ運転をしても22キロはいきません。車重が重いのと、排気量が2.5リッターあるのであまり伸びない傾向にあるようです。
日本国内の加速力や法定速度ならプリウスの方が幸せになれそうです。
今後法定速度が上がればカムリがもちろんいいでしょうね。
【価格】
この価格、この装備の車が、この値段で買える事は幸せなことと思います。
が飛び抜けて優秀な部分もないため、消去法で選ばれる車だろうなと思いました。
【総評】
開発思想が完璧に無難な選択肢をするアメリカ人向けになっていて、日本人の感覚からすると選ばれて買われる車では無いように感じました。
良くも悪くも大雑把な部分が垣間見えてかなりの部分でアメリカナイズされています。
またメーターパネル内の液晶表示はゴチャゴチャしていて本当に嫌いです。それなのに速度メーターとハイブリッドインジケーターは特大文字でインフォメーション量はごくわずか。エコアクセル開度はインジケータ内に入れたほうがよかったのでは?
速度メーターもシンプルすぎて軽自動車のタコメーター非装着車の一番安いグレードのようです。
こんな車は日本では売れないだろうなと自分の中で最終的な結論に至りました。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > カムリ 2017年モデル > G
2018年6月19日 21:49 [1136469-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 無評価 |
20代です。レンタカーで遠出してきた。
【エクステリア】
グリルが最近のトヨタらしくヘンテコだが、かっこわるくはない。セダン好きからすれば非常にかっこいい、特にリア。
【インテリア】
とても高級感があるが、安っぽい部分も少しある。収納やスイッチ類などよく目にするところはまあ良くて、ダッシュボードとかドアトリムが安っぽい。乗っている分には全く気にならないので別にいいんだけど
【エンジン性能】
エンジンもモーターもレスポンスが遅い。発進時のモーターとガソリンエンジンの切り替えが音もショックもあって不快。エンジンがうるさい。トヨタのハイブリッドは初ですが、どんなものかわかっただけでもまあいいや(別に悪い意味ではない)。
やっぱEVの方がいいなぁ。
【走行性能】
ハンドリングがとても良かった。いい感じの重たさ。いい感じの遊び。落ち着いて、なめらかで、安定していて、曲がりたい分だけ曲がってくれる。
【乗り心地】
突き上げとかも全然ないし揺れないしで素晴らしい。ロードノイズもない。
後部座席もとてつもなく広い。
【燃費】
20km/lを余裕で超えてきた。文句なし
【総評】
エンジンと内装の一部以外は全然文句ない、素晴らしかったです。
見切りの良さは特筆に値します。ボンネットが見えるので、この車幅でも運転しやすいですね。
- レビュー対象車
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