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トヨタ カローラ フィールダーレビュー・評価
カローラ フィールダーの新車
新車価格: 178〜235 万円 2012年5月11日発売
中古車価格: 29〜244 万円 (1,048物件) カローラ フィールダーの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
カローラ フィールダー 2012年モデル | 4.01 | —位 | 133人 | |
カローラ フィールダー 2006年モデル | 3.62 | —位 | 13人 | |
カローラ フィールダー 2000年モデル | 4.33 | —位 | 3人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 51人 | - |
カローラ フィールダー 2012年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 3.93 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.75 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.51 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 3.77 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.99 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.22 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.73 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ フィールダー 2012年モデル > EX (MT)
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2023年8月20日 16:35 [1749232-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
7カ月待ってようやく納車されました。
なんといっても新車は良い物です。
ドイツ人を見習いあえてマニュアル車を購入しました。
さすがのトヨタ車です。セーフティーセンスも搭載していて、マニュアルでも止まります・・・
クラッチ外すのかな。
エンジンは非力ですが、普通に走れます。
外装はシンプルで良いです。
はっきり言って高級車なんて要らない。
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ フィールダー 2012年モデル > HYBRID G AEROTOURER・W×B
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2023年4月18日 05:40 [643845-5]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
とりあえず、納車されたのでコメントを。
エクステリアとしては、
普通のフィールダーと特別装備を除けば変わらないので、特段にカッコいい訳ではないですが、気に入ってはいます。ただ、変更してくれればなぁとは思ってましたが。
インテリアとしては、
前車が10年前のコンパクトカーなので、比較対象としては不足ですが、内装がしっかりと統一感があり加飾されたり、シートも程よい囲まれ感があったりで、乗り心地は良くなったと感じます。
ただ、思っていたよりも収納する部分が少ないかなと感じますが、普通に使う上では十分かな。
エンジン性能、走行性能としては、
運転のしやすさは、万人に認められているカローラなので、問題なくふわふわ間もなく安定して走ることが出来、コーナンリングも特に問題なしです。ただし、前車のガソリン車のような加速ではなく、もっさりとした加速(踏めば上がりますが)であり、その辺は仕方がないかなと感じます。速度に乗れば、問題なく発揮されます。
ハイブリッドなので、ノイズも少なく静かな走行状態であり、ステアリングもほどよい感じでした。
メーター表示が見やすく、タコメーターありは非常に良いと私は思ってます。
EVモードとエンジン稼動も換わったのが分かりにくいくらいスムーズに変わります。
燃費としては、
200kmほどしか走行しておりませんので、メーター画面で26km程度になっております。めざせ30kmですかね。EV走行を上手く使えば、33.0超えを記録することが出来ました。(40kmくらい走って)
価格としては、
予想よりもHV事態が少し高い(10万円ほど)と感じております。その辺もう少し何とかできたのではないかと思います。(せめてスマートエントリーを標準にするとか、特別車なのについてないのは・・・。それであれば少しは納得しました)
あと、安全装備の充実を今後できれば、もっと良い車になるとおもいます。
追記:半年以上程度経過しまして、走行距離12000kmを超えました。表示燃費としては25.8km/Lと悪くない数字で走行できております。EV率も60%を超えてますので、こんな数字になったのかなと思います。最高値としては、春になって走行しやすくなった(夏タイヤ)のと販売店オススメ添加剤入れたが効果があったのか、40km走行で36km
/Lを超える値が出ました。通勤では最低でも27km/L程度は出てます。
ただし、冬になると流石に路面状況が悪いのと寒いので、20km/L程度の時もありましたが。
走行条件としては、なるべくEV走行を意識してます。なんとなくですが切り替わるアクセル操作が分かってきました。
燃費貢献してくれる最適な車であると改めて感じております。
追記2:2年半くらい過ぎました。走行距離56000kmを超えました。
走行距離での表示燃費は27.4km/Lくらいで前の車の倍程度は伸びてる感じですね。(満タンでの計測に伴うものでも、25.4km/Lです)
やはり寒いと燃費が悪くなるのは仕様ですが、冬タイヤ及び0℃な環境でも表示上ならば24km/L程度は走ってますので、燃費に関してはさすがにハイブリッドだなと感じてます。
とりあえず、壊れるまで乗っていこうと思いますし、バッテリーがどこまで正常でいけるのかも確かめていこうと思います。
追記3:11万キロを超えたあたりで災害に会い水没となりました。燃費としては平均26.0くらいで当たりが良い車でした。
中古ハイブリッドWXB後期型に乗り換えまして、エクステリア変更以外は特に変わってないです。今年中にはお別れになるのですが、荷物は載せれる家族持ちでもなんとかなる車で大変助かりました。
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ フィールダー 2012年モデル > HYBRID G W×B
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2021年10月6日 17:59 [1496223-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
2015年式のハイブリット1.5GのW×Bを5月末に中古で購入しました。
評価については下記の通りです。
【エクステリア】
デザインに関してはアルファードのようなオラオラ顔ないし一世代前の車のような古臭いデザインではなく、20代の目線から見てもそこまで古さを感じない今時の大人しめのデザインで良いと思っています。またサイズ的にも取り回しがしやすい5ナンバーでかつ搭載量が大きいため非常に実用的だと思います。
【インテリア】
これに関しては値段なりにダッシュボードの部分がプラスチックなどが多用されている部分があったりしますが、価格帯的には十分な内装だと思います。また後席の空間が広く通常のシート位置でも拳3つ分ぐらい余裕があります。また後継のツーリングと異なり後部座席にもリクライニング機能がある上に荷室容量が大きいのが強みだと思います。また後席の足元のスペースについてもフィールダーの方が広いです。
【エンジン性能】
1500CCのエンジンですが普通に新東名などの上り坂を登らない限りは追い越し車線もストレスなく走行できますし150オーバーで走行するような車両でない限り前方の追い越し車両についていくことも可能です。ただ、新東名区間走行時や追い越し車線走行時に加速をする際にはエンジン音がある程度大きくなります。
【走行性能】
運転時には腰や腕、肩が疲れやすいため長くても250kmぐらいで休憩を入れてます。またハンドルが軽いため遊びがあるという面では疲れやすいかもしれませんが慣れると逆に疲れにくいです。
ハンドリングについては直進安定性については積載なしと積載時の双方で高速域でも問題なく安定して走行できています。
静粛性については路面状況の良い道路だと静かですが高速道路やアスファルトの石の直径が大きい道を走行するとロードノイズが著しく大きくなります。
下道走行時や高速や下道の渋滞時にはEV走行機能が使えるため車内が静かで助かってます。130km前半までであればエンジン音も十分に静かですがそれ以上の速度域だと4800回転に張り付いてかなり騒音が大きくなります。
【乗り心地】
突き上げ時の衝撃についてはある程度伝わります。
足回りが硬いためラゲッジが空いてるないし1名乗車だと高速走行時や路面状況の悪い道路で地面から突き上げてきますが、荷室にある程度積載してあげると足回りが柔らかくなり突き上げがかなり緩和されます。
【燃費】
燃費については下道走行時には条件が良ければ30~27km/Lぐらいでます。高速走行時でも25~22km/L位走ります。高速で飛ばしても16km/Lまでしか下がらないのでホントに凄いなと思います・・・
一応足柄SAから海老名SA間でリッター43kmを出しました。
【価格】
ビッ○モーターで走行距離68000km手前の車両を総額160万の車体本体価格110万で購入しました。
内訳としては車体本体で110万、整備や車検などの各種法定費用で20万、車両のコーティング。ドラレコ(前後)、バックカメラ、5年保証(メンテナンスパック含む)で30万になります。
黒のトヨタの純正アルミホイールやモデリスタのエアロパーツ(前後)、サイドスカートなどが付いている個体だったため、お得だったのかなと思ってます。
【総評】
乗り心地や快適性については後継のツーリングなどの方が良いですが後席がリクライニングできたり荷室容量が5ナンバー車の中ではかなり優れていることからキャンプや釣りなど行かれる方にはおすすめの車だと思います。またハイブリット車のためガソリン代がかからないのがとても良いと思います。一方で1500CCだと上り坂の追い越し走行時に非力だなと思うので加速を気にされる方は1800CCのものを買われることをおすすめします。
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ フィールダー 2012年モデル > 1.8S W×B
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2020年11月19日 16:13 [1389688-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 2 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
シンプルで飽きない印象。目立つ外見ではないです。
【インテリア】
必要な装備は一通りある感じ。値段相応な感じで悪くはない。
【エンジン性能】
1.5は知らないですが、1.8はそれなりに加速もし、エンジンも街乗りなら静かです。耐久性もそれなりに悪くなく、15万キロ乗っても故障はありませんでした。
【走行性能】
車高が低いので、横風などの揺れは少ない。真っ直ぐ走ります。カーブもそこまで気になる感じはなく、素直に曲がってくれます。自分が乗っているレガシィツーリングワゴンと比べると安定性には少し欠けます。
高速は、法廷速度内だと安定しています。合流の加速はエンジン音が結構うるさいですが、かといって加速しないわけでもないので○。
【乗り心地】
ふわふわした感じはなく、比較的路面状況が分かりやすい乗り心地です。レガシィツーリングワゴンよりは柔らかいかな。長距離もそれほど疲れません。
【燃費】
あまり良くはないです。レガシィツーリングワゴンよりはいいかな。一般的なエコではない車の燃費とあまり変わらず、リッター12〜13ぐらいが通常時です。
【価格】
200くらいで新車が買えるので、最近の高い車に比べると安いかなって感じです。中古だと年式次第では、かなり安く手に入ります。
【総評】
悪いところはあまりなく、かといってずば抜けて良いところもないといった感じ。そこそこ安くて安定した車に乗りたい方にはオススメ。特に車にあまり拘りがない方。荷物もわりかし載せられますし、走りも悪くない。乗り心地も普通。厳つくないので警戒される車でもない。こういう安定感はこの車にはピッタリの印象でした。一度試乗もしてみてもいいと思います。車を楽しむよりも便利に使いたい、尚且つ購入費用や税金面で高いのはちょっとという方は是非。
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ フィールダー 2006年モデル > 1.5X
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2020年10月14日 05:31 [1377447-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
ワンオーナーでここまで乗ればもう次行って良いですよね。 |
20代からの相棒でしたが、ついにお別れなので追悼レビューです。ライフイベントは全てフィールダーとともにありました。最低グレードでナビとか全部後付けですが、思い出補正で星5つ。
【エクステリア】
当時は細長い普通の車だと思っていました。シュッとしててな控えめなところが好きでした。
【インテリア】
Xグレードなので必要最低限の装備しかありませんでしたが、シンプルで使いやすかったです。
荷室のユーティリティーは高く、旅行や粗大ゴミの持ち混み搬入では大活躍。
【エンジン性能】
エンジン音はそれなりに煩く、ロードノイズも大きい。しかし13年間一度も故障しないタフガイでした。
【走行性能】
後方視界がとても良く、目視が楽でした。車幅も5ナンバーでどこでも入っていけるし、駐車もしやすかったです。
【乗り心地】
車速が上がるとふわふわした感じ。ただ慣れきってるので問題なし。
【燃費】
映像もアップしましたが、走行12万キロで平均燃費は12.2キロでした。いろんなシチュエーションで走ってきた結果です。
【価格】
新車で乗り出し160万ぐらいでした。13年も乗れば十分過ぎるほど元を取ったと思います。
【総評】
まだまだ走れるので、いつかどこかですれ違えたらと思います。
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ フィールダー 2012年モデル > 1.5G AEROTOURER
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2020年4月29日 10:14 [927787-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
コンパクトさに回帰、Bプラットフォームにより全長短縮、スタイリッシュショートワゴン。
【インテリア】
ブラックで統一され汚れも目立たない。WxB系のスポーツシートは質感良。
【エンジン性能】
HVのアトキンソンサイクル技術や高圧縮比化、VVT-iEを搭載した2NR-FKEエンジン、JC08モード燃費23.4km/L。エンジンオイルはキャッスルからカストロールに変更、トルク感がUP。
【走行性能】
中期マイナーチェンジで足回りのコイルスプリング、ショックアブソーバー改良でハンドリング性能向上。
【乗り心地】
HV車同様CVT車もボディ後部を中心に溶接箇所充実、剛性確保済みであったが中期マイナーチェンジで数十か所増打ち、より剛性強化し乗り心地や静粛性向上。購入時より走行時のフロントのふわふわ感があったが今年2020年にTRDドアスタビライザーを装着、ステアリングがすわり、高速120km区間でも直進性が安定。
【燃費】
燃費は通勤や帰省の高速で冬季15.2~夏季19.7km/L、年平均17.3km/L。アイドリングストップには否定的な意見も多いがISバッテリーは使っても使わなくても劣化するためテスト的にあえて積極的に活用、新車装着時のバッテリーはほぼ4年間、3万8千km持ち寿命を迎え交換、保証期間を超え十分長持ちした。(S-95は交換時には3万円前後必要)。4年間でIS時間は約80時間。アイドル1時間800cc消費とみて約64Lのガソリン節約、140\/Lとして8,960円のコスト削減。
【総評】
車体が軽く非力でもキビキビ軽快に動きます。景気の先行きもあり出来れば今後11年乗りたいと思います。
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ フィールダー 2006年モデル > 1.5X エアロツアラー
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2018年12月27日 18:38 [1186307-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
エアロ仕様のスタイリングと赤の色合いに惚れて新車で購入し10年がたちました。
広々として使いやすく燃費に優れたツーリングワゴンで、あらゆる場面で便利に活躍しています。
気になる燃費は普段乗りで12〜13km長距離で16km程度で満足でしたがいいことばかりではありません。
まず、外観とは逆で走りに不満が(>_<)
大きい車体に低燃費を重視したせいではないかと思いますが、出足が重くアクセル踏んでもスピードがのりません。
10年たち塗装に剥げが所々、知り合いの同色のフィルダーにも同じ症状が
8年目で助手席側のミラーがたためない故障が、聞けば知り合いのフィルダーも同じ症状が同じ時期に
特に塗装の剥げは致命的な問題。
赤の中古車を検討の方にはおすすめ出来ません。
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ フィールダー 2012年モデル > 1.5G W×B
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- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2018年11月6日 19:36 [1172128-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
W×B ハイブリッド
僕にとっては大満足です。
3ナンバー化する前とあって随分値引きに成功しました。
会社経営しているので、あまり目立った車には乗りたくなかった。大衆車のカローラならではですよね。嫌味がありません!
路面の凹凸を拾いやすい、パワー不足等のレビューがありましたが、それはあくまでも3ナンバーサイズの車と比べて…ということでしょうかね?
街乗り、息子と休日にお出かけして車中泊で利用してます。税金のかからない5ナンバーだし、何より日本の道に適した取り回しのよさです。このサイズでいろんなバランスを実現したな??って、ただただ素晴らしいの一言です。
実燃費は20-22の範囲です^ ^
3ナンバー化しても、5ナンバーのニーズは必ずあるでしょうし^ ^
長年乗り続けたい車です^ ^
参考になった43人
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ フィールダー 2012年モデル > HYBRID G
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- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2018年10月9日 14:21 [687114-2]
満足度 | 1 |
---|
エクステリア | 無評価 |
---|---|
インテリア | 無評価 |
エンジン性能 | 1 |
走行性能 | 無評価 |
乗り心地 | 無評価 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 無評価 |
2013年11月2日契約、2014年2月8日納車、カローラフィールダー ダークバイオレットメタリックマイカ ハイブリットG シートヒーター付 寒冷地仕様。
納車から3年弱、初回車検を迎えることなく別の車に乗り換えました。
理由は,ハイブリッドバッテリーシステムが故障しました。
このとき,3年弱で 14万Km走行してました。
購入時,ハイブリッドバッテリーは,エンジンと同程度の寿命と営業担当から聞いていました。
しかし,トヨタディーラーの整備担当者から「15万Km〜20万Km程度でバッテリ交換になる」と言われました。
10万Kmを越えて乗り続けるなら,ハイブリッドのバッテリー交換費用(14万円)は貯金しておいた方が良さそうです。ハイブリッド車は,経済的とは言えないですね。
参考になった34人(再レビュー後:28人)
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ フィールダー 2012年モデル > 1.5X (MT)
- レビュー投稿数:7件
- 累計支持数:190人
- ファン数:2人
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2018年7月3日 20:31 [1140056-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
まずは価格からです。
車両本体¥1,656,720から値引¥236,976
オプション¥180,360から値引¥80,000
希望ナンバーを含めた諸費用¥169,896(3月登録)
合計¥1,690,000
店頭納車に変更した為、納車費用¥8,100は現金にて受取りましたので支払合計¥1,681,900
オプションが高額になったのは、契約する直前で¥75,600のボディーコーティングをオマケしてもらった為です。
オプションの主要内容は・ルーフレール・オーディオレス4スピーカー・スペアタイヤ・リアプライバシーガラス・ボディーコーティングなどです。
価格.comさんの値引き額は5万円単位だったので、上記の価格が正確な数字です。
約3ヶ月乗ったレビューです。
前の車が10年程前のインプレッサワゴン1500cc(AT)との比較になります。
パワステの効きすぎでハンドルを回すのが軽いです。頼りなく違和感がありましたが、今は軽い方が運転も楽でイイ感じに思います。
シフトチェンジのフィーリングも最初は違和感がありました。例えば2速→3速には一旦N(ニュートラル)で力を抜いてからの3速へと、教科書通りの確実な操作が要求されます。今まで、職業上も含め色々なMT車に乗ってきましたが、良くも悪くも1番教習車的な感じです。
正確な最小回転半径は分かりませんが、小回りはフィールダーの方がきくような気がします。
エアコンを使用しない状況で、実燃費がリッターあたり14kmくらいでインプレッサワゴンと比較して約3〜4kmの向上です。人数は普段1人で週1.2回くらい4人(小学生2人含む)、走る道路もいつもと変わらずと同条件での比較です。
燃費を稼ぐ為なのか少しハイギアードの気がします。加速性能はやや弱い印象です。日常走行でも「もう少しトルクがあったらいいな」と思う時はありますが、通常走行では問題ありません。
荷室のワンタッチ後席前倒しレバーについてです。リアハッチを開けると左右にレバーが付いており、左右独立して後部座席を前へ倒す事ができます。レバー操作で前倒しにできるのは仕事で荷物を積む時、自転車を積む時に便利です!他のメーカーの車に付いてないのか不思議なくらいです。
フットレストがあればいいなと思います。フットレストは自作にて思案中です。
乗り心地は良いです。柔らかすぎ硬すぎる印象はなく、家族からも不満はありません。足まわりのバランスがとれてる感じです。あくまで通常走行での印象です。
後部座席の窓が全開で開くのも好印象です。今までの車は窓を全開しようとしても窓が少し残ってました。
1番安いグレードの「X」を選びましたが、内装のチープさは気になりません。多分気にされる方は、上のグレードにすると思います。
静かで燃費が良く積載性も良い、総じて満足できる車です。
10年以上は乗る予定ですが、トヨタ「カローラ」というだけで何故か故障の少ない安心して乗れる車のイメージがあります。もちろん油脂(オイル)類の交換は定期的に実施していきます。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2018年3月
- 購入地域
- 兵庫県
- 新車価格
- 165万円
- 本体値引き額
- 25万円
- オプション値引き額
- 10万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ フィールダー 2012年モデル > HYBRID
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- 自動車(本体)
- 3件
- 0件
2018年4月5日 09:55 [1117946-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
社用車として購入し、約15,000km走行しました。
その他、エスティマハイブリッド、プリウス(ZVW30型)を社用車として使用しています。
私用でトヨタ車に乗る機会はほとんどない為トヨタ経験浅いです。
どうしても許せない点があるので先に書きます。
・中立付近が曖昧で、簡単にセンターから外れるステアリング
→しかも自力ではセンターに戻ってきません。反力がない。ドライバーが意識してハンドルを戻してやらなければいけません。
真っ当な車なら、車が中立を復元してくれます。
この車は、凹凸を越える度にセンターから離れていく為、車の軌道を見てドライバーが舵を修正する感覚で、車の挙動に対して操作が一拍、二拍遅れる感覚になります。
不整地を快適に走る為の答えがこのセッティングなのでしょうか?
プリウスは別格としても、今までに乗った他のトヨタ車はこんな感じではなかったと思うのですが・・・
油圧と電動の違いだけで片付けられる話でもないと思います。
・壊滅的なペダルレイアウト
→右足元にタイヤハウスが来る為アクセル、ブレーキペダルの位置が近く、かなり左寄りに設置されています。
コンソールはすっきりしておりフットレストも広いので左足川はゆったりですが、反して右足側は非常に窮屈な態勢を強いられます。
例えが悪いですが、お年寄りはペダルを踏み間違えるのではないかと気になります。
【エクステリア】
可もなく不可もなしなデザイン。シルバーメタリックの外観は「ザ・社用車」といった佇まい。取引先に乗りつけるのにもってこい。
【インテリア】
メーター周りやピアノブラック調のインパネ等、パッと見の質感は良いと思います。
国産車しかもトヨタですので収納スペースが充実しているかと思いましたが、意外に少ないです。
シフトやサイドブレーキの操作感は軽自動車並みのチープさですが、インパネ周りの操作性は良いです。
ダッシュボードが目線位置に対して高く、フロントガラスの面積が小さい為、前方の視認性は良くないです。
リアの視認性は文句ありません。
【走行性能】
さすがトヨタのハイブリッドシステムといった感じです。加速性能は必要十分といった感じ。
CVTの出来も良く、アクセル操作に対しレスポンス良く加速してくれます。
国産車的なアクセルの踏み始めからガバッと加速する感じではない為、出足はゆっくりに感じるかも知れませんが、もっさりとまではいかない。
輸入車の2速発進モードからすれば何でもないです。
足回りは意外にしっかりしています。剛性感があり、スポーティといった感じは確かにあります。
コーナー等での粘りは不足していると感じますが、この車はセカセカ走るタイプではないでしょうし、車格を考えれば十分な性能ではないかと。
また、フロントが軽い為か回頭性が良く、よく曲がる印象です。
【乗り心地】
人によっては固いと思う方もいると思いますが、突き上げは感じますがショックは上手く丸められてると思います。
シートについては身体との相性がありますが、ホールド性が悪い為長距離の運転は疲れます。(当方腰痛持ち)
街乗りでの静粛性は高い部類に入ると思いますが、時速50〜60kmあたりから、笛を吹いてるような風切り音が始まります。
加えて、高速走行ではエンジンが相当唸る為、速度が上がるとどんどんうるさくなります。
不快になるほど騒がしくはないので、そこまで気にしませんが。
【燃費】
チョイ乗りも多いですが23km/h程。燃費良いです。
【総合】
トヨタのハイブリッドシステムに150万円程出す価値があると思えば非常にお買い得な車だと思います。
実際、燃費性能はとても良いですし動力性能も十分、制御系も大変優れていると思います。
商用車という括りで見ると、プロボックス等の本職からすると、収納、積載性で劣りますし、燃費の差で車両価格の差を埋めるのも難しいかも知れません。
街乗りはとても快適ですので、燃費、走り、ユーティリティのバランスが良い車として自家用車には良いですね。
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ フィールダー 2012年モデル > 1.5G
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2017年11月28日 23:52 [1082161-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
前車(06年式オーリス1800cc)が車検間近になり買い替えました。
趣味で自転車をやっているので、前輪を取り外さずに積める車をということでの選択です。
また、他の条件としては次のようなところでした。
・取り回しを考え大きすぎない
・安定性がほしいので背が高くない
・衝突被害軽減ブレーキ装備
【エクステリア】
後方から見たフォルムが素敵です。
雨の日だけの欠点ですが、ドアを開けるといつも同じところからしずくが落ちてきます。
【インテリア】
落ち着いた見た目が好みです。
目立った便利機能や派手さはないと思いますが、必要な機能が使いやすく備わっているのは、さすがのカローラといったところでしょうか。
エアコンはダイヤルとボタンなので直観的で使いやすいです。
ナビは今どきのナビは他も同じかもしれませんが、スクロールがスマフォライクにでき使いやすいと思います。
センターのドリンクホルダーの小さい照明が地味に便利です。
エアバックとの都合か、ドリンクホルダーが手元にないのはちょっと不便ですね。
【エンジン性能】
1500ccでも十分な加速性と静粛性があります。
とはいえ、高速域では踏み込まないと加速が物足りない気がします。
【走行性能】
特にミラー周りの視界もよく、カーブでも安定していていいと思います。
高速道路やバイパスなどの直線では、もうちょっと安定感がほしくなりますね。
【乗り心地】
割と静かで背が低いわりに頭上空間が広く圧迫感がないので快適な方だと思います。
アイドリングストップ装着車に初めてまともに乗りましたが、再始動はあまり静かではない気がします。
【燃費】
現在、約17km/lです。
装着タイヤはエコピアEP25でしたが、アクセルオフ後の空走距離にも燃費の良さを実感します。
ライトを使う夜間や暖房を使う冬はアイドリングストップが働きにくくなるので燃費が悪化します。
また、暖房は弱めに感じるので、後付のシートヒーターをつけました。
【総評】
派手さはありませんが、抑えるところを抑えた乗りやすい満足のできる車です。
また、TSSCについてですが、
・被害軽減ブレーキ
時折早めの警報はなるものの、誤作動もなく乗れています。
・車線逸脱警報
個人的にはあまり必要ないかな?
曲がりくねった道や広くない道だと、そこそこ警報が出るので、ちょっと過剰に思います。
・オートマチックハイビーム
対向車が来ると瞬時に切り替えてくれ運転が楽です。
街灯や対向車の少ない道路をよく走るので、次も搭載車に乗りたいですね。
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ フィールダー 2012年モデル > HYBRID G W×B
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2017年11月7日 20:15 [1076685-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】正直購入する際にMC後のデザインを知らない状態で買ったのでドキドキハラハラでした
でもいざ発表されたのは、自分好みの顔でとても気に入っています。(グリルがハリアーっぽい?かな)
色はブラックでリアが1週間程度でかなり汚れます。
ガラスコーティングをしてる方は1〜2週間に一度の洗車をオススメします。
【インテリア】今回MCにて若干の質感向上があり、
今まで以上に高級感と統一性がありとても満足してますがフィールダーだけに収納はやはり少ないのでそこは仕方ないかと思ってます。
内装色もブラックなのでとてもカッコいいです。
【エンジン性能】そんなに詳しくは話せませんが
ハイブリッドってすごいなーと素直に感じました。
モーターとエンジンの行ったり来たりで面白いです。
(全く参考にならない発言ですみません)
【走行性能】走りやすさ、車のサイズからしてもとても走りやすく安心感があります。
ただ、自分的にはブレーキの効きがよすぎる為か
たまに後部座席の物が落ちたりする時がありますので
徐々にブレーキを深く踏むように心がけています。
それと、上り坂に関してはかなり非力だと思いました
ほんとに弱いです…これは人によっては致命的かも…
【乗り心地】乗り心地は運転してる側からすれば、とても運転しやすいと思います。
【燃費】燃費に関しては平均30km/L程度走ります。
自分の条件としては
1日あたりの出勤往復距離が80km
行きも帰りもそれなりの渋滞ありですが
信号機は少ないのでスムーズな所はスムーズに走れる
あとはなるべくゲージを見て意識しながら走ってます
【価格】発表前でしたので値引きもあり270万程度でおさまりました。
とても良い買い物をしたと思います。
【総評】ハイブリッドかガソリンで迷ってる方は、自分の通勤距離や年間でどのくらい走るかを考えて決めることをオススメします。
自分は車屋さんの知り合いから
1日平均80km以上走行するなら、
ハイブリッドの方が特と言われたので
値段や内外装・燃費を考えこの車に決めました。
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2017年10月22日 16:11 [1072217-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
前車は軽自動車(ターボ車)でした。家族がトヨタ・アクアの前期型(Gグレード)を購入し、時々借りて乗っていたのですがハイブリッドの走行フィーリングが面白くて気に入ってしまい、同じシステムを搭載したフィールダーハイブリッドに乗り換えました。
【エクステリア】
カタログのボディカラー一覧ページのホワイトパール+シルバールーフレールの写真が気に入り、見た目を同じ仕様にしてオーダーしました。リヤタイヤが少々引っ込み気味なのを除けば、スタイルには概ね満足しています。テールランプのライン発光はとてもきれいです。ディーラーオプションでLEDフォグランプも装着しました。個人的にはルーフレール装着で完成されるデザインだと思っていますが、すれ違う同型フィールダーを見ていると装着率低いですね・・・。
【インテリア】
当初はハイブリッドGエアロツアラーを検討していましたが、スエード調トリコットのシート地が暑苦しくて気に入らず、合皮コンビシートのW×Bに変更しました。シートはサイズが大きくてサポートも程良く快適です。シート地も毛羽立たず掃除が楽です。強弱切り替え式のシートヒーターも重宝しています。内装のピアノブラック部分はキズ・ホコリが目立ちます。また、W×Bなので仕方ないのですがピラー・ルーフまで黒なのは室内が暗い感じがしてあまり気に入っていません。
【エンジン性能】
街乗りではモーターの後押しもあり軽快に走りますが、アクアより車重が約100kg重いため、エンジンがかかるタイミングが明らかに早いです。あと65〜70km/hを超えるとモーターは完全にお休みですので、高速道路ではただの1500cc車になってしまい、特に追い越し加速時は完全にパワー不足です。アクアには設定のあるクルーズコントロールは当時なぜかカローラには設定がなく(2017年の2度目のマイチェンで追加)、高速道路ではどうしても不便なためAftermarket品を装着しました。
【走行性能】
前述の通りアクアより車重が重いですが、その分遮音などもきっちり効いており、街乗りではとても静かです。ただロードノイズは少々大きめに感じます。サイドウインドウ下端のラインがまっすぐなのと、リバース連動ドアミラー(後退時に左右両側が下を向きます)のお陰で駐車はとてもしやすいです。ただし16インチ車は最小回転半径が5.5mもあり、ハンドルが切れず小回りが利きません(家族のアクアは15インチなので4.8mですが、明らかに取り回しが良いです)。これはスタイリングの良さと引き換えなので分かっていて購入しましたが、やはり日々不便を感じます。
【乗り心地】
W×Bは16インチタイヤを装着していますがそれほどドタバタした感じはせず、乗り心地はとても良いと思います。
【燃費】
年間走行距離は約10,000km。エコモードは使わず常にノーマルモードです。街乗り主体で、23〜26km/Lぐらい、冬場は18〜20km/Lだと思います。トリップメーターのBを新車時からずっとリセットせずにいるのですが、それによると納車後2年間の平均燃費は21.1km/Lです。チョイ乗りも多いのでこんなものでしょう。条件さえ良ければたまに30km/L前後の数字が出たりもします。
【価格】
約20万円値引きしてもらい、総額300万円でした。正直言って高価です。メーカーオプションはスマートエントリー・ルーフレール・シートヒーター・スペアタイヤ、販売店オプションはLEDフォグランプ・ETC・ベーシックナビ・LED社内灯&ライセンス灯・ナンバーフレームなど。あとは納車後すぐにドアスピーカーをカー用品店でペア7,000円のものに前後とも交換しました。ちなみに現在あまり要らなかったかな、と思っているオプションはベーシックナビとスペアタイヤです。理由:(ナビ)もともとほとんど遠出しないので主にオーディオの操作性アップを狙ってナビを付けましたが、2DINサイズのディスプレイオーディオで良かったかも。(スペアタイヤ)リヤタイヤが引っ込み気味な事もあり、スタイルが若干後ろ下がりっぽく見えます。別のユーザーの投稿でもありましたが、私自身も同様に感じました。少しでも荷物を積むとか、傾斜のあるところに駐車すると顕著です。スペアタイヤは約10kgあるようなので・・・。
【総評】
とても良い車ですし、サイズが手頃で経済的なワゴン車はこれ以外に選択肢がありません。先日のマイナーチェンジでさらに良くなったようですので、価格に納得できるのであれば自信を持ってお薦めできる車だと思います。
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2017年3月28日 16:12 [1015093-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】落ち着いた雰囲気で、とても気に入っております。40から50代夫婦には、ちょうどいい感じです。
【インテリア】シートのホールドが心地よく、長距離ドライブが待ち遠しいです。
【エンジン性能】初めてのハイブリッド車ですが、特に違和感はありません。ただし、購入前に試乗した新型プリウスほどの力強さはなく、普通のエンジンな感じがします。
【走行性能】悪くありません。ブレーキやショックなど、基本的に普通のニーズに十分応えてくれる性能だと思います。
【乗り心地】標準で、ミシュランのタイヤを履いており、意外に路面状態をよく拾います。悪い感じではありませんが、固い味付けです。
【燃費】まだ、近距離走行ですが、25km/lくらいで走ってます。
【価格】かなり高いグレードにしましたが、ハイブリッドでこの値段は、非常にリーズナブルだと思います。値引きもかなりですが、オプション価格との相殺とされたので、本体価格からは大幅に値引きされていません。
【総評】30年以上、欧州車を含めた、様々なワゴン車16台に乗ってきましたが、17台目はついにHV車になりました。1stインプレッションは、なかなか良いですので、またしばらく使用した後にレポートします。
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