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トヨタ カムリレビュー・評価
カムリの新車
新車価格: 349〜468 万円 2017年7月10日発売
中古車価格: 38〜542 万円 (971物件) カムリの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
カムリ 2017年モデル | 4.41 | —位 | 80人 | |
カムリ 2011年モデル | 4.49 | —位 | 60人 | |
カムリ 2006年モデル | 4.00 | —位 | 1人 | |
カムリ 2001年モデル | — | —位 | 0人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 12人 | - |
カムリ 2017年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.41 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 4.03 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.44 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.46 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.61 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.68 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.99 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > トヨタ > カムリ 2017年モデル > WS
よく投稿するカテゴリ
2021年8月2日 22:32 [1478848-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】マイナーチェンジになり、見た目が好みになりました。前や後のシャープなスタイルは自分には最高です。
【インテリア】クルコンや安全性能は抜群で文句はありませんが、プラスチッキーなところとナビの性能がショボ過ぎる部分は少し不満あり。
【エンジン性能】アクセルは少し足を乗せるだけで十分です。半分も踏むとスピードが出すぎるように感じます。一度もベタ踏みしたこともなく、スポーツモードも入れてません。いつか踏んでみたい。
【走行性能】車巾があるので新幹線のレールのように揺れにくさがあり、安定感があるように思う。電気モーターもトルクがあり、エンジンはあまり動いていないように感じる。エンジンが主の時代からモーターが主になったような印象を受けた。
【乗り心地】静かでタイヤも前車より太いので振動も少なく快適です。エンジンが煩いとのコメントもありましたが、それほど気になりません。
【燃費】高速や信号の少ない道で22km/lほど。チョイノリ程度なら16km/l。高低差があるほど良い燃費になるように思います。
【価格】数社からの見積で気に入ったディーラーで良い条件を貰いました。▲50。
【総評】LEXUSのNXが欲しかったのですが、カムリのWSに一目惚れして、即買いしてしまった。
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自動車(本体) > トヨタ > カムリ 2017年モデル > G
よく投稿するカテゴリ
2019年2月10日 09:54 [1199694-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 2 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
信頼の高いトヨタのセダンが急ぎで欲しかったので、
ほぼカタログも外観も見ずに買いました。
あまりのクジラ似に後悔。
しかし。半年お世話になった頃には外観に慣れ、
今はとても可愛く思います。
新型WSの外観は逆に平凡すぎに感じるので、
現時点でどちらを選ぶかと言われれば、
もう一度、クジラ似のGを選びます。
【インテリア】
本革が苦手なのでGのファブリックシート一択でしたが、
ファブリックシートが少し安っぽい印象でした。
後から革調シートカバーをつけ、高級感がアップしました。
(WSのシートなら、シートカバーは不要と思います。
初めからこれがあればよかったのですが。)
【エンジン性能】
充分な加速力。素晴らしいです。
ハイブリッドシステムに慣れないうちは、
不定期な突然のエンジン音発生に違和感を感じました。
しかし、慣れると全く違和感を感じません。
こまめにエンジンを稼働させ、よく頑張ってくれています。
【走行性能】
ハンドリングは、思った通りに動かせる印象。
コーナリングも安定しています。
幅が1840mmもありますが、運転席からの視界がよく、
比較的狭い道路も気をつければ安全に通れる印象です。
【乗り心地】
良いです。ガタガタ揺れず、安定しています。
メルセデスCクラスほどの硬さはなく、
高速道路の継ぎ目は振動を感じにくい。
そして同乗の家族が酔わない。これだけで合格点。
【燃費】
季節にもよりますが、エコモード中心で
市街地20km/L
高速27km/L
総合で22km/Lくらいです。
レギュラーガソリンですし、驚異的な燃費です。
【価格】
営業マンの言い値で買ったので、割引は総額8万円のみ。
直後にWSが出ることも知らなかったのですが、
もっと値引きをお願いしてもよかったのかな?
【総評】
通勤で片道55km。さらに家族の送迎に大活躍。
とにかく毎日使うので故障が少ない車が欲しかった。
トヨタのセダンなら安心かなと思い、それだけで購入。
当時のクラウンはモデル末期だったので除外。
よく活躍してくれて、本当に大満足です。ありがたいです。
移動手段としての車の性能は文句なし。
【補足】
実用重視で実力高い。大満足。
しかしなんというか、先進的な遊び心は足りないかも。
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自動車(本体) > トヨタ > カムリ 2017年モデル > WS
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- 自動車(本体)
- 1件
- 3件
2019年1月2日 01:08 [1187862-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
納車から2200km走行しました
エクステリア
文句無し
まさかセダンを買うとは想像もしてませんでした。
一目惚れです。
インテリア
プラスチックが安っぽい
エンジン
細かな振動が気になる。特にアクセルペダルから振動が伝わる。クラウンとどれくらい差があるか気になる。
パワーは問題なし。
走行性能
カーブもスムーズに曲がる
なかなか良い
乗り心地
18インチだが道路の凹凸もタイヤとサスペンションで吸収できている感じがする。
とてもよい
車高が低く降りるのがやや大変
燃費
通勤 24kmエコモード
高速 18.4kmエコモード
前乗っていた20型プリウスは通勤で25.6でした。
想像以上に変わらない
価格
オプション込みで490万
昔なら余裕でクラウンがかえました
参考になった19人
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自動車(本体) > トヨタ > カムリ 2011年モデル > ハイブリッド レザーパッケージ
よく投稿するカテゴリ
2018年7月29日 12:01 [815521-5]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 3 |
価格 | 2 |
人生で二度目の新車購入。
前車のガソリン車、カムリディグニスエディションの中古車が良かったので再度、カムリに。
レザーシートやインパネ廻り、ステアリングは前者の方が質感や操作性は上だったので購入に躊躇した。
ハイブリッドの方は、レザーシートの厚みや質感がダウンしており、ステアリングスイッチもレクサスタイプのフラットではなく、凹凸があり、エアコンを操作ができなくなっている。
フィルム仕様にしたので構いませんが、後部のサンシェードも灰皿もなくなりました。
ナビはハイブリッドになり、DVDが見れるようになりましたが、殆んど未使用。
エクステリアは前者共々、良好というか好みです。
今、思えば価格差や質感・装備的にGパッケージの特別仕様にしておけば良かった。レザーと価格差ほどの違いはなく、却ってLEDフォグetc.で良さげ。
走りは通常はエコモードでも大して支障ないが、燃費的に大差ないのでノーマルモードで最近になり走行しだした。
当初はエコモードよりは随分と鋭い加速と思いましたが慣れで今や普通です。
プリウスでもあるくらいなんだからパワーモードもあればいいのに。
燃費は15km/Lくらいで平均しますが、たまに30km/L近い場合が春先や秋のエアコンのいらない時期は計測できる。
高速は90〜100キロ走行で18〜23km/Lです。
EVゲージの残量に気をとられると事故るので見ないようにしてる。
足廻りは、やはり若干固いのか、ドスンと突き上げがある。これは400万支出した割りにはいけませんね。ストラット式のサスも情けない。
価格はレザーパッケージは割高なので、Gパッケージの特別仕様がお買い得と思います。
現行のカムリハイブリッドはインパネやメーター廻りがクラウンみたいで格好良くなり、レーダークルーズ、プリクラッシュも装備された割に10万ほどのアップなので羨ましい、ただ、エクステリアはよろしくないですね。
追加レビュー:暖かくなり、燃費も向上してきましたがエアコン臭がたまらなくなり、エアフィルターを交換しました。凄かった・・・、フィルターの汚れと虫の死骸や枯れ葉が詰まっていて。
エアフィルター交換だけでも臭いがとれず、jmsでエアコン洗浄してもらった。工賃含みでも安くて効果もあるので市販の消臭材で誤魔化さず洗浄すべし。
エバポレーターのカビや虫の死骸が付着していたので身体に悪い。
田舎に向かう際の高速に乗った後と走行してエンジン切る前はACオフでエバポレーターの乾燥が必須です。
追記:H.27/12/26
11月上旬からラジエターグリルをプリウスオーナーのように全塞ぎし始めた。
下道では全閉でもオーバーヒートせず。
高速道路では不安なので、グリル塞ぎを一本外し走行。結果、暖房で熱を逃がしてるからかもしれないが、オーバーヒートせず。
エコモードで総距離約300km。平均して約20km/l。
途中、SAに立ち寄るまでの100kmを24.2km/lを計測。優秀である。
追記:H.28/5/5
GW、旅行で西伊豆までほぼ、冷房25℃目盛り1〜2、エコモードで高速走行。ほぼ、100km/hで走り、満タンから往復しても、未だ200kmは走れる位にガソリン残量あり。約1,200km ほぼ、エコモードでエコ運転すれば可能と判明。恐るべし低燃費。
高速道路でもエコモードは案外機能し、ノーマルモードは市街地走行に適する。
追記:H.30/7/29
前からだが、サスペンションがサイテー過ぎる。
稀に不意に凹んだ路面を通過したら、ズダン!と尻に響く衝撃を食らうくらい酷い。
また、新車から前輪のアライメントが狂ったままで納車されていたので、何だかな・・・。
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自動車(本体) > トヨタ > カムリ 2017年モデル > G
- レビュー投稿数:7件
- 累計支持数:128人
- ファン数:0人
よく投稿するカテゴリ
2018年5月8日 23:08 [1126584-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
最近のトヨタは頑張っていると思う。好き嫌いが分かれると思うが、自分的には好き。今までのカムリと思えないスポーティなデザイン。
【インテリア】
トヨタはこの辺りは、昔から無難にまとめてくる。良いと思う。
【エンジン性能】
4気筒にしては静か。室内への音の遮音性が良い事も有るが。不満なく、ストレスも感じない。
【走行性能】
低重心でスポーティな感じ。ハンドリングも良い。
【乗り心地】
ゆったり感があり、長距離には特にいいと思う。
【燃費】
このクラス、このサイズで平均17km〜18km/Lは立派。高速だけなら20km/Lくらいか。
【価格】
高いと始めは思ったが、この装備や質感、性能なら妥当だと思った。
【総評】
今までスバル車3台(レガシィTW250T→インプレッサWRX sti ver.? type R→レガシィTW3.0R)、トヨタ車1台(ウィッシュ1.8s)と乗って来たが、トータルでNo.1かも。長く付き合える車だと思う。
参考になった37人
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自動車(本体) > トヨタ > カムリ 2017年モデル > G
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- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2018年4月6日 19:52 [1066947-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
2002年発売の3代目ウィンダムMCV30(以下、前車)後期型からの乗り換えです。 納車して4ヶ月経ったので改訂します。
1.走行性能面
?電気式ステアリングの感覚がダイレクトになった。タイヤの所在がよく分かる。
?ノーマルモードではガソリン専用車と同等以上の自然な加速感に、スポーツモードでは更に急加速が味わえる様になった。
?ブレーキ時の回生感が殆ど無くなり、スピードを落として停車する寸前以外は抑えられた。
?リアサスのダブルウィッシュボーン化と車両の低重心&手元側への重心の寄せ、および剛性強化によりどっしりと四輪を地に着けながらカタマリ感のある走行になった。
普段は意識しないで運転していますが動力表示を見るとガソリン、EV出力、EV充電、ガソリンとEVの並行、と目まぐるしく切り替わります。エンジン音は車内に入って来ますが、EV走行のヒューンという音は全く入って来ないです。
乗り換えに際して、当初残念だったのは前車が3.0LのV6であったのが2.5Lの直4エンジンへと変わった点でした。納車後エンジン音に慣れるまでにも時間が掛かりました。
しかし前車の215PSに対して211PSとエンジンとモーターを総合すればスペック的には同等ですし、エンジンとモーターとの協調による加速は前車を上回っており、前車より300kg重いのに車重を感じる事も皆無でパワフルです。
最初の頃に感銘を受けたのはスポーツモードにするとステアリングの遊びが減ると同時に重くなって僅かなステアリング操作で車体が反応して行く点で、前車のスポーツモードは単にサスが硬くなるだけでしたので15年間でここまで進化したかと感心しましたが、その後、こうした個々の点もさることながら、車全体としての出来の良さ ー TNGAの恩恵により良い意味でFFの頭の重さが希薄、低重心でカタマリ感のある走行が楽しめる点 ー にこのクルマの魅力を感じています。
2.サイズ(前車との比較)
前車と比較するとサイズはほぼ変わらない(全長+20mm、全幅+30mm、全高−5mm)ものの、?ヒップポイントが下がった事、?ドライビングポジションが極端に言えば「ヒ」の字状に足を前に投げ出す形になっている事、?クーペルック化に伴うリアウィンドウの後退&車内後方のせり上がりによって運転席に座った時の車両感覚は大分変わりました。
ホイルベースも105mm延伸、17インチタイヤのGグレードだと最小回転半径も+100mmの5.7mとなり取り回しに注意が必要かと思いましたが、実際には影響無しでした。
後席は膝先のスペースが拡大され、室内長+5mmに対して拳1〜1.5個分広くなっており快適です。
室内幅は+25mm、室内高は±0です。
3.デザイン
エクステリアは鋼板性能とプレス技術の向上の恩恵によるものか、エンジンフードの隆起、サイドのキャラクターライン、随所での膨らみと絞り込みによりメリハリある流麗でダイナミックなフォルムになっています。 特にフロントドアを開けて断面を見るとS字に膨らみと絞り込みがあるのがよく分かります。
北米版と比べると、フロントフォグの設置、ドアノブのガーニッシュ化が見られる他は同じ様です。
インテリアについてはアシンメトリーなセンターパネル構成ですが収まりが良く違和感が無いです。ダッシュボードなどの樹脂パーツは近年の欧州車の内装を参考に意図的にツヤ感の無い仕上げにしている様です。ドア側は簡素ですが目線はセンターに向くので影響無しです。OPでパノラマルーフを付けましたが天井の6,7割が窓(前半分が開閉&チルト、中央に梁、後半分ははめ殺し)になり開放感があります。付けて大正解でした。
4.契約、納車、1,000km街乗りしてみて
9月10日に契約して納車は11月11日でした。
乗換え当初は低速であっても直ぐにエンジンが起動して、いちいちその音を気にしていたのですが走行距離が1,000kmを超えた頃から街乗りでの無音のEV走行が半分くらいに増えてきました。ふっとアクセルを緩めたりといった運転する側の車の扱いの慣れと、車側での運転手のアクセルの踏みグセの学習でこなれて来たのだと思います。今はエンジン音もほとんど気にならなくなっています。
操縦感覚としてはアクセルと操舵に対して車体が素直に反応するので運転していて心地良いです。また、山道のカーブや大雨の中での走行における車体の安定した挙動に根源的な実力を感じます。
車として当たり前の事を積み上げていった結果、高いパフォーマンスと信頼性のある良車に仕上がっていると思います。当初は前車から同格車両への乗換えと思っていました。系譜的にはそれで正しいのですが、今では一つ上の車格の車に乗り換えたのだなと感じています。乗れば乗るほど良い点が見つかる車だと思います。
主戦場を北米とする世界戦略車として見れば、Beautiful Monsterでは無く、開発時のking of standard middle sedanのコンセプトをそのまま打ち出しても良かったのではないかと思います。
参考になった89人(再レビュー後:45人)
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自動車(本体) > トヨタ > カムリ 2017年モデル > G レザーパッケージ
2018年2月20日 09:17 [1099976-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 4 |
リアはレトロ感があります |
好き嫌いはあっても攻め過ぎていないフロント |
2017-2018 日本カー・オブ・ザ・イヤーで3位の車であり、国産車で1番の車の実力を体感してきました!
動画もありますのでご参考までに。
インテリア&エクステリア編
https://youtu.be/s-a9PC8D4i0
試乗編
https://youtu.be/r6GcNykGOvs
感想編
https://youtu.be/V2jtFJogVmk
【エクステリア】
大きいと言うのが第一印象です。明らかに日本に向けて作成していません。
なので国産車No.1ではありますが輸入車のイメージに近いです。
外観は特にフロントロアグリルとリアのCAMRYの文字が人目を引きます。
購入者層であろう私ぐらいの年代にはピタリとくる艶やかさがあります。
【インテリア】
インテリアはタイガーアイ調加飾の色に好き嫌いがあるかと思いますがプリウスと比べるとかなりシックな印象で落ち着きがあります。
シートも本革ですがギラギラしておらずしっとりとした上質感があります。
【エンジン性能】
エンジンもそうですがモーターが静かに立ち上がるため静音性は高いです。
低回転域からモリモリ加速するダウンサイジングの様な加速感が欲しい方は、あまりお勧めしませんが、ハイブリッドなので殆どの方がストレスなく感じる性能だと思います。
【走行性能】
大きさもあり旋回性能は低く、ハンドルも硬めかと思いきや、思った以上に曲がれますし、ハンドルも切りやすく、高齢の方や女性でもしっかり制御できるとおもいます。
ブレーキは欧州車並みに硬めです。
好みだと思いますが、これだけの車体の大きさでスピードも出るならこれぐらいのブレーキは装備されてて欲しいところなので、私は非常に好感が持てます。
加速も静かなので自動追従での快適さを試せなかったのが残念ですが、期待できる出来です。
【乗り心地】
最初は硬めかなと思いましたが、乗ってるうちにこれがいいいなし方であると感じました。
同乗者が不快に思う入力を与える必要はないため、運転も楽しみつつ、同乗者が楽なバランスのとれた味付けです。
【価格】
あ、これがあるといいなと思う機能が無かったりはしますが、コスパは良い方だと思います。
同程度のセグメントの輸入車を購入するとなるとプラス数百万であることを考えると妥当です。
【総評】
評価が高いのが納得の一台です。
あとはご自身の駐車場や道路環境を考慮して購入できれば、長い満足を与えてくれること間違いなしです。
ぜひ一度ご試乗ください!
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > カムリ 2017年モデル > G レザーパッケージ
- レビュー投稿数:11件
- 累計支持数:207人
- ファン数:0人
2017年8月17日 23:12 [1054203-5]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
30型プリウス前期型Gツーリングレザー+MOPナビに約8年乗ってます。
新型カムリのGレザーに試乗し、現在はディーラーのお盆休みキャンペーンに当選してG+MOPナビを無料で1週間借りてます。
と書きつつも私はこれと現行50型プリウスを買い物としてはまったく競合させてません。
まずは2017年8月15日時点での試乗レビューです。
いやー、素晴らしい走りなのにとても静か。
EV走行からエンジンが始動するときの段差感はほとんど感じない。
モーター・エンジンともにプリウスとは圧倒的な違いがある。
山の上り坂やワインディングロードでのパワー不足ストレス感が激減。
まあこれは当たり前か。
加えてプリウスよりモーターのみのEV走行時間が多い気がする。
モーター+エンジンのシステムとしては以前DOHC3000ccのNA直6エンジンに乗ってたことがあったがあの吹き上がりの気持ち良さを思い出した。
これも以前乗ってたスウェーデン車のNA2500ccよりはずっと良い。
トヨタのHVにはプリウスなどの燃費重視系と多くのレクサス車などでのパワー重視系があるがこの新型カムリではそれらが両立している。
郊外60%市街地40%で300kmくらい走っての燃費計表示は今のところ20.1km/L。
プリウスより15〜20%くらい良くないかなー。
ただこの燃費マイナス15%よりもHVシステムのパワーアップの快適性が上回ってる。
30型プリウスオーナーとしてまた50型プリウスの試乗経験もある私から見てこれは現時点でトヨタHVの完成系と言えるんじゃないかな。
爆発的に売れた30型前期型プリウスのオーナーの一部がこれにかなり流れて来そうな気がする。
シートの座り心地を含めた居住性も気に入ってる。
電動シートはプリウスの前のクルマ以来で快適、ただ位置固定メモリー機能は欲しかった。
今のところデカイ車体の取り回しに苦労したことは無い。
川沿いの狭い道でのすれ違いも大丈夫だった。
インパネ周りの出来上がりやメーターの視認性も良い。
ヘッドアップディスプレイはプリウスでも使ってるが、これは意外に無くても良いんだよな。
特に新型カムリの場合はオプティトロン2眼メーターの間のナビ連動表示がとてもわかりやすいので。
ただHUDの視認性や表示機能さはこちらがかなり上。
時速40kmを超えないと作動しない30型プリウスのレーダークルーズコントロールを使ってたので全車速対応のこれは限りなく便利良い。
レーンディパーチャーアラート(レーン逸脱警報)は常時onにしておくとうるさいので高速のみで使おうと思う。
悪評高いプリウスのライターソケットの位置(センターコンソールボックスの奥)はインパネ下部に改善されてて使いやすい。
加えてセンターコンソールボックス後部には後席で使えるUSB出力ポートがふたつある。
ここからは私にとってのマイナス点。
けっこうな音マニアの私としては30型前期プリウスのとてつもなく高かったメーカーOPナビに付いてるJBLサウンドの音があまりに良かったのでカムリの音質に物足りなさを感じた。
このカムリもGレザーやG+MOPナビだったらJBLは付けてほしかったなー。
今から3〜4年後の前期モデル末期キャンペーンとかマイチェンでトヨタがJBLを付けたりしたら私は怒るでしょう。
プリウスではAトリップとBトリップメーターそれぞれでリセット後の走行距離と燃費を簡単に見ることができたが、こちらではその操作がやや面倒。
フロントマスクはアメリカ版のカッコ良い方をワクワク期待してたので発売直後はガッカリしたがまあこれにも慣れてきた。
以上の理由にて減点0.5で総合評価は4.5。4にしようとも思ったが他がとても良いので4.5。
同年8月17日追記。
契約しました。
Gレザーのブルーに前後メッキガーニッシュやETC・スペアタイヤなどをつけての総値引き26万。
そしてたまたま今日からのディーラーキャンペーンでドライブレコーダー工賃込み30240円をサービスで付けてくれました。
プリウスはもとより他所で売るつもりだったのでカムリ納車までに現金化予定。
MOPパノラマムーンルーフは検討したが車重が30kg増すので断念。
リアスポイラーはトランクに穴をいくつか開けての装着なので断念。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった82人(再レビュー後:73人)
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自動車(本体) > トヨタ > カムリ 2017年モデル > G
2017年7月23日 22:31 [1048284-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
素晴らしい。
トヨタもやればできるじゃないかと思えるデザインに財布の紐が緩みそうになる。
車高をノーマルであと2センチ下げておいて欲しかった。
【インテリア】
これがカムリか!?
と思うほどに作り込まれている印象。
先代までも見た目云々は置いても造りはしっかりしていた印象だが、新型はかなり良く纏めてきたと思う出来。
カップホルダーにフタがないのが唯一の不満。
【エンジン性能】
よくあるハイブリッド。
よくできてると思う。
が、個人的にはこのユニットに微塵も魅力を感じない。
とは言え必要にして十分なパフォーマンスを持っていると感じられる。
シャシーに対して丁度良い。
【走行性能】
走り始めも巡行も文句なし。
但し4気筒のあのガサツなフィーリングはいただけない。
もう少し遮音にコストを掛けたら良くなると思う。
が、これでも不満はでないと思う。
【乗り心地】
良くも悪くも国産セダン。
シートの出来はイマイチ。
全体的に小ぶりでサポート感も希薄で試乗だけでも不快感が残った。
が、自分が185センチ90キロと日本人の平均とは離れているためだと思われる。
脚の動きはとてもよく動く脚。
この点は文句なし。
問題はアブソーバーとサスのセッティングにある。
もう少し収まりの良い脚にしないと酔う。
これは今回購入を見送る最大の欠点であり、唯一の不満でもあるので改善を期待する。
どこかの提灯記事では硬めのしっかりした脚と表現しているクソライターが居るが、これが硬めなら欧州車は硬すぎて乗れないのでは?
【燃費】
試乗車のため不明。
【価格】
ナビ、ETC、ムーンルーフ、サンシェード、マット等付属品を付けて450万は些か高額すぎやしないか?
とは言えこの出来なら支払う価値はある。
【総評】
エクステリア、インテリア、パワーユニット、価格。
クルマ選びで重要視される部分に於いては素晴らしい仕上がりだと思う。
故に細かな不満が購入を見送る要因になってしまうのは残念な事です。
しかし、素晴らしい仕上がりのクルマに許されない致命的な不満である事も事実であり、この辺の改善ができた時点でバカ売れするのは間違いないと思われる。
本当に惜しい一台です。
アブソーバーを純正アクセサリーで用意してくれるだけで良い。
アフターパーツではトヨタセーフティセンスPの動作保証がされないはずなので、そこをクリアさせて貰えたら…
それだけで間違いなく翌日には言い値で買う。
それ程出来の良い素晴らしいクルマだと思いました。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > カムリ 2017年モデル > G レザーパッケージ
2017年7月23日 15:09 [1048169-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 4 |
先日にアテンザワゴンを購入したものの、納車が待ちきれず、県内各ディーラーを回って試乗する旅が続いております。
行きつけの喫茶店に行った時に、何気ない世間話を常連客としていたところ、とある年配の男性が「今日、カムリ契約するけど一緒に来る?」と不意に切り込んできましたので、思わず「行く!!」と一つ返事でディーラーに直行しました。
【エクステリア】
最近の車によく見られる「鋭いデザイン」が当車にも感じられました。
全体的にワイドな顔つきで、ラジエーター部分は攻撃的かつ、煌めきを感じさせる見た目です。
フロントライトは先代よりもツリ気味になりました。
個人的に一番好きなのがバックからの見た目で、リアコンビネーションを中心に伸びやかかつシャープなデザインにとても好感を持ちました。
先代までは、30歳代後半からの方が似合う車で、あまり若者向けではなく、どちらかというと年配向けの印象でしたが、フルモデルチェンジを迎えてから、ターゲット層ははより若くなった印象があります。
【インテリア】
センターコンソールや助手席グローブボックス付近に使用されている素材は、一目見た印象は木目調かと思いましたが、少しザラついたものになっており、新鮮さを感じました。
私は基本的に右手のみで運転することが多いので、自然とコンソールボックスに左肘を置く形なのですが、手触りもよく、自然な高さにありました。
レザーシートは質感が高く、手触り抜群です。
インパネを中心に高級感を感じさせるデザインとなっており、ミッドプレミアムセダンの中心となれそうです。
【走行性能、乗り心地】
直線で踏み込んだ時は、ワンテンポ置くことなく低い音とともに加速するエンジン性能に感動を覚えました。
直進安定性、コーナリング性能も高いレベルで両立されていました。
路面状況を拾うこともありますが、サスペンションとシートがうまく相殺していると感じました。
ボディ剛性が高いのか、静粛性がとても高く、ワンランク上の乗り心地を楽しめます。
しかし、最近のハイブリッド車は目に見えて進化を感じます。
私が所有していたハイブリッド車は、ハイブリッドモードで走行すると「キュイーン」と良くも悪くも機械音が鳴り、「この音が嫌い、運転している気にならない」などの同乗者の意見がありました。
しかし、カムリはハイブリッド特有の機械音は感じられず、スポーツセダンではないものの、上質なエンジン音を楽しめます。
【価格】
このクラスの値段ですので、簡単に手が出る値段ではありませんが、妥当な値段でしょう。
セダン復権を狙うならば、ベースグレードの価格が300万を切ればなお良かったのかなと思います。
一番上のグレードを、ナビなど必要なオプションをつけて乗り出し価格が350万ぐらいであれば最高でしょう。
【総評】
ライバルとしては、
・アテンザ
・クラウンシリーズ
・スカイライン
・アコード
・S4
・320i
・ベンツcクラス
でしょう。
世間的にミニバン・SUVの売れ行きが好調な中、満を持して誕生した新生・カムリですが、先進的なエクステリアを中心によくまとまっていると思います。
いまやセダンは世に置いていかれている感があり、需要も年を増すごとに減少傾向にありますが、バブル期の再来のようにセダンブームの火付け役になれるのか、マイナーチェンジなどのその後の情報に期待です。
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自動車(本体) > トヨタ > カムリ 2011年モデル
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2016年12月17日 14:47 [986303-4]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
前期なのでその評価です
【エクステリア】
THEセダンという印象でした。古き良き部分も残しつつ新しさも感じました。
【インテリア】
やはりターゲットの年齢層が高めなのか物凄いシンプルでスッキリです(後期はかなり良くなってます)。よく言えば使いやすい悪く言えばチープですね。誰が見ても一目でわかるエアコンやシフト周り個人的には気になりません。
シートはマニュアルでいいかな・・・
後席もFFの恩恵もあってトンネルが無く快適とは言わないまでもしっかり座れます。
トランクは同車格のハイブリッドでは圧倒的な広さを確保してます。メーカーが少しでも多くの荷物が積めるようにギリギリまで広げている努力を感じます。狭いですがトランクスルーも可能です。
フーガHVのトランクは見た目は綺麗だが余りにも狭すぎます。
【エンジン性能】
街乗りはすこぶる快適です。普段の走りなら5割程度のアクセルで充分です。
メーカーは3L級の動力性能と謳っていますが発進は確かに素晴らしいがやはり本物の3L級の車には高速域で負けちゃいます。
エンジン性能というか充電の為にエンジンが掛かった際の振動とアイドリングが結構うるさく気になる所です。
【走行性能】
これもトヨタらしい動きで可もなく不可もなくという印象です・・・
スポーツカーに乗った事が無いのであれですが基本的な動きはしっかりこなしてると思います。
【乗り心地】
皆さんがレビューで書いてある通り細かなカタカタ音や段差での突き上げが気になるかなぁという感じです。前の車がミニバンだったので私は気になりません。
【燃費】
通勤メインでエアコンオフで15〜22オンで13〜16です。
HVなので交通状況によって変わりやすいですね。
高速はエンジン主体なので120km巡行で17kmくらい。ここはホンダを見習って欲しいです。
あれだけの車格&同排気量の約二倍の燃費なおかつレギュラー仕様なのでおおむね満足でしょう
【価格】
具体的な値段は伏せますが1.5万kmサンルーフ、ナビ付きで購入しエアロとホイールとサス変えて250万切ってます多分。
【総評】
購入時にフーガHVやアコードHVやティアナなどの同サイズの車を探していましたが、値段や様々なバランスを検討した結果最終的にカムリに落ち着きました。
体が大きいので最初は不安でしたが全然気にせず運転できます。燃費よし乗せてよしスタイルよし積んでよしです。名前できっと損してるのと販売不振要因の一つになっているボディサイズですが駐車場が狭いという方は仕方ないですが普段の運転で不便なシーンは殆どありません。気になる方は是非触ってみた方がいいです。このレビューを見てカムリオーナーが少しでも増えてくれる事を願います。
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自動車(本体) > トヨタ > カムリ 2011年モデル > ハイブリッド
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2013年6月26日 13:12 [605659-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
ベンツからの乗り換えで距離数はまだ一万キロまで走ってませんが毎日快適に乗ってます。
一番良いことは燃費ですね!
ベンツのハイオクでリッター平均10も走らずカムリではレギュラーでリッター平均18も走ります。毎月の維持費もうん段の差があります!
乗り換えて良かったと思います!
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自動車(本体) > トヨタ > カムリ 2011年モデル > ハイブリッド Gパッケージ
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2012年5月3日 04:27 [502130-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
ここだけあまり気に入っていません。平凡ですね。メインマーケットの北米でもあまり評判が良くないみたい。
【インテリア】
悪くないと思う。以前はV36スカイラインに乗っていましたが、クオリティとしては互角の印象。後席スペースが広大なこともプラス。我が家の子供達も大きくなってきたので。
【エンジン性能】
最高。静かだし、加速のレスポンスも良好。スカイラインよりも上だと思う。世の中には6気筒信者も大勢いるようだが、4気筒のいいクルマに乗ったことがないのでしょう。
【走行性能】
若干重心が普通のクルマより高いような気がするのと、燃費を重視するためかタイヤの空気圧を高めに設定していることに最初違和感を感じたけれど、すぐに慣れました。あとブレーキも硬い感覚がある。ハイブリッドなのでここは仕方ないけれど。
【乗り心地】
トヨタ車にしてはやや固め。個人的にはこの位のほうがスポーティな感じがして好きです。
【燃費】
最大のセールスポイント。チョイ乗りが多いので15km/lくらいだけど、前のクルマよりは倍近く走ってくれます。レギュラーガソリンOKなのも嬉しい。
【価格】
他のクルマとの相対比較では納得できるけれど、アメリカでの販売価格より大分高い。減税とか補助金もつくけれど、もうちょっとお安くしてくれてもいいのにとは思った。
【総評】
とは言え総合的な満足度は前のクルマと比較にならない。今回は長いつきあいになりそうです。
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自動車(本体) > トヨタ > カムリ 2011年モデル > ハイブリッド Gパッケージ
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2012年5月2日 10:14 [501865-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
今まで、セダン、1BOXなど10台ほど乗り継いできましたが、その中でもトップクラスの車です。以下は主として前車(マークX)との比較になります。
【エクステリア】
フロント、リアともほぼ無難にまとめられています。特にフロントボンネット部分は厚みがあるので、高速道路のSAなどで隣にクラウンなどが並んでも、全くひけをとりません。駐車場の関係などで1825mmの車幅が問題になる方以外は、通常走行では特に大きさを気にすることはないでしょう。
【インテリア】
よく安っぽいと言う方がおられますが、マークXと比べても特にチープな感じはしません。むしろ操作性は良い方だと思います。後席の広さは抜群です。
【エンジン性能】
低速域から高速域まで非常に良く回るエンジンです。しかも、思っていた以上に静かに回ります。
【走行性能】
これははっきり言ってすばらしいの一言です。特に60km/hあたりからアクセルを踏んだときの加速には驚きます。
【乗り心地】
やや固めの乗り味ですが、マークX(Sパケ)よりはしっとりとしています。特に変なゴツゴツ感はありません。また、走行中も車内は非常に静かです。
【燃費】
信号の多い市街地中心ですが、約16km/Lです。(前車の2倍です!)高速を90km/hくらいで流すと軽く20km/Lは超えます。すばらしいです。
【価格】
装備、内容を考えると、常識的な価格ではないかと思います。
【総評】
一目ぼれして購入しましたが、非常に良い買い物をしたと思います。家族も満足しているようです。お奨めの1台です。
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自動車(本体) > トヨタ > カムリ 2011年モデル > ハイブリッド Gパッケージ
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2011年11月4日 00:45 [451777-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】若干リヤスタイルが弱いですが、アフターパーツで変えたいと思います。
【インテリア】以前乗っていたゼロクラウンと比べるとさすがに細かい所で落ちますが、値段相応ですが上手に作られていてとてもいいと思います。ナビもAftermarket品が付けられるところが逆にクラウンよりいいです。車内も家族4人で遠出しても窮屈さを感じません。センタートンネルが無いのが大きいです。
【エンジン性能】いいです。速いです。エコモードではのんびりしますが、ノーマルモードでは一気に踏み込むとホイルスピンするぐらい熱いです。2.5のゼロクラウンより明らかに速さを感じる乗り味になっていると思います。
【走行性能】FFなので少し小回りが利かないような気がします。今後雪が降ってもFFなので安心です。
【乗り心地】17インチホイールで程よい硬さです。
【燃費】まだ400キロぐらいの走行ですが17〜18キロぐらいです。クラウンより2倍近く走りそうです。レギュラーガソリンなのでガソリン代は半額ぐらいですみそうです。やさしく走るともう少し伸びると思います。
【価格】安くはないですが、今のハイブリットの相場から見ると安い方だと思います。できれば300万を切る価格からスタートしたらもっといいと思います。
【総評】非常に満足です。300万円チョイの価格の車では全体のバランスが絶妙だと思います。取り立ててすごく悪い所が今のところ見当たりません。強いて言えばカムリと言うイメージぐらいだと思います。
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カムリの中古車 (全4モデル/971物件)
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カムリ G フルセグ メモリーナビ DVD再生 バックカメラ 衝突被害軽減システム ETC ドラレコ LEDヘッドランプ ワンオーナー 記録簿 アイドリングストップ
- 支払総額
- 231.7万円
- 車両価格
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- 年式
- 2019年
- 走行距離
- 5.3万km
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- 支払総額
- 238.3万円
- 車両価格
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- 諸費用
- 10.6万円
- 年式
- 2018年
- 走行距離
- 5.0万km
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カムリ ハイブリッド Gパッケージ フルセグ HDDナビ DVD再生 バックカメラ ETC HIDヘッドライト ワンオーナー
- 支払総額
- 143.2万円
- 車両価格
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- 14.5万円
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- 2013年
- 走行距離
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カムリ G ワンセグ メモリーナビ DVD再生 ミュージックプレイヤー接続可 バックカメラ 衝突被害軽減システム ETC LEDヘッドランプ ワンオーナー 記録簿 アイドリングストップ
- 支払総額
- 253.7万円
- 車両価格
- 238.0万円
- 諸費用
- 15.7万円
- 年式
- 2019年
- 走行距離
- 5.7万km
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カムリ X フルセグ メモリーナビ DVD再生 バックカメラ 衝突被害軽減システム ETC ドラレコ LEDヘッドランプ
- 支払総額
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- 車両価格
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- 年式
- 2021年
- 走行距離
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