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トヨタ カムリレビュー・評価
カムリの新車
新車価格: 349〜468 万円 2017年7月10日発売
中古車価格: 38〜542 万円 (963物件) カムリの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。
モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
カムリ 2017年モデル | 4.41 | —位 | 80人 | |
カムリ 2011年モデル | 4.49 | —位 | 60人 | |
カムリ 2006年モデル | 4.00 | —位 | 1人 | |
カムリ 2001年モデル | — | —位 | 0人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 12人 | - |
カムリ 2017年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.41 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 4.03 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.44 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.46 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.61 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.68 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.99 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > トヨタ > カムリ 2017年モデル > WS
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2024年5月26日 09:02 [1846435-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
全体的にスポーティーな感じだと思います。
ホイールは17インチでしたので、タイヤ代も
そこまで高くなさそうです。
【インテリア】
購入理由の一つだったCDプレイヤーが付いているのが
高齢の母親には良かったようです。
それ以外は高級感はないけどスポーティーな内装だと思います。
値段なりって感じですかね。
【エンジン性能】
80歳に近い母親が乗るには十分だと思います。
【走行性能】
個人的にはFFなのが嫌ですが、母親が乗るので問題ありません。
【乗り心地】
普通だと思います。
【燃費】
ハイブリなので良いのではないでしょうか。
私が乗っていないので不明です。
【価格】
中古で乗り出し345万円でした。
令和2年WS、無事故、走行1万キロのパールホワイトです。
延長保証とコーティングも付いています。
今は中古車も高いですね。
【総評】
高齢の母親が十数年乗ったマークXから
乗り換えたいということで同じくらいのサイズの
セダンを探していましたが、新車はどれも高く
デザインが気に入らないというので、ディーラーで中古を探して
もらい購入しました。
多分母はこれが人生最後の車になると思うのでちょっと
奮発してあげました。
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自動車(本体) > トヨタ > カムリ 2017年モデル > G
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- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2022年8月20日 10:20 [1612278-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
最初はクジラ顔に見えたが、5万キロも走るうちに慣れてくる
リアは最高にかっこいい
【インテリア】
Gグレードにはオプションでもシートヒーターがついていない ありえない
シンプルな内装で運転中も使いやすかった
給油口を開くボタンの位置が悪く、膝で押してしまうことが多発 もう少し考えて欲しかった
【エンジン性能】
モーターのようにスムーズに回るエンジン
ただ高回転で回すと振動も音もうるさく感じる
ターボ車に比べると30から50km/hぐらいの速度域でのトルクが少なく感じる
【走行性能】
購入当時からレーンキープ機能がなかったため、最近の車と比べると高速走行時に見劣りする
車両追従機能も荒い
しかし、高速走行時の安定性、直進性は高いため、短距離なら楽に運転できると思う
【乗り心地】
高速走行時の騒音が気になる
18インチタイヤのだったため乗り心地は良い
ただ、凹凸路面では若干後席がばたつく
【燃費】
平均22km/lほど 大型セダンとしてみたら燃費は最高だと思う
【価格】
世界戦略車ということでコスパは高く感じる
ただ、装備を削って安くしている感じもある
【総評】
HEVでは最高の一台だと思います。
モーター走行時の静粛性とガソリンエンジン始動時のギャップが大きく、ノイズ対策などDIYで頑張ったもののガソリンエンジンの存在を消すには至らなかったこと
また、走行支援の貧弱さからテスラに乗り換えします。
トヨタは走行支援が遅れており、他社から引き離される一方なので今後の将来性に疑問符が残る。
ただ燃費良く乗り心地よく走るには最高の車でした。
気になる方は購入して損はないかと思います。
参考になれば幸いです。
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自動車(本体) > トヨタ > カムリ 2017年モデル > WS
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2021年10月11日 21:51 [1505499-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】ツートンカラーのあるセダンは日本ではカムリしかありません
そのスポーティさに惚れて購入したので不満はありません
【インテリア】
スイッチ類は使いやすくていいと思います。WSグレードなのでドアパネルやコンソール部が寂しいのでもう少し質感が高ければと思います
【エンジン性能】
前車もTHS?車に乗ってましたがレスポンスが全然違くて素晴らしいと思います。やや振動があるのが難点でしょうか
普通に乗る分では満足出来ると思います
【走行性能】
ハンドリングも良いですし、視界(特に前方)も良くて運転しやすいです。ロードノイズが少しうるさいのとリアの剛性が少し弱いかな(乗り心地配慮?)と感じる場面も。
ブレーキは少し弱いかなと思います
【乗り心地】
WS 2WDですが、上手くスポーティさと乗り心地を両立してるかなぁと思います。少し硬さを感じるのですが、それでいて乗り心地悪いと感じるわけでもなく絶妙だと思います。そのどちらかにもう少し傾くと印象が悪くなると思います
【燃費】
2500ccでこれは素晴らしい
排気量ある車で燃費の良い車を探してたのでピッタリでした
【価格】
値段相応。
【総評】
デザインに惚れて購入しましたが、燃費も良くパワーもそこそこありとても気に入ってます
後期型でメーカーオプションが改良されましたが、前期型の時からシートヒーター等の装備を細かく選べたら良いのにと思いました。
あとやはりシートメモリーは装備して欲しかった
次期型はその点と中国版にあるフルデジタルメーターを装備される事を期待します
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自動車(本体) > トヨタ > カムリ 2017年モデル > WS
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2021年8月2日 22:32 [1478848-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】マイナーチェンジになり、見た目が好みになりました。前や後のシャープなスタイルは自分には最高です。
【インテリア】クルコンや安全性能は抜群で文句はありませんが、プラスチッキーなところとナビの性能がショボ過ぎる部分は少し不満あり。
【エンジン性能】アクセルは少し足を乗せるだけで十分です。半分も踏むとスピードが出すぎるように感じます。一度もベタ踏みしたこともなく、スポーツモードも入れてません。いつか踏んでみたい。
【走行性能】車巾があるので新幹線のレールのように揺れにくさがあり、安定感があるように思う。電気モーターもトルクがあり、エンジンはあまり動いていないように感じる。エンジンが主の時代からモーターが主になったような印象を受けた。
【乗り心地】静かでタイヤも前車より太いので振動も少なく快適です。エンジンが煩いとのコメントもありましたが、それほど気になりません。
【燃費】高速や信号の少ない道で22km/lほど。チョイノリ程度なら16km/l。高低差があるほど良い燃費になるように思います。
【価格】数社からの見積で気に入ったディーラーで良い条件を貰いました。▲50。
【総評】LEXUSのNXが欲しかったのですが、カムリのWSに一目惚れして、即買いしてしまった。
参考になった28人
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自動車(本体) > トヨタ > カムリ 2017年モデル > WS
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2021年1月17日 22:53 [1410828-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
初代デビュー以来の「カムリ」を知っている私としては、全くの若返りデザイン。
おっさんの私が所有しているのが、逆に恥ずかしさを感じる。しかし、とてもかっこいい。
【インテリア】
2つのメーターに潰されるように挟まれるように配置された液晶ディスプレイが気になる。
比較検討したレボーグのフル液晶のメーターパネルに憧れた。
【エンジン性能】
これまで、6気筒車を乗り継いできた感覚からすると、滑らかさが足りない。それと、エンジン始動した時の音が気になる。これはD-Opのドレスアップマフラーを装着した影響もあるかも。
【走行性能】
コーナー/カーブのフットワークはいい。やはりセダンに戻って良かったと思う。
【乗り心地】
乗り心地についても、セダンに戻って良かったと思う。低重心で、無駄な揺れが減った。
【燃費】
前車V6-3.5Lの3倍走る!
【価格】
押し売り的な安全装備や電子制御装置等の装備を考慮すれば、妥当な価格設定と思う。
【総評】
スポーティなデザインと予算だけで候補車を検討し、結果的にこの車を選びました。
展示試乗車が近隣になく、従来のカムリはおっさんの乗る車というイメージでした。それに、ハイブリッド専用車であることから、燃費重視で走りは期待できない車と思っていました。しかし、現行車は私には不似合いなくらいかっこよく垢ぬけていて、当時発売前のレヴォーグと最後まで迷いました。
V6-3.5には直線加速が劣るが、フットワークと燃費は素晴らしいです。当初は余計な先進装備なんか不要と思っていましたが、おっさんの私には今後あってよかったと思う時があると思うので、大事に所有していきたいと思います。
参考になった25人
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自動車(本体) > トヨタ > カムリ 2017年モデル > G レザーパッケージ
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- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2020年10月27日 02:13 [1381401-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
参考になった11人
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自動車(本体) > トヨタ > カムリ 2017年モデル > WS E-Four
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 2件
2020年7月11日 22:14 [1346898-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
ワイドアンドローとリアから見たスタイルが気に入ってます。
【インテリア】
後席分割が左6右4の方が良いと思います。スキー、ボードによく行くので右後ろリアシートを倒して、後席乗車の人が左側から乗り降りしやすいかなと。更に欲を言えば、3分割できれば100点満点です。
【エンジン性能】
VOXYからの乗り換えなのでパワーを持て余してます。
【走行性能】
高速レーンチェンジなど不安を一切感じません。
【乗り心地】
硬すぎず柔らかすぎずいい感じです。
【燃費】
買ったばかりで、下道、高速半々で18kくらい。とても満足しています。
【価格】
レクサス、クラウンとの比較になりますがコスパいいです。
【総評】
スタイル、走行性能、燃費とても満足しています。
参考になった36人
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自動車(本体) > トヨタ > カムリ 2017年モデル > WS
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自動車(本体) > トヨタ > カムリ 2011年モデル > ハイブリッド Gパッケージ
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2019年3月20日 22:53 [1109094-4]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【総評】
前モデル後期型の備忘メモを兼ねたレビューです。
主観と偏見になります。
ゴルフに便利だと思いセダンを検討。
カムリは当初、車両の大きさから敬遠してましたが、一年程車種を検討し、悩みに悩んだ結果カムリに決めました。
他候補
シビックセダン(新車):元々第一候補。カムリより格段に格好良いと思う、実用面でも一枚上手。辞めた理由は、年間2万キロ乗るので、ターボ車の耐久性に不安があった事、新車の中では安全機能が物足りないと感じたこと、燃費含めたコスパがいま一つと感じたこと。ハイブリッドが出るまで待とうか迷ったが、待ちきれず…
現行カムリ(新車):フェイスデザインが残念に思えたこと。売れ行き良いのか通勤中結構見かけること。
sai(中古):ずんぐりむっくりなデザインは好きだが、高級感が強い。装飾が多い。後期のフェイスデザインだとやり過ぎに感じて肌に合わない。前期モデルはナビの機能が物足りない上、交換できない。
アコードハイブリッド(中古):リアデザインが少し残念に感じた。やはり高級車か?自分には背伸び感があるかな
アテンザ(現行・中古):カッコイイ、ただ、2-3年落ち中古車の値落ちが少ない。ディーゼルエンジンの耐久性に不安があった事。
カムリ購入の決め手&使用評
?中古の値落ち割合が大きい。
人気ないのか、2年落ち1.3万キロで新車乗り出し価格(定価)の6割以下の乗り出し価格に…
?カタログ燃費が良い
カタログ値23.4は大きな決め手のひとつに。
一年間の実燃費は満タン法で18.5(表示は一年間19.4)思ったより良くて大満足。冬もそこまで落ちず。
エコモードは、最初は良さがわからず、もたーっとした感じが嫌だったが。表示と実燃費との乖離が少なく、燃費も向上してきて今は常にONです。
?駆動方式
ハイブリッドで、2500cc、静かです。発進はほぼモーターになるので、エンジンの負担も減って耐久性を期待してます。それと、パネルの表示を切り替える事ができ、ハイブリッド車の運転感を消す事ができるのが良い。集中力を削がれず、気持ちよく運転できます。
?運転のしやすさ
購入前に、「大きい割に運転し易い」といったレビューをいくつか見ましたが、同感です。
直進性高く、車線キープし易い。長距離は疲れが激減しました。
?レア感
ほとんど見ない、同じ色となると、年数回しか見かけないので、見つけると嬉しい。
?デザイン
デザインは決して格好良いとは思いません。サイドからリアにかけては、昔ながらの車、地味です。フロントの形状は前期の方が統一感もあって好きでした。後期型は少しチグハグな感じがあるかもしれません。ただ、カエル顔に見える気がして、愛嬌を勝手に感じてます。全体的には、無駄な装飾が少なくシンプルです。地味さのおかげで、「いかつさ」「高級感」がなく、車の大きさに依る存在感が、いい感じでヌケているとおもいます。逆を言えば大きさがある分、地味さを和らげてくれているのかもしれません。
?乗り心地
購入前はセダンをべた褒めしている記事に違和感があり、懐疑的でしたが、セダンに乗ってドライブが楽しくなりました。同乗者との会話もストレスなく、音楽も適度なボリュームできっちり聞こえて、耳に優しい。
それと、トランクルームがあるので、荷物を入れてスッキリとした空間をキープできるし、エアコンの効きは早いです。少し横幅大きいかなとおもいますが、挙動の安定性はピカイチです。
気に入ってます!
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自動車(本体) > トヨタ > カムリ 2017年モデル > G
2019年1月7日 17:58 [1189682-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
クジラ顔とテールのデザインが特に良いと思います。 (アバロンは、やり過ぎグリル部品が無い?付け忘れ?と思わせるが) WSよりこのクジラ顔が斬新でとても良いと思います。
【インテリア】
優雅な雰囲気が漂ってないのがちょっと残念。 個人的にはサイドのエアー吹き出しの加飾が窓に映るので如何かなと
【エンジン性能】
モーターからエンジンに切り替わった時が
数年前のハイブリッドより静かに改善されているので、旧車ハイブリッド乗りは嫉妬するでしょうね。 パーワーも十分
【走行性能】
ゆったり乗っても、アクセル踏んでも、力強さトルク感有ります。
【乗り心地】
滑らか、突き上げ音も旧車に比べたら静かです。 試乗の時ここに驚きました。
【燃費】
良いと思います。
【価格】
この値段で内装の質感が悪いのが残念
【総評】
走行性能、静粛性能重視し過ぎかな、クラウンRSの内装も、、、同様
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった19人
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自動車(本体) > トヨタ > カムリ 2017年モデル > WS レザーパッケージ
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2018年10月19日 21:42 [1167366-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
納車後3週間が経ち、8月に追加されたグレード(WSレザーP・2トーン)の私なりの印象を述べさせていただきます。
トヨタ車の新車購入はこれで7台目となり、ハイブリッド車は2代目プリウス、前車のSAI初期型に続く3台目です。
SAIは個人的には満足していましたが、結局売れなかったようで一代限りとなってしまいました。同じ販売店での後継車となるとクラウンハイブリッドかプリウスPHVとかになってしまい,両車とも現実的に選択車として選べず乗り換え難民になってしまいそうでしたが、結局はトヨタが後継車として推奨するカムリに落ちつきました。
新型カムリはハイブリッド車の完成モデルとも言える高性能の車だと大いに期待していましたが、実際に購入された方のレビューでも評価は高く、また日本でもセダンにしては売れ行きも好調とのことで、今回発売後1年目にしての新グレード追加・MCの情報も聞き、次の車はカムリに決めて発売日に契約しました。
【エクステリア】
とてもスタイリッシュなサイドビューが特に気に入っています。実寸も前者に比べてかなり大きくなり心配しましたが、ディーラーから家まで乗って帰るのに初めてハンドルをとったときの運転のしやすさに感動してしまいました。運転席からの視界も大変よく取扱いは思いのほか楽です。
ルーフが黒い2トーンもセダンではとても新鮮で、Youtubeでよく見ていた大好きな北米仕様のデザインの車が所有できて大満足です。
【インテリア】
スタイル重視のせいか、内寸は背の高さのある前車SAIの方が大きいようです。これにはちょっとがっかりしましたが、それでも十分なスペースはありインパネのデザインや内装・レザーシートの質感も良く満足しています。チルトステアリングが電動でなかったり、シート調整にメモリーがない、停車時のブラインドスポットの映像提示や後方電動ブラインドカーテン(JBLシステム選択車は装着不可)など前車にあった装備がなく劣るところも多々ありますが、いずれも別になくても我慢できるものだと思います。内装・シート色が黒一色だったのも残念!(ベージュやレッドも設定希望でした)。
また今回大いに注目していたJBLサウンドシステムですが、前車SAIのサウンドシステム(10スピーカー)が純正オーディオとしては結構良かったこともありそう大差は感じませんが、ノーマル仕様にたった7万円プラスでこの選択ができるようになったことは嬉しい限りです。音質の補正機能(クラリファイ)は大変有難く、オーディオ機器の登録数も5台まで(前車は2台のみ)できるようになり、iPhoneだけでなく眠っていた古いiPod touchやiPad(iPodとしてUSB接続も可能)が車内で再び活躍するようになりました。ただ車側での音質調整はSAIの時と同じく低・中・高音のみの簡単な設定しかできませんのでアプリでのイコライザーや音場設定とかを色々試しているところです。結構迫力のある音が出てびっくりしています。
【エンジン・走行性能】
最新設計のエンジンの性能は申し分なく、常に音楽をかけていることや自分が鈍感なせいかエンジン音や振動などほとんど気にすることもなく特に不満な点はありません。プラットフォームの剛性が高いこともあり直進走行時の安定性は申し分なく、新設計のサスのおかげか操舵感は良好だと思います。
また前車と比べ安全走行装備が飛躍的に進化していることも見逃せません。
【乗り心地】
前車も18インチタイヤでしたが、どうしてもゴツゴツしたような感じがして乗り心地には大いに不満で何度かDの担当者に訴えましたが、18インチタイヤ装着のせいとか言われ諦めていましたが、今回の車のタイヤは幅も少し大きくなり足回りにも手が入り改善された感じがします。前車との比較のみですが、足元がそう硬い感じもなく満足しています。
ただ他の方も触れられていますが、低重心設計のせいか車への乗り降りは(運転席のみならず助手席・後方席も)結構大変です。
【燃費】
毎回運転後に出る点数や燃費のデータは非常に良くびっくりしていましたが、実際に給油後に計算してみると大したことはありませんでした。やはりもっと乗りこんで走行距離を伸ばさないとダメですね。それにしてもこのボディサイズで街乗りリッター当たり20Km走行は凄いです。
【価格】
レザーPにオプション(ムーンルーフ・JBLサウンドシステム・2トーン色・ブラインドスポットモニター他)を色々と付けると軽く500万円を超えてしまいました。前者のSAIも500万円越えでしたのでこんなものかとも思えますが、これでは若い人には手が出せるはずもなく中高年(いわゆるオッサン)専用車のままでしょう。
思い起こせばその昔20代で最初に購入した車は真っ赤なセリカ・クーペでした。毎日のようにワックスをかけて磨き上げていたセリカは見るだけでも本当にワクワクしたものです。カムリも初めはセリカのセダン版として誕生したとのこと。私は当時クレスタに3台乗り継いでいったのでカムリとはずっと無縁でしたが、今回巡り巡ってカムリを所有することになりました。もちろん名前が同じだけで代を重ねて世界のベストセリングカーに成長した今のカムリは全く別の車でしょうが何か縁があったような気がしています。この車を所有することとなり、ムーンルーフを付けたり、2トーンのボディ色を選んだりしてみてあの頃のワクワク感がまた蘇ったようです。
参考になった78人(再レビュー後:78人)
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自動車(本体) > トヨタ > カムリ 2017年モデル > G
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- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2018年8月25日 01:38 [1103314-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
ホンダ・インサイト2代目初期型からの乗り換えです。
外装はやはり鯨口が気になります。もう少しどうにかならなかったのか。北米仕様のままでよかったのではないかと思います。
全体的に見ればそう悪くもないのですが、どうしてもそこに目が行ってしまうのでそこは減点対象になりました。
内装はそれなりに高級感があってよいのですが、ナビのボタン類やところどころに見え隠れする安っぽさがあり。父がクラウンアスリートに乗っているだけに、やはり壁があるのだなと感じました。比較対象がより上の車であるためそこは仕方ないですが、インサイトと比較すれば、逆にインサイトの内装が「これはオモチャか?」と思えるほど安物に感じられる。最初に述べたようにそれ相応の高級感は有りました。
2500ccの大きなエンジンを積んでいるので十分な加速力があります。踏めば踏んだだけしっかり加速してくれるので、快適に走れます。加速時、エンジン音が室内に入ってくるという声もあるようですが、クラウンクラスと比較すると確かに入ってきます。が、ベタ踏みでもしない限りほとんど気にならないレベルのもので、当然インサイトと比較すれば圧倒的な静粛性です。早朝出勤時、眠い中静かに出勤したい身としては、非常に良い乗り心地です。
インサイトが8年半で走行距離11万キロ弱と、ほとんど値段がつかないような状態でしたが、担当営業マンのかたに値引き50万、下取り10万までがんばっていただき、これだけの値引き額は他店へ行こうが、何年か待とうがそうそう出てこないだろうと思い契約しました。
【総評】
決して購入して損するような性能ではありません。良い車だと思います。
数ヶ月乗ったので燃費に関して追記です。
現在トータル燃費はリッター24.7kmに達しており、現在進行形で伸びています。
自分の運転なら22kmくらいまでは普通に行き、23kmには届かないくらいだろうと思っていましたが、想定以上に伸びてくれています。うれしい誤算でした。
このままどこまで伸びるのかというのが毎日の運転の楽しみです。
↑から2ヶ月ほどが経過し、燃費がさらに伸びました。
現在リッター26.9〜27.0kmを行ったり来たりという感じなので、この辺が頭打ちかなと思います。
が、上述しているとおり、当初の想定では22〜23kmくらい行けば上等と思っていましたので、いい方向に裏切られました。
8月1日に北米使用のエクステリアをした新グレードEW?だったかが出たようですが、やはり最初から出して欲しかったですね。
とはいえ、日本仕様の型も乗ってるうちに愛着が沸いてきており、日々「いい車だなぁ」とひそかに自画自賛してたりします。
ほんと、いい車ですよ。
参考になった95人(再レビュー後:62人)
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自動車(本体) > トヨタ > カムリ 2011年モデル > ハイブリッド レザーパッケージ
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2018年7月29日 12:01 [815521-5]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 3 |
価格 | 2 |
人生で二度目の新車購入。
前車のガソリン車、カムリディグニスエディションの中古車が良かったので再度、カムリに。
レザーシートやインパネ廻り、ステアリングは前者の方が質感や操作性は上だったので購入に躊躇した。
ハイブリッドの方は、レザーシートの厚みや質感がダウンしており、ステアリングスイッチもレクサスタイプのフラットではなく、凹凸があり、エアコンを操作ができなくなっている。
フィルム仕様にしたので構いませんが、後部のサンシェードも灰皿もなくなりました。
ナビはハイブリッドになり、DVDが見れるようになりましたが、殆んど未使用。
エクステリアは前者共々、良好というか好みです。
今、思えば価格差や質感・装備的にGパッケージの特別仕様にしておけば良かった。レザーと価格差ほどの違いはなく、却ってLEDフォグetc.で良さげ。
走りは通常はエコモードでも大して支障ないが、燃費的に大差ないのでノーマルモードで最近になり走行しだした。
当初はエコモードよりは随分と鋭い加速と思いましたが慣れで今や普通です。
プリウスでもあるくらいなんだからパワーモードもあればいいのに。
燃費は15km/Lくらいで平均しますが、たまに30km/L近い場合が春先や秋のエアコンのいらない時期は計測できる。
高速は90〜100キロ走行で18〜23km/Lです。
EVゲージの残量に気をとられると事故るので見ないようにしてる。
足廻りは、やはり若干固いのか、ドスンと突き上げがある。これは400万支出した割りにはいけませんね。ストラット式のサスも情けない。
価格はレザーパッケージは割高なので、Gパッケージの特別仕様がお買い得と思います。
現行のカムリハイブリッドはインパネやメーター廻りがクラウンみたいで格好良くなり、レーダークルーズ、プリクラッシュも装備された割に10万ほどのアップなので羨ましい、ただ、エクステリアはよろしくないですね。
追加レビュー:暖かくなり、燃費も向上してきましたがエアコン臭がたまらなくなり、エアフィルターを交換しました。凄かった・・・、フィルターの汚れと虫の死骸や枯れ葉が詰まっていて。
エアフィルター交換だけでも臭いがとれず、jmsでエアコン洗浄してもらった。工賃含みでも安くて効果もあるので市販の消臭材で誤魔化さず洗浄すべし。
エバポレーターのカビや虫の死骸が付着していたので身体に悪い。
田舎に向かう際の高速に乗った後と走行してエンジン切る前はACオフでエバポレーターの乾燥が必須です。
追記:H.27/12/26
11月上旬からラジエターグリルをプリウスオーナーのように全塞ぎし始めた。
下道では全閉でもオーバーヒートせず。
高速道路では不安なので、グリル塞ぎを一本外し走行。結果、暖房で熱を逃がしてるからかもしれないが、オーバーヒートせず。
エコモードで総距離約300km。平均して約20km/l。
途中、SAに立ち寄るまでの100kmを24.2km/lを計測。優秀である。
追記:H.28/5/5
GW、旅行で西伊豆までほぼ、冷房25℃目盛り1〜2、エコモードで高速走行。ほぼ、100km/hで走り、満タンから往復しても、未だ200kmは走れる位にガソリン残量あり。約1,200km ほぼ、エコモードでエコ運転すれば可能と判明。恐るべし低燃費。
高速道路でもエコモードは案外機能し、ノーマルモードは市街地走行に適する。
追記:H.30/7/29
前からだが、サスペンションがサイテー過ぎる。
稀に不意に凹んだ路面を通過したら、ズダン!と尻に響く衝撃を食らうくらい酷い。
また、新車から前輪のアライメントが狂ったままで納車されていたので、何だかな・・・。
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自動車(本体) > トヨタ > カムリ 2017年モデル > G レザーパッケージ
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2018年6月18日 20:32 [1136244-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
旧型(Gプレミアム)に4年弱、5万k程乗り、かなり、満足だった。
新型に乗り換えて約半年、約6000k乗ったので、気になった部分を書いてみた。
試乗はGモデルのみだったがその時は乗り心地とエンジン音、燃費を気にしていた。
加速性能は新型の方がはるかに優れている感じはする。
新型に乗り換えて良くなったと思われたのは加速性能と乗り心地、燃費。
乗り心地は旧型17インチ、新型18インチ、タイヤ幅が広いせいか旧型よりははるかに良い。
ただ、継ぎ目、段差等ではショックを感じやすい。
一番気になったのはエンジン音。
旧型ではそんなに不満はなかった。
(坂道でエンジンを使う時のみは良く聞こえたがそれは許容範囲。)
新型は非常に頻繁によく聞こえることだ。(音も旧型よりも大きい。)
平地走行でもエンジンに切り替わるとすぐにわかる。
旧型ではこれ程は聞こえなかった。
それと、アクセルを戻すとすぐにエネルギ回生に移行するのかエンジンブレーキがかかる。
これも旧型では感じなかった。特に平地走行でもアクセルを戻すとブレーキがかかる感じがする。
最悪なのはエンジンの振動が伝わってくることだ。
旧型ではエンジンの振動が伝わってくることはまずなかった。
(あったのかもしれないが感じたことはなかった。)
停止している状態でエンジンが作動した時の振動には驚いた。
私の車だけなのかと疑っている。=>その後、感じていないが。
生産時に問題があった不具合点が1件。
メーカーナビでGPS電波受信部の接続不良で地図正常に表示せず。(対応済み)
旧型の燃料タンクは65L、新型は50L。
燃費が伸びたから小さくしたのだろうか?
旧型では1回いれると軽く1,200kは走れた(実質50Lで1,000kは走れた。)が、
新型はやっと1、000k程度か。(燃費が23kぐらいで1,150k)
これから、エンジンを使ってどれぐらい良くなるか?
現在、6,000k程乗って、一般道で22〜24k。(エアコンは体が暑くない程度で使用。)
長距離走行をするともっと良くなる感じはする。
(旧型では3万kぐらい走った頃から少し燃費が良くなったように思う。)
また、車両重量は旧型とはそんなに変わらないのに出だしが非常に重く感じる。
(タイヤのせいなのかどっしりとした感じはするが。)
スポーツモードでも出だしは旧型よりも悪いように感じる。
走り出せば文句はないが。
普通、新型に変わるのであれば良くなるような設計をすると思われるが今回の新型は悪い方向に変化したものが多すぎる。
時計はレザーパッケージにはなくなり、ナビのデジタル表示のみ。
それも地図を表示していないと出ないし、小さく、位置も悪い。
今時のナビでこれ程使いにくいものはない。高級な割に。
音声ガイダンスも少なめ。
(前のナビは一番安い製品だったが急発進など、警告してくれたがこのナビにはなし)
あと、走行モードがスポーツモードでもパワーオフすると、元に戻る。
(エコモードは保持されるようだ。)
いくら、燃費を良くするためとはいえ、これぐらいは利用者にまかせるべきだ。
ブレーキホールド機能も同じくリセットされる。
今時、車に乗らない人は少ないと思うがこの車、車に乗っている人が設計しているとは思えない部分が多すぎる。
設計段階でレビューもすると思うが改善しようということはなかったのか、と不思議に思う。
それにしても不満も多い。
その他に気づいた点:
・ドアハンドルを握って引いて解錠と同時に開けようとしても開かない時がある。
また、運転席ドアハンドルを惹いた時の恰好悪さ。
横から見たら恰好良くて最近のプリウス等と同じ形式らしいが、開ける時に鍵穴等が丸見えで恰好の悪いこと。
改良して欲しいものだ。
・ドアを閉める時の音が安っぽすぎる。ウインドーを開けた状態では最悪。
・オルガン式アクセルペダルを評価される人もいるが私は前の方が良かった。
前の時は加速する時以外は軽く乗っけておくだけで良かったが、
オルガン式は常にある程度力をいれていないといけない。
・フロントワイパーを立てて固定出来ず(右側のみ)。
これ、ディーラーに確認したら、仕様らしいが本当に信じられない使いにくさ。
改良ワイパーを出して欲しい。
>=取付方が悪いのかもしれない。ワイパー自体は折れ曲がるようになっている。
・車全体でパーツの接合部の隙間がありすぎて、汚れが入りやすく、とりにくい。
(これは最悪)
・恰好良くみせるためか、タイヤが車体より少しはみ出しているためにリアのトランク部分
(ナンバープレートの下)に雨の日の走行時に泥が飛び散っている。(これも最悪)
・満タン給油後の走行可能距離があまりにも悪い数字を表示する。
6〜700kしか表示しない。
せめて、前回の平均燃費を利用して表示すれば良いのに。(これは旧型が良かった。)
走行しているうちに増えてはくるがこの表示の仕方は良くない。
他社の車でも最近はこのような表示だがカタログ燃費は何なのか?
・タイヤの空気圧がディスプレイに表示されるのは良い。
空気圧が減ってくると明らかに乗り心地が悪い。
・安全装備の衝突回避機能はカーブ等で対向車に出会ったりすると自分では安全だと思っていてもブレーキ制動の表示が出るので
ビックリする。人間の目とAIでは無理があるからこれはこれで仕方ないのかも知れない。いざ、衝突寸前に機能してくれることを期待するしかない。
デーラーでの話によると、
上記の細かい点の不満は今回のカムリがアメリカ仕様車をそのまま右ハンドル仕様にしただけで、
日本人の細かな所への気配りがなかったせいらしい・・・・。
色々と悪い点も書いたが乗っていると総合的に旧型よりははるかに良い。
ただ、エンジン音が室内に入ってくるのは気になる。
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2018年3月10日 12:48 [1111096-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
最近、アルミとタイヤ入れ替えました。 |
【エクステリア】
この車は全長4,825mm、全幅1,825mm.
サイズの大きい車に乗っていると、煽られたり、急な割込み、クラクション鳴らされることが少なくなるので安全。
勿論、万一の事故時も大きい方が有利。
【インテリア】
4人乗車でもゆったりできる。
本革シートも高級感があるし、シートヒーターは便利。
【エンジン性能】
ここしばらくはECOモードでしか乗っていない。これで充分と感じている。
月に一度、高速の料金所からアクセルをベタ踏み100Km/h到達まで急加速させ
エンジン内部のカーボン飛ばすようにしているが、車格からは想像できないほど加速する。
但し、CVTはアクセル踏んで一瞬間を置いて加速する。
【走行性能】
よく曲がるし、横滑り防止装置が素晴らしい。
【乗り心地】
純正ではなくKYBのショックが付いていたので、路面の凹凸をよく拾う。ここはマイナス評価だが、
スポーティーは走りができるのでやや満足。
【燃費】
燃費重視の走りをすると、真冬でも30Km以上の距離を走ると20Km/L前後行く。
気温が0〜5度の時に20Km先に通ってましたが、往路16〜17Km/L。その3〜4時間後復路では22〜23Km/Lでした。
軽自動車を凌いでいる?
夏場が楽しみ。
【価格】
2013年11月式を2017年10月にトヨタディーラーで諸経費込み延長保証付きで200万弱で購入。
この価格だと新車ではコンパクトカーしか買えないが、
200万でここまで満足できる車を買えたことに感謝したい。
【総評】
この車種はほとんど走っていない。タクシーで使われているのをたまに見る程度。
感覚値では、色は黒が90%、次が白、シルバー、ここまでで98%。残り2%は稀少色。
あまり走っていないので、見飽き無いのかなと思う。
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